JPH061231A - 倍力装置 - Google Patents
倍力装置Info
- Publication number
- JPH061231A JPH061231A JP4185811A JP18581192A JPH061231A JP H061231 A JPH061231 A JP H061231A JP 4185811 A JP4185811 A JP 4185811A JP 18581192 A JP18581192 A JP 18581192A JP H061231 A JPH061231 A JP H061231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- input shaft
- valve
- main body
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 倍力装置の作動時の応答性を向上させる。
【構成】 入力軸を非作動位置に復帰させる第２コイル
スプリング２０は、つる巻状の本体部２０ａを備えると
ともに、該本体部２０ａのリヤ側端部に入力軸に係止さ
れる第２座巻部２０ｃを備えている。上記第２座巻部２
０ｃの外径は、それに隣接する本体部２０ａの内径より
も小さく設定してあり、それららが半径方向に離隔する
ことによって、円弧状の空間２０ｄが常に維持されてい
る。そして、上記円弧状の空間２０ｄを大気が流通する
圧力通路として利用するようにしている。 【効果】 倍力装置の作動時に第２コイルスプリング２
０が急激に圧縮されたとしても、上記空間２０ｄが維持
されているので、該空間２０ｄを介して大気が支障なく
流通することができる。
スプリング２０は、つる巻状の本体部２０ａを備えると
ともに、該本体部２０ａのリヤ側端部に入力軸に係止さ
れる第２座巻部２０ｃを備えている。上記第２座巻部２
０ｃの外径は、それに隣接する本体部２０ａの内径より
も小さく設定してあり、それららが半径方向に離隔する
ことによって、円弧状の空間２０ｄが常に維持されてい
る。そして、上記円弧状の空間２０ｄを大気が流通する
圧力通路として利用するようにしている。 【効果】 倍力装置の作動時に第２コイルスプリング２
０が急激に圧縮されたとしても、上記空間２０ｄが維持
されているので、該空間２０ｄを介して大気が支障なく
流通することができる。
Description
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ若しくはクラッ
チ倍力装置に関し、より詳しくは、バルブボディ内に設
けられて入力軸を非作動位置に復帰させるコイルスプリ
ングの改良に関する。
チ倍力装置に関し、より詳しくは、バルブボディ内に設
けられて入力軸を非作動位置に復帰させるコイルスプリ
ングの改良に関する。
【従来の技術】従来、倍力装置として、内部に弁機構を
収納するとともにリヤ側に圧力通路となる筒状部を形成
したバルブボディと、上記筒状部内に挿入されて上記弁
機構に連動する入力軸と、上記バルブボディの筒状部と
入力軸とにわたって弾装されて、該入力軸をリヤ側に向
けて付勢して非作動位置に復帰させるコイルスプリング
とを備え、上記コイルスプリングは、つる巻き状の本体
部と、該本体部のリヤ側の端部に位置して上記入力軸に
当接する座巻部とを備えたものは知られている。そし
て、上述した圧力通路はバルブボデイの筒状部の内周面
と入力軸の外周面との間隙から構成されるとともに、上
記従来の倍力装置では、上記コイルスプリングとして円
錐状のものを用いており、コイルスプリングのリヤ側端
部となる座巻部を入力軸の外周部に当接させるようにし
ている。したがって、従来では、コイルスプリングが必
然的に圧力通路を横切って配設されることになり、その
ため、圧力通路を介して弁機構に供給される圧力流体
は、上記コイルスプリングの本体部の線材の間を流通す
るように構成されていたものである。
収納するとともにリヤ側に圧力通路となる筒状部を形成
したバルブボディと、上記筒状部内に挿入されて上記弁
機構に連動する入力軸と、上記バルブボディの筒状部と
入力軸とにわたって弾装されて、該入力軸をリヤ側に向
けて付勢して非作動位置に復帰させるコイルスプリング
とを備え、上記コイルスプリングは、つる巻き状の本体
部と、該本体部のリヤ側の端部に位置して上記入力軸に
当接する座巻部とを備えたものは知られている。そし
て、上述した圧力通路はバルブボデイの筒状部の内周面
と入力軸の外周面との間隙から構成されるとともに、上
記従来の倍力装置では、上記コイルスプリングとして円
錐状のものを用いており、コイルスプリングのリヤ側端
部となる座巻部を入力軸の外周部に当接させるようにし
ている。したがって、従来では、コイルスプリングが必
然的に圧力通路を横切って配設されることになり、その
ため、圧力通路を介して弁機構に供給される圧力流体
は、上記コイルスプリングの本体部の線材の間を流通す
るように構成されていたものである。
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の装置において、例えば、倍力装置が急作動された際
には大気弁が大きく開き上記コイルスプリングの圧縮さ
れる量も大きくなるので、該コイルスプリングの本体部
の線材の間隙がきわめて小さくなる。このような状態と
なると、圧力流体の流通が阻害されるようになるので、
上記従来のものでは作動時の応答性が悪くなるという欠
