JP2881536B2 - サスペンション用サブフレーム - Google Patents
サスペンション用サブフレームInfo
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- JP2881536B2 JP2881536B2 JP6816893A JP6816893A JP2881536B2 JP 2881536 B2 JP2881536 B2 JP 2881536B2 JP 6816893 A JP6816893 A JP 6816893A JP 6816893 A JP6816893 A JP 6816893A JP 2881536 B2 JP2881536 B2 JP 2881536B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のメインフレー
ムに取り付けられてサスペンションを支持するサスペン
ション用サブフレームに関する。
ムに取り付けられてサスペンションを支持するサスペン
ション用サブフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】左右のサイドメンバ及び前後のクロスメ
ンバを枠状に接合してリヤサスペンションを支持するサ
ブフレームを構成し、このサブフレームをリヤサスペン
ションと共に一括してメインフレームに取り付けるよう
にしたものが、特公昭６１−３７１５２号公報により知
られている。
ンバを枠状に接合してリヤサスペンションを支持するサ
ブフレームを構成し、このサブフレームをリヤサスペン
ションと共に一括してメインフレームに取り付けるよう
にしたものが、特公昭６１−３７１５２号公報により知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
サブフレームは、リヤサスペンションの各アームを支持
するサスペンションブラケットがサイドメンバ又はクロ
スメンバに独立して形成されているため、それらサスペ
ンションブラケットはサブフレームの剛性向上に何ら寄
与していない。
サブフレームは、リヤサスペンションの各アームを支持
するサスペンションブラケットがサイドメンバ又はクロ
スメンバに独立して形成されているため、それらサスペ
ンションブラケットはサブフレームの剛性向上に何ら寄
与していない。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、サブフレーム上にサスペンションブラケット
を適切に形成することにより、重量の増加を来すことな
くサブフレームの剛性を向上させることを目的とする。
たもので、サブフレーム上にサスペンションブラケット
を適切に形成することにより、重量の増加を来すことな
くサブフレームの剛性を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、左右一対のサイドメ
ンバと、その両サイドメンバの前端間を一体的に接続す
る前部クロスメンバと、その両サイドメンバの後端間を
一体的に接続する後部クロスメンバとより枠状に形成さ
れると共に、自動車のメインフレームに取り付けられて
サスペンションを支持するサスペンション用サブフレー
ムにおいて、左右一対のサイドメンバの各一端部には、
それらの下方にそれぞれ延出し且つ下端部が前記サスペ
ンションに対する支持部となる左右一対のサスペンショ
ンブラケットの上端部がそれぞれ結合され、それらサス
ペンションブラケットに対応する一方のクロスメンバ
は、それらサスペンションブラケットの略鉛直な側面及
び略水平な下端面にそれぞれ接合される鉛直部及び水平
部を有して断面Ｌ字状に形成されると共に、該鉛直部の
上端部がサイドメンバに結合されることを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、左右一対のサイドメ
ンバと、その両サイドメンバの前端間を一体的に接続す
る前部クロスメンバと、その両サイドメンバの後端間を
一体的に接続する後部クロスメンバとより枠状に形成さ
れると共に、自動車のメインフレームに取り付けられて
サスペンションを支持するサスペンション用サブフレー
ムにおいて、左右一対のサイドメンバの各一端部には、
それらの下方にそれぞれ延出し且つ下端部が前記サスペ
ンションに対する支持部となる左右一対のサスペンショ
ンブラケットの上端部がそれぞれ結合され、それらサス
ペンションブラケットに対応する一方のクロスメンバ
は、それらサスペンションブラケットの略鉛直な側面及
び略水平な下端面にそれぞれ接合される鉛直部及び水平
部を有して断面Ｌ字状に形成されると共に、該鉛直部の
上端部がサイドメンバに結合されることを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば、サスペンションブラケ
ットにおけるサスペンション支持部が該ブラケットの自
由端側（下端部）に位置するにも拘わらず、該ブラケッ
トの略鉛直な側面及び略水平な下端面にそれぞれ接合さ
