JPH1191308A - 車輪用転がり軸受ユニット - Google Patents
車輪用転がり軸受ユニットInfo
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- JPH1191308A JPH1191308A JP25714597A JP25714597A JPH1191308A JP H1191308 A JPH1191308 A JP H1191308A JP 25714597 A JP25714597 A JP 25714597A JP 25714597 A JP25714597 A JP 25714597A JP H1191308 A JPH1191308 A JP H1191308A
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- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
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- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
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- F16C19/495—Bearings with both balls and rollers with two or more rows with angular contact with two rows
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪用転がり軸受ユニットを構成する複列の
転動体列部分の寿命をほぼ同じにして、無駄のない設計
を可能にする。 【解決手段】 外側の転動体列部分を構成する各転動体
を、それぞれ玉２５、２５とする。上記外側の転動体列
部分に比べて大きな荷重が加わる、内側の転動体列部分
を構成する各転動体を、それぞれテーパころ２６、２６
とする。これにより、内側の転動体列部分の基本動定格
荷重を、外側の転動体列部分の基本動定格荷重よりも大
きくして、これら両転動体列部分の寿命をほぼ同じにで
きる。
転動体列部分の寿命をほぼ同じにして、無駄のない設計
を可能にする。 【解決手段】 外側の転動体列部分を構成する各転動体
を、それぞれ玉２５、２５とする。上記外側の転動体列
部分に比べて大きな荷重が加わる、内側の転動体列部分
を構成する各転動体を、それぞれテーパころ２６、２６
とする。これにより、内側の転動体列部分の基本動定格
荷重を、外側の転動体列部分の基本動定格荷重よりも大
きくして、これら両転動体列部分の寿命をほぼ同じにで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用転がり
軸受ユニットは、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）又
は４ＷＤ車（四輪駆動車）の前輪等の駆動輪を、懸架装
置に対して回転自在に支持する為に利用する。
軸受ユニットは、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）又
は４ＷＤ車（四輪駆動車）の前輪等の駆動輪を、懸架装
置に対して回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもある、Ｆ
Ｆ車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸
受ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に
付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対
して円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。
この様な等速ジョイントと組み合わせて、しかも比較的
小型且つ軽量に構成できる車輪用転がり軸受ユニットと
して従来から、実開昭６１−１１３１０３号公報に記載
されたものが知られている。
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもある、Ｆ
Ｆ車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸
受ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に
付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対
して円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。
この様な等速ジョイントと組み合わせて、しかも比較的
小型且つ軽量に構成できる車輪用転がり軸受ユニットと
して従来から、実開昭６１−１１３１０３号公報に記載
されたものが知られている。
【０００３】図２は、この公報に記載された従来構造を
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装置
に支持する為の外向フランジ状の取付部２を、内周面に
複列の第一、第二の外輪軌道３、４を、それぞれ有す
る。上記外輪１の内側には、ハブ５と第一、第二の内輪
６、７とを設けている。このうち、ハブ５の外周面の外
端（外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外寄りと
なる側を言い、図１〜２の左側となる。反対に幅方向中
央寄りとなる側を内と言い、図１〜２の右側となる。）
寄り部分には、上記ハブ５に車輪を支持固定する為のフ
ランジ８を、このハブ５と一体に形成している。このフ
ランジ８には、円周方向に亙り等間隔に複数本（通常４
〜６本）のスタッド９の基端部を、それぞれ軸方向に圧
入固定している。上記車輪を懸架装置に組み付ける際に
