JPH0223870Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキの改良に関するもの
である。

（従来技術） デイスクブレーキは、一般に、デイスクの一側
で車両の非回転部材に固定され且つデイスクの周
回り方向に間隔をおいた一対の脚部を有するキヤ
リアと、該キヤリアの両脚部間に配設された摩擦
パツドと、該摩擦パツドをデイスクに向けて押圧
するキヤリパと、各一対の脚部のデイスクの外周
を跨ぐ部分に、デイスクの軸線方向に延びるよう
に設けられ、前記キヤリアと前記キヤリパとを摺
動可能に連結する連結部と、前記キヤリアに対し
て前記摩擦パツドを押圧し且つ前記デイスクの軸
線方向に摺動可能に支持して、該摩擦パツドの振
動等を防止するパツドスプリングとを備えてお
り、第４図及び第５図に示すように、パツドスプ
リング２１は、キヤリア２２の脚部２３の内壁２
４に密接する基部２５と、基部２５から伸び摩擦
パツド２６をキヤリア２２に対して押圧する押圧
部２７と、前記キヤリアの脚部２３の内壁２４の
内端（図における下端）に形成された段部２４ａ
に当接する折曲部２５ａと、前記基部２５から折
り曲げて形成された抜止部２８と、を有する構成
とされている。尚、符号２９で示すものはデイス
クである。そして、従来にあつては、、パツドス
プリング２１は、押圧部２７が摩擦パツド２６を
キヤリア２２に対して押圧して摩擦パツド２６の
振動等を防止し、基部２５と折曲部２５ａとによ
り摩擦パツド２６が摺動する摺動部を構成して脚
部２３の内壁２４の保護を図り、さらに、抜止部
２８がキヤリア２２の連結部３０のデイスク周面
に対向する壁部３０ａとデイスク２９の周面との
間に挿入されてパツドスプリング２１自体が上方
に抜け出ることを防止している。

ところで、従来における実際の設計では、パツ
ドスプリング２１の折曲部２５ａと抜止部２８と
の間の寸法ｂをキヤリア２２の連結部３０の壁部
３０ａの角部Ｘと段部２４ａとの間の寸法ａに対
して小さく設定して、製作時における寸法ａと寸
法ｂとの誤差を許容し、抜止部２８が壁部３０ａ
とデイスク２９の周面との間に余裕をもつて挿入
されるようにして、パツドスプリング２１の基部
２５をキヤリア２２の脚部２３の内壁２４に確実
に密着させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構造としていること
から、パツドスプリング２１はキヤリア２２の上
下方向にガタを生ずることとなるため、走行中に
おける振動等により異音を発生するという問題を
生起している。

したがつて、本考案は、上記問題点を解消し、
パツドスプリングがキヤリアに対してその上下方
向にガタを生じさせることなく該パツドスプリン
グの基部をキヤリアの脚部内壁に確実に密接させ
ることができるようにすること、をその技術的課
題としている。

（問題点を解決するための手段） そのため本発明は、 デイスクの一側で車両の非回転部材に固定され
且つデイスクの周回り方向に間隔をおいた一対の
脚部を有するキヤリアと、該キヤリアの両脚部間
に配設された摩擦パツドと、該摩擦パツドをデイ
スクに向けて押圧するキヤリパと、各一対の脚部
のデイスクの外周を跨ぐ部分に、前記デイスクの
軸線方向に延びるように設けられ、前記キヤリア
と前記キヤリパとを摺動可能に連結する連結部
と、前記キヤリアに対して前記摩擦パツドを押圧
し且つ前記デイスクの軸線方向に摺動可能に支持
するパツドスプリングとを有し、 前記パツドスプリングは、 前記キヤリアの脚部内壁に密接する基部と、該
基部から伸び、前記摩擦パツドを前記キヤリアに
対して押圧する押圧部と、 前記キヤリアの脚部内壁の内端に形成された段
部に当接し、前記基部とで摩擦パツドの摺動部を
構成する折曲部と、 前記連結部のデイスク周面に対向する壁部から
間隔をあけて前記基部から折り曲げられて形成さ
れ、前記壁部とデイスク周面との間に挿入される
抜止部と、 該抜止部の一部を構成し、その先端部近傍から
前記壁部に向けて折り曲げられて形成され、該壁
部に弾接する折曲部と、 を有することを特徴としている。

