KR100197182B1 - 배력장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배력장치에 있어서의 밸브기구의 개량에 관한 것이다.

본 발명은, 제1밸브 시트 및 제2밸브 시트를 프론트측으로 향하여 형성함과 동시에, 밸브 본체를 상기 양밸브 시트에 대향하도록 리어측으로 향해 배설되고 있다. 즉, 양밸브 시트 및 밸브 본체를 각각 종래 일반의 밸브기구와 역방향으로 향하여 배설하고 있다. 이러한 구성에 의하면 대기밸브를 진공밸브보다도 바깥쪽에 위치시킬 수 있기 때문에 종래의 배력장치에 비교하여 대기밸브의 지름을 크게할 수 있다. 그것에 의하여 배력장치의 작동응답성을 향상시킬 수 있다.

Description

배력장치

제1도는 본 발명의 1실시예를 나타내는 단면도.

제2도는 종래의 밸브기구를 나타내는 단면도이다.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차 브레이크등에 사용하는 배력장치에 관한 것이며, 보다 자세히는 그 밸브기구의 개량에 관한 것이다.

[종래기술의 설명]

종래, 배력장치로서 다음과 같은 것이 알려지고 있다. 즉, 셀내에 미끄럼자유롭게 설치됨과 동시에 리어측의 외주부를 셀의 외부에 돌출한 통상의 밸브보디와, 상기 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 상기 파워피스톤의 전후로 형성한 정압실 및 변압실과, 상기 밸브보디에 설치되고, 입력축의 진퇴운동에 연동하여 밸브보디내의 유로의 개폐제어를 하는 밸브기구와, 상기 정압실과 밸브기구를 연이어 통하는 정압통로와, 상기 변압실과 밸브기구를 연이어 통하는 변압통로와, 상기 밸브기구로부터 리어측의 개구에 상기 밸브기구와 대기를 연이어 통하는 대기통로를 구비하여, 상기 밸브기구는 밸브보디에 형성한 제1밸브 시트와, 밸브보디에 미끄럼자유롭게 끼워 맞춘 밸브플런저에 형성되어 상기 제1밸브 시트보다도 안쪽에 위치하는 제2밸브 시트와, 상기 양 밸브 시트에 착석하는 밸브 본체와, 상기 밸브 본체를 양밸브 시트에 향하여 가압하는 제1스프링과, 상기 밸브블런저 및 그것에 연동하는 입력축을 비작동위치에 복귀시키는 제2스프링을 구비한 것이 알려지고 있다.

상술한 종래의 배력장치로는 상기 양밸브 시트는 리어측에 향하여 설치됨과 동시에, 상기 밸브 본체는 양밸브 시트에 대향하도록 프론트측에 향하여 설치된다. 또한, 제1밸브 시트의 바깥쪽에 정압통로가 형성됨과 동시에, 제1밸브 시트와 그것에 접촉분리하는 밸브 본체의 시트부와에 의해 정압통로를 개폐하는 진공밸브를 구성하고 있다. 한편 제2밸브 시트보다도 안쪽에 대기통로가 형성되어 있고, 제2밸브 시트와 그것에 접촉분리하는 밸브 본체의 시트부와에 의해 대기통로를 개폐하는 대기밸브를 구상하고 있다. 그리고, 상기 제1스프링은 밸브 본체의 이면과 출력축에 걸쳐서 탄력장치됨과 동시에, 제2스프링은 밸브보디의 내주부와 입력축에 걸쳐서 탄력장치되어 있었다.

