JPH0811705A - 倍力装置の弁機構 - Google Patents
倍力装置の弁機構Info
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- JPH0811705A JPH0811705A JP6171638A JP17163894A JPH0811705A JP H0811705 A JPH0811705 A JP H0811705A JP 6171638 A JP6171638 A JP 6171638A JP 17163894 A JP17163894 A JP 17163894A JP H0811705 A JPH0811705 A JP H0811705A
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- valve
- seat
- inner peripheral
- peripheral surface
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 弁体１８は湾曲部１８ｂを備え、リテーナ２
０は壁部２０ｃと上記湾曲部の内側に伸びる筒状部２０
ｄとを備えている。湾曲部の内周面にリテーナの筒状部
の外周面に摺接される第１摺動シール部１８ｄを形成し
て第１密封室３２を形成し、また弁体の着座部１８ｃの
外周にバルブボデイの内周面に摺接される第２摺動シー
ル部１８ｅを設けて第２密封室３３を形成している。連
通孔１８ｆにより第１密封室と第２密封室とを連通さ
せ、連通孔１８ｇにより第２密封室を変圧通路２５に連
通させている。上記第２摺動シール部１８ｅ、第２密封
室３３および連通孔１８ｇを省略して第１密封室を定圧
通路２２に連通させてもよい。 【効果】 リテーナ２０によって大気圧が湾曲部１８ｂ
に作用するのを防止できるので、リターンスプリング３
０の弾撥力を低減することができる。
０は壁部２０ｃと上記湾曲部の内側に伸びる筒状部２０
ｄとを備えている。湾曲部の内周面にリテーナの筒状部
の外周面に摺接される第１摺動シール部１８ｄを形成し
て第１密封室３２を形成し、また弁体の着座部１８ｃの
外周にバルブボデイの内周面に摺接される第２摺動シー
ル部１８ｅを設けて第２密封室３３を形成している。連
通孔１８ｆにより第１密封室と第２密封室とを連通さ
せ、連通孔１８ｇにより第２密封室を変圧通路２５に連
通させている。上記第２摺動シール部１８ｅ、第２密封
室３３および連通孔１８ｇを省略して第１密封室を定圧
通路２２に連通させてもよい。 【効果】 リテーナ２０によって大気圧が湾曲部１８ｂ
に作用するのを防止できるので、リターンスプリング３
０の弾撥力を低減することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキ等に用
いられる倍力装置に関し、より詳しくは倍力装置の弁機
構に関する。
いられる倍力装置に関し、より詳しくは倍力装置の弁機
構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、倍力装置の弁機構は、バル
ブボデイの内周面に形成した環状の第１弁座と、この環
状の第１弁座の内側でバルブボデイに摺動自在に嵌合し
た弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の
第２弁座と、上記第１弁座および第２弁座に着座される
着座部を有する弁体と、上記第１弁座と弁体とが接触す
る第１シート部よりも外側の空間に連通する定圧通路
と、上記第２弁座と弁体とが接触する第２シート部より
も内側の空間に連通する圧力通路と、上記第１シート部
と第２シート部との間の空間に連通する変圧通路とを備
えている。そして上記弁体は筒状の弾性体からなり、こ
の弁体は、上記バルブボデイの内周面に取付けられる取
付け部と、この取付け部から半径方向内方に湾曲して伸
びる湾曲部と、この湾曲部の先端部に設けられた上記着
座部とを備えている。上述した構成を有する倍力装置の
非作動時には、上記弁体は弁プランジャに形成した第２
弁座に着座して圧力流体が変圧通路に流入するのを防止
するとともに、上記第１弁座から離座して上記定圧通路
と変圧通路とを連通させている。この状態では、倍力装
置のパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と
は上記定圧通路と変圧通路とを介して相互に連通するよ
うになるので、パワーピストンに圧力差が作用すること
がなく、倍力装置は非作動状態となっている。他方、弁
機構については、筒状の弁体の内周側が圧力通路に臨む
とともに、外周側が定圧通路に臨んでおり、かつ弁体の
湾曲部は上記バルブボデイの内周面に取付けられる取付
け部から半径方向内方に湾曲して伸びているので、該湾
曲部のリヤ側が圧力通路に臨み、フロント側が定圧通路
に臨むようになる。その結果、弁体の湾曲部には圧力通
路内の圧力と定圧通路内の圧力との圧力差が作用するよ
うになり、この圧力差は湾曲部を介して着座部をバルブ
ボデイに形成した第１弁座に向けてフロント側に付勢す
るようになる。上記圧力差による付勢力に抗して弁体の
着座部を第１弁座から離座させておくために、弁プラン
ジャに連動する入力軸とバルブボデイとの間にリターン
スプリングを弾装し、該リターンスプリングの弾撥力に
より弁プランジャをリヤ側に後退させた非作動位置に保
持するようにしている。したがって、上記リターンスプ
リングは上記圧力差に打ち勝って上記入力軸および弁プ
ランジャをリヤ側に付勢するだけの弾撥力が必要とな
る。
ブボデイの内周面に形成した環状の第１弁座と、この環
状の第１弁座の内側でバルブボデイに摺動自在に嵌合し
た弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の
第２弁座と、上記第１弁座および第２弁座に着座される
着座部を有する弁体と、上記第１弁座と弁体とが接触す
る第１シート部よりも外側の空間に連通する定圧通路
と、上記第２弁座と弁体とが接触する第２シート部より