点があった。
来の装置において、例えば、倍力装置が急作動された際
には大気弁が大きく開き上記コイルスプリングの圧縮さ
れる量も大きくなるので、該コイルスプリングの本体部
の線材の間隙がきわめて小さくなる。このような状態と
なると、圧力流体の流通が阻害されるようになるので、
上記従来のものでは作動時の応答性が悪くなるという欠
点があった。
【課題を解決するための手段】本発明はそのような事情
に鑑み、内部に弁機構を収納するとともにリヤ側に圧力
通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上記筒状
部内に挿入されて上記弁機構に連動する入力軸と、上記
バルブボディの筒状部と入力軸とにわたって弾装され
て、該入力軸をリヤ側に向けて付勢して非作動位置に復
帰させるコイルスプリングとを備え、上記コイルスプリ
ングは、つる巻き状の本体部と、該本体部のリヤ側の端
部に位置して上記入力軸に当接する座巻部とを備えた倍
力装置において、上記コイルスプリングにおける座巻部
の外径を、該座巻部のフロント側隣接位置となる本体部
の内径よりも小さく設定して、座巻部とそれに隣接する
本体部とが半径方向に隔てたことによって形成される円
弧状の空間を、上記圧力通路として構成したものであ
る。
に鑑み、内部に弁機構を収納するとともにリヤ側に圧力
通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上記筒状
部内に挿入されて上記弁機構に連動する入力軸と、上記
バルブボディの筒状部と入力軸とにわたって弾装され
て、該入力軸をリヤ側に向けて付勢して非作動位置に復
帰させるコイルスプリングとを備え、上記コイルスプリ
ングは、つる巻き状の本体部と、該本体部のリヤ側の端
部に位置して上記入力軸に当接する座巻部とを備えた倍
力装置において、上記コイルスプリングにおける座巻部
の外径を、該座巻部のフロント側隣接位置となる本体部
の内径よりも小さく設定して、座巻部とそれに隣接する
本体部とが半径方向に隔てたことによって形成される円
弧状の空間を、上記圧力通路として構成したものであ
る。
【作用】このような構成によれば、上記コイルスプリン
グは、バルブボディの筒状部と入力軸とにわたって設け
られているにも拘らず、上記座巻部と本体部との間の空
間によって常に一定の圧力通路を確保することができ
る。そのため、例えば、倍力装置の急作動時に上記コイ
ルスプリングが圧縮されて本体部の線材の間隔が極端に
減少したとしても、圧力流体は上記空間を介して円滑に
流通することができる。したがって、上述した従来のも
のと比較すると倍力装置の作動時の応答性を向上させる
ことができる。
グは、バルブボディの筒状部と入力軸とにわたって設け
られているにも拘らず、上記座巻部と本体部との間の空
間によって常に一定の圧力通路を確保することができ
る。そのため、例えば、倍力装置の急作動時に上記コイ
ルスプリングが圧縮されて本体部の線材の間隔が極端に
減少したとしても、圧力流体は上記空間を介して円滑に
流通することができる。したがって、上述した従来のも
のと比較すると倍力装置の作動時の応答性を向上させる
ことができる。
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内に概略筒状のバルブボデイ２を摺
動自在に設け、このバルブボデイ２のリヤ側に設けた筒
状部２ａをシェル１の開口１ａを介して外部に突出させ
ている。バルブボデイ２の外周部には２つのパワーピス
トン３を設けてあり、各パワーピストン３の背面にダイ
アフラム４を張設して、パワーピストン３の前後にそれ
ぞれ定圧室Ａと変圧室Ｂを形成している。上記バルブボ
デイ２の筒状部２ａ内には従来公知の弁機構５を収納し
てあり、この弁機構５によって定圧室Ａ、変圧室Ｂおよ
び大気との間の流体回路を切り換えることができるよう
にしている。上記弁機構５は、バルブボデイ２内に摺動
自在に嵌合した弁プランジャ６と、この弁プランジャ６
に形成した環状の第１弁座７と、この第１弁座７を囲ん
で上記バルブボデイ２に形成した環状の第２弁座８と、
さらに両弁座７、８に図１の右方から第１コイルスプリ
ング９の弾撥力によって着座する弁体１０とを備えてい
る。上記弁プランジャ６の右端部には、図示しないブレ
ーキペダルに連動させた入力軸１１を連結してあり、上
記弁機構５は入力軸１１に連動して作動されるようにな
っている。上記第２弁座８と弁体１０との接触部よりも
外周側の空間は、バルブボデイ２に形成した軸方向の定
圧通路１５を介して定圧室Ａに連通させてあり、この定
圧室Ａと定圧通路１５内には常時負圧が導入されてい
る。他方、上記第２弁座８と弁体１０との接触部よりも
内周側で、第１弁座７と弁体１０との接触部よりも外周
側の空間は、バルブボデイ２に形成した半径方向の変圧
通路１６を介して変圧室Ｂに連通させている。そしてさ
らに、上記第１弁座７と弁体１０との接触部よりも内周
側の空間は、バルブボデイ２の筒状部２ａの内周面と入
力軸１１の外周面との間隙に形成した圧力通路１７と、
該圧力通路１７を覆って設けたフィルタ１８とを介して
大気に連通させている。上記弁体１０は全体として筒状
に形成してあり、その左端部の環状部分を上記弁座７、
８に着座させるようにしてあり、また肉厚にした右端部
は、段付のリテーナ１９によって筒状部２ａの内周面に
固定するようにしている。なお、上記リテーナ１９は実