이러한 종래의 배력장치의 비작동상태로서는, 제2스프링의 탄발력에 의해서 밸브플런저 및 입력축을 리어측의 비작동위치에 후퇴시키면서 동시에, 제1스프링에 의해서 밸브 본체의 시트부가 제1밸브 시트에 착석하여 대기밸브가 폐쇄되는 한편, 밸브 본체의 시트부는 제2밸브 시트로부터 격리하고 진공밸브가 개방되어 있다. 이 상태로서는 대기밸브가 폐쇄되어 있기 때문에 밸브 본체의 안쪽 및 리어측은 대기압에 의해서 밸브 본체가 프론트측에 향하여 가압되어 있다. 그 때문에 종래로서는 상기 차압력에 의해서 밸브플런저 및 밸브 본체가 프론트측에 향하여 이동하여 진공밸브가 폐쇄되지 않도록 제2스프링이 셋트하중은 상기 차압력에 이기는 만큼의 하중을 부가한 셋트하중에 설정하고 있다.

그런데 종래 배력장치의 작동응답성을 향상시키기 위해서, 상기 대기밸브를 확경(擴俓)하는 것이 요망되고 있다. 그렇지만 상술한 종래의 배력장치에 있어서, 대기밸브의 지름을 크게하면 상술한 비작동상태에 있어서 밸브 본체를 프론트측에 향하여 가압하는 차압력이 커진다. 그 때문에 비작동상태에 있어서 진공밸브를 개방시켜 놓기 위하여 상기의 제2스프링의 셋트하중을 크게할 필요가 생긴다.

이와 같이, 제2스프링의 셋트하중을 크게하면, 배력장치의 작동개시시의 입력이 커진다고 하는 결정이 생긴다.

[발명의 개요]

이러한 사정에 비추어 보아, 본 발명은 셀내에 미끄럼자유롭게 설치됨과 동시에 리어측의 외주부를 셀의 외부에 돌출한 통상의 밸브보디와, 상기 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 상기 파워피스톤의 전후로 형성한 정압실 및 변압실과, 상기 밸브보디에 설치되고, 입력축의 진퇴운동에 연동하여 밸브보디내의 유로이 개폐제어를 하는 밸브기구와, 상기 정압실과 밸브기구를 연이어 통하는 정압통로와, 상기 변압실과 밸브기구를 연이어 통하는 변압통로와, 상기 밸브기구로부터 리어측의 개구에 이르는 밸브보디의 내주부와 입력축의 외주부와의 사이에 공간부에 의해서 구성되어 상기 밸브기구와 대기를 연이어 통하는 대기통로를 구비하고, 상기 밸브기구는 밸브보디에 형성한 제1밸브 시트와, 밸브보디에 미끄럼자유롭게 끼워 맞춘 밸브플런저에 형성되어 상기 제1밸브 시트 보다도 안쪽에 위치하는 제2밸브 시트와, 상기 양밸브 시트에 착석하는 밸브 본체와, 상기 밸브 본체를 양밸브 시트에 향하여 가압하는 제1스프링과, 상기 밸브플런저 및 그것에 연동하는 입력축을 비작동위치에 복귀시키는 제2스프링을 구비한 배력장치에 있어서, 상기 양밸브 시트를 프론트측으로 향하여 형성함과 동시에 상기 밸브 본체를 양밸브 시트에 대향하도록 리어측으로 향하여 배설하고, 상기 제1밸브 시트와 그것에 착석하는 밸브 본체의 시트부와에 의해 상기 대기통로를 개폐하는 대기밸브를 구성하고, 상기 밸브플런저의 제2밸브 시트와 그것에 접촉분리하는 밸브 본체의 시트부와에 의해 상기 정압통로를 개폐하는 진공밸브를 구성한 것이다. 이러한 구성에 의하면, 대기밸브를 진공밸브보다도 바깥쪽에 위치시킬 수 있기 때문에, 종래의 배력장치에 비교하여 대기밸브의 지름을 크게할 수 있다. 그것에 의하여 배력장치의 작동응답성을 향상시킬 수 있다. 또한, 배력장치의 비작동 상태로서는 제1스프링에 의해서 리어측에 향하여 가압되는 밸브 본체는 밸브보디에 설치한 제1밸브 시트에 착석하여 대기밸브가 폐쇄되는 것으로 되고, 한편 밸브플런저 및 입력축은 제2스프링에 의해서 리어측에 향하여 가압되어 있기 때문에 진공밸브는 개방하고 있다. 여기서, 상기 밸브 본체의 유효지름이 크기를 대기밸브와 거의 같은 크기나 혹은 약간 조금 크게 설정하는 것으로 제1스프링의 셋트하중은 밸브 본체가 대기와 부압과의 차압력에 의해서 개방하지 않은 정도로, 또한 밸브 본체를 제2밸브 시트에 압접시켜질 수 있는 정도의 작은 셋트하중으로 할수 있다. 또한, 제2스프링은 밸브플런저가 차압력에 의해서 프론트측에 향하여 밀어넣는 힘을 되돌리는 만큼의 작은 셋트 하중으로 할 수 있다. 그 때문에 제1스프링 및 제1스프링의 셋트하중을 작게 할 수가 있어서, 배력장치의 작동개시입력을 종래보다 더 작게 할 수가 있다.