は、これら複数本のスタッド９を利用して、上記フラン
ジ８に上記車輪を支持固定する。又、上記ハブ５の内端
側部分は、等速ジョイント１０の外輪となる、ハウジン
グ部１１としている。
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装置
に支持する為の外向フランジ状の取付部２を、内周面に
複列の第一、第二の外輪軌道３、４を、それぞれ有す
る。上記外輪１の内側には、ハブ５と第一、第二の内輪
６、７とを設けている。このうち、ハブ５の外周面の外
端（外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外寄りと
なる側を言い、図１〜２の左側となる。反対に幅方向中
央寄りとなる側を内と言い、図１〜２の右側となる。）
寄り部分には、上記ハブ５に車輪を支持固定する為のフ
ランジ８を、このハブ５と一体に形成している。このフ
ランジ８には、円周方向に亙り等間隔に複数本（通常４
〜６本）のスタッド９の基端部を、それぞれ軸方向に圧
入固定している。上記車輪を懸架装置に組み付ける際に
は、これら複数本のスタッド９を利用して、上記フラン
ジ８に上記車輪を支持固定する。又、上記ハブ５の内端
側部分は、等速ジョイント１０の外輪となる、ハウジン
グ部１１としている。
【０００４】又、上記ハブ５の中間部に、上記第一、第
二の内輪６、７を外嵌固定している。これら第一、第二
の内輪６、７の外周面には、それぞれ第一、第二の内輪
軌道１２、１３を形成している。そして、これら第一、
第二の内輪軌道１２、１３と上記第一、第二の外輪軌道
３、４との間に、それぞれ複数個ずつの転動体１４、１
４を設ける事により、上記外輪１の内側に上記ハブ５及
び第一、第二の内輪６、７を、回転自在に支持してい
る。又、上記各転動体１４、１４を設けた環状空間の両
端開口部、即ち、上記外輪１の両端開口部と上記第一の
内輪５の外端部外周面及び上記第二の内輪６の内端部外
周面との間の隙間は、それぞれシールリング１５、１５
により塞いでいる。又、上記ハブ５の外周面でこのハブ
５の中間部内端寄り部分には、全周に亙り係止凹溝１６
を形成すると共に、この係止凹溝１６に、欠円環状の止
め輪１７を係止している。そして、この止め輪１７と、
上記フランジ８の基端内側部分に形成した段部１８との
間で、上記第一、第二の内輪６、７を、軸方向両側から
挟持している。この状態で上記止め輪１７は、上記第
一、第二の内輪６、７が、上記ハブ５の軸方向内端側に
ずれ動くのを防止する。
二の内輪６、７を外嵌固定している。これら第一、第二
の内輪６、７の外周面には、それぞれ第一、第二の内輪
軌道１２、１３を形成している。そして、これら第一、
第二の内輪軌道１２、１３と上記第一、第二の外輪軌道
３、４との間に、それぞれ複数個ずつの転動体１４、１
４を設ける事により、上記外輪１の内側に上記ハブ５及
び第一、第二の内輪６、７を、回転自在に支持してい
る。又、上記各転動体１４、１４を設けた環状空間の両
端開口部、即ち、上記外輪１の両端開口部と上記第一の
内輪５の外端部外周面及び上記第二の内輪６の内端部外
周面との間の隙間は、それぞれシールリング１５、１５
により塞いでいる。又、上記ハブ５の外周面でこのハブ
５の中間部内端寄り部分には、全周に亙り係止凹溝１６
を形成すると共に、この係止凹溝１６に、欠円環状の止
め輪１７を係止している。そして、この止め輪１７と、
上記フランジ８の基端内側部分に形成した段部１８との
間で、上記第一、第二の内輪６、７を、軸方向両側から
挟持している。この状態で上記止め輪１７は、上記第
一、第二の内輪６、７が、上記ハブ５の軸方向内端側に
ずれ動くのを防止する。
【０００５】又、上記ハウジング部１１の内端部外周面
には、ゴム或は合成樹脂等の弾性材により蛇腹状に形成
したブーツ１９の外端部を係止している。即ち、このブ
ーツ１９の外端部で上記ハウジング部１１の内端部に外
嵌した円筒状部分を、抑えバンド２０により抑え付けて
いる。そして、上記ブーツ１９の外端部内周面と前記ハ
ウジング部１１の内端部外周面に形成した係合溝２１と
を、全周に亙り係合させている。又、上記ブーツ１９の
他端部は、エンジンによりトランスミッションを介して
回転駆動される駆動軸２２の中間部外周面（図示せず）
に、密に結合している。この様なブーツ１９は、上記ハ
ウジング部１１の内部空間と外部とを遮断し、この内部
空間に存在するグリースが外部に漏出するのを防止する
と共に、この内部空間に雨水、塵芥等の異物が侵入する
事を防止する。
には、ゴム或は合成樹脂等の弾性材により蛇腹状に形成
したブーツ１９の外端部を係止している。即ち、このブ
ーツ１９の外端部で上記ハウジング部１１の内端部に外
嵌した円筒状部分を、抑えバンド２０により抑え付けて
いる。そして、上記ブーツ１９の外端部内周面と前記ハ
ウジング部１１の内端部外周面に形成した係合溝２１と
を、全周に亙り係合させている。又、上記ブーツ１９の
他端部は、エンジンによりトランスミッションを介して
回転駆動される駆動軸２２の中間部外周面（図示せず）
に、密に結合している。この様なブーツ１９は、上記ハ
ウジング部１１の内部空間と外部とを遮断し、この内部
空間に存在するグリースが外部に漏出するのを防止する
と共に、この内部空間に雨水、塵芥等の異物が侵入する
事を防止する。
【０００６】上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニ
ットを利用して駆動輪でもある前輪を車両に組み付ける
際には、取付部２により外輪１を懸架装置に支持固定
し、フランジ８により、上記前輪を上記ハブ５に支持固
定する。又、エンジンによりトランスミッションを介し
て回転駆動される、上記駆動軸２２の先端部を、前記等
速ジョイント１０を構成する内輪２３の内径側にスプラ
イン係合させる。自動車の走行時には、この内輪２３の
回転を、複数の玉２４を介して上記ハブ５に伝達し、上
記前輪を回転駆動する。
ットを利用して駆動輪でもある前輪を車両に組み付ける
際には、取付部２により外輪１を懸架装置に支持固定
し、フランジ８により、上記前輪を上記ハブ５に支持固