（作用） すなわち本考案によれば、抜止部の先端側に形
成した折曲部をキヤリアの連結部下壁に弾接させ
たことから、前記抜止部の根元部分をキヤリアの
連結部下壁から離間させることができるので、パ
ツドスプリングにキヤリアに対して、その上下方
向にガタを生じさせることなく該パツドスプリン
グの基部をキヤリアの脚部内壁に確実に密接させ
ることができることとなる。

また、パツドスプリングの基部より折り曲げた
抜け止め部の先端側に折曲部を形成したことか
ら、キヤリアの連結部下壁から受ける反力が抜止
部の根元部分に集中しないこととなるので、構造
上の剛性が高まることとなる。

さらに、折曲部とキヤリアの連結部下壁に常時
弾接させているため、該キヤリアの連結部下壁と
抜止部とが衝撃的にぶつかり合うことがない。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

まず第１図は本考案に係るデイスクブレーキの
要部を示す断面図であり、同図において１は車両
の非回転部材（図示略）に固定されるキヤリアで
ある。該キヤリア１はデイスク２の周回り方向
（図中Ａ−A′方向）に間隔をおいた脚部３，３を
有しており、この各脚部３，３は、互いに対面す
る内壁４，４と、この各内壁４，４の内端（図に
おける下端）に形成されてデイスク２の軸線方向
に延びる段部５，５と、脚部３，３のデイスク２
の外周を跨ぐ部分（図における上端部）に設けら
れた、デイスク２の軸線方向に延びる連結部６，
６とを有している。段部５，５には、各脚部３，
３の内側に装着された後述するパツドスプリング
７，７を介して一対の摩擦パツド８，８が摺動可
能に支持されており、この一対の摩擦パツド８，
８はデイスク２を挾んで対面するものとなつてい
る。連結部６，６にはボア９，９が穿設されてお
り、この各ボア９，９にはキヤリパ支持ピン１
０，１０の一端側が摺動可能に嵌入されている。
キヤリパ支持ピン１０，１０の他端側（図示略）
にはキヤリパ（図示略）が固定保持されるもの
で、一方の摩擦パツド８が該キヤリパに内設され
ている圧油により作動するシリンダ機構によつて
デイスク２に押し付けられると、その反力により
キヤリパ支持ピン１０，１０がボア９，９から突
出する方向に該キヤリパ支持ピン１０，１０の案
内によつてキヤリパが摺動し、これにより他方の
摩擦パツド８（図示するもの。）がデイスク２に
対し押し付けられ、これをもつて制動が行われる
ものである。

パツドスプリング７は第２図にも示すように、
基部１１と押圧部１２と抜止部１３とから大略構
成されている。基部１１は、一対の脚部１１ａ，
１１ａと、該一対の脚部１１ａ，１１ａをその一
端部でつなぐブリツジ部１１ｂと、一対の脚部１
１ａ，１１ａの他端部が折曲された折曲部１１
ｃ，１１ｃとからなり、該一対の脚部１１ａ，１
１ａ及びブリツジ部１１ｂはキヤリア１の内壁４
に密接され、各折曲部１１ｃ，１１ｃは段部５に
当接されるものである。このとき、ブリツジ部１
１ｂはデイスク２を跨ぐようになつている。