も内側の空間に連通する圧力通路と、上記第１シート部
と第２シート部との間の空間に連通する変圧通路とを備
えている。そして上記弁体は筒状の弾性体からなり、こ
の弁体は、上記バルブボデイの内周面に取付けられる取
付け部と、この取付け部から半径方向内方に湾曲して伸
びる湾曲部と、この湾曲部の先端部に設けられた上記着
座部とを備えている。上述した構成を有する倍力装置の
非作動時には、上記弁体は弁プランジャに形成した第２
弁座に着座して圧力流体が変圧通路に流入するのを防止
するとともに、上記第１弁座から離座して上記定圧通路
と変圧通路とを連通させている。この状態では、倍力装
置のパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と
は上記定圧通路と変圧通路とを介して相互に連通するよ
うになるので、パワーピストンに圧力差が作用すること
がなく、倍力装置は非作動状態となっている。他方、弁
機構については、筒状の弁体の内周側が圧力通路に臨む
とともに、外周側が定圧通路に臨んでおり、かつ弁体の
湾曲部は上記バルブボデイの内周面に取付けられる取付
け部から半径方向内方に湾曲して伸びているので、該湾
曲部のリヤ側が圧力通路に臨み、フロント側が定圧通路
に臨むようになる。その結果、弁体の湾曲部には圧力通
路内の圧力と定圧通路内の圧力との圧力差が作用するよ
うになり、この圧力差は湾曲部を介して着座部をバルブ
ボデイに形成した第１弁座に向けてフロント側に付勢す
るようになる。上記圧力差による付勢力に抗して弁体の
着座部を第１弁座から離座させておくために、弁プラン
ジャに連動する入力軸とバルブボデイとの間にリターン
スプリングを弾装し、該リターンスプリングの弾撥力に
より弁プランジャをリヤ側に後退させた非作動位置に保
持するようにしている。したがって、上記リターンスプ
リングは上記圧力差に打ち勝って上記入力軸および弁プ
ランジャをリヤ側に付勢するだけの弾撥力が必要とな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記定圧通
路、圧力通路および変圧通路の流路面積を拡大して倍力
装置の作動応答性を向上させるために、環状の第１弁座
や第２弁座の径を拡大すると、これに伴って弁体の湾曲
部を付勢する付勢力も大きくなる。このため、上記弁プ
ランジャをリヤ側に付勢するリターンスプリングの弾撥
力を増大させる必要が生じるが、リターンスプリングの
弾撥力を増大させると、倍力装置の作動開始入力が増大
して操作フィーリングが悪くなるという欠点が生じる。
本発明はそのような事情に鑑み、上記弁体の湾曲部に加
わる付勢力を低減することにより倍力装置の作動開始入
力を低減して、良好な操作フィーリングを得ることがで
きる倍力装置の弁機構を提供するものである。
路、圧力通路および変圧通路の流路面積を拡大して倍力
装置の作動応答性を向上させるために、環状の第１弁座
や第２弁座の径を拡大すると、これに伴って弁体の湾曲
部を付勢する付勢力も大きくなる。このため、上記弁プ
ランジャをリヤ側に付勢するリターンスプリングの弾撥
力を増大させる必要が生じるが、リターンスプリングの
弾撥力を増大させると、倍力装置の作動開始入力が増大
して操作フィーリングが悪くなるという欠点が生じる。
本発明はそのような事情に鑑み、上記弁体の湾曲部に加
わる付勢力を低減することにより倍力装置の作動開始入
力を低減して、良好な操作フィーリングを得ることがで
きる倍力装置の弁機構を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち第１発明は、上
述した従来の構成を有する倍力装置の弁機構において、
上記バルブボデイの内周面にリテーナを取付けるととも
に、このリテーナに、上記バルブボデイの内周面から半
径方向内方に伸びる環状の壁部と、この壁部の内周側か
ら上記弁体の湾曲部の内側に伸びる筒状部とを設け、ま
た上記弁体の湾曲部内周面に上記リテーナの筒状部の外
周面に摺接される摺動シール部を形成して該摺動シール
部と上記壁部との間に密封室を形成し、さらに該密封室
を上記定圧通路に連通させたものである。また第２発明
は、上述した従来の構成を有する倍力装置の弁機構にお
いて、上記バルブボデイの内周面にリテーナを取付ける
とともに、このリテーナに、上記バルブボデイの内周面
から半径方向内方に伸びる環状の壁部と、この壁部の内
周側から上記弁体の湾曲部の内側に伸びる筒状部とを設
け、また上記弁体の湾曲部内周面に上記リテーナの筒状
部の外周面に摺接される第１摺動シール部を形成して該
第１摺動シール部と上記壁部との間に第１密封室を形成
し、さらに上記弁体の着座部の外周に上記バルブボデイ
の内周面に摺接される第２摺動シール部を設けて該第２
摺動シール部と湾曲部との間に第２密封室を形成し、上
記第１密封室と第２密封室とを相互に連通させるととも
に、第２密封室を変圧通路に連通させたものである。
述した従来の構成を有する倍力装置の弁機構において、
上記バルブボデイの内周面にリテーナを取付けるととも
に、このリテーナに、上記バルブボデイの内周面から半
径方向内方に伸びる環状の壁部と、この壁部の内周側か
ら上記弁体の湾曲部の内側に伸びる筒状部とを設け、ま
た上記弁体の湾曲部内周面に上記リテーナの筒状部の外
周面に摺接される摺動シール部を形成して該摺動シール
部と上記壁部との間に密封室を形成し、さらに該密封室
を上記定圧通路に連通させたものである。また第２発明
は、上述した従来の構成を有する倍力装置の弁機構にお
いて、上記バルブボデイの内周面にリテーナを取付ける
とともに、このリテーナに、上記バルブボデイの内周面
から半径方向内方に伸びる環状の壁部と、この壁部の内
周側から上記弁体の湾曲部の内側に伸びる筒状部とを設
け、また上記弁体の湾曲部内周面に上記リテーナの筒状
部の外周面に摺接される第１摺動シール部を形成して該
第１摺動シール部と上記壁部との間に第１密封室を形成
し、さらに上記弁体の着座部の外周に上記バルブボデイ
の内周面に摺接される第２摺動シール部を設けて該第２