質的に筒状部２ａの一部を構成するものである。そして
上記第１コイルスプリング９をリテーナ１９と上記弁体
１０との間に弾装して、弁体１０を両弁座７，８に向け
て付勢している。また、上記リテーナ１９と入力軸１１
の外周部に形成した段部１１ａとにわたっては、上記第
１コイルスプリング９よりも大きな弾撥力を有する第２
コイルスプリング２０を弾装してあり、この第２コイル
スプリング２０の弾撥力によって上記リテーナ１９を筒
状部２ａに固定すると同時に、入力軸１１をリヤ側にむ
けて付勢して図示非作動位置に保持するようにしてい
る。上述した構成は、基本的に従来公知のタンデムブレ
ーキ倍力装置のものと変わるところはない。しかして、
図２、図３に示すように、本実施例の第２コイルスプリ
ング２０は全体として円筒形状のものを採用している。
そして、この第２コイルスプリング２０は、線材をつる
巻き状に形成した本体部２０ａを有し、その本体部２０
ａのフロント側端部を上記リテーナ１９に当接する第１
座巻部２０ｂとするとともに、本体部２０ａのリヤ側の
端部を上記入力軸１１の段部１１ａに当接する第２座巻
部２０ｃとしている。また、本実施例では、上記第２座
巻部２０ｃの外径を、それに隣接するフロントとなる本
体部２０ａの内径よりも小さく設定してあり、かつ第２
座巻部２０ｃの巻量は１巻に少し足りない巻量としてい
る。そして、上記第２座巻部２０ｃとそれに隣接する本
体部２０ａが半径方向に隔てたことによって円弧状の空
間２０ｄが維持されるようにしてあり、その円弧状の空
間２０ｄを上述した圧力通路１７として利用するように
している。そのため、本実施例では、第２コイルスプリ
ング２０が極端に圧縮されたとしても、上記空間２０ｄ
によって常に一定の圧力通路１７を確保することができ
るようになっている。さらに、本実施例では、上記第１
コイルスプリング９も円筒形状のものを採用してあり、
したがって、圧力流体としての大気が筒状部２ａ内の圧
力通路１７を流通する際には、図１に矢印で示すように
第２コイルスプリング２０の空間２０ｄと第２コイルス
プリング２０の内方の空間および第１コイルスプリング
９の内方の空間を介して流通するようになっている。上
述した本実施例によれば、例えば入力軸１１が急激に前
進されるブレーキ倍力装置の急作動時において、第２コ
イルスプリング２０が急激に圧縮されてその本体部２０
ａの線材の間隙が極端に減少したとしても、上記空間２
０ｄが維持されているので、該空間２０ｄを介して大気
が支障なく流通することができる。これに対して、上記
第２コイルスプリング２０として単純な円錐形状のもの
を用いていた従来の場合には、それが圧縮されるとによ
って大気の流通を阻害するのでブレーキ倍力装置の応答
性が悪くなっていたものである。このような従来に比較
すると、上述した本実施例によれば、ブレーキ倍力装置
に作動時の応答性を向上させることができる。 （第２実施例）図４ないし図５は、本発明の第２実施例
を示したものであり、この第２実施例においては、第２
コイルスプリング１２０の第２座巻部１２０ｃの巻量を
上記第１実施例よりも多くして、実質的に線材を１巻以
上させるようにした構成したものである。そのほかの構
成は、上記図２、図３に示した第１実施例と同じであ
り、第１実施例と対応する各部材には、それぞれ１００
を加算した部材番号を付している。このような第２実施
例の構成であっても上述した第１実施例と同様の作用効
果を得ることができる。 （第３実施例）図６は本発明の第３実施例を示したもの
であり、この第３実施例では、入力軸２１１の段部２１
１ａに環状のストッパ部材２２２を取り付けて、該スト
ッパ部材２２２に第２スプリング２２０の第２座巻部２
２０ｃを当接させるようにしたものである。その他の構
成は上述した第１実施例と同一であり、第１実施例と対
応する各部材にはそれぞれ２００を加算した部材番号を
付している。なお、上記ストッパ部材２２２は、実質的
に入力軸２１１の一部を構成するものである。このよう
な第３実施例の構成によっても上記第１実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内に概略筒状のバルブボデイ２を摺
動自在に設け、このバルブボデイ２のリヤ側に設けた筒
状部２ａをシェル１の開口１ａを介して外部に突出させ
ている。バルブボデイ２の外周部には２つのパワーピス
トン３を設けてあり、各パワーピストン３の背面にダイ
アフラム４を張設して、パワーピストン３の前後にそれ
ぞれ定圧室Ａと変圧室Ｂを形成している。上記バルブボ
デイ２の筒状部２ａ内には従来公知の弁機構５を収納し
てあり、この弁機構５によって定圧室Ａ、変圧室Ｂおよ
び大気との間の流体回路を切り換えることができるよう
にしている。上記弁機構５は、バルブボデイ２内に摺動
自在に嵌合した弁プランジャ６と、この弁プランジャ６
に形成した環状の第１弁座７と、この第１弁座７を囲ん
で上記バルブボデイ２に形成した環状の第２弁座８と、
さらに両弁座７、８に図１の右方から第１コイルスプリ
ング９の弾撥力によって着座する弁体１０とを備えてい
る。上記弁プランジャ６の右端部には、図示しないブレ
ーキペダルに連動させた入力軸１１を連結してあり、上
記弁機構５は入力軸１１に連動して作動されるようにな
っている。上記第２弁座８と弁体１０との接触部よりも
外周側の空間は、バルブボデイ２に形成した軸方向の定
圧通路１５を介して定圧室Ａに連通させてあり、この定
