JPH0810703Y2 - ハブユニット軸受装置 - Google Patents
ハブユニット軸受装置Info
- Publication number
- JPH0810703Y2 JPH0810703Y2 JP1990401769U JP40176990U JPH0810703Y2 JP H0810703 Y2 JPH0810703 Y2 JP H0810703Y2 JP 1990401769 U JP1990401769 U JP 1990401769U JP 40176990 U JP40176990 U JP 40176990U JP H0810703 Y2 JPH0810703 Y2 JP H0810703Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- peripheral surface
- hub
- inner ring
- outer peripheral
- diameter portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の駆動輪（ＦＦ
車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の前後輪）を回転自
在に支承する為のハブユニット軸受装置の改良に関す
る。
車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の前後輪）を回転自
在に支承する為のハブユニット軸受装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動輪を回転自在に支承する為
従来から、図３に示す様なハブユニット軸受装置が使用
されている（例えば、特開昭６３−２４６６７７号公
報、同６４−２８０５６号公報参照。）。
従来から、図３に示す様なハブユニット軸受装置が使用
されている（例えば、特開昭６３−２４６６７７号公
報、同６４−２８０５６号公報参照。）。
【０００３】図３に於いて１は、等速ジョイント３４の
軸で、内側（車両の中央寄りを言い、図３の右側。）の
第一の大径部２と外側の第一の小径部３とを第一の段部
４で連続させている。第一の小径部３外周面の外端部に
は雄螺子部５を、第一の小径部３外周面の残部には雄ス
プライン溝６を、それぞれ形成している。７は全体を円
筒状に形成されたハブで、このハブ７の外周面には、車
輪を構成するホイール８や、制動装置を構成するディス
クロータ９を支持する為の、第一のフランジ部１０を設
けている。又、上記ハブ７の内周面には、上記雄スプラ
イン溝６と係合する雌スプライン溝１１を形成してして
いる。
軸で、内側（車両の中央寄りを言い、図３の右側。）の
第一の大径部２と外側の第一の小径部３とを第一の段部
４で連続させている。第一の小径部３外周面の外端部に
は雄螺子部５を、第一の小径部３外周面の残部には雄ス
プライン溝６を、それぞれ形成している。７は全体を円
筒状に形成されたハブで、このハブ７の外周面には、車
輪を構成するホイール８や、制動装置を構成するディス
クロータ９を支持する為の、第一のフランジ部１０を設
けている。又、上記ハブ７の内周面には、上記雄スプラ
イン溝６と係合する雌スプライン溝１１を形成してして
いる。
【０００４】上記ハブ７の外周面中間部の第二の大径部
１２には、第一の内輪軌道１３を直接形成している。
又、上記ハブ７の外周面内端寄り部分の第二の小径部１
４には内輪１５を外嵌し、この内輪１５の外周面に第二
の内輪軌道１６を形成している。上記内輪１５の内端縁
（図３図右端縁）は、ハブ７の内端縁よりも内方に突出
させて、前記第一の段部４に突き当てている。この結
果、内輪１５は、上記第一の段部４と、上記第二の大径
部１２と第二の小径部１４とを連続させる第二の段部１
７との間に挟まれた状態となる。
１２には、第一の内輪軌道１３を直接形成している。
又、上記ハブ７の外周面内端寄り部分の第二の小径部１
４には内輪１５を外嵌し、この内輪１５の外周面に第二
の内輪軌道１６を形成している。上記内輪１５の内端縁
（図３図右端縁）は、ハブ７の内端縁よりも内方に突出
させて、前記第一の段部４に突き当てている。この結
果、内輪１５は、上記第一の段部４と、上記第二の大径
部１２と第二の小径部１４とを連続させる第二の段部１