따라서, 작동개시입력을 증가시키는 일없이 배력장치의 작동응답성을 향상시킬 수 있다.

[실시예의 상세한 설명]

이하 도시실시예에 관해서 본 발명을 설명하면 제1도에 있어서, 브레이크배력장치의 셀(1)내에는 개략통상의 밸브보디(2)를 미끄럼자유롭게 설치하여 있어, 밸브보디(2)의 리어측의 외주부는 셀(1)의 외부에 돌출시키고 있다. 상기 밸브보디(2)의 외주부에는 파워피스톤(3)을 연결하여 있어, 이 파워피스톤(3)의 배면에는 다이어프램(4)을 장설(張設)하고 있다. 그것에 의하여 셀(1)내를 프론트측의 정압실(A)과 리어측의 변압실(B)과 구획 형성하고 있다. 밸브보디(2)내에는 상기 정압실(A)과 변압실(B)과 대기와의 사이의 유체회로를 전환하는 밸브기구(5)를 설치하고 있다. 이 밸브기구(5)는 밸브보디(2)에 설치한 환상의 제1밸브 시트(6)와, 밸브보디(2)에 미끄럼자유롭게 끼워 맞춘 밸브플런저(7)와, 이 밸브플런저(7)에 설치한 환상의 제2밸브 시트(8)와, 이들 양밸브 시트(6,8)에 착석하는 대략 통상의 밸브 본체(11)와, 이 밸브 본체(11)를 양밸브시트(6,8)로 향하여 가압하고 착석되게 할 수 있는, 제1스프링(12)과 또한 밸브플런저(7) 및 그것에 연결한 입력축(13)을 도시한 비작동위치에 위치시키는 제2스프링(14)을 구비하고 있다. 그리고 본 실시예는 이 밸브기구(5)를 개량하는 것으로 브레이크배력장치의 작동개시입력의 절감을 꾀한 것이다.

즉, 밸브보디(2)의 내주부에는 프론트측에 향하여 신장될 수 있는 환상돌기(2a)를 형성하고 있어, 이 환상돌기(2a)이 선단부에 의해서 제1밸브 시트(6)를 구성하고 있다. 또한, 상기 환상돌기(2a)의 안쪽으로 되는 밸브플런저(7)의 축방향 중앙부에는 큰직경부에서 프론트측으로 향하여 신장되는 통상부(7a)를 형성하여 있고, 그 통상부(7a)의 선단을 제2밸브시트(8)로 되어 있다. 밸브플런저(7)의 리어측의 외주부를 끼워 맞춘 밸브보디(2)의 내주부에는 0 링(15)를 설치하여 있고, 그것에 의하여 밸브보디(2)의 내주부와 밸브플런저(7)의 외주부와의 사이의 기밀을 유지하고 있다. 또한 밸브플런저(7)에 있어서의 통상부(7a)의 리어측에는 환상홈(7b)를 형성하여 있고, 밸브보디(2)에 설치한 반경방향구멍(2b)를 통하여 상기 환상홈(7b)에 키부재(16)를 걸어맞춤시키고 있다. 이것에 의해 밸브플런저(7)가 밸브보디(2)로부터 탈락하는 것을 방지하고 있다.