圧室Ａと定圧通路１５内には常時負圧が導入されてい
る。他方、上記第２弁座８と弁体１０との接触部よりも
内周側で、第１弁座７と弁体１０との接触部よりも外周
側の空間は、バルブボデイ２に形成した半径方向の変圧
通路１６を介して変圧室Ｂに連通させている。そしてさ
らに、上記第１弁座７と弁体１０との接触部よりも内周
側の空間は、バルブボデイ２の筒状部２ａの内周面と入
力軸１１の外周面との間隙に形成した圧力通路１７と、
該圧力通路１７を覆って設けたフィルタ１８とを介して
大気に連通させている。上記弁体１０は全体として筒状
に形成してあり、その左端部の環状部分を上記弁座７、
８に着座させるようにしてあり、また肉厚にした右端部
は、段付のリテーナ１９によって筒状部２ａの内周面に
固定するようにしている。なお、上記リテーナ１９は実
質的に筒状部２ａの一部を構成するものである。そして
上記第１コイルスプリング９をリテーナ１９と上記弁体
１０との間に弾装して、弁体１０を両弁座７，８に向け
て付勢している。また、上記リテーナ１９と入力軸１１
の外周部に形成した段部１１ａとにわたっては、上記第
１コイルスプリング９よりも大きな弾撥力を有する第２
コイルスプリング２０を弾装してあり、この第２コイル
スプリング２０の弾撥力によって上記リテーナ１９を筒
状部２ａに固定すると同時に、入力軸１１をリヤ側にむ
けて付勢して図示非作動位置に保持するようにしてい
る。上述した構成は、基本的に従来公知のタンデムブレ
ーキ倍力装置のものと変わるところはない。しかして、
図２、図３に示すように、本実施例の第２コイルスプリ
ング２０は全体として円筒形状のものを採用している。
そして、この第２コイルスプリング２０は、線材をつる
巻き状に形成した本体部２０ａを有し、その本体部２０
ａのフロント側端部を上記リテーナ１９に当接する第１
座巻部２０ｂとするとともに、本体部２０ａのリヤ側の
端部を上記入力軸１１の段部１１ａに当接する第２座巻
部２０ｃとしている。また、本実施例では、上記第２座
巻部２０ｃの外径を、それに隣接するフロントとなる本
体部２０ａの内径よりも小さく設定してあり、かつ第２
座巻部２０ｃの巻量は１巻に少し足りない巻量としてい
る。そして、上記第２座巻部２０ｃとそれに隣接する本
体部２０ａが半径方向に隔てたことによって円弧状の空
間２０ｄが維持されるようにしてあり、その円弧状の空
間２０ｄを上述した圧力通路１７として利用するように
している。そのため、本実施例では、第２コイルスプリ
ング２０が極端に圧縮されたとしても、上記空間２０ｄ
によって常に一定の圧力通路１７を確保することができ
るようになっている。さらに、本実施例では、上記第１
コイルスプリング９も円筒形状のものを採用してあり、
したがって、圧力流体としての大気が筒状部２ａ内の圧
力通路１７を流通する際には、図１に矢印で示すように
第２コイルスプリング２０の空間２０ｄと第２コイルス
プリング２０の内方の空間および第１コイルスプリング
９の内方の空間を介して流通するようになっている。上
述した本実施例によれば、例えば入力軸１１が急激に前
進されるブレーキ倍力装置の急作動時において、第２コ
イルスプリング２０が急激に圧縮されてその本体部２０
ａの線材の間隙が極端に減少したとしても、上記空間２
０ｄが維持されているので、該空間２０ｄを介して大気
が支障なく流通することができる。これに対して、上記
第２コイルスプリング２０として単純な円錐形状のもの
を用いていた従来の場合には、それが圧縮されるとによ
って大気の流通を阻害するのでブレーキ倍力装置の応答
性が悪くなっていたものである。このような従来に比較
すると、上述した本実施例によれば、ブレーキ倍力装置
に作動時の応答性を向上させることができる。 （第２実施例）図４ないし図５は、本発明の第２実施例
を示したものであり、この第２実施例においては、第２
コイルスプリング１２０の第２座巻部１２０ｃの巻量を
上記第１実施例よりも多くして、実質的に線材を１巻以
上させるようにした構成したものである。そのほかの構
成は、上記図２、図３に示した第１実施例と同じであ
り、第１実施例と対応する各部材には、それぞれ１００
を加算した部材番号を付している。このような第２実施
例の構成であっても上述した第１実施例と同様の作用効
果を得ることができる。 （第３実施例）図６は本発明の第３実施例を示したもの
であり、この第３実施例では、入力軸２１１の段部２１
１ａに環状のストッパ部材２２２を取り付けて、該スト
ッパ部材２２２に第２スプリング２２０の第２座巻部２
２０ｃを当接させるようにしたものである。その他の構
成は上述した第１実施例と同一であり、第１実施例と対
応する各部材にはそれぞれ２００を加算した部材番号を
付している。なお、上記ストッパ部材２２２は、実質的
に入力軸２１１の一部を構成するものである。このよう
な第３実施例の構成によっても上記第１実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較して倍力装置の作動時の応答性を向上させることが
できるという効果が得られる。
比較して倍力装置の作動時の応答性を向上させることが
できるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図
【図２】図１の第２コイルスプリングの正面図
【図３】図２の右側面図
【図４】本発明の第２実施例を示す第２コイルスプリン
グの正面図
グの正面図
【図５】図４の右側面図