１４は連結部であり、この連結部１４は、その
一端側がブリツジ部１１ｂの脚部１１ａが連続し
ている側とは反対側端部からキヤリア１の連結部
６外方側に曲つて延び、その途中で方向を変えて
摩擦パツド８の外方側に延び、他端側が摩擦パツ
ド８に向けて垂直に延るように形成されており、
ばね力を発生するものとされている。押圧部１２
は、この連結部１４の他端側に連結されており、
摩擦パツド８，８に対し凸状をなして湾曲し、両
摩擦パツド８，８に同時に当接している。すなわ
ち、該押圧部１２は半円形状の長尺部材とされて
いて、各折曲部１１ｃ，１１ｃに載置された摩擦
パツド８，８は、押圧部１２によつてその外端か
らキヤリア１に向つて押圧するものとなつてい
る。これにより、摩擦パツド８は、パツドスプリ
ング７の基部１１と折曲部１１ｃとで構成される
摺動部に沿つて摺動可能に支持される。そして、
この摺動部で摩擦パツド８が摺動させることによ
つて、キヤリア１の内壁４が摩擦パツド８の摺動
により摩耗したり、この摩耗した個所からサビが
発生することがなくなり、キヤリア１の保護が図
られる。

抜止部１３は、脚部１１ａ，１１ａ間に位置
し、かつ、連結部６のデイスク２周面に対向する
壁部６ｂとデイスク２周面との間に挿入されるも
のであり、ブリツジ部１１ｂの該脚部１１ａ，１
１ａが連続している側端部から折り曲げられて形
成されていて、その根元部分から基部１１の折曲
部１１ｃの段部５への当接端までの寸法b′はキヤ
リア１の脚部３の内壁４の一部を構成する連結部
６の内側壁６ａの壁部６ｂと連続する側端部（図
における下端）から段部５までの寸法a′よりも小
さく設定されている。つまり、抜止部１３は、そ
の根元部分が連結部６の壁部６ｂに対して間隔を
あけて位置するものとなり、製作時において寸法
a′、寸法b′の誤差が生じていたとしても、これを
許容して基部１１の脚部１１ａ，１１ａ及びブリ
ツジ部１１ｂを脚部３の内壁４に確実に密接させ
ることができるものとされている。また、連結部
６の壁部６ｂは、同内側壁６ａから下方に傾斜す
る傾斜壁６ｂ１を有し、抜止部１３は、その先端
近傍部が、この傾斜壁６ｂ１に向けて折り曲げら
れて形成された折曲部１３ａを有している。この
抜止部１３の一部である折曲部１３ａは、傾斜壁
６ｂ１に弾接しており、パツドスプリング７をキ
ヤリア１に対して図中下方に押し付けるものとな
つていて、該パツドスプリング７とキヤリア１と
の間にガタ・・が生じないものとされている。また、
抜止部１３が傾斜壁６ｂ１から受ける反力は折曲
部１３ａに分力される分、その根元部分に集中し
ないこととなるため構造上の剛性が高まるものと
なつている。さらに、折曲部１３ａに傾斜壁６ｂ
１に常時弾接しているため、抜止部１３と傾斜壁
６ｂ１とがぶつかり合うことはない。さらにま
た、折曲部１３ａが傾斜壁６ｂ１に弾接すること
によつて、パツドスプリング７は他側のパツドス
プリング７と共に摩擦パツド８，８を挾む方向に
も付勢されるものとなり、摩擦パツド８，８がデ
イスク２の半径方向のガタが吸収され該デイスク
２に対して、より確実に位置決されるものとなつ
ている。折曲部１３ａは、ここでは、第３図イに
示すように傾斜壁６ｂ１に対して面接触となる形
状とされているが、第３図ロに示すように線接触
となる形状、或いは、第３図ハに示すように抜止
部１３全体として湾曲形状となるように形成して
も良い。第３図ロのものは構造が簡単で製作容易
であり、また第３図ハのものは傾斜壁６ｂ１から
受ける反力が抜止部１３全体において分散される
など、それぞれ利点がある。