れる鉛直部及び水平部を有し且つ該鉛直部上端をサイド
メンバに結合一体化した断面Ｌ字状のクロスメンバによ
って、該ブラケットの剛性が極めて効果的に高められる
ため、そのサスペンションブラケットにサスペンション
から大きな荷重が入力されても、該ブラケット自体の倒
れや曲げ変形が効果的に防止できる。しかもそのサスペ
ンションからの 大きな入力荷重をサイドメンバとクロス
メンバとに効率よく分散して負担させることが可能とな
り、それだけサイドメンバの荷重負担が軽減される。
ットにおけるサスペンション支持部が該ブラケットの自
由端側（下端部）に位置するにも拘わらず、該ブラケッ
トの略鉛直な側面及び略水平な下端面にそれぞれ接合さ
れる鉛直部及び水平部を有し且つ該鉛直部上端をサイド
メンバに結合一体化した断面Ｌ字状のクロスメンバによ
って、該ブラケットの剛性が極めて効果的に高められる
ため、そのサスペンションブラケットにサスペンション
から大きな荷重が入力されても、該ブラケット自体の倒
れや曲げ変形が効果的に防止できる。しかもそのサスペ
ンションからの 大きな入力荷重をサイドメンバとクロス
メンバとに効率よく分散して負担させることが可能とな
り、それだけサイドメンバの荷重負担が軽減される。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はリヤサスペンション用サブフレーム組立体の
全体斜視図、図２はサブフレームの右半部の平面図、図
３は図２の３−３線断面図、図４はサブフレームの部分
斜視図である。
で、図１はリヤサスペンション用サブフレーム組立体の
全体斜視図、図２はサブフレームの右半部の平面図、図
３は図２の３−３線断面図、図４はサブフレームの部分
斜視図である。
【０００９】図１〜図４に示すように、前輪駆動車両の
左右の後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳを支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイド
メンバ１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後
端間を接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３とを備える。
左右の後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳを支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイド
メンバ１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後
端間を接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３とを備える。
【００１０】サイドメンバ１，１は断面ボックス状に形
成された部材であって、平面視で後半部が車体前後方向
に延在するとともに前半部が車体外側に向けて僅かに屈
曲しており（図２参照）、また側面視で前端が後端より
も僅かに低くなるように湾曲している（図３参照）。
成された部材であって、平面視で後半部が車体前後方向
に延在するとともに前半部が車体外側に向けて僅かに屈
曲しており（図２参照）、また側面視で前端が後端より
も僅かに低くなるように湾曲している（図３参照）。
【００１１】両サイドメンバ１，１の前端及び後端は、
４個のゴムブッシュマウント４…の外筒５…にそれぞれ
結合されており、前側の２個のゴムブッシュマウント
４，４の外筒５，５に、車体左右方向に延びる前記前部
クロスメンバ２の左右両端が結合される。前部クロスメ
ンバ２は前面が開放した断面コ字状の部材であって、そ
の中央部を除く左右両端近傍において、前面の開放部が
補強部材２1 ，２1 で閉塞される。各サイドメンバ１，
１の前端近傍と前部クロスメンバ２の左右両端近傍と
が、下面が開放した断面コ字状のトレーリングアーム用
ブラケット６，６によって結合される。
４個のゴムブッシュマウント４…の外筒５…にそれぞれ
結合されており、前側の２個のゴムブッシュマウント
４，４の外筒５，５に、車体左右方向に延びる前記前部
クロスメンバ２の左右両端が結合される。前部クロスメ
ンバ２は前面が開放した断面コ字状の部材であって、そ
の中央部を除く左右両端近傍において、前面の開放部が
補強部材２1 ，２1 で閉塞される。各サイドメンバ１，
１の前端近傍と前部クロスメンバ２の左右両端近傍と
が、下面が開放した断面コ字状のトレーリングアーム用
ブラケット６，６によって結合される。
【００１２】両サイドメンバ１，１の後端に結合された
後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の外筒５，５
に、車体左右方向に延びる前記後部クロスメンバ３の左
右両端が結合される。後部クロスメンバ３は鉛直部３1
及び水平部３2 を有する断面Ｌ字状の部材であって、そ
の鉛直部３1 の上端において前記外筒５，５に結合され