【図６】本発明の第３実施例を示す断面図
２…バルブボデイ ２ａ…筒状部
５…弁機構 １１…入力軸 ２０…第２コイルスプリング １７…圧力通路 ２０ａ…本体部 ２
０ｃ…第２座巻部 ２０ｄ…間隙
５…弁機構 １１…入力軸 ２０…第２コイルスプリング １７…圧力通路 ２０ａ…本体部 ２
０ｃ…第２座巻部 ２０ｄ…間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 内部に弁機構を収納するとともにリヤ側
に圧力通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上
記筒状部内に挿入されて上記弁機構に連動する入力軸
と、上記バルブボディの筒状部と入力軸とにわたって弾
装されて、該入力軸をリヤ側に向けて付勢して非作動位
置に復帰させるコイルスプリングとを備え、 上記コイルスプリングは、つる巻き状の本体部と、該本
体部のリヤ側の端部に位置して上記入力軸に当接する座
巻部とを備えた倍力装置において、 上記コイルスプリングにおける座巻部の外径を、該座巻
部のフロント側隣接位置となる本体部の内径よりも小さ
く設定して、座巻部とそれに隣接する本体部とが半径方
向に隔てたことによって形成される円弧状の空間を、上
記圧力通路として構成したことを特徴とする倍力装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4185811A JPH061231A (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 倍力装置 |
| US08/066,896 US5333534A (en) | 1992-06-19 | 1993-05-25 | Booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4185811A JPH061231A (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061231A true JPH061231A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=16177309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4185811A Pending JPH061231A (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 倍力装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5333534A (ja) |
| JP (1) | JPH061231A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012180853A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 圧縮コイルばね |
| JP2019217898A (ja) * | 2018-06-19 | 2019-12-26 | ボッシュ株式会社 | 負圧式ブレーキ倍力装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2768189B2 (ja) * | 1992-12-11 | 1998-06-25 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| JP3575627B2 (ja) * | 1994-06-30 | 2004-10-13 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 倍力装置の弁機構 |
| GB2299141B (en) * | 1995-03-24 | 1999-04-07 | Jidosha Kiki Co | Booster |
| JPH1059166A (ja) * | 1996-08-09 | 1998-03-03 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレーキ倍力装置の反力機構 |
| US6295916B1 (en) * | 2000-05-30 | 2001-10-02 | Robert Bosch Corporation | Return spring arrangement for brake booster |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03113270U (ja) * | 1990-03-07 | 1991-11-19 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3387540A (en) * | 1962-11-21 | 1968-06-11 | Girling Ltd | Fluid pressure operated boosters |
| GB1139053A (en) * | 1965-06-17 | 1969-01-08 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| DE1941678A1 (de) * | 1969-08-16 | 1971-02-25 | Bosch Gmbh Robert | Ventil eines Druckverstaerkers |