７との間に挟まれた状態となる。
【０００５】又、前記等速ジョイント３４の軸１の外端
部外周面に形成し、各部材を組み合わせた状態で、ハブ
７の外端縁よりも外方に突出した雄螺子部５には、ナッ
ト１８を螺合緊締している。この結果、このナット１８
の内側面と前記第一の段部４との間で、前記内輪１５と
ハブ７とワッシャ１９とが挟持固定される。
部外周面に形成し、各部材を組み合わせた状態で、ハブ
７の外端縁よりも外方に突出した雄螺子部５には、ナッ
ト１８を螺合緊締している。この結果、このナット１８
の内側面と前記第一の段部４との間で、前記内輪１５と
ハブ７とワッシャ１９とが挟持固定される。
【０００６】又、ハブ７の周囲には円筒状の外輪２６を
設けている。この外輪２６の内周面で、上記第一、第二
の内輪軌道１３、１６に対向する部分には、１対の外輪
軌道２０、２０を形成し、上記第一、第二の内輪軌道１
３、１６と１対の外輪軌道２０、２０との間に、それぞ
れ複数個ずつの転動体２１、２１を設けている。一方、
外輪２６の外周面には、この外輪２６を懸架装置に支持
する為の、第二のフランジ部２２を形成している。図３
に於いて２３は、等速ジョイント３４の軸１の一部に外
嵌固定されたセンサロータ、２４は懸架装置のアーム２
５に支持された回転速度検出用センサである。
設けている。この外輪２６の内周面で、上記第一、第二
の内輪軌道１３、１６に対向する部分には、１対の外輪
軌道２０、２０を形成し、上記第一、第二の内輪軌道１
３、１６と１対の外輪軌道２０、２０との間に、それぞ
れ複数個ずつの転動体２１、２１を設けている。一方、
外輪２６の外周面には、この外輪２６を懸架装置に支持
する為の、第二のフランジ部２２を形成している。図３
に於いて２３は、等速ジョイント３４の軸１の一部に外
嵌固定されたセンサロータ、２４は懸架装置のアーム２
５に支持された回転速度検出用センサである。
【０００７】上述の様に構成されるハブユニット軸受装
置は、第一、第二の内輪軌道１３、１６と１対の外輪軌
道２０、２０との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた
転動体２１、２１の転動に基づいて、外輪２６の内側で
ハブ７が回転するのを許容する。又、ハブ７の回転速度
は、回転速度検出用センサ２４により検出される。
置は、第一、第二の内輪軌道１３、１６と１対の外輪軌
道２０、２０との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた
転動体２１、２１の転動に基づいて、外輪２６の内側で
ハブ７が回転するのを許容する。又、ハブ７の回転速度
は、回転速度検出用センサ２４により検出される。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成される従来のハブユニット軸受装置は、単一のナッ
ト１８により、等速ジョイント３４の軸１に対するハブ
７の支持固定だけでなく、ハブ７に対する内輪１５の固
定も行なっている為、上記ナット１８が緩むと、内輪１
５がハブ７に対しがたついて、ハブ７の回転が円滑に行
なわれなくなってしまう。上記ナット１８の緩み止めを
図る為には、このナット１８の締め付けトルクを大きく
すれば良いが、この締め付けトルクを過大にすると、軸
受予圧が過大となって、外輪２６の内側にハブ７を支承
している転がり軸受の寿命が短くなってしまう。
構成される従来のハブユニット軸受装置は、単一のナッ
ト１８により、等速ジョイント３４の軸１に対するハブ
７の支持固定だけでなく、ハブ７に対する内輪１５の固
定も行なっている為、上記ナット１８が緩むと、内輪１
５がハブ７に対しがたついて、ハブ７の回転が円滑に行
なわれなくなってしまう。上記ナット１８の緩み止めを
図る為には、このナット１８の締め付けトルクを大きく
すれば良いが、この締め付けトルクを過大にすると、軸
受予圧が過大となって、外輪２６の内側にハブ７を支承
している転がり軸受の寿命が短くなってしまう。
【０００９】この為従来は、車輪の回転支持部を組み立
てる際に、ナット１８の締め付けトルクを厳密に管理す
る事で、ナット１８の緩み止めと軸受予圧の調整を図っ
ていた。この為、自動車生産ラインに於ける、上記回転
支持部の組み立て作業が面倒になる事が避けられなかっ
た。