る。
後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の外筒５，５
に、車体左右方向に延びる前記後部クロスメンバ３の左
右両端が結合される。後部クロスメンバ３は鉛直部３1
及び水平部３2 を有する断面Ｌ字状の部材であって、そ
の鉛直部３1 の上端において前記外筒５，５に結合され
る。
【００１３】後側の２個のゴムブッシュマウント４，４
の外筒５，５には、車体左右方向外面が開放したコント
ロールアーム用ブラケット７，７の上端が結合される。
コントロールアーム用ブラケット７，７は概略上下方向
に延在しており、その後側の略鉛直な側面７1 ，７1 が
後部クロスメンバ３の鉛直部３1 に結合されるととも
に、略水平な下端面７2 ，７2 が後部クロスメンバ３の
水平部３2 に結合される（図３参照）。
の外筒５，５には、車体左右方向外面が開放したコント
ロールアーム用ブラケット７，７の上端が結合される。
コントロールアーム用ブラケット７，７は概略上下方向
に延在しており、その後側の略鉛直な側面７1 ，７1 が
後部クロスメンバ３の鉛直部３1 に結合されるととも
に、略水平な下端面７2 ，７2 が後部クロスメンバ３の
水平部３2 に結合される（図３参照）。
【００１４】両サイドメンバ１，１の中央後寄りの下面
には、下向きに延びるロアアーム用ブラケット８，８の
上端が結合される。ロアアーム用ブラケット８，８は車
体左右方向外面が開放した断面コ字状の部材であって、
その下端の水平部８1 ，８1が前記後部クロスメンバ３
の水平部３2 に結合される。
には、下向きに延びるロアアーム用ブラケット８，８の
上端が結合される。ロアアーム用ブラケット８，８は車
体左右方向外面が開放した断面コ字状の部材であって、
その下端の水平部８1 ，８1が前記後部クロスメンバ３
の水平部３2 に結合される。
【００１５】更に、両サイドメンバ１，１の中央上面に
はアッパーアーム用ブラケット９，９が設けられるとと
もに、後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の後面
にはリーディングアーム用ブラケット１０，１０が設け
られる。
はアッパーアーム用ブラケット９，９が設けられるとと
もに、後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の後面
にはリーディングアーム用ブラケット１０，１０が設け
られる。
【００１６】而して、トレーリングアーム用ブラケット
６，６、コントロールアーム用ブラケット７，７、ロア
アーム用ブラケット８，８、アッパーアーム用ブラケッ
ト９，９及びリーディングアーム用ブラケット１０，１
０に、それぞれリヤサスペンションＲＳ，ＲＳのトレー
リングアーム１１，１１、コントロールアーム１２，１
２、ロアアーム１３，１３、アッパーアーム１４，１４
及びリーディングアーム１５，１５が連結される。前記
各アームの先端には車軸１６，１６を支持するナックル
１７，１７が連結され、そのナックル１７，１７と車体
とはダンパー１８，１８を介して連結される。
６，６、コントロールアーム用ブラケット７，７、ロア
アーム用ブラケット８，８、アッパーアーム用ブラケッ
ト９，９及びリーディングアーム用ブラケット１０，１
０に、それぞれリヤサスペンションＲＳ，ＲＳのトレー
リングアーム１１，１１、コントロールアーム１２，１
２、ロアアーム１３，１３、アッパーアーム１４，１４
及びリーディングアーム１５，１５が連結される。前記
各アームの先端には車軸１６，１６を支持するナックル
１７，１７が連結され、そのナックル１７，１７と車体
とはダンパー１８，１８を介して連結される。
【００１７】前部クロスメンバ２の前面には、スタビラ
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対の支
持部２０，２０を介して弾性支持される。前記トーショ
ン部１９1 の左右両端から車体後方に延びる一対の連結
部１９2 ，１９2 先端と、ナックル１７，１７のアッパ
ーアーム取付部の近傍とが、上下方向に延びるスタビラ
イザリンク２１，２１を介して連結される。
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対の支
持部２０，２０を介して弾性支持される。前記トーショ
ン部１９1 の左右両端から車体後方に延びる一対の連結
部１９2 ，１９2 先端と、ナックル１７，１７のアッパ
ーアーム取付部の近傍とが、上下方向に延びるスタビラ
イザリンク２１，２１を介して連結される。
【００１８】サブフレームＳＦの両サイドメンバ１，
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。燃料タンク２３の左側
面からは、フィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２５
が上方に延出する。