定する。又、エンジンによりトランスミッションを介し
て回転駆動される、上記駆動軸２２の先端部を、前記等
速ジョイント１０を構成する内輪２３の内径側にスプラ
イン係合させる。自動車の走行時には、この内輪２３の
回転を、複数の玉２４を介して上記ハブ５に伝達し、上
記前輪を回転駆動する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図２に示した従来構造
の場合には、以下の様な不都合がある。即ち、この従来
構造の場合、懸架装置に支持した外輪１の内側に、車輪
を固定したハブ５を回転自在に支持すべく設けた複列の
転がり軸受は、各転動体列部分の構造及び寸法を等しく
している。この為、これら各転動体列部分の基本動定格
荷重は互いに等しい。この様な複列の転がり軸受の場
合、上記各転動体列部分に加わる荷重が同じであれば、
これら各転動体列部分の寿命は等しくなる。ところが、
一般的な自動車では、上記各転動体列部分に加わる荷重
は互いに異なり、外側（図２の左側）の転動体列部分に
加わる荷重よりも、内側（図２の右側）の転動体列部分
に加わる荷重の方が大きくなる。この為、上記外側の転
動体列部分の寿命よりも上記内側の転動体列部分の寿命
の方が短くなり、構成各部の有効利用を図りにくい等、
車輪支持用転がり軸受ユニットの設計上好ましくない。
本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、上述の様な事情
に鑑みて、上記各転動体列部分の寿命を等しくする設計
を可能とすべく発明したものである。
の場合には、以下の様な不都合がある。即ち、この従来
構造の場合、懸架装置に支持した外輪１の内側に、車輪
を固定したハブ５を回転自在に支持すべく設けた複列の
転がり軸受は、各転動体列部分の構造及び寸法を等しく
している。この為、これら各転動体列部分の基本動定格
荷重は互いに等しい。この様な複列の転がり軸受の場
合、上記各転動体列部分に加わる荷重が同じであれば、
これら各転動体列部分の寿命は等しくなる。ところが、
一般的な自動車では、上記各転動体列部分に加わる荷重
は互いに異なり、外側（図２の左側）の転動体列部分に
加わる荷重よりも、内側（図２の右側）の転動体列部分
に加わる荷重の方が大きくなる。この為、上記外側の転
動体列部分の寿命よりも上記内側の転動体列部分の寿命
の方が短くなり、構成各部の有効利用を図りにくい等、
車輪支持用転がり軸受ユニットの設計上好ましくない。
本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、上述の様な事情
に鑑みて、上記各転動体列部分の寿命を等しくする設計
を可能とすべく発明したものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用転がり軸
受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニッ
トと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の取付部
を、内周面に第一、第二の外輪軌道を、それぞれ有する
外輪と、外周面の一端寄り部分で上記外輪から軸方向に
突出した部分に車輪を支持固定する為のフランジを形成
し、同じく中間部に第一の内輪軌道を設けると共に、他
端側部分を等速ジョイントの外輪となるハウジング部と
したハブと、外周面に第二の内輪軌道を形成して、上記
ハブの中間部のうち上記第一の内輪軌道を形成した部分
よりも他端寄り部分に外嵌した内輪と、上記第一、第二
の外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞ
れ複数個ずつ転動自在に設ける事により、上記外輪の内
側に上記ハブ及び内輪を回転自在に支持した転動体とを
備える。特に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット
に於いては、上記第一の内輪軌道に関する転動体列を構
成する複数個の転動体をそれぞれ玉とし、上記第二の内
輪軌道に関する転動体列を構成する複数個の転動体をそ
れぞれころとしている。
受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニッ
トと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の取付部
を、内周面に第一、第二の外輪軌道を、それぞれ有する
外輪と、外周面の一端寄り部分で上記外輪から軸方向に
突出した部分に車輪を支持固定する為のフランジを形成
し、同じく中間部に第一の内輪軌道を設けると共に、他
端側部分を等速ジョイントの外輪となるハウジング部と
したハブと、外周面に第二の内輪軌道を形成して、上記
ハブの中間部のうち上記第一の内輪軌道を形成した部分
よりも他端寄り部分に外嵌した内輪と、上記第一、第二
の外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞ
れ複数個ずつ転動自在に設ける事により、上記外輪の内
側に上記ハブ及び内輪を回転自在に支持した転動体とを
備える。特に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット
に於いては、上記第一の内輪軌道に関する転動体列を構
成する複数個の転動体をそれぞれ玉とし、上記第二の内
輪軌道に関する転動体列を構成する複数個の転動体をそ
れぞれころとしている。
【０００９】
【作用】上述の様に本発明の車輪用転がり軸受ユニット
の場合には、懸架装置に支持する外輪の内径側に、車輪
を固定するハブを回転自在に支持すべく設けた複列の転
がり軸受は、第一の内輪軌道に関する転動体列を構成す
る複数個の転動体をそれぞれ玉とし、第二の内輪軌道に
関する転動体列を構成する複数個の転動体をそれぞれこ
ろとしている。この為、車輪支持用転がり軸受ユニット
の使用時に、上記第一の内輪軌道に関する転動体列部分
よりも大きな荷重が加わる、上記第二の内輪軌道に関す