てる際に、ナット１８の締め付けトルクを厳密に管理す
る事で、ナット１８の緩み止めと軸受予圧の調整を図っ
ていた。この為、自動車生産ラインに於ける、上記回転
支持部の組み立て作業が面倒になる事が避けられなかっ
た。
【００１０】本考案のハブユニット軸受装置は、上述の
様な事情に鑑みて考案されたものである。
様な事情に鑑みて考案されたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本考案のハブユニット軸
受装置は、内側の第一の大径部と外側の第一の小径部と
を第一の段部で連続させた等速ジョイントの軸と、上記
第一の小径部外周面の外端部に形成された第一の雄螺子
部と、上記第一の小径部外周面の残部に形成された雄ス
プライン溝と、外周面に車輪を支持する為の第一のフラ
ンジ部を、内周面に上記雄スプライン溝と係合する雌ス
プライン溝を、それぞれ形成した円筒状のハブと、この
ハブの外周面中間部の第二の大径部に直接形成した第一
の内輪軌道と、上記ハブの外周面内端寄り部分の第二の
小径部に外嵌した内輪と、この内輪の外周面に形成した
第二の内輪軌道と、上記ハブの内端部外周面に形成した
第二の雄螺子部と、この第二の雄螺子部に螺合して、上
記第二の大径部と第二の小径部との連続部に形成された
第二の段部との間で上記内輪を挟持すると共に、その内
端面を上記ハブの内端面よりも内方に突出させた第一の
ナットと、上記第一、第二の内輪軌道に対向する１対の
外輪軌道を内周面に、懸架装置に支持する為の第二フラ
ンジ部を外周面に、それぞれ形成した外輪と、上記第
一、第二の内輪軌道と１対の外輪軌道との間にそれぞれ
複数個ずつ設けられた転動体と、上記第一の雄螺子部に
螺合し、上記第一の段部との間で上記第一のナット及び
ハブを挟持固定する第二のナットとから構成される。
受装置は、内側の第一の大径部と外側の第一の小径部と
を第一の段部で連続させた等速ジョイントの軸と、上記
第一の小径部外周面の外端部に形成された第一の雄螺子
部と、上記第一の小径部外周面の残部に形成された雄ス
プライン溝と、外周面に車輪を支持する為の第一のフラ
ンジ部を、内周面に上記雄スプライン溝と係合する雌ス
プライン溝を、それぞれ形成した円筒状のハブと、この
ハブの外周面中間部の第二の大径部に直接形成した第一
の内輪軌道と、上記ハブの外周面内端寄り部分の第二の
小径部に外嵌した内輪と、この内輪の外周面に形成した
第二の内輪軌道と、上記ハブの内端部外周面に形成した
第二の雄螺子部と、この第二の雄螺子部に螺合して、上
記第二の大径部と第二の小径部との連続部に形成された
第二の段部との間で上記内輪を挟持すると共に、その内
端面を上記ハブの内端面よりも内方に突出させた第一の
ナットと、上記第一、第二の内輪軌道に対向する１対の
外輪軌道を内周面に、懸架装置に支持する為の第二フラ
ンジ部を外周面に、それぞれ形成した外輪と、上記第
一、第二の内輪軌道と１対の外輪軌道との間にそれぞれ
複数個ずつ設けられた転動体と、上記第一の雄螺子部に
螺合し、上記第一の段部との間で上記第一のナット及び
ハブを挟持固定する第二のナットとから構成される。
【００１２】
【作用】上述の様に構成される本考案のハブユニット軸
受装置の場合、ハブに対する内輪の緩み止めと軸受予圧
の調整とは、第二の雄螺子部に対する第一のナットの螺
合緊締により図られる。そして、この第一のナットの緩
み止めは、第一の雄螺子部に対する第二のナットの螺合
緊締により図られる為、上記第一のナットが緩み、内輪
がハブに対してがたつく恐れは殆どなくなる。
受装置の場合、ハブに対する内輪の緩み止めと軸受予圧
の調整とは、第二の雄螺子部に対する第一のナットの螺
合緊締により図られる。そして、この第一のナットの緩
み止めは、第一の雄螺子部に対する第二のナットの螺合
緊締により図られる為、上記第一のナットが緩み、内輪
がハブに対してがたつく恐れは殆どなくなる。
【００１３】
【実施例】次に、図示の実施例を説明しつつ、本考案を
更に詳しく説明する。
更に詳しく説明する。
【００１４】図１は本考案の第一実施例を示している。
等速ジョイント３４の軸１の内側に形成された第一の大
径部２と外側に形成された第一の小径部３とは、第一の
段部４で連続している。第一の小径部３外周面の外端部
には第一の雄螺子部２７を、第一の小径部３外周面の残