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。燃料タンク２３の左側
面からは、フィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２５
が上方に延出する。
【００１９】サブフレームＳＦには、前部膨張室２６、
前部排気管２７、主膨張室２８、後部排気管２９及び後
部膨張室３０から構成される排気系３１が支持される。
前部膨張室２６及び前部排気管２７は車体中心線に沿う
ように配設されており、また前部排気管２７の後方に連
なる主膨張室２８は前部クロスメンバ２の前面に沿うよ
うに配設され、左右一対の弾性部材３２，３２を介して
前部クロスメンバ２に吊り下げ支持される。主膨張室２
８の右端から後方に延びる後部排気管２９は、右側のサ
イドメンバ１の右側面を通過して後方に延び、その後端
に接続された後部膨張室３０が弾性部材３３を介して右
側のリーディングアーム用ブラケット１０に吊り下げ支
持される。
前部排気管２７、主膨張室２８、後部排気管２９及び後
部膨張室３０から構成される排気系３１が支持される。
前部膨張室２６及び前部排気管２７は車体中心線に沿う
ように配設されており、また前部排気管２７の後方に連
なる主膨張室２８は前部クロスメンバ２の前面に沿うよ
うに配設され、左右一対の弾性部材３２，３２を介して
前部クロスメンバ２に吊り下げ支持される。主膨張室２
８の右端から後方に延びる後部排気管２９は、右側のサ
イドメンバ１の右側面を通過して後方に延び、その後端
に接続された後部膨張室３０が弾性部材３３を介して右
側のリーディングアーム用ブラケット１０に吊り下げ支
持される。
【００２０】後部排気管２９は、右側のリヤサスペンシ
ョンＲＳの上側の２本のアーム（アッパーアーム１４及
びリーディングアーム１５と、下側の３本のアーム（ト
レーリングアーム１１、コントロールアーム１２及びロ
アアーム１３）との間に形成された間隙を通過して後方
に延出する。
ョンＲＳの上側の２本のアーム（アッパーアーム１４及
びリーディングアーム１５と、下側の３本のアーム（ト
レーリングアーム１１、コントロールアーム１２及びロ
アアーム１３）との間に形成された間隙を通過して後方
に延出する。
【００２１】而して、左右のリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳ、燃料タンク２３及び排気系３１を一体に組み付け
たサブフレーム組立体が、前後左右のゴムブッシュマウ
ント４…を介して左右一対のメインフレームＭＦ，ＭＦ
に弾性的に支持される。即ち、各ゴムブッシュマウント
４…は外筒５…の内側に環状のゴムブッシュ（図示せ
ず）を介して弾性的に結合された内筒３４…を備えてお
り、これら内筒３４…を貫通するボルト３５…が前記メ
インフレームＭＦ，ＭＦの下面に設けた４個のブラケッ
トＢ…にそれぞれ螺着される。
ＲＳ、燃料タンク２３及び排気系３１を一体に組み付け
たサブフレーム組立体が、前後左右のゴムブッシュマウ
ント４…を介して左右一対のメインフレームＭＦ，ＭＦ
に弾性的に支持される。即ち、各ゴムブッシュマウント
４…は外筒５…の内側に環状のゴムブッシュ（図示せ
ず）を介して弾性的に結合された内筒３４…を備えてお
り、これら内筒３４…を貫通するボルト３５…が前記メ
インフレームＭＦ，ＭＦの下面に設けた４個のブラケッ
トＢ…にそれぞれ螺着される。
【００２２】上述のように４個のゴムブッシュマウント
４…によってメインフレームＭＦ，ＭＦに取り付けられ
たサブフレームＳＦに、後輪Ｗ，Ｗが路面から受ける荷
重がリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを介して入力され
る。
４…によってメインフレームＭＦ，ＭＦに取り付けられ
たサブフレームＳＦに、後輪Ｗ，Ｗが路面から受ける荷
重がリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを介して入力され
る。
【００２３】このとき、サブフレームＳＦは左右のサイ
ドメンバ１，１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメ
ンバ３によって枠状に形成されており、且つ前側の２つ
の隅部がトレーリングアーム用ブラケット６，６により
補強されるとともに後側の２つの隅部がコントロールア
ーム用ブラケット７，７により補強されているため、そ
のサブフレームＳＦの隅部近傍の剛性が極めて高いもの
となる。従って、リヤサスペンションＲＳからの荷重が
サブフレームＳＦに入力した場合に、又は後部衝突によ
る車体前後方向の荷重がサブフレームＳＦに入力した場
合に、前記隅部の結合角度が変化してサブフレームＳＦ
の平面形状が歪むような変形を効果的に防止し、サブフ
レームＳＦの内側に支持した燃料タンク２３を効果的に
保護することができる。
ドメンバ１，１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメ
