JPH0518230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のサスペンシヨンタワー補強構
造に関する。

（従来の技術） 自動車のサスペンシヨンとして、ダブルウイツ
シユボーン式におけるサスペンシヨンダンパとア
ツパアームとをホイールエプロンのサスペンシヨ
ンタワーに取付けて支持し、ロアアームを車体フ
レームに取付けて支持せしめたものは一般に知ら
れている（例えば、特開昭59−96008号公報参
照）。

また、上記ダブルウイツシユボーン式の変形と
して、アツパアームをなくし、ロアアームの外端
に連結したストラツト（ダンパ）の上端をサスペ
ンシヨンタワーに支持せしめたストラツト式（マ
クフアーソン式）も一般に知られている。このス
トラツト式はダブルウイツシユボーン式に比べて
アツパアームの設計の自由度がないことからトレ
ツド変化やキヤンバ変化が大きくなる傾向にあ
り、サスペンシヨン全体を高くする必要が生ず
る。従つて、空力特性やデザイン等の要求から自
動車のボンネツトを低くしたい場合にはダブルウ
イツシユボーン式の方がフロントサスペンシヨン
としては有利となる。

また、上記ダブルウイツシユボーン式やストラ
ツト式のサスペンシヨンを車体に組み付ける場
合、例えば、エンジンのマウントも兼ねたサスペ
ンシヨンクロスメンバにロアアームを取付け、こ
のロアアームに対しナツクルアームやダンパ、さ
らにはナツクルアームに対しアツパアーム等を予
め組み付けておき、クロスメンバを仲立ちとして
エンジンとサスペンシヨンを同時に車体に対し組
み込んでいくという手法が考えられる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記サスペンシヨンタワーは基本的
にはパネル部材であるため、サスペンシヨンダン
パやアツパアームに対し高い支持剛性を与えるの
が難しいという問題がある。特にダブルウイツシ
ユボーン式の場合、ダンパはアツパアーム等との
干渉防止などを考慮して、ストラツト式のものよ
りもロアアームの基端側へ寄つた位置に設けられ
ることが多く、このため、サスペンシヨンタワー
はダンパからの荷重がストラツト式よりも大きく
なつて、アツパアームの支持点が動き易くなり、
適切なホイールアライメントの維持が難しくな
る。さらに、アツパアームの位置を高くした場
合、アツパアームとダンパの支持点が近くなるた
め、アツパアームの支持点がダンパからの荷重に
影響され易くなる。

また、ストラツト式およびダブルウイツシユボ
ーン式のいずれかにおいても、クロスメンバを利
用してエンジンとサスペンシヨンを車体に対し下
方から同時に持ち上げた後、ダンパあるいはアツ
パアームを車体に対し個々に組み付けていく必要
があり、組付作業が難しいとともに、この組付時
にホイールアライメントの狙いを招く懸念もあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解決する手段として、
ホイールエプロンにサスペンシヨンのダンパを配
設するサスペンシヨンタワーを設けるとともに、
ホイールエプロンの上縁と下縁に沿つて車体前後
方向へ延びるアツパとロアの両フレームを設け、
少なくとも上記ダンパとサスペンシヨンアームを
支持せしめた支持部材を上記サスペンシヨンタワ
ー付近に配設して、この支持部材をアツパとロア
の両フレームに連結せしめたことを特徴とする自
動車のサスペンシヨンタワー補強構造を提供する
ものである。

（作用） 上記サスペンシヨンタワー補強構造において
は、サスペンシヨンタワーは、アツパフレームと
ロアフレームとこの両フレームを連結する支持部
材とによつて形成される剛構造体で補強され、ま
た、ダンパやサスペンシヨンアームからの荷重は
上記支持部材に直接作用してアツパとロアの両フ
レームに効率良く分散されることになる。しか
も、上記ダンパとサスペンシヨンアームは支持部
材に支持せしめてあるから、この支持部材をアツ
パとロアの両フレームに結合すれば、ダンパやサ
スペンシヨンアームが車体に組み付けられた状態
となる。

つまり、ダンパとサスペンシヨンアームは、車
体に組み付ける前に支持部材に対しホイールアラ
イメントを調節して支持できるから、車体に対す
る組付時にホイールアライメントが狂うことな
い。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、サスペンシヨンのダ
ンパとアームを支持する支持部材にてアツパとロ
アの両フレームを連結するから、サスペンシヨン
タワーの補強が図れるとともに、上記連結によつ
てサスペンシヨンのダンパとアームが車体に組み
付けられることになつて、車体に対するサスペン
シヨンの組付性が向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図において、１は自動車のホイールエプロ
ンであつて、前輪用ホイールハウス２がエンジン
ルーム３側に膨出して形成され、このホイールハ
ウス２に第２図に示すサスペンシヨンのダンパ４
を配設するサスペンシヨンタワー５が設けられて
いる。また、ホイールエプロン１の上縁部と下縁
部にはそれぞれ車体前後方向に延びるアツパフレ
ーム６とロアフレーム７が設けられている。この
両フレーム６，７は第２図に示す如くそれぞれフ
レーム部材６ａ，７ａをホイールエプロン１に接
合して閉断面形状になされている。