部には雄スプライン溝６を、それぞれ形成している。全
体を円筒状に形成されたハブ７の外周面には、車輪を支
持する為の第一のフランジ部１０を設けている。又、上
記ハブ７の内周面には、上記雄スプライン溝６と係合す
る雌スプライン溝１１を形成している。
等速ジョイント３４の軸１の内側に形成された第一の大
径部２と外側に形成された第一の小径部３とは、第一の
段部４で連続している。第一の小径部３外周面の外端部
には第一の雄螺子部２７を、第一の小径部３外周面の残
部には雄スプライン溝６を、それぞれ形成している。全
体を円筒状に形成されたハブ７の外周面には、車輪を支
持する為の第一のフランジ部１０を設けている。又、上
記ハブ７の内周面には、上記雄スプライン溝６と係合す
る雌スプライン溝１１を形成している。
【００１５】上記ハブ７の外周面中間部の第二の大径部
１２には、第一の内輪軌道１３を直接形成し、上記ハブ
７の外周面内端寄り部分の第二の小径部１４に外嵌し
た、内輪１５の外周面には、第二の内輪軌道１６を形成
している。上記ハブ７の内端部外周面で、上記内輪１５
よりも内方に突出した部分には、第二の雄螺子部２８を
形成すると共に、この第二の雄螺子部２８に第一のナッ
ト２９を螺合させている。上記第二の大径部１２と第二
の小径部１４との連続部には、第二の段部１７が形成さ
れている為、上記内輪１５は、この第二の段部１７と第
一のナット２９との間で挟持固定される。この様に、第
二の雄螺子部２８に螺合緊締する事により、内輪１５を
固定した状態で、上記第一のナット２９の内端面は、上
記ハブ７の内端面よりも内方に突出した状態となる。
１２には、第一の内輪軌道１３を直接形成し、上記ハブ
７の外周面内端寄り部分の第二の小径部１４に外嵌し
た、内輪１５の外周面には、第二の内輪軌道１６を形成
している。上記ハブ７の内端部外周面で、上記内輪１５
よりも内方に突出した部分には、第二の雄螺子部２８を
形成すると共に、この第二の雄螺子部２８に第一のナッ
ト２９を螺合させている。上記第二の大径部１２と第二
の小径部１４との連続部には、第二の段部１７が形成さ
れている為、上記内輪１５は、この第二の段部１７と第
一のナット２９との間で挟持固定される。この様に、第
二の雄螺子部２８に螺合緊締する事により、内輪１５を
固定した状態で、上記第一のナット２９の内端面は、上
記ハブ７の内端面よりも内方に突出した状態となる。
【００１６】又、前記等速ジョイント３４の軸１の外端
部外周面に形成し、各部材を組み合わせた状態でハブ７
の外端縁よりも外方に突出した、第一の雄螺子部２７に
は、第二のナット３０を螺合緊締している。この結果、
この第二のナット３０の内側面と前記第一の段部４との
間で、前記第一のナット２９と内輪１５とハブ７とワッ
シャ１９とが挟持固定される。
部外周面に形成し、各部材を組み合わせた状態でハブ７
の外端縁よりも外方に突出した、第一の雄螺子部２７に
は、第二のナット３０を螺合緊締している。この結果、
この第二のナット３０の内側面と前記第一の段部４との
間で、前記第一のナット２９と内輪１５とハブ７とワッ
シャ１９とが挟持固定される。
【００１７】更に、ハブ７の周囲には円筒状の外輪２６
を設けている。この外輪２６の内周面で、上記第一、第
二の内輪軌道１３、１６に対向する部分には、１対の外
輪軌道２０、２０を形成し、上記第一、第二の内輪軌道
１３、１６と１対の外輪軌道２０、２０との間に、それ
ぞれ複数個ずつの転動体２１、２１を設けている。一
方、外輪２６の外周面には、この外輪２６を懸架装置に
支持する為の、第二のフランジ部２２を形成している。
外輪２６の両端部内周面には、それぞれシール材３１、
３２を支持して、上記転動体２１、２１設置部分への塵
芥等の侵入防止を図っている。
を設けている。この外輪２６の内周面で、上記第一、第
二の内輪軌道１３、１６に対向する部分には、１対の外
輪軌道２０、２０を形成し、上記第一、第二の内輪軌道
１３、１６と１対の外輪軌道２０、２０との間に、それ
ぞれ複数個ずつの転動体２１、２１を設けている。一
方、外輪２６の外周面には、この外輪２６を懸架装置に
支持する為の、第二のフランジ部２２を形成している。
外輪２６の両端部内周面には、それぞれシール材３１、
３２を支持して、上記転動体２１、２１設置部分への塵
芥等の侵入防止を図っている。
【００１８】上述の様に構成される本考案のハブユニッ