摺動シール部と湾曲部との間に第２密封室を形成し、上
記第１密封室と第２密封室とを相互に連通させるととも
に、第２密封室を変圧通路に連通させたものである。
【作用】上記第１発明によれば、従来、圧力通路に臨ん
でいた弁体の湾曲部のリヤ側をリテーナの壁部と筒状部
とで囲み、その内部に形成した密封室を定圧通路に連通
させているので、上記湾曲部のフロント側とリヤ側とに
は定圧通路内の圧力が作用するようになり、したがって
倍力装置の非作動時に湾曲部に作用する付勢力を低減す
ることができる。その結果、上記リターンスプリングの
弾撥力を低減することができるので、倍力装置の作動開
始入力を低減して、良好な操作フィーリングを確保する
ことができる。また第２発明においても、弁体の湾曲部
のリヤ側をリテーナの壁部と筒状部とで囲み、その内部
に第１密封室を形成している。その上、上記弁体の着座
部の外周に上記バルブボデイの内周面に摺接される第２
摺動シール部を設けて該第２摺動シール部と湾曲部との
間に第２密封室を形成し、上記第１密封室と第２密封室
とを相互に連通させるとともに、第２密封室を変圧通路
に連通させているので、上記第１密封室と第２密封室と
に臨む弁体の湾曲部のリヤ側とフロント側には、共に変
圧通路内の圧力が作用するようになり、これにより湾曲
部に作用する付勢力を低減することができる。また、倍
力装置の作動時には、上記バルブボデイに形成した第１
弁座に着座部の第１シート部が着座して定圧通路と変圧
通路との連通を遮断し、また着座部の第２シート部は弁
プランジャの第２弁座から離座して変圧通路を圧力通路
に連通させるようになる。この状態では、上記着座部の
第２密封室に臨むリヤ側部分に変圧室内の圧力が作用
し、着座部の定圧通路に臨むフロント側部分に定圧室内
の圧力が作用するので、その圧力差により着座部の第１
シート部を第１弁座に圧着させることができる。したが
って上記着座部の第１シート部を第１弁座に圧着させる
ための付勢スプリングの弾撥力を大きくすることなく、
上記着座部の第１シート部を第１弁座に確実に圧着させ
てその部分をシールさせることができる。
でいた弁体の湾曲部のリヤ側をリテーナの壁部と筒状部
とで囲み、その内部に形成した密封室を定圧通路に連通
させているので、上記湾曲部のフロント側とリヤ側とに
は定圧通路内の圧力が作用するようになり、したがって
倍力装置の非作動時に湾曲部に作用する付勢力を低減す
ることができる。その結果、上記リターンスプリングの
弾撥力を低減することができるので、倍力装置の作動開
始入力を低減して、良好な操作フィーリングを確保する
ことができる。また第２発明においても、弁体の湾曲部
のリヤ側をリテーナの壁部と筒状部とで囲み、その内部
に第１密封室を形成している。その上、上記弁体の着座
部の外周に上記バルブボデイの内周面に摺接される第２
摺動シール部を設けて該第２摺動シール部と湾曲部との
間に第２密封室を形成し、上記第１密封室と第２密封室
とを相互に連通させるとともに、第２密封室を変圧通路
に連通させているので、上記第１密封室と第２密封室と
に臨む弁体の湾曲部のリヤ側とフロント側には、共に変
圧通路内の圧力が作用するようになり、これにより湾曲
部に作用する付勢力を低減することができる。また、倍
力装置の作動時には、上記バルブボデイに形成した第１
弁座に着座部の第１シート部が着座して定圧通路と変圧
通路との連通を遮断し、また着座部の第２シート部は弁
プランジャの第２弁座から離座して変圧通路を圧力通路
に連通させるようになる。この状態では、上記着座部の
第２密封室に臨むリヤ側部分に変圧室内の圧力が作用
し、着座部の定圧通路に臨むフロント側部分に定圧室内
の圧力が作用するので、その圧力差により着座部の第１
シート部を第１弁座に圧着させることができる。したが
って上記着座部の第１シート部を第１弁座に圧着させる
ための付勢スプリングの弾撥力を大きくすることなく、
上記着座部の第１シート部を第１弁座に確実に圧着させ
てその部分をシールさせることができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２と
で構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンター
プレート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセ
ンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６を
それぞれ環状シール部材７、８により気密を保って摺動
自在に貫通させている。上記バルブボデイ６には、上記
フロント室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピ
ストン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連結す
るとともに、各パワーピストン９、１０の後面にフロン
トダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞ
れ張設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａ
と変圧室Ｂを、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定
圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している。上記２つの定圧室
Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換
える弁機構１３は上記バルブボデイ６内に設けてあり、
該弁機構１３は、バルブボデイ６の内周面に形成した環
状の第１弁座１４と、この環状の第１弁座１４よりも内
側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジ
ャ１５の右端部に形成した環状の第２弁座１６と、さら
に両弁座１４、１６に図１の右方から付勢スプリング１