る転動体列部分の基本動定格荷重を、上記第一の内輪軌
道に関する転動体列部分の基本動定格荷重よりも大きく
できる。従って、上記両転動体列部分の寿命をほぼ等し
くする設計が容易となって、無駄のない設計が可能にな
る。
の場合には、懸架装置に支持する外輪の内径側に、車輪
を固定するハブを回転自在に支持すべく設けた複列の転
がり軸受は、第一の内輪軌道に関する転動体列を構成す
る複数個の転動体をそれぞれ玉とし、第二の内輪軌道に
関する転動体列を構成する複数個の転動体をそれぞれこ
ろとしている。この為、車輪支持用転がり軸受ユニット
の使用時に、上記第一の内輪軌道に関する転動体列部分
よりも大きな荷重が加わる、上記第二の内輪軌道に関す
る転動体列部分の基本動定格荷重を、上記第一の内輪軌
道に関する転動体列部分の基本動定格荷重よりも大きく
できる。従って、上記両転動体列部分の寿命をほぼ等し
くする設計が容易となって、無駄のない設計が可能にな
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。尚、本発明の特徴は、車輪用転がり軸
受ユニットを構成する転がり軸受部の構造を工夫した点
にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図２に
示した従来構造とほぼ同様であるから、同等部分には同
一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、
以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造と異なる部
分を中心に説明する。
例を示している。尚、本発明の特徴は、車輪用転がり軸
受ユニットを構成する転がり軸受部の構造を工夫した点
にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図２に
示した従来構造とほぼ同様であるから、同等部分には同
一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、
以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造と異なる部
分を中心に説明する。
【００１１】本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの
場合、懸架装置に支持する外輪１ａの内径側に、車輪を
固定するハブ５ａを回転自在に支持すべく設けた複列の
転がり軸受は、自動車への組み付け状態で幅方向外側に
位置する第一の内輪軌道１２ａと第一の外輪軌道３ａと
の間に設ける複数の転動体を、前述した従来構造の場合
と同様に、それぞれ玉２５、２５としている。これに対
して、同じく幅方向内側に位置する第二の内輪軌道１３
ａと第二の外輪軌道４ａとの間に設ける複数の転動体
を、それぞれテーパころ２６、２６としている。即ち、
上記複列の転がり軸受のうち、上記幅方向内側（図１の
右側）の転動体列部分は、テーパころ軸受としている。
この為に、上記ハブ５ａの中間部内端寄り部分に、外周
面に円すい凸面状の第二の内輪軌道１３ａを形成した内
輪２７を外嵌している。又、上記外輪１ａの内端部内周
面で上記第二の内輪軌道１３ａと対向する部分に、円す
い凹面状の第二の外輪軌道４ａを形成している。そし
て、これら第二の内輪軌道１３ａと第二の外輪軌道４ａ
との間に複数のテーパころ２６、２６を転動自在に設け
る事により、上記テーパころ軸受を構成している。尚、
上記円すい凸面状の第二の内輪軌道１３ａと円すい凹面
状の第二の外輪軌道４ａとは、それぞれ軸方向（図１の
左右方向）外側に向かう程直径方向内側に向かう方向に
傾斜している。
場合、懸架装置に支持する外輪１ａの内径側に、車輪を
固定するハブ５ａを回転自在に支持すべく設けた複列の
転がり軸受は、自動車への組み付け状態で幅方向外側に
位置する第一の内輪軌道１２ａと第一の外輪軌道３ａと
の間に設ける複数の転動体を、前述した従来構造の場合
と同様に、それぞれ玉２５、２５としている。これに対
して、同じく幅方向内側に位置する第二の内輪軌道１３
ａと第二の外輪軌道４ａとの間に設ける複数の転動体
を、それぞれテーパころ２６、２６としている。即ち、
上記複列の転がり軸受のうち、上記幅方向内側（図１の
右側）の転動体列部分は、テーパころ軸受としている。
この為に、上記ハブ５ａの中間部内端寄り部分に、外周
面に円すい凸面状の第二の内輪軌道１３ａを形成した内
輪２７を外嵌している。又、上記外輪１ａの内端部内周
面で上記第二の内輪軌道１３ａと対向する部分に、円す
い凹面状の第二の外輪軌道４ａを形成している。そし
て、これら第二の内輪軌道１３ａと第二の外輪軌道４ａ
との間に複数のテーパころ２６、２６を転動自在に設け
る事により、上記テーパころ軸受を構成している。尚、
上記円すい凸面状の第二の内輪軌道１３ａと円すい凹面
状の第二の外輪軌道４ａとは、それぞれ軸方向（図１の
左右方向）外側に向かう程直径方向内側に向かう方向に
傾斜している。
【００１２】一方、上記複列の転がり軸受のうち、上記
幅方向外側（図１の左側）の転動体列部分は、アンギュ
ラ型の玉軸受としている。この為に、上記ハブ５ａの中
間部外周面に、この外側の転動体列部分を構成する第一
の内輪軌道１２ａを、直接形成している。そして、この
第一の内輪軌道と、上記外輪１ａの外端部内周面に形成
した第一の外輪軌道３ａとの間に複数の玉２５、２５を
転動自在に設ける事により、上記アンギュラ型の玉軸受
を構成している。尚、図示の例では、上述の様に上記第
一の内輪軌道１２ａを上記ハブ５ａの外周面に直接形成
する事で、この第一の内輪軌道１２ａの直径を、上記内
輪２７の外周面に形成した第二の内輪軌道１３ａの直径
よりも小さくしている。又、この様に第一の内輪軌道１
２ａの直径を第二の内輪軌道１３ａの直径よりも小さく
した事に伴い、上記第一の内輪軌道１２ａと対向する上
記第一の外輪軌道３ａの直径を、上記第二の外輪軌道４
ａの直径よりも小さくしている。更に、この第一の外輪
軌道３ａを形成した、外輪１ａの外端部の外径を、上記