サスペンシヨンは、第２図や第３図に示す如く
ダブルウイツシユボーン式であつて、ホイール８
を支持するナツクルアーム９にそれぞれ連結され
たＡ型のアツパアーム１１とロアアーム１２を備
え、ダンパ４の下端はロアアーム１２に連結され
ている。そして、このサスペンシヨンは車体に対
し支持部材１３を介して取り付けられている。

すなわち、上記支持部材１３は、アツパ部材と
ロア部材とを接合して閉断面形状になされてい
て、車体左右のロアフレーム７を連結して左右方
向に延びるクロスメンバ部１３ａとホイールエプ
ロン１の車体外側においてサスペンシヨンタワー
５に沿つて立ち上げられた立上り部１３ｂと、サ
スペンシヨンタワー５の頂部に沿つて側方へ延設
されアツパフレーム６に連結された側方延設部１
３ｃとを備える。この場合、上記クロスメンバ部
１３ａがロアフレーム７のフレーム部材７ａに、
また、側方延設部１３ｃがアツパフレーム６のフ
レーム部材６ａにそれぞれボルト１４，１５とス
ペーサ１６〜１９を利用して結合されている。

しかして、上記ダンパ４は、その上端がブラケ
ツト２１を介して支持部材１３の側方延設部１３
ｃに支持され、この側方延設部１３ｃがサスペン
シヨンタワー５の頂部にボルト２２とスペーサ２
３を利用して結合されている。また、アツパアー
ム１１は支持部材１３の立上り部１３ｂに、ロア
アーム１２は支持部材１３のクロスメンバ部１３
ａにそれぞれ揺動軸２４，２５とゴムブツシユを
利用して支持されている。

また、上記支持部材１３のクロスメンバ部１３
ａにはステアリングシヤフト２６の下端で左右方
向に延びるタイロツド２７がブラケツト２８を介
して支持されている。

なお、第１図において、３１はエンジンルーム
３と車室３２を仕切るダツシユパネル、３３はダ
ツシユパネル３１の上において左右方向に延びる
閉断面形状のカウルボツクス、３４はシユラウド
パネル、３５はシユラウドアツパプレート、３６
はフロントクロスメンバである。

上記構造において、サスペンシヨンタワー５
は、閉断面形状の支持部材１３がアツパとロアの
両フレーム６，７を連結して剛構造体を形成して
いるため剛性が高くなつている。また、ホイール
８のバンプやリバウバンド、自動車の加減速等に
伴うダンパ４、アツパアーム１１およびロアアー
ム１２からの荷重は支持部材１３に直接作用して
アツパとロアの両フレーム６，７に分散されるこ
とになり、これらサスペンシヨン荷重によるサス
ペンシヨンタワー５の変形が防止され、適切なホ
イールアライメントの維持が図れる。

車体に対するサスペンシヨンの組み付けにおい
ては、まず、支持部材１３に対してダンパ４、ア
ツパアーム１１、ロアアーム１２およびナツクル
アーム９を支持してホイールアライメントを調整
し、その状態でサスペンシヨンを支持部材１３と
ともに車体下方から持ち上げ、支持部材１３をサ
スペンシヨンタワー５、アツパフレーム６および
ロアフレーム７に連結することになる。従つて、
サスペンシヨンの車体に対する組み付けが容易に
なるとともに、その組付時にホイールアライメン
トが狂うこともない。

また、上記支持部材１３に対し、サスペンシヨ
ンの他にエンジンおよびステアリングのタイロツ
ド２７を予め組み付けておけば、これらの部品も
サスペンシヨンと同時に車体に組み込んでいくこ
とができ、組付性の向上が図れる。

なお、上記実施例はダブルウイツシユボーン式
の場合であるが、本考案がストラツト式にも適用
できることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はこの実
施例の構造を車体内側からみて斜視図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図はサスペンシヨ
ンの組付態様を示す斜視図である。 １……ホイールエプロン、４……ダンパ、５…
…サスペンシヨンタワー、６……アツパフレー
ム、７……ロアフレーム、１１……アツパアー
ム、１２……ロアアーム、１３……支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のホイールエプロンにサスペンシヨンの
   ダンパが配設されるサスペンシヨンタワーが設け
   られているとともに、ホイールエプロンの上縁と
   下縁に沿つてそれぞれ車体前後方向に延びるアツ
   パフレームとロアフレームが設けられていて、上
   記ホイールエプロンのサスペンシヨンタワー付近
   に、少なくとも上記ダンパとサスペンシヨンアー
   ムを支持せしめた支持部材が配設され、かつこの
   支持部材にて上記アツパフレームとロアフレーム
   とが連結されていることを特徴とする自動車のサ
   スペンシヨンタワー補強構造。