| DE3406520A1 (de) * | 1984-02-23 | 1985-08-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
| EP0177341A3 (en) * | 1984-10-05 | 1987-01-07 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Clutch servos |
| DE3505626A1 (de) * | 1985-02-19 | 1986-08-21 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftverstaerker |
| JP2861112B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1999-02-24 | アイシン精機株式会社 | 倍力装置 |
| JP2514611Y2 (ja) * | 1990-11-22 | 1996-10-23 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置の反力伝達機構 |
| US5121674A (en) * | 1991-07-03 | 1992-06-16 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP4185811A patent/JPH061231A/ja active Pending
-
1993
- 1993-05-25 US US08/066,896 patent/US5333534A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03113270U (ja) * | 1990-03-07 | 1991-11-19 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012180853A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 圧縮コイルばね |
| JP2019217898A (ja) * | 2018-06-19 | 2019-12-26 | ボッシュ株式会社 | 負圧式ブレーキ倍力装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5333534A (en) | 1994-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH061231A (ja) | 倍力装置 | |
| JPH0524532A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| US4800799A (en) | Vacuum type brake booster | |
| JP3456506B2 (ja) | 倍力装置 | |
| JPH1059166A (ja) | ブレーキ倍力装置の反力機構 | |
| JP3419162B2 (ja) | 倍力装置 | |
| US5697284A (en) | Booster | |
| JP4539310B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JP2600253Y2 (ja) | 倍力装置のコイルスプリング | |
| JP2002145045A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP3777833B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP4419751B2 (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JP3070666B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JPH05193485A (ja) | 倍力装置の弁機構 | |
| JP3509272B2 (ja) | 倍力装置 | |
| JP3661714B2 (ja) | 自動ブレーキ倍力装置 | |
| JP3171820B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP4228168B2 (ja) | 自動ブレーキ倍力装置 | |
| JPH0811705A (ja) | 倍力装置の弁機構 | |
| JPH1059164A (ja) | 倍力装置 | |
| JP3823280B2 (ja) | タンデム型気圧式倍力装置 | |
| JP3765476B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP2005212550A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JPH08324418A (ja) | 負圧式倍力装置 | |
| JPH03243456A (ja) | 気圧式倍力装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001004 |