第二の外輪軌道４ａを形成した部分である、上記外輪１
ａの内端部の外径よりも小さくしている。そして、この
様に外輪１ａの外端部の外径を、同じく内端部の外径よ
りも小さくした分だけ、上記ハブ５ａのフランジ８に設
ける複数のスタッド９のピッチ円直径を（上記各スタッ
ド９の頭部２８が上記外輪１ａの外端部外周面と干渉し
ない程度に）小さくして、車輪用転がり軸受ユニットの
小型・軽量化を図っている。
幅方向外側（図１の左側）の転動体列部分は、アンギュ
ラ型の玉軸受としている。この為に、上記ハブ５ａの中
間部外周面に、この外側の転動体列部分を構成する第一
の内輪軌道１２ａを、直接形成している。そして、この
第一の内輪軌道と、上記外輪１ａの外端部内周面に形成
した第一の外輪軌道３ａとの間に複数の玉２５、２５を
転動自在に設ける事により、上記アンギュラ型の玉軸受
を構成している。尚、図示の例では、上述の様に上記第
一の内輪軌道１２ａを上記ハブ５ａの外周面に直接形成
する事で、この第一の内輪軌道１２ａの直径を、上記内
輪２７の外周面に形成した第二の内輪軌道１３ａの直径
よりも小さくしている。又、この様に第一の内輪軌道１
２ａの直径を第二の内輪軌道１３ａの直径よりも小さく
した事に伴い、上記第一の内輪軌道１２ａと対向する上
記第一の外輪軌道３ａの直径を、上記第二の外輪軌道４
ａの直径よりも小さくしている。更に、この第一の外輪
軌道３ａを形成した、外輪１ａの外端部の外径を、上記
第二の外輪軌道４ａを形成した部分である、上記外輪１
ａの内端部の外径よりも小さくしている。そして、この
様に外輪１ａの外端部の外径を、同じく内端部の外径よ
りも小さくした分だけ、上記ハブ５ａのフランジ８に設
ける複数のスタッド９のピッチ円直径を（上記各スタッ
ド９の頭部２８が上記外輪１ａの外端部外周面と干渉し
ない程度に）小さくして、車輪用転がり軸受ユニットの
小型・軽量化を図っている。
【００１３】尚、上記ハブ５ａの外周面のうちで、上記
第一の内輪軌道１２ａを形成した部分よりも軸方向内方
に存在する部分の直径は、この第一の内輪軌道１２ａに
対応する玉２５、２５の内接円の直径よりも小さくして
いる。この理由は、車輪用転がり軸受ユニットの組み立
て時に、外輪１ａの外端部内周面に形成した第一の外輪
軌道３ａの内径側に複数の玉２５、２５を組み付けると
共に、上記外輪１ａの外端部内周面にシールリング１５
を内嵌固定した状態で、この外輪１ａの内径側に上記ハ
ブ５ａを挿入自在とする為である。又、上記ハブ５ａの
中間部外周面で、上記第一の内輪軌道１２ａと上記内輪
２７を外嵌した部分との間部分には、全周に亙り凹溝状
の肉盗み部２９を形成して、上記ハブ５ａの軽量化を図
っている。
第一の内輪軌道１２ａを形成した部分よりも軸方向内方
に存在する部分の直径は、この第一の内輪軌道１２ａに
対応する玉２５、２５の内接円の直径よりも小さくして
いる。この理由は、車輪用転がり軸受ユニットの組み立
て時に、外輪１ａの外端部内周面に形成した第一の外輪
軌道３ａの内径側に複数の玉２５、２５を組み付けると
共に、上記外輪１ａの外端部内周面にシールリング１５
を内嵌固定した状態で、この外輪１ａの内径側に上記ハ
ブ５ａを挿入自在とする為である。又、上記ハブ５ａの
中間部外周面で、上記第一の内輪軌道１２ａと上記内輪
２７を外嵌した部分との間部分には、全周に亙り凹溝状
の肉盗み部２９を形成して、上記ハブ５ａの軽量化を図
っている。
【００１４】又、上記ハブ５ａに外嵌した内輪２７が軸
方向内端側にずれ動くのを防止して、上記第一、第二の
内輪軌道１２ａ、１３ａと第一、第二の外輪軌道３ａ、
４ａとの間部分にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設け
た、上記各玉２５、２５及び各テーパころ２６、２６に
付与した予圧を適正値に保持すべく、上記ハブ５ａの外
周面内端寄り部に全周に亙り形成した係止凹溝１６に、
止め輪１７ａを係止している。本例の場合、この止め輪
１７ａは、１対の半円弧状の止め輪素子３０、３０によ
り構成している。この様な止め輪素子３０、３０は、上
記各玉２５、２５及び各テーパころ２６、２６に適正な
予圧を付与すべく、上記内輪２７を上記ハブ５ａに対し
て軸方向外方に押圧しつつ、それぞれの内周縁部を上記
係止凹溝１６に係合させる。上記内輪２７を軸方向外方
に押圧している力を解除した状態でも上記各玉２５、２
５及び各テーパころ２６、２６に適正な予圧を付与した
ままにすべく、上記各止め輪素子３０、３０として、適
切な厚さ寸法を有するものを選択使用する。
方向内端側にずれ動くのを防止して、上記第一、第二の
内輪軌道１２ａ、１３ａと第一、第二の外輪軌道３ａ、
４ａとの間部分にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設け
た、上記各玉２５、２５及び各テーパころ２６、２６に
付与した予圧を適正値に保持すべく、上記ハブ５ａの外
周面内端寄り部に全周に亙り形成した係止凹溝１６に、
止め輪１７ａを係止している。本例の場合、この止め輪
１７ａは、１対の半円弧状の止め輪素子３０、３０によ
り構成している。この様な止め輪素子３０、３０は、上
記各玉２５、２５及び各テーパころ２６、２６に適正な
予圧を付与すべく、上記内輪２７を上記ハブ５ａに対し
て軸方向外方に押圧しつつ、それぞれの内周縁部を上記
係止凹溝１６に係合させる。上記内輪２７を軸方向外方
に押圧している力を解除した状態でも上記各玉２５、２
５及び各テーパころ２６、２６に適正な予圧を付与した
ままにすべく、上記各止め輪素子３０、３０として、適
切な厚さ寸法を有するものを選択使用する。
【００１５】即ち、上記各止め輪素子３０、３０とし
て、厚さ寸法が僅かずつ異なるものを複数種類用意し、
上記係止凹溝１６の溝幅等、転がり軸受ユニットの構成
各部材の寸法との関係で適切な厚さ寸法を有する止め輪
素子３０、３０を選択し、上記係止凹溝１６に係合させ
る。従って、これら各止め輪素子３０、３０を係止凹溝
１６に係止すれば、上記押圧している力を解除しても、
上記内輪２７が軸方向内端側にずれ動くのを防止して、