한편 탄성체로 이루어지는 개략통상의 밸브 본체(11)는 상기 양밸브 시트(6,8)에 대향하도록 리어측을 향하여 배치하고 있다. 밸브 본체(11)에있어서의 프론트측의 단부로 되는 두꺼운 기초부(11a)는 밸브보디(2)의 단부(2c)의 연접리어측의 내주부에 감합시키고 있다. 그리고, 그 상태에 있어서의 밸브 본체(11)의 기초부(11a)에 단이 있는 통상으로 한 프라그(17)의 리어측의 소경부를 압입하고 또한, 프라그(17)의 프론트측의 큰직경부는 상기 단부(2c)의 프론트측이 되는 내주부에 압입하고 있다. 또, 본 실시예의 플러그(17)는 실질적으로 밸브보디(2)의 일부를 구성하는 것이다.

이렇게하여 밸브 본체(11)는 밸브보디(2)의 내주부에 연결되어 있고, 이 밸브 본체(11)의 시트부의 이면과 플러그(17)의 단면에 걸쳐서 상기 제1스프링(12)을 탄력장치하고 있다. 따라서, 이 제1스프링(12)의 탄발력에 의해서 밸브 본체(11)의 시트부는 상기 양밸브 시트(6,8)에 착석하게 되고 있다.

또한, 플러그(17)의 단면과 밸브플런저(7)에 걸쳐서 상기 제2스프링(14)을 탄력장치하여 있어서, 이 제2스프링(14)의 탄발력에 의해서 밸브플런저(7) 및 입력축(13)을 도시한 비작동 위치에 정지시키도록 되어 있다.

그리고, 본 실시예로서는 밸브보디(2)에 설치한 제1밸브 시트(6)와 그것에 접촉분리하는 밸브 본체(11)의 시트부와에 의해 대기밸브(21)를 구성하고 있다. 이 대기밸브(21)의 바깥쪽에 설치한 축방향구멍(2d) 및 그것으로부터 리어측의 연속하는 밸브보디(2)의 내주부와 입력축(13)의 외주부와의 사이에 공간에 의해서 대기통로(22)를 구성하여 있고, 대기통로(22)에는 상기 대기가 도입되어 있다. 대기통로(22)를 구성하는 밸브보디(2)의 내주부에는 필터(23)를 설치하고 있다. 또한, 밸브 본체(11)의 시트부와 그것에 접촉분리하는 제2밸브 시트(8)와의 의해 진공밸브(24)를 구성하고 있다. 이 진공밸브(24)의 리어측의 공간 요컨대, 통상부(7a)와 환상돌기(2a)와의 틈 및 그것으로부터 연속하는 밸브보디(2)의 반경방향구멍(2b)에 의해 변압통로(25)를 구성하여 있고, 이 변압통로 (25)는 상기 변압실(B)과 상시 연이어 통하고 있다.

더욱이 진공밸브(24)보다도 안쪽으로, 또한 프론트측의공간은 정압통로(26)에 있어, 이 정압통로(26)는 상기 정압실A와 상시 연이어 통하고 있다. 본 실시예로서는 정압통로(26)는 밸브 본체(11)의 내주부와 밸브플런저(7)의 외주부와의 틈 및 그것으로부터 연속하는 프라그의 축방향구멍(17a) 및 그 인접위치의 밸브보디(2)의 내주부에 의해 구성하고 있다. 정압실(A)내에는 도시하지 않은 부압도입관을 통해 상시 부압이 도입되어 있고, 따라서, 상기 정압통로(26)내에도 상시 부압이 작용하고 있다.