ンバ３によって枠状に形成されており、且つ前側の２つ
の隅部がトレーリングアーム用ブラケット６，６により
補強されるとともに後側の２つの隅部がコントロールア
ーム用ブラケット７，７により補強されているため、そ
のサブフレームＳＦの隅部近傍の剛性が極めて高いもの
となる。従って、リヤサスペンションＲＳからの荷重が
サブフレームＳＦに入力した場合に、又は後部衝突によ
る車体前後方向の荷重がサブフレームＳＦに入力した場
合に、前記隅部の結合角度が変化してサブフレームＳＦ
の平面形状が歪むような変形を効果的に防止し、サブフ
レームＳＦの内側に支持した燃料タンク２３を効果的に
保護することができる。
【００２４】特に、サブフレームＳＦの後側の隅部にお
いて、コントロールアーム用ブラケット７，７の略鉛直
な側面７1 ，７1 及び略水平な下端面７2 ，７2 がそれ
ぞれ後部クロスメンバ３の鉛直部３1 及び水平部３2 に
結合されており、且つ後部クロスメンバ３の水平部３2
の前端がロアアーム用ブラケット８，８の水平部８1，
８1 に結合されているため、サイドメンバ１，１と後部
クロスメンバ３との結合部近傍の剛性が一層高められ
る。従って、上下方向に延在するコントロールアーム用
ブラケット７，７の下部及びロアアーム用ブラケット
８，８の下部にコントロールアーム１２，１２及びロア
アーム１３，１３から荷重が入力した場合に、それらコ
ントロールアーム用ブラケット７，７及びロアアーム用
ブラケット８，８の倒れを防止しするとともにサイドメ
ンバ１，１の捩じり変形を防止することができる。
いて、コントロールアーム用ブラケット７，７の略鉛直
な側面７1 ，７1 及び略水平な下端面７2 ，７2 がそれ
ぞれ後部クロスメンバ３の鉛直部３1 及び水平部３2 に
結合されており、且つ後部クロスメンバ３の水平部３2
の前端がロアアーム用ブラケット８，８の水平部８1，
８1 に結合されているため、サイドメンバ１，１と後部
クロスメンバ３との結合部近傍の剛性が一層高められ
る。従って、上下方向に延在するコントロールアーム用
ブラケット７，７の下部及びロアアーム用ブラケット
８，８の下部にコントロールアーム１２，１２及びロア
アーム１３，１３から荷重が入力した場合に、それらコ
ントロールアーム用ブラケット７，７及びロアアーム用
ブラケット８，８の倒れを防止しするとともにサイドメ
ンバ１，１の捩じり変形を防止することができる。
【００２５】また、コントロールアーム用ブラケット
７，７及びロアアーム用ブラケット８，８が、メインフ
レームＭＦ，ＭＦとの結合部であるゴムブッシュマウン
ト４…の近傍に設けられているため、前記コントロール
アーム用ブラケット７，７及びロアアーム用ブラケット
８，８からの荷重がゴムブッシュマウント４…を介して
直接にメインフレームＭＦ，ＭＦに伝達され、サイドメ
ンバ１，１及び前後のクロスメンバ２，３に大きな曲げ
モーメントが作用することがない。
７，７及びロアアーム用ブラケット８，８が、メインフ
レームＭＦ，ＭＦとの結合部であるゴムブッシュマウン
ト４…の近傍に設けられているため、前記コントロール
アーム用ブラケット７，７及びロアアーム用ブラケット
８，８からの荷重がゴムブッシュマウント４…を介して
直接にメインフレームＭＦ，ＭＦに伝達され、サイドメ
ンバ１，１及び前後のクロスメンバ２，３に大きな曲げ
モーメントが作用することがない。
【００２６】更にまた、コントロールアーム用ブラケッ
ト７，７及びロアアーム用ブラケット８，８がサブフレ
ームＳＦの前端及び後端に設けられているため、トレー
リングアーム１１，１１の基端とコントロールアーム１
２，１２の基端とのスパンを充分に確保することができ
る。しかも、コントロールアーム用ブラケット７，７及
びロアアーム用ブラケット８，８がサイドメンバ１，１
よりも車体内側に位置しているため、トレーリングアー
ム１１，１１及びコントロールアーム１２，１２のアー
ム長を充分に確保することができる。
ト７，７及びロアアーム用ブラケット８，８がサブフレ
ームＳＦの前端及び後端に設けられているため、トレー
リングアーム１１，１１の基端とコントロールアーム１
２，１２の基端とのスパンを充分に確保することができ
る。しかも、コントロールアーム用ブラケット７，７及
びロアアーム用ブラケット８，８がサイドメンバ１，１
よりも車体内側に位置しているため、トレーリングアー
ム１１，１１及びコントロールアーム１２，１２のアー
ム長を充分に確保することができる。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２８】例えば、実施例ではリヤサスペンション用
のサブフレームを例示したが、本発明はフロントサスペ
ンション用のサブフレームに対しても適用することが可
能である。
のサブフレームを例示したが、本発明はフロントサスペ
ンション用のサブフレームに対しても適用することが可
能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、左右一対のサイドメンバと、その両サイド