上記各転動体１４、１４に適切な予圧を付与したままに
保持できる。
て、厚さ寸法が僅かずつ異なるものを複数種類用意し、
上記係止凹溝１６の溝幅等、転がり軸受ユニットの構成
各部材の寸法との関係で適切な厚さ寸法を有する止め輪
素子３０、３０を選択し、上記係止凹溝１６に係合させ
る。従って、これら各止め輪素子３０、３０を係止凹溝
１６に係止すれば、上記押圧している力を解除しても、
上記内輪２７が軸方向内端側にずれ動くのを防止して、
上記各転動体１４、１４に適切な予圧を付与したままに
保持できる。
【００１６】又、上記１対の止め輪素子３０、３０が直
径方向外方に変位し、これら各止め輪素子３０、３０が
上記係止凹溝１６から不用意に抜け落ちる事を防止すべ
く、これら１対の止め輪素子３０、３０の周囲に、ブー
ツ１９ａの一部を配置している。このブーツ１９ａは、
上記ハブ５ａの内端部分に設けたハウジング部１１によ
り構成する等速ジョイント内に、雨水、塵芥等の異物が
入り込むのを防止する為のもので、ゴム、合成樹脂等の
弾性材により一体成形し、中間部を蛇腹状に、両端部を
円筒状に、それぞれ形成している。この様なブーツ１９
ａの外端部は、上記ハブ５ａの内端部に外嵌し、抑えバ
ンド２０によりこのハブ５ａの内端部外周面に抑え付け
て、上記ブーツ１９ａの外端部内周面とハウジング部１
１の内端部外周面に形成した係合溝２１とを、全周に亙
り係合させている。
径方向外方に変位し、これら各止め輪素子３０、３０が
上記係止凹溝１６から不用意に抜け落ちる事を防止すべ
く、これら１対の止め輪素子３０、３０の周囲に、ブー
ツ１９ａの一部を配置している。このブーツ１９ａは、
上記ハブ５ａの内端部分に設けたハウジング部１１によ
り構成する等速ジョイント内に、雨水、塵芥等の異物が
入り込むのを防止する為のもので、ゴム、合成樹脂等の
弾性材により一体成形し、中間部を蛇腹状に、両端部を
円筒状に、それぞれ形成している。この様なブーツ１９
ａの外端部は、上記ハブ５ａの内端部に外嵌し、抑えバ
ンド２０によりこのハブ５ａの内端部外周面に抑え付け
て、上記ブーツ１９ａの外端部内周面とハウジング部１
１の内端部外周面に形成した係合溝２１とを、全周に亙
り係合させている。
【００１７】上記ブーツ１９ａの外端縁部で上記抑えバ
ンド１９よりも軸方向外方に突出した部分は断面クラン
ク形に形成して、全周に亙る抑え部３１を構成してい
る。この抑え部３１は、上記ハブ５ａの内端部に外嵌す
る小径円筒部３２と、この小径円筒部３２の外端縁から
直径方向外方に折れ曲がった円輪部３３と、この円輪部
３３の外周縁から軸方向外方に折れ曲がった大径円筒部
３４とから成る。そして、このうちの円輪部３３の外側
面を上記止め輪１７ａの内側面に突き当てると共に、上
記大径円筒部３４を上記止め輪１７ａの外周面に外嵌し
ている。
ンド１９よりも軸方向外方に突出した部分は断面クラン
ク形に形成して、全周に亙る抑え部３１を構成してい
る。この抑え部３１は、上記ハブ５ａの内端部に外嵌す
る小径円筒部３２と、この小径円筒部３２の外端縁から
直径方向外方に折れ曲がった円輪部３３と、この円輪部
３３の外周縁から軸方向外方に折れ曲がった大径円筒部
３４とから成る。そして、このうちの円輪部３３の外側
面を上記止め輪１７ａの内側面に突き当てると共に、上
記大径円筒部３４を上記止め輪１７ａの外周面に外嵌し
ている。
【００１８】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する作用自体は、前述した従来の車輪用転がり軸受
ユニットの場合と同様である。特に、本例の場合、上記
車輪用転がり軸受ユニットに組み込む複列の転がり軸受
は、外側の転動体列部分を構成する複数個の転動体を、
それぞれ玉２５、２５としており、内側の転動体列部分
を構成する複数個の転動体を、それぞれテーパころ２
６、２６としている。この為、車輪支持用転がり軸受ユ
ニットの使用時に、上記外側の転動体列部分よりも大き
な荷重が加わる、上記内側の転動体列部分の基本動定格
荷重を、上記外側の転動体列部分の基本動定格荷重より
も大きくできる。従って、上記両転動体列部分の寿命を
ほぼ同じにする設計が容易となって、無駄のない設計が
可能になる。即ち、前述した従来構造の如く、外側の転
動体列の寿命に未だ十分な余裕があるうちに、内側の転
動体列が寿命に達する様な無駄をなくす事ができる。
受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する作用自体は、前述した従来の車輪用転がり軸受
ユニットの場合と同様である。特に、本例の場合、上記
車輪用転がり軸受ユニットに組み込む複列の転がり軸受
は、外側の転動体列部分を構成する複数個の転動体を、
それぞれ玉２５、２５としており、内側の転動体列部分
を構成する複数個の転動体を、それぞれテーパころ２
６、２６としている。この為、車輪支持用転がり軸受ユ
ニットの使用時に、上記外側の転動体列部分よりも大き
な荷重が加わる、上記内側の転動体列部分の基本動定格
荷重を、上記外側の転動体列部分の基本動定格荷重より
も大きくできる。従って、上記両転動体列部分の寿命を
ほぼ同じにする設計が容易となって、無駄のない設計が
可能になる。即ち、前述した従来構造の如く、外側の転
動体列の寿命に未だ十分な余裕があるうちに、内側の転
動体列が寿命に達する様な無駄をなくす事ができる。
【００１９】尚、前述した様に、第一の内輪軌道１２ａ
を上記ハブ５ａの中間部外周面に直接形成する事に伴
い、上記外側の転動体列部分を構成する各玉２５、２５
のピッチ円直径を、上記内側の転動体列部分を構成する
各テーパころ２６、２６のピッチ円直径よりも小さくす
れば、その分だけ上記外側の転動体列部分の基本動定格
荷重を小さくする事ができる。従って、上記両転動体列
部分の基本動定格荷重を調節する事により、これら各転
動体列部分の寿命をほぼ同じにする設計をより簡単に行
なえる。
を上記ハブ５ａの中間部外周面に直接形成する事に伴
い、上記外側の転動体列部分を構成する各玉２５、２５
のピッチ円直径を、上記内側の転動体列部分を構成する