ト軸受装置は、前述した従来のハブユニット軸受装置と
同様に、第一、第二の内輪軌道１３、１６と１対の外輪
軌道２０、２０との間に、それぞれ複数個ずつ設けられ
た転動体２１、２１の転動に基づいて、外輪２６の内側
でハブ７が回転するのを許容する。
ト軸受装置は、前述した従来のハブユニット軸受装置と
同様に、第一、第二の内輪軌道１３、１６と１対の外輪
軌道２０、２０との間に、それぞれ複数個ずつ設けられ
た転動体２１、２１の転動に基づいて、外輪２６の内側
でハブ７が回転するのを許容する。
【００１９】更に、本考案のハブユニット軸受装置の場
合、ハブ７に対する内輪１５の緩み止めと、軸受予圧の
調整とは、第二の雄螺子部２８に対する第一のナット２
９の螺合緊締により図られる。第二の雄螺子部２８に対
する第一のナット２９の螺合緊締は、軸受組立工場の自
動化されたライン中で行なえる為、転がり軸受に適正な
軸受予圧を付与する為に必要な厳密なトルク調整を、容
易に行なう事が出来る。
合、ハブ７に対する内輪１５の緩み止めと、軸受予圧の
調整とは、第二の雄螺子部２８に対する第一のナット２
９の螺合緊締により図られる。第二の雄螺子部２８に対
する第一のナット２９の螺合緊締は、軸受組立工場の自
動化されたライン中で行なえる為、転がり軸受に適正な
軸受予圧を付与する為に必要な厳密なトルク調整を、容
易に行なう事が出来る。
【００２０】そして、上記第一のナット２９の緩み止め
は、第一の雄螺子部２７に対する第二のナット３０の螺
合緊締により図られる。第二のナット３０の締め付けト
ルクは、上記軸受予圧に影響しない為、上記第二のナッ
ト３０の締め付けトルクを十分に大きくして、この第二
のナット３０及び第一のナット２９が緩みにくくすれ
ば、軸受予圧を適正にしたまま、ハブ７に対する内輪１
５の緩み止めを確実に図れる。自動車組立ライン等に於
いて、第二のナット３０を（厳密に規制する事なく）大
きなトルクで締め付ける作業は、容易に行なう事が出来
る。
は、第一の雄螺子部２７に対する第二のナット３０の螺
合緊締により図られる。第二のナット３０の締め付けト
ルクは、上記軸受予圧に影響しない為、上記第二のナッ
ト３０の締め付けトルクを十分に大きくして、この第二
のナット３０及び第一のナット２９が緩みにくくすれ
ば、軸受予圧を適正にしたまま、ハブ７に対する内輪１
５の緩み止めを確実に図れる。自動車組立ライン等に於
いて、第二のナット３０を（厳密に規制する事なく）大
きなトルクで締め付ける作業は、容易に行なう事が出来
る。
【００２１】次に、図２に示した本考案の第二実施例に
就いて説明する。本実施例は、前述の第一実施例の構造
に加えて、ハブ７の回転速度を検出する為の構造を付加
している。
就いて説明する。本実施例は、前述の第一実施例の構造
に加えて、ハブ７の回転速度を検出する為の構造を付加
している。
【００２２】即ち、内輪１５の外周面にセンサロータ２
３を外嵌固定すると共に、外輪２６の内端部に外嵌固定
したダストカバー３３に、回転速度検出用センサ２４を
支持している。この為本実施例の場合、前述の第一実施
例の作用に加え、ハブ７の回転速度を、回転速度検出用
センサ２４により検出自在となる。
３を外嵌固定すると共に、外輪２６の内端部に外嵌固定
したダストカバー３３に、回転速度検出用センサ２４を
支持している。この為本実施例の場合、前述の第一実施
例の作用に加え、ハブ７の回転速度を、回転速度検出用
センサ２４により検出自在となる。
【００２３】
【考案の効果】本考案のハブユニット軸受装置は、以上
に述べた通り構成され作用する為、自動車組立ラインで
の作業を簡素化し、しかも内輪がハブに対してがたつく
事を確実に防止して、信頼性、耐久性に優れたハブユニ
ット軸受装置を提供出来る。
に述べた通り構成され作用する為、自動車組立ラインで
の作業を簡素化し、しかも内輪がハブに対してがたつく
事を確実に防止して、信頼性、耐久性に優れたハブユニ
ット軸受装置を提供出来る。
【図１】本考案の第一実施例を示す断面図である。
【図２】本考案の第二実施例を示す断面図である。
【図３】従来例を示す半部断面図である。