７の弾撥力によって着座される弁体１８とを備えてい
る。上記弁体１８は筒状の弾性体からなり、図２に拡大
して示すように、上記バルブボデイ６の末端筒状部６ａ
の内周面に取付けられる取付け部１８ａと、この取付け
部１８ａから半径方向内方に湾曲して伸びる湾曲部１８
ｂと、この湾曲部１８ｂの先端部に設けた着座部１８ｃ
とを備えており、さらに着座部１８ｃに金属製のバック
アッププレート２１を埋設している。上記取付け部１８
ａは、該取り付け部のフロント側に配設されてバルブボ
デイ６の段部に当接させたストッパ部材１９と、また取
付け部１８ａよりもリヤ側に配設したリテーナ２０とに
よって、バルブボデイ６の末端筒状部６ａの内周面に固
定している。上記着座部１８ｃは、上記第１弁座１４に
接触する環状の第１シート部Ｓ１と、該第１シート部Ｓ
１よりも内側で上記第２弁座１６に接触する環状の第２
シート部Ｓ２とを備えており、上記第１シート部Ｓ１よ
りも外側の空間は、バルブボデイ６に形成した軸方向の
定圧通路２２および半径方向の定圧通路２３を介して定
圧室Ａおよび定圧室Ｃに連通させ、さらに上記定圧室Ａ
は、負圧導入管２４を介して図示しないエンジンのイン
テークマニホールドに連通させている。また上記第１シ
ート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２との間の空間は、バルブ
ボデイ６に形成した半径方向の変圧通路２５を介して変
圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄはバルブボデイ６
に形成した軸方向の変圧通路２６を介して変圧室Ｂに連
通させている。さらに上記第２シート部Ｓ２よりも内側
の空間は、圧力通路２７を介して圧力流体源としての大
気に連通させ、この圧力通路２７内にフィルタ２８を設
けている。上記入力軸２９とリテーナ２０との間にはリ
ターンスプリング３０を弾装してあり、該リターンスプ
リング３０により入力軸２９および入力軸２９に連結し
た弁プランジャ１５をリヤ側に付勢して、通常は図示非
作動位置に保持している。上記リテーナ２０は筒状に形
成してあり、そのリヤ側端部２０ａを上記末端筒状部６
ａの内径と同径に形成するとともに、該リヤ側端部２０
ａのフロント側に段部を介して上記弁体１８の取付け部
１８ａを覆う中径筒状部２０ｂを形成することにより、
上記段部、中径筒状部２０ｂおよび前述のストッパ部１
９で弁体１８の取付け部１８ａをバルブボデイ６の内周
面に固定している。また上記中径筒状部２０ｂの先端部
を僅かに軸方向リヤ側に折返した後、半径方向内方に伸
びる環状の壁部２０ｃを形成し、さらにこの壁部２０ｃ
の内周側から上記弁体１８の湾曲部１８ｂの内側に伸び
る小径筒状部２０ｄを形成している。そして上記弁体１
８の湾曲部１８ｂの内周面に、すなわち圧力通路２７側
の面に、上記リテーナ２０の小径筒状部２０ｄの外周面
に摺接される第１摺動シール部１８ｄを形成し、この第
１摺動シール部１８ｄと上記リテーナ２０の壁部２０ｃ
との間に第１密封室３２を形成している。さらに、上記
弁体１８の着座部１８ｃの外周に上記バルブボデイ６の
内周面に摺接される第２摺動シール部１８ｅを設け、こ
の第２摺動シール部１８ｅと湾曲部１８ｂとの間にバル
ブボデイ６の内周面によって囲まれる第２密封室３３を
形成している。そして上記第１密封室３２と第２密封室
３３とを湾曲部１８ｂに穿設した連通孔１８ｆを介して
相互に連通させるとともに、第２密封室３３を着座部１
８ｃおよびバックアッププレート２１に穿設した連通孔
１８ｇを介して変圧通路２５に連通させている。さらに
図１において、上記弁プランジャ１５の右側部には入力
軸２９の先端部を枢支連結してあり、この入力軸２９の
末端部は図示しないブレーキペダルに連結している。他
方、上記弁プランジャ１５の左側にはプランジャプレー
ト３５およびリアクションディスク３６を順次配置し、
このリアクションディスク３６はプッシュロッド３７の
右端部に嵌合してある。上記プッシュロッド３７の左端
部はシール部材３９を介してフロントシェル１の軸部か
ら摺動自在に外部に突出させることにより、図示しない
マスターシリンダのピストンに連動させている。さら
に、上記バルブボデイ６はリターンスプリング３９によ
って通常は図示非作動位置に保持している。そして上記
末端筒状部６ａはリヤシェル２の開口から軸方向リヤ側
に突出させてあり、上記開口から突出された末端筒状部
６ａをゴム製のダストカバー４０で覆わせている。以上
の構成において、図示非作動状態では、弁体１８の着座
部１８ｃにおける第２シート部Ｓ２は第２弁座１６に着
座して圧力通路２７と変圧通路２５との連通を遮断して
おり、また上記着座部１８ｃにおける第１シート部Ｓ１
は第１弁座１４から離隔して変圧通路２５と定圧通路２
２とを連通させている。この状態では、変圧通路２５と
定圧通路２２内には負圧が導入されており、さらにこの
負圧は連通孔１８ｇ、１８ｆを介して第２密封室３３と
第１密封室３２とに導入されている。したがって、湾曲
部１８ｂのフロント側の第２密封室３３とリヤ側の第１
密封室３２内の圧力が同圧となるので、湾曲部１８ｂに
これを前進させるような作用力が作用することはなく、
また着座部１８ｃの外周部のフロント側の定圧通路２２
とリヤ側の第２密封室３３内の圧力も同圧なので、やは
り着座部１８ｃにこれを前進させるような作用力が作用
することはない。換言すれば、リテーナ２０の壁部２０
ｃと小径筒状部２０ｄとを有していない従来装置では、
圧力通路２７内の大気圧がバックアッププレート２１や
湾曲部１８ｂに作用して着座部１８ｃを前進させようと
するが、本実施例では上記湾曲部１８ｂに大気圧が作用
するのを防止することができるので、その分着座部１８
ｃの前進力を低減することができ、それに伴ってリター
ンスプリング３０の弾撥力を低減することができる。そ
してさらに、第２摺動シール１８ｅを有する本実施例に
おいては、付勢スプリング１７の弾撥力も小さくするこ
とができる。すなわち倍力装置の作動時には、上記弁体
１８の着座部１８ｃにおける第１シート部Ｓ１が第１弁