各テーパころ２６、２６のピッチ円直径よりも小さくす
れば、その分だけ上記外側の転動体列部分の基本動定格
荷重を小さくする事ができる。従って、上記両転動体列
部分の基本動定格荷重を調節する事により、これら各転
動体列部分の寿命をほぼ同じにする設計をより簡単に行
なえる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、車輪用転がり軸受ユニットを構成する複列
の転動体列部分の寿命をほぼ同じにする設計が容易にな
って、無駄のない設計が可能になる。
用するので、車輪用転がり軸受ユニットを構成する複列
の転動体列部分の寿命をほぼ同じにする設計が容易にな
って、無駄のない設計が可能になる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】従来構造の１例を示す断面図。
１、１ａ 外輪 ２ 取付部 ３、３ａ 第一の外輪軌道 ４、４ａ 第二の外輪軌道 ５、５ａ ハブ ６ 第一の内輪 ７ 第二の内輪 ８ フランジ ９ スタッド １０ 等速ジョイント １１ ハウジング部 １２、１２ａ 第一の内輪軌道 １３、１３ａ 第二の内輪軌道 １４ 転動体 １５ シールリング １６ 係止凹溝 １７、１７ａ 止め輪 １８ 段部 １９、１９ａ ブーツ ２０ 抑えバンド ２１ 係合溝 ２２ 駆動軸 ２３ 内輪 ２４ 玉 ２５ 玉 ２６ テーパころ ２７ 内輪 ２８ 頭部 ２９ 肉盗み部 ３０ 止め輪素子 ３１ 抑え部 ３２ 小径円筒部 ３３ 円輪部 ３４ 大径円筒部
Claims (1)
- 【請求項１】 外周面に懸架装置に支持する為の取付部
を、内周面に第一、第二の外輪軌道を、それぞれ有する
外輪と、外周面の一端寄り部分で上記外輪から軸方向に
突出した部分に車輪を支持固定する為のフランジを形成
し、同じく中間部に第一の内輪軌道を設けると共に、他
端側部分を等速ジョイントの外輪となるハウジング部と
したハブと、外周面に第二の内輪軌道を形成して、上記
ハブの中間部のうち上記第一の内輪軌道を形成した部分
よりも他端寄り部分に外嵌した内輪と、上記第一、第二
の外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞ
れ複数個ずつ転動自在に設ける事により、上記外輪の内
側に上記ハブ及び内輪を回転自在に支持した転動体とを
備えた車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、上記第
一の内輪軌道に関する転動体列を構成する複数個の転動
体をそれぞれ玉とし、上記第二の内輪軌道に関する転動
体列を構成する複数個の転動体をそれぞれころとした事
を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25714597A JPH1191308A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | 車輪用転がり軸受ユニット |
| US09/157,223 US6036371A (en) | 1997-09-22 | 1998-09-18 | Rolling bearing unit for vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25714597A JPH1191308A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | 車輪用転がり軸受ユニット |
| US09/157,223 US6036371A (en) | 1997-09-22 | 1998-09-18 | Rolling bearing unit for vehicle wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191308A true JPH1191308A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=26543078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25714597A Pending JPH1191308A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6036371A (ja) |
| JP (1) | JPH1191308A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007102270A1 (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-13 | Ntn Coporation | 車輪用軸受装置 |
| JP2007292137A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2007132552A1 (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Ntn Corporation | ブレーキロータ付き車輪用軸受装置 |
| JP2008008374A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| US7748909B2 (en) | 2006-04-25 | 2010-07-06 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP2012092855A (ja) * | 2010-10-25 | 2012-05-17 | Nsk Ltd | ピニオン軸の回転支持装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104695B2 (en) * | 2003-10-14 | 2006-09-12 | Aktiebolaget Skf | Asymmetric hub assembly |