１ 軸 ２ 第一の大径部 ３ 第一の小径部 ４ 第一の段部 ５ 雄螺子部 ６ 雄スプライン溝 ７ ハブ ８ ホイール ９ ディスクロータ １０ 第一のフランジ部 １１ 雌スプライン溝 １２ 第二の大径部 １３ 第一の内輪軌道 １４ 第二の小径部 １５ 内輪 １６ 第二の内輪軌道 １７ 第二の段部 １８ ナット １９ ワッシャ ２０ 外輪軌道 ２１ 転動体 ２２ 第二のフランジ部 ２３ センサロータ ２４ 回転速度検出用センサ ２５ アーム ２６ 外輪 ２７ 第一の雄螺子部 ２８ 第二の雄螺子部 ２９ 第一のナット ３０ 第二のナット ３１ シール材 ３２ シール材 ３３ ダストカバー ３４ 等速ジョイント
Claims (1)
- 【請求項１】内側の第一の大径部と外側の第一の小径部
とを第一の段部で連続させた等速ジョイントの軸と、上
記第一の小径部外周面の外端部に形成された第一の雄螺
子部と、上記第一の小径部外周面の残部に形成された雄
スプライン溝と、外周面に車輪を支持する為の第一のフ
ランジ部を、内周面に上記雄スプライン溝と係合する雌
スプライン溝を、それぞれ形成した円筒状のハブと、こ
のハブの外周面中間部の第二の大径部に直接形成した第
一の内輪軌道と、上記ハブの外周面内端寄り部分の第二
の小径部に外嵌した内輪と、この内輪の外周面に形成し
た第二の内輪軌道と、上記ハブの内端部外周面に形成し
た第二の雄螺子部と、この第二の雄螺子部に螺合して、
上記第二の大径部と第二の小径部との連続部に形成され
た第二の段部との間で上記内輪を挟持すると共に、その
内端面を上記ハブの内端面よりも内方に突出させた第一
のナットと、上記第一、第二の内輪軌道に対向する１対
の外輪軌道を内周面に、懸架装置に支持する為の第二フ
ランジ部を外周面に、それぞれ形成した外輪と、上記第
一、第二の内輪軌道と１対の外輪軌道との間にそれぞれ
複数個ずつ設けられた転動体と、上記第一の雄螺子部に
螺合し、上記第一の段部との間で上記第一のナット及び
ハブを挟持固定する第二のナットから成るハブユニット
軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990401769U JPH0810703Y2 (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | ハブユニット軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990401769U JPH0810703Y2 (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | ハブユニット軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0487018U JPH0487018U (ja) | 1992-07-29 |
| JPH0810703Y2 true JPH0810703Y2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=31879804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990401769U Expired - Lifetime JPH0810703Y2 (ja) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | ハブユニット軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810703Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4026656B2 (ja) * | 2005-10-07 | 2007-12-26 | 日本精工株式会社 | 駆動輪支持用ハブユニットの製造方法 |
| JP5401997B2 (ja) * | 2009-01-09 | 2014-01-29 | 日本精工株式会社 | 駆動輪支持用ハブユニット |
-
1990
- 1990-12-07 JP JP1990401769U patent/JPH0810703Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0487018U (ja) | 1992-07-29 |
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