이와 같이, 본 실시에의 밸브기구(5)는, 종래 일반의 것과는 반대로 대기밸브(21)를 진공밸브(24)보다도 바깥쪽에 배치하여 있고, 또한 양밸브 시트(6,8) 및 밸브 본체(11)는 종래와는 역방향으로 향하여 배치하고 있다. 또, 본 실시예로서는 밸브 본체(11)의 유효지름의 크기는 대기밸브(21)와 거의 같은 크기거나, 또는 대기밸브(21)의 지름보다 조금 크게 설정하고 있다.

다음에, 플러그(17)의 축부에 설치한 단부구멍(17b)의 리어측의 소경구멍에는 리어측에서 밸브플런저(7)의 프론트측 외주부를 미끄럼자유롭게끼워 맞추어 있고, 단부구멍(17b)의 단부단면에는 리액션디스크(27)를 접촉시키고 있다. 이 리액션디스크(27)는 푸시 로드(28)의 기초부(28a)에 설치한 오목부내에 수납되어 있고, 해당 오목부의 선단부는 단부구멍(17b)의 단부단면에 설치한 환상홈에 감합하고 있다. 그리고 환상의 리테이너(29)를 프론트측에서 밸브보디(2)의 내주부에 감합시키면서 동시에, 리테이너(29)의 안부분을 푸시 로드(28)의 기초부(28a) 및 프라그(17)의 단면에 접촉시키고 있고 그것에 의하여, 푸시 로드(28)의 기초부(28a) 및 프라그(17)가 밸브보디(2)로부터 탈락하지 않도록 하고 있다. 또, 리테이너(29)의 소요위치에는 상기 정압통로(26)를 폐쇄하지 않도록 노치를 설치하고 있다.

더욱이 상술한 바와같이 밸브보디(2)에 부착한 리테이너(29)와 셀(1)의 프론트측의 벽면에 걸쳐 리턴 스프링(31)을 탄력장치하여 있고, 따라서 밸브보디(2)등은 리어측에 가압되어 도시한 비작동위치에 위치하고 있다.

[작동설명]

이상의 구성에 있어서, 제1도에 나타낸 배력장치의 비작동상태로서는 바깥쪽에 위치하는 대기밸브(21)는 밸브 본체(11)의 시트부가 제1스프링(12)에 가압되는 것으로 폐쇄되어 있고, 한편 안쪽에 위치하는 진공밸브(24)는 제2스프링(14)에 의해서 밸브플런저(7)가 리어측에 가압되는 것으로 개방하고 있다. 따라서, 정압통로(26) 및 변압통로(25)를 통해 정압실(A)과 변압실(B)과 연이어 통하고, 그들 양실(A,B)에는 부압이 도입되어 있다.

이때, 상술한 바와 같이 본 실시예로서는 밸브 본체(11)의 유효지름의 크기는 대기밸브(21)와 거의 같은 크기이거나, 또는 대기밸브(21)의 지름보다 조금 크게 설정되어 있는 것으로, 제1스프링(12)의 셋트하중은 벨브 본체(11)가 대기와 부압과의 차압력에 의해서 제1밸브 시트(6)로부터 이석하지 않은 정도로, 또한 밸브 본체(11)를 제1밸브 시트(6)에 압접시키는 정도의 작은 셋트하중으로 좋다. 또한, 제2스프링(14)은 밸브플런저(7)가 대기와 부압과의 차압력에 의해서 프론트측에 향하여 밀어넣는 힘을 되돌리는 만큼의 작은 셋트하중으로 좋고, 더욱 밸브플런저(7)의 외경이 작기 때문에, 제2스프링(14)의 셋트 하중은 한층 더 종래보다 더 작게 설정할 수 가 있고, 그것에 의하여 배력장치의 작동 개시입력을 작게 할 수가 있다. 따라서, 상기 비작동상태로부터 브레이크 페달에 연동하여 입력축(13)이 전진되면, 해당입력축(13)에 연동하여 밸브플런저(7)가 전진(좌행)되기 때문에, 제2스프링(14)이 압축되어 진공밸브(24)가 폐쇄된후, 대기밸브(21)가 개방된다. 이것에 의해, 종래와 마찬가지로 정압실(A)과 변압실(B)과의 연이어 통하는 상태가 저지되는 한편, 변압실(B)에 대기가 도입되기 때문에 정압실(A)과 변압실(B)과의 사이에 차입이 생겨 밸브보디(2) 및 푸시 로드(28)가 전진되어 소정의 서보비의 출력을 얻을 수 있다.