以上のように構成したデイスクブレーキによれ
ば、パツドスプリング７がキヤリア１に対してガ
タを生じないので、走行時の振動などによつて異
音を発生することがない。また、抜止部１３の構
造上の剛性が向上することから、デイスクブレー
キの一部品としてのパツドスプリング７の耐久性
が向上する。さらに、抜止部１３と傾斜壁６ｂ１
とがぶつかり合うことがないことから、抜止部１
３の衝撃的な力が加わることがないので、更に耐
久性が向上する。

また、抜止部１３が連結部６と未接触の部分を
有していることから、その分、パツドスプリング
７の、連結部６との接触面積が小さいので、連結
部６に該パツドスプリング７を介しての摩擦パツ
ド８からの熱の伝導が緩和されることとなり、キ
ヤリパ支持ピン１０に塗られているグリスの溶解
によるその漏れを極力防止できる。

尚、キヤリパ支持ピン１０，１０はその一端を
キヤリア１に固定し、他端をキヤリパに摺動可能
に嵌合しても良い。

（考案の効果） 以上述べて来たように、本考案によれば、基部
を脚部内壁に確実に密接させるために抜止部を、
連結部のデイスク周面に対向する壁部から間隔を
あけて折り曲げさらにその先端部近傍から前記壁
部に向けて折り曲げられた折曲部を壁部に弾接さ
せたので、パツドスプリングとキヤリアとの間に
ガタが生じることがなくなつて走行中の振動等に
よる異音の発生を確実に防止することができる。

また、抜止部の構造上の剛性が高まることか
ら、パツドスプリングの耐久性が向上する。

さらに、抜止部と連結部下壁とが振動等により
ぶつかり合うことがないため、より一層耐久性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクブレーキの要部
を示す断面図、第２図は第１図に示すパツドスプ
リングの構造を示す斜視図、第３図イは第２図に
示す抜止部の形状を示す断面図、第３図ロ，ハは
その変形例を示す断面図、第４図は従来のデイス
クブレーキの半断面図、第５図は第４図に示すパ
ツドスプリングの構造を示す斜視図、である。 １…キヤリア、２…デイスク、３…脚部、４…
内壁、６…連結部、６ｂ…デイスク２の周面に対
向する壁部、６ｂ１…傾斜壁、７…パツドスプリ
ング、８…摩擦パツド、１１…基部、１１ｃ…折
曲部、１２…押圧部、１３…抜止部、１３ａ…折
曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクの一側で車両の非回転部材に固定され
   且つデイスクの周回り方向に間隔をおいた一対の
   脚部を有するキヤリアと、該キヤリアに配設され
   た摩擦パツドと、該摩擦パツドをデイスクに向け
   て押圧するキヤリパと、各一対の脚部のデイスク
   の外周を跨ぐ部分に、前記デイスクの軸線方向に
   延びるように設けられ、前記キヤリアと前記キヤ
   リパとを摺動可能に連結する連結部と、前記摩擦
   パツドを前記キヤリアに対して押圧し且つ前記デ
   イスクの軸線方向に摺動可能に支持するパツドス
   プリングとを有し、 前記パツドスプリングは、 前記キヤリアの脚部内壁に密接する基部と、 該基部から伸び、前記摩擦パツドを前記キヤリ
   アに対して押圧する押圧部と、 前記キヤリアの脚部内壁の内端に形成された段
   部に当接し、前記基部とで摩擦パツドの摺動部を
   構成する折曲部と、 前記連結部のデイスク周面に対向する壁部から
   間隔をあけて前記基部から折り曲げられて形成さ
   れ、前記壁部とデイスク周面との間に挿入される
   抜止部と、 該抜止部の一部を構成し、その先端部近傍から
   前記壁部に向けて折り曲げられて形成され、該壁
   部に弾接する折曲部と、 を有することを特徴とするデイスクブレーキ。