メンバの前端間を一体的に接続する前部クロスメンバ
と、その両サイドメンバの後端間を一体的に接続する後
部クロスメンバとより枠状に形成されると共に、自動車
のメインフレームに取り付けられてサスペンションを支
持するサスペンション用サブフレームにおいて、左右一
対のサイドメンバの各一端部には、それらの下方にそれ
ぞれ延出し且つ下端部が前記サスペンションに対する支
持部となる左右一対のサスペンションブラケットの上端
部がそれぞれ結合され、それらサスペンションブラケッ
トに対応する一方のクロスメンバは、それらサスペンシ
ョンブラケットの略鉛直な側面及び略水平な下端面にそ
れぞれ接合される鉛直部及び水平部を有して断面Ｌ字状
に形成されると共に、該鉛直部の上端部がサイドメンバ
に結合されるので、サスペンションブラケットにおける
サスペンション支持部が該ブラケットの自由端側（下端
部）に位置するにも拘わらず、該ブラケットの略鉛直な
側面及び略水平な下端面にそれぞれ接合される鉛直部及
び水平部を有し且つ該鉛直部上端をサイドメンバに結合
一体化した断面Ｌ字状のクロスメンバを以て該ブラケッ
トの剛性を極めて効果的に高めることができ、従ってそ
のサスペンションブラケットにサスペンションから大き
な荷重が入力されても、該ブラケット自体の倒れや曲げ
変形の防止に効果的である。しかもそのサスペンション
からの大きな入力荷重をサイドメンバとクロスメンバと
に効率よく分散して負担させることができるため、それ
だけサイドメンバの荷重負担が軽減され、サスペンショ
ンブラケットを介して伝達される荷重によるサイドメン
バの捩じり変形の防止にも効果的である。
明によれば、左右一対のサイドメンバと、その両サイド
メンバの前端間を一体的に接続する前部クロスメンバ
と、その両サイドメンバの後端間を一体的に接続する後
部クロスメンバとより枠状に形成されると共に、自動車
のメインフレームに取り付けられてサスペンションを支
持するサスペンション用サブフレームにおいて、左右一
対のサイドメンバの各一端部には、それらの下方にそれ
ぞれ延出し且つ下端部が前記サスペンションに対する支
持部となる左右一対のサスペンションブラケットの上端
部がそれぞれ結合され、それらサスペンションブラケッ
トに対応する一方のクロスメンバは、それらサスペンシ
ョンブラケットの略鉛直な側面及び略水平な下端面にそ
れぞれ接合される鉛直部及び水平部を有して断面Ｌ字状
に形成されると共に、該鉛直部の上端部がサイドメンバ
に結合されるので、サスペンションブラケットにおける
サスペンション支持部が該ブラケットの自由端側（下端
部）に位置するにも拘わらず、該ブラケットの略鉛直な
側面及び略水平な下端面にそれぞれ接合される鉛直部及
び水平部を有し且つ該鉛直部上端をサイドメンバに結合
一体化した断面Ｌ字状のクロスメンバを以て該ブラケッ
トの剛性を極めて効果的に高めることができ、従ってそ
のサスペンションブラケットにサスペンションから大き
な荷重が入力されても、該ブラケット自体の倒れや曲げ
変形の防止に効果的である。しかもそのサスペンション
からの大きな入力荷重をサイドメンバとクロスメンバと
に効率よく分散して負担させることができるため、それ
だけサイドメンバの荷重負担が軽減され、サスペンショ
ンブラケットを介して伝達される荷重によるサイドメン
バの捩じり変形の防止にも効果的である。
【図１】リヤサスペンション用サブフレーム組立体の全
体斜視図
体斜視図
【図２】サブフレームの右半部の平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】サブフレームの部分斜視図
ＭＦ メインフレーム ＲＳ リヤサスペンション（サスペンション） １ サイドメンバ ２ 前部クロスメンバ ３ 後部クロスメンバ３ 1 鉛直部 ３ 2 水平部 ７ コントロールアーム用ブラケット（サスペ
ンションブラケット） ７1 側面 ７2 下端面
ンションブラケット） ７1 側面 ７2 下端面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−118325（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−12206（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/11
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対のサイドメンバ（１）と、その
両サイドメンバ（１）の前端間を一体的に接続する前部
クロスメンバ（２）と、その両サイドメンバ（１）の後
端間を一体的に接続する後部クロスメンバ（３）とより
枠状に形成されると共に、自動車のメインフレーム（Ｍ
Ｆ）に取り付けられてサスペンション（ＲＳ）を支持す
るサスペンション用サブフレームにおいて、左右一対のサイドメンバ（１）の各一端部には、それら
の下方にそれぞれ延出し且つ下端部が前記サスペンショ
ン（ＲＳ）に対する支持部となる左右一対のサスペンシ