본 실시예로서는, 상술한 바와같이 제1스프링(12) 및 제2스프링(14)의 셋트하중은 작기 때문에 배력장치를 작동시키기 위해서 브레이크 페달이 눌릴때의 밟는힘(입력)은 작게되어, 따라서 양호한 브레이크 필링을 운전자에게 부여할 수가 있다.

또한, 본 실시예로서는 대기밸브(21)는 진공밸브(24)의 바깥쪽에 위치하고 있기 때문에, 대기밸브(21)의 외경은 종래보다 훨씬 더 커지고 있다. 그 때문에 배력장치의 작동개시시에는 대기통로(22)내의 대기가 변압통로(25)를 통해 변압실(B)로 신속히 도입된다. 따라서 배력장치의 작동개시시의 응답성은 양호하다. 또한, 본 실시예의 밸브기구(5)는 종래에 비교하여 구성이 간단하고, 신뢰성이 높기 때문에 저코스트로 제조할 수가 있다.

이러한 본 실시예에 대하여, 제2도에 도시한 것처럼 종래 일반의 배력장치에 있어서의 밸브기구(5)는, 양밸브 시트(6,8)가 리어측에 향하여 형성됨과 동시에, 밸브 본체(11)는 양밸브 시트(6,8)에 대항하도록 프론트측에 향하여 설치되었다. 또한, 종래로서는 안쪽의 제2밸브 시트(8)와 그것에 착석하는 밸브 본체(11)의 시트부와에 의해 대기밸브(21)가 구성됨과 동시에, 바깥쪽에 위치하는 밸브보디(2)의 제1밸브 시트(6)와 그것에 착석하는 밸브 본체(11)의 시트부와에 의해 진공밸브(24)가 구성되어 있던 것이다. 그리고, 제1스프링(12)은 밸브 본체(11)의 이면과 입력축(13)에 걸쳐서 탄력장치되어 있고, 밸브플런저(7) 및 입력축(13)을 비작동위치에 위치시키는 제2스프링(14)은 밸브 보디(22)에 끼워 붙인 리테이너(40)와 입력축(13)에 걸쳐서 탄력장치되어 있던 것이다.

이러한 종래의 밸브기구(5)로서는, 도시한 비작동상태에 있어서 대기밸브(21)가 폐쇄하는 한편, 진공밸브(24)가 개방하고 있는 것에 의해, 밸브 본체(11)의 바깥쪽 및 프론트측에는 부압이 작용하여 밸브 본체(11)이 안쪽 및 리어측에는 대기압이 작용한다. 그 때문에, 밸브 본체(11)이 내외의 차압에 의해 밸브 본체(11)의 시트부는 제2밸브 시트(8)에 착석한 채로 프론트측에 가압되는 것으로 된다.

한편, 이 비작동상태로서는 밸브 본체(11)의 시트부가 제1밸브 시트(6)에 착석하지 않도록, 즉 진공밸브(24)의 개방상태를 유지하는 필요가 있는 것으로, 상기 차압력에 이기는 만틈, 제2스프링(14)의 셋트하중을 크게 설정할 필요가 있었다. 그 때문에 종래로서는 배력장치를 작동시키기 위해서, 브레이크 페달을 밟는 작동기시시의 입력이 커져 운전자의 브레이크 필링이 나쁘게 되어 있는 것이다.