| JP2006138403A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Honda Motor Co Ltd | 車輪軸受装置 |
| WO2007052807A1 (ja) * | 2005-11-07 | 2007-05-10 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| WO2008110938A2 (en) * | 2007-03-09 | 2008-09-18 | Schaeffler Kg | Wheel end support bearing |
| US8845203B2 (en) * | 2008-11-06 | 2014-09-30 | Kyklos Bearing International, Inc. | Wheel bearing assembly |
| US20110135233A1 (en) * | 2009-12-04 | 2011-06-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Apparatus with secondary load path for vehicle wheel bearing assembly |
| US20110172053A1 (en) * | 2010-01-13 | 2011-07-14 | Apex Dynamics, Inc. | Planet-gear speed reducer |
| US8616779B2 (en) | 2010-11-29 | 2013-12-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Shortened driveshaft stem |
| KR20220020472A (ko) * | 2020-08-11 | 2022-02-21 | 현대자동차주식회사 | 차량의 등속조인트 |
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|---|---|---|---|---|
| US2010965A (en) * | 1933-04-28 | 1935-08-13 | Scrivener Arthur | Precision grinding machine |
| GB1580268A (en) * | 1976-12-01 | 1980-11-26 | Sfk Nova Ab | Apparatus comprising a shaft supported for rotation by a double row rolling bearing and a gear wheel mounted on the shaft |
| NL8304240A (nl) * | 1983-12-08 | 1985-07-01 | Skf Ind Trading & Dev | Wiellager. |
| US4921362A (en) * | 1987-02-09 | 1990-05-01 | Willy Werner | Bearing assembly with seal |
| DE19547981A1 (de) * | 1994-12-28 | 1996-07-04 | Dana Corp | Rad-Enden-Anordnung |
| JPH109259A (ja) * | 1996-06-26 | 1998-01-13 | Nippon Seiko Kk | デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニット |
| JPH109258A (ja) * | 1996-06-26 | 1998-01-13 | Nippon Seiko Kk | デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニット |
-
1997
- 1997-09-22 JP JP25714597A patent/JPH1191308A/ja active Pending
-
1998
- 1998-09-18 US US09/157,223 patent/US6036371A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| DE112007000532T5 (de) | 2006-03-08 | 2009-01-15 | Ntn Corporation | Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad |
| US7950858B2 (en) | 2006-03-08 | 2011-05-31 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP2007292137A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| US7748909B2 (en) | 2006-04-25 | 2010-07-06 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| WO2007132552A1 (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Ntn Corporation | ブレーキロータ付き車輪用軸受装置 |
| JP2008008374A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2012092855A (ja) * | 2010-10-25 | 2012-05-17 | Nsk Ltd | ピニオン軸の回転支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6036371A (en) | 2000-03-14 |
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