ョンブラケット（７）の上端部がそれぞれ結合され、 それらサスペンションブラケット（７）に対応する一方
のクロスメンバ（３）は、それらサスペンションブラケ
ット（７）の略鉛直な側面（７ 1 ）及び略水平な下端面
（７ 2 ）にそれぞれ接合される鉛直部（３ 1 ）及び水平
部（３ 2 ）を有して断面Ｌ字状に形成されると共に、該
鉛直部（３ 1 ）の上端部がサイドメンバ（１）に結合さ
れる ことを特徴とする、サスペンション用サブフレー
ム。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP6816893A JP2881536B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンション用サブフレーム |
| DE19944408573 DE4408573C2 (de) | 1993-03-26 | 1994-03-14 | Hilfsrahmenanordnung und Hilfsrahmen |
| DE4447579A DE4447579C2 (de) | 1993-03-26 | 1994-03-14 | Hilfsrahmenanordnung |
| US08/215,946 US5560651A (en) | 1993-03-26 | 1994-03-22 | Subframe and subframe assembly |
| GB9406027A GB2276594B (en) | 1993-03-26 | 1994-03-25 | Subframe and subframe assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6816893A JP2881536B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンション用サブフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278642A JPH06278642A (ja) | 1994-10-04 |
| JP2881536B2 true JP2881536B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=13365973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6816893A Expired - Fee Related JP2881536B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンション用サブフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2881536B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182116A (ja) * | 2006-01-05 | 2007-07-19 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両のスタビライザ取付構造 |
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| JP3893918B2 (ja) * | 2001-08-23 | 2007-03-14 | 日産自動車株式会社 | リヤサスペンション装置 |
| JP6137487B2 (ja) * | 2014-02-20 | 2017-05-31 | マツダ株式会社 | 自動車のリヤサブフレーム構造 |
| CN111216794A (zh) * | 2020-03-08 | 2020-06-02 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | 一种新型铝制全框式前副车架 |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP6816893A patent/JP2881536B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182116A (ja) * | 2006-01-05 | 2007-07-19 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両のスタビライザ取付構造 |
| JP4637751B2 (ja) * | 2006-01-05 | 2011-02-23 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両のスタビライザ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06278642A (ja) | 1994-10-04 |
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