또한, 이러한 종래의 밸브기구(5)로서는, 대기밸브(21)가 안쪽에 위치하여 진공밸브(24)가 대기밸브(21)보다도 바깥쪽에 위치하고 있었기 때문에, 배력장치의 작동시의 응답성을 양호로 할 목적으로 대기밸브(21)의 지름을 크게하면, 상술한 비작동시에 밸브 본체(11)에 작용하는 차압력이 증가하는 것으로 된다. 그 때문에 이 경우에는 상기 제2스프링(14)의 셋트하중을 증가시킬 필요가 있고, 그에 따라 작동개시시의 입력이 커져 브레이크 필링이 나쁘게 된다고 하는 결점이 생기고 있는 것이다.

이러한, 종래의 밸브기구(5)에 대하여, 상술한 본 실시예에 의하면 작동개시입력을 증가시키는 일없이 배력장치의 작동응답성을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 셀내에 미끄럼자유롭게 설치됨과 동시에 리어측이 외주부를 셀의외부에 돌출한 통상으 밸브보디와, 상기 밸브보디에 설치한 파워피스톤과, 상기 파워피스통의 전후로 형성한 정압실 및 변압실과, 상기 밸브보디에 설치되고 입력축의 진퇴운동에 연동하여 밸브보디내의 유로의 개폐제어를 하는 밸브기구와, 상기 정압실과 밸브기구를 연이어 통하는 정압통로와, 상기 변압실과 밸브기구를 연이어 통하는 변압통로와, 상기 밸브기구로부터 리어측의 개구에 이르는 밸브보디의 내주부와 입력축의 외주부와의 사이의공간부에 의해서 구성되어, 상기 밸브기구와 대기를 연이어 통하는 대기통로를 구비하고, 상기 밸브기구는 밸브보디에 형성한 제1밸브 시트와, 밸브보디에 미끄럼자유롭게 끼워 맞춘 밸브플런저에 형성되어 상기 제1밸브 시트보다도 안쪽에 위치하는 제2밸브시트와, 상기 양밸브 시트에 착석하는 밸브 본체와, 상기 밸브 본체을 양밸브 시트에 향하여 가압하는 제1스프링과, 상기 밸브플런저 및 그것에 연동하는 입력축을 비작동위치에 복귀시키는 제2스프링을 구비한 배력장치에 있어서, 상기 양밸브 시트를 프론트측에 향하여 형성함과 동시에, 상기 밸브 본체를 양밸브 시트에 대향하도록 리어측에 향하여 배설하고, 상기 제1밸브 시트와 그것에 착석하는 밸브 본체의 시트부와에 의해 상기 대기통로를 개폐하는 대기밸브를 구성하고, 상기 밸브플런더의 제2밸브 시트와 그것에 접촉분리하는 밸브 본체의 시트부와에 의해 상기 정압통로를 개폐하는 진공밸브를 구성한 것을 특징으로 하는 배력장치,
2. 제1항에 있어서, 상기 대기통로의 프론트측의 단부는 상기 대기밸브보다도 바깥쪽에 위치하고 있고, 상기 변압통로는 대기밸브와 진공밸브와의 사이의 환상의 공간 및 그것으로부터 연속하는 밸브보디의 반경방향구멍으로부터 구성되고, 또한 상기 정압통로는 상기 진공밸브 및 밸브 본체의 안쪽의 공간 및 그것으로부터 연속하는 밸브보디의 내부공간으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 제1스프링은 밸브 본체의 이면과 밸브보디의 일부를 구성하는 플러그의 단면에 걸쳐서 탄력장치되어 있고, 또한 상기 제2스프링은 밸브플런저와 상기 프라그의 단면에 걸쳐 탄력장치되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 상기 밸브 본체의 유효지름은 상기 대기 밸브의 직경과 거의 같거나, 또는 대기밸브의 지름보다 약간 크게 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 배력장치.