座１４に着座して変圧通路２５と定圧通路２２との連通
を遮断し、また上記着座部１８ｃにおける第２シート部
Ｓ２は第２弁座１６から離座して圧力通路２７と変圧通
路２５とを連通させる。この状態では、変圧通路２５内
に大気が導入されるようになり、さらにこの圧力は連通
孔１８ｇ、１８ｆを介して第２密封室３３と第１密封室
３２とに導入されるようになる。これにより変圧通路２
５に臨む着座部１８ｃのフロント側と第２密封室３３に
臨むリヤ側との圧力が同圧となるので、着座部１８ｃに
作用するこれを第１弁座１４から離座させようとする付
勢力を低減することができる。つまり上記第２摺動シー
ル１８ｅを、したがって第２密封室３３を備えていない
従来装置においては、着座部１８ｃのフロント側に変圧
通路２５内の大気圧が作用し、リヤ側に定圧通路２２内
の負圧が作用することになるので、該着座部１８ｃはそ
の圧力差によってリヤ側に押し戻されるようになる。し
たがって上記付勢スプリング１７の弾撥力はそれに対向
し得る大きさに設定する必要がある。しかるに、上述し
たように着座部１８ｃをリヤ側に押し戻す付勢力を低減
できれば、それに伴って付勢スプリング１７の弾撥力を
小さくすることができる。図３は本発明の他の実施例を
示したもので、本実施例は上記実施例から第２摺動シー
ル１８ｅを省略し、それに伴って第２密封室３３および
連通孔１８ｇを省略したものである。この場合、他の密
封室３２は、連通孔１８ｆを介して定圧通路２２に連通
するようになる。なお、その他の構成は上記第１実施例
と同様の構成となっており、上記第１実施例と同一の部
材には同一の符号を付している。本実施例においても、
第１実施例と同様に、リターンスプリング３０の弾撥力
を低減することができることは明らかである。さらに図
４は本発明の更に他の実施例を示したもので、本実施例
では、バックアッププレート１２１を薄い板材で成形し
たもので、その半径方向内方側を半径方向外方に僅かに
折返し、さらに上記リテーナ２０の小径筒状部２０ｄよ
りも僅かに外周となる位置から軸方向リヤ側に伸びる筒
状部分１２１ａを連設したものである。そして、弁体１
１８の一部を上記筒状部分１２１ａのリヤ側端部に回り
込ませるとともに、その部分に摺動シール部１１８ｃを
形成してこれをリテーナ２０の小径筒状部２０ｄの内周
面に摺接させている。なお、その他の構成は上記第１実
施例と同様の構成となっており、上記第１実施例と同一
の部材には同一の符号を付している。そして本実施例に
よれば、摺動シール部１１８ｃをより滑らかに小径筒状
部２０ｄの内周面に摺接させることができる。
と、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２と
で構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンター
プレート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセ
ンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６を
それぞれ環状シール部材７、８により気密を保って摺動
自在に貫通させている。上記バルブボデイ６には、上記
フロント室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピ
ストン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連結す
るとともに、各パワーピストン９、１０の後面にフロン
トダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞ
れ張設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａ
と変圧室Ｂを、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定
圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している。上記２つの定圧室
Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換
える弁機構１３は上記バルブボデイ６内に設けてあり、
該弁機構１３は、バルブボデイ６の内周面に形成した環
状の第１弁座１４と、この環状の第１弁座１４よりも内
側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジ
ャ１５の右端部に形成した環状の第２弁座１６と、さら
に両弁座１４、１６に図１の右方から付勢スプリング１
７の弾撥力によって着座される弁体１８とを備えてい
る。上記弁体１８は筒状の弾性体からなり、図２に拡大
して示すように、上記バルブボデイ６の末端筒状部６ａ
の内周面に取付けられる取付け部１８ａと、この取付け
部１８ａから半径方向内方に湾曲して伸びる湾曲部１８
ｂと、この湾曲部１８ｂの先端部に設けた着座部１８ｃ
とを備えており、さらに着座部１８ｃに金属製のバック
アッププレート２１を埋設している。上記取付け部１８
ａは、該取り付け部のフロント側に配設されてバルブボ
デイ６の段部に当接させたストッパ部材１９と、また取
付け部１８ａよりもリヤ側に配設したリテーナ２０とに
よって、バルブボデイ６の末端筒状部６ａの内周面に固
定している。上記着座部１８ｃは、上記第１弁座１４に
接触する環状の第１シート部Ｓ１と、該第１シート部Ｓ
１よりも内側で上記第２弁座１６に接触する環状の第２
シート部Ｓ２とを備えており、上記第１シート部Ｓ１よ
りも外側の空間は、バルブボデイ６に形成した軸方向の
定圧通路２２および半径方向の定圧通路２３を介して定
圧室Ａおよび定圧室Ｃに連通させ、さらに上記定圧室Ａ
は、負圧導入管２４を介して図示しないエンジンのイン
テークマニホールドに連通させている。また上記第１シ
ート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２との間の空間は、バルブ
ボデイ６に形成した半径方向の変圧通路２５を介して変
圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄはバルブボデイ６
に形成した軸方向の変圧通路２６を介して変圧室Ｂに連
通させている。さらに上記第２シート部Ｓ２よりも内側
の空間は、圧力通路２７を介して圧力流体源としての大
気に連通させ、この圧力通路２７内にフィルタ２８を設
けている。上記入力軸２９とリテーナ２０との間にはリ
ターンスプリング３０を弾装してあり、該リターンスプ
リング３０により入力軸２９および入力軸２９に連結し
た弁プランジャ１５をリヤ側に付勢して、通常は図示非
作動位置に保持している。上記リテーナ２０は筒状に形
成してあり、そのリヤ側端部２０ａを上記末端筒状部６
ａの内径と同径に形成するとともに、該リヤ側端部２０
ａのフロント側に段部を介して上記弁体１８の取付け部
１８ａを覆う中径筒状部２０ｂを形成することにより、
上記段部、中径筒状部２０ｂおよび前述のストッパ部１
９で弁体１８の取付け部１８ａをバルブボデイ６の内周
面に固定している。また上記中径筒状部２０ｂの先端部
を僅かに軸方向リヤ側に折返した後、半径方向内方に伸
びる環状の壁部２０ｃを形成し、さらにこの壁部２０ｃ
の内周側から上記弁体１８の湾曲部１８ｂの内側に伸び
る小径筒状部２０ｄを形成している。そして上記弁体１
８の湾曲部１８ｂの内周面に、すなわち圧力通路２７側
の面に、上記リテーナ２０の小径筒状部２０ｄの外周面
に摺接される第１摺動シール部１８ｄを形成し、この第
１摺動シール部１８ｄと上記リテーナ２０の壁部２０ｃ
との間に第１密封室３２を形成している。さらに、上記
弁体１８の着座部１８ｃの外周に上記バルブボデイ６の
内周面に摺接される第２摺動シール部１８ｅを設け、こ
の第２摺動シール部１８ｅと湾曲部１８ｂとの間にバル
ブボデイ６の内周面によって囲まれる第２密封室３３を
形成している。そして上記第１密封室３２と第２密封室
３３とを湾曲部１８ｂに穿設した連通孔１８ｆを介して
相互に連通させるとともに、第２密封室３３を着座部１
８ｃおよびバックアッププレート２１に穿設した連通孔
１８ｇを介して変圧通路２５に連通させている。さらに
図１において、上記弁プランジャ１５の右側部には入力
軸２９の先端部を枢支連結してあり、この入力軸２９の
末端部は図示しないブレーキペダルに連結している。他
方、上記弁プランジャ１５の左側にはプランジャプレー
ト３５およびリアクションディスク３６を順次配置し、
このリアクションディスク３６はプッシュロッド３７の
右端部に嵌合してある。上記プッシュロッド３７の左端
部はシール部材３９を介してフロントシェル１の軸部か
ら摺動自在に外部に突出させることにより、図示しない
マスターシリンダのピストンに連動させている。さら
に、上記バルブボデイ６はリターンスプリング３９によ
って通常は図示非作動位置に保持している。そして上記
末端筒状部６ａはリヤシェル２の開口から軸方向リヤ側
に突出させてあり、上記開口から突出された末端筒状部
６ａをゴム製のダストカバー４０で覆わせている。以上
の構成において、図示非作動状態では、弁体１８の着座
部１８ｃにおける第２シート部Ｓ２は第２弁座１６に着
座して圧力通路２７と変圧通路２５との連通を遮断して
おり、また上記着座部１８ｃにおける第１シート部Ｓ１
は第１弁座１４から離隔して変圧通路２５と定圧通路２
２とを連通させている。この状態では、変圧通路２５と
定圧通路２２内には負圧が導入されており、さらにこの
負圧は連通孔１８ｇ、１８ｆを介して第２密封室３３と
第１密封室３２とに導入されている。したがって、湾曲
部１８ｂのフロント側の第２密封室３３とリヤ側の第１
密封室３２内の圧力が同圧となるので、湾曲部１８ｂに
これを前進させるような作用力が作用することはなく、
また着座部１８ｃの外周部のフロント側の定圧通路２２
とリヤ側の第２密封室３３内の圧力も同圧なので、やは
り着座部１８ｃにこれを前進させるような作用力が作用
することはない。換言すれば、リテーナ２０の壁部２０
ｃと小径筒状部２０ｄとを有していない従来装置では、
圧力通路２７内の大気圧がバックアッププレート２１や
湾曲部１８ｂに作用して着座部１８ｃを前進させようと
するが、本実施例では上記湾曲部１８ｂに大気圧が作用
するのを防止することができるので、その分着座部１８
ｃの前進力を低減することができ、それに伴ってリター
ンスプリング３０の弾撥力を低減することができる。そ
してさらに、第２摺動シール１８ｅを有する本実施例に
おいては、付勢スプリング１７の弾撥力も小さくするこ
とができる。すなわち倍力装置の作動時には、上記弁体
１８の着座部１８ｃにおける第１シート部Ｓ１が第１弁
座１４に着座して変圧通路２５と定圧通路２２との連通
を遮断し、また上記着座部１８ｃにおける第２シート部
Ｓ２は第２弁座１６から離座して圧力通路２７と変圧通
路２５とを連通させる。この状態では、変圧通路２５内
に大気が導入されるようになり、さらにこの圧力は連通
孔１８ｇ、１８ｆを介して第２密封室３３と第１密封室
３２とに導入されるようになる。これにより変圧通路２
５に臨む着座部１８ｃのフロント側と第２密封室３３に
臨むリヤ側との圧力が同圧となるので、着座部１８ｃに
作用するこれを第１弁座１４から離座させようとする付
勢力を低減することができる。つまり上記第２摺動シー
ル１８ｅを、したがって第２密封室３３を備えていない
従来装置においては、着座部１８ｃのフロント側に変圧
通路２５内の大気圧が作用し、リヤ側に定圧通路２２内
の負圧が作用することになるので、該着座部１８ｃはそ
の圧力差によってリヤ側に押し戻されるようになる。し
たがって上記付勢スプリング１７の弾撥力はそれに対向
し得る大きさに設定する必要がある。しかるに、上述し
たように着座部１８ｃをリヤ側に押し戻す付勢力を低減
できれば、それに伴って付勢スプリング１７の弾撥力を
小さくすることができる。図３は本発明の他の実施例を
示したもので、本実施例は上記実施例から第２摺動シー
ル１８ｅを省略し、それに伴って第２密封室３３および
連通孔１８ｇを省略したものである。この場合、他の密
封室３２は、連通孔１８ｆを介して定圧通路２２に連通
するようになる。なお、その他の構成は上記第１実施例
と同様の構成となっており、上記第１実施例と同一の部
材には同一の符号を付している。本実施例においても、
第１実施例と同様に、リターンスプリング３０の弾撥力
を低減することができることは明らかである。さらに図
４は本発明の更に他の実施例を示したもので、本実施例
では、バックアッププレート１２１を薄い板材で成形し
たもので、その半径方向内方側を半径方向外方に僅かに
折返し、さらに上記リテーナ２０の小径筒状部２０ｄよ
りも僅かに外周となる位置から軸方向リヤ側に伸びる筒
状部分１２１ａを連設したものである。そして、弁体１
１８の一部を上記筒状部分１２１ａのリヤ側端部に回り
込ませるとともに、その部分に摺動シール部１１８ｃを
形成してこれをリテーナ２０の小径筒状部２０ｄの内周
面に摺接させている。なお、その他の構成は上記第１実
施例と同様の構成となっており、上記第１実施例と同一
の部材には同一の符号を付している。そして本実施例に
よれば、摺動シール部１１８ｃをより滑らかに小径筒状
部２０ｄの内周面に摺接させることができる。
【０００７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、弁体に
作用していた圧力差による付勢力を低減することができ
るので、リターンスプリングの弾撥力を低減することが
でき、したがって倍力装置の作動開始入力を低減させて
良好な操作フィーリングを得ることができるという効果
が得られる。
作用していた圧力差による付勢力を低減することができ
るので、リターンスプリングの弾撥力を低減することが
でき、したがって倍力装置の作動開始入力を低減させて
良好な操作フィーリングを得ることができるという効果
が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】本発明の要部の拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示した要部の拡大断面
図。
図。
【図４】本発明の第３実施例を示した要部の拡大断面
図。
図。
２…リヤシェル ６…バルブボデイ ６ａ…末
端筒状部 １３…弁機構 １５…弁プランジャ １８、１１８…弁体 １８ｂ、１１８ｂ…湾
曲部 １８ｃ、１１８ｃ…着座部 １８ｄ…第１摺動シ
ール部 １８ｅ…第２摺動シール部 １８ｆ、１８ｇ、１
１８ｆ…連通孔 ２０…リテーナ ２０ｂ…抜け出し防止部分
２０ｃ…壁部 ２０ｄ…筒状部分 ２２、２３…定圧
通路 ２５、２６…変圧通路 ３０…リターン
スプリング、 ３２…第１連通室 ３３…第２連通室
端筒状部 １３…弁機構 １５…弁プランジャ １８、１１８…弁体 １８ｂ、１１８ｂ…湾
曲部 １８ｃ、１１８ｃ…着座部 １８ｄ…第１摺動シ
ール部 １８ｅ…第２摺動シール部 １８ｆ、１８ｇ、１
１８ｆ…連通孔 ２０…リテーナ ２０ｂ…抜け出し防止部分
２０ｃ…壁部 ２０ｄ…筒状部分 ２２、２３…定圧
通路 ２５、２６…変圧通路 ３０…リターン
スプリング、 ３２…第１連通室 ３３…第２連通室
Claims (2)
- 【請求項１】 バルブボデイの内周面に形成した環状の
第１弁座と、この環状の第１弁座の内側でバルブボデイ
に摺動自在に嵌合した弁プランジャと、この弁プランジ
ャに形成した環状の第２弁座と、上記第１弁座および第
２弁座に着座される着座部を有する弁体と、上記第１弁
座と弁体とが接触する第１シート部よりも外側の空間に
連通する定圧通路と、上記第２弁座と弁体とが接触する
第２シート部よりも内側の空間に連通する圧力通路と、
上記第１シート部と第２シート部との間の空間に連通す
る変圧通路とを備え、 さらに上記弁体は筒状の弾性体からなり、上記バルブボ
デイの内周面に取付けられる取付け部と、この取付け部
から半径方向内方に湾曲して伸びる湾曲部と、この湾曲
部の先端部に設けられた上記着座部とを備えている倍力
装置の弁機構において、 上記バルブボデイの内周面にリテーナを取付けるととも
に、このリテーナに、上記バルブボデイの内周面から半
径方向内方に伸びる環状の壁部と、この壁部の内周側か
ら上記弁体の湾曲部の内側に伸びる筒状部とを設け、ま
た上記弁体の湾曲部内周面に上記リテーナの筒状部の外
周面に摺接される摺動シール部を形成して該摺動シール
部と上記壁部との間に密封室を形成し、さらに該密封室
を上記定圧通路に連通させたことを特徴とする倍力装置
の弁機構。 - 【請求項２】 バルブボデイの内周面に形成した環状の
第１弁座と、この環状の第１弁座の内側でバルブボデイ
に摺動自在に嵌合した弁プランジャと、この弁プランジ
ャに形成した環状の第２弁座と、上記第１弁座および第
２弁座に着座される着座部を有する弁体と、上記第１弁
座と弁体とが接触する第１シート部よりも外側の空間に
連通する定圧通路と、上記第２弁座と弁体とが接触する
第２シート部よりも内側の空間に連通する圧力通路と、
上記第１シート部と第２シート部との間の空間に連通す
る変圧通路とを備え、 さらに上記弁体は筒状の弾性体からなり、上記バルブボ
デイの内周面に取付けられる取付け部と、この取付け部
から半径方向内方に湾曲して伸びる湾曲部と、この湾曲
部の先端部に設けられた上記着座部とを備えている倍力
装置の弁機構において、 上記バルブボデイの内周面にリテーナを取付けるととも
に、このリテーナに、上記バルブボデイの内周面から半
径方向内方に伸びる環状の壁部と、この壁部の内周側か
ら上記弁体の湾曲部の内側に伸びる筒状部とを設け、ま
た上記弁体の湾曲部内周面に上記リテーナの筒状部の外
周面に摺接される第１摺動シール部を形成して該第１摺
動シール部と上記壁部との間に第１密封室を形成し、さ
らに上記弁体の着座部の外周に上記バルブボデイの内周
面に摺接される第２摺動シール部を設けて該第２摺動シ
ール部と湾曲部との間に第２密封室を形成し、上記第１
密封室と第２密封室とを相互に連通させるとともに、第
２密封室を変圧通路に連通させたことを特徴とする倍力
装置の弁機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17163894A JP3575627B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 倍力装置の弁機構 |
| US08/458,357 US5564325A (en) | 1994-06-30 | 1995-06-02 | Valve mechanism for booster |
| KR1019950018613A KR0143798B1 (ko) | 1994-06-30 | 1995-06-30 | 배력장치의 밸브기구 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17163894A JP3575627B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 倍力装置の弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811705A true JPH0811705A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3575627B2 JP3575627B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=15926917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17163894A Expired - Fee Related JP3575627B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 倍力装置の弁機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5564325A (ja) |
| JP (1) | JP3575627B2 (ja) |
| KR (1) | KR0143798B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2729356A1 (fr) * | 1995-01-18 | 1996-07-19 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage a clapet souple |
| JPH09207759A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Aisin Seiki Co Ltd | タンデム型負圧式倍力装置 |
| DE102011016830A1 (de) | 2011-04-12 | 2012-10-18 | Lucas Automotive Gmbh | Bremskraftverstärker mit stellungsabhängigem Druckausgleich |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2908515A1 (de) * | 1979-03-05 | 1980-10-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
| JPS56149248A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Jidosha Kiki Co Ltd | Valve mechanism controller for brake booster |
| FR2532084A1 (fr) * | 1982-08-20 | 1984-02-24 | Dba | Cle d'arret pour plongeur de valve de servomoteur d'assistance et servomoteur d'assistance equipe d'une telle cle |
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| JPH0722368Y2 (ja) * | 1987-02-12 | 1995-05-24 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置 |
| JP2545900B2 (ja) * | 1987-12-25 | 1996-10-23 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置の停車保持装置 |
| JPH0437019Y2 (ja) * | 1988-03-31 | 1992-09-01 | ||
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-
1994
- 1994-06-30 JP JP17163894A patent/JP3575627B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-02 US US08/458,357 patent/US5564325A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-30 KR KR1019950018613A patent/KR0143798B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
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|---|---|
| KR0143798B1 (ko) | 1998-08-01 |
| KR960000679A (ko) | 1996-01-25 |
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