JPH0769045A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室外の温度が所定の温度以下に低下してい
る時でもエバポレータのフロストを防止し、且つ窓ガラ
スの曇りを取り除くことを可能にする。 【構成】 内燃機関の冷却水を利用してエバポレータ４
で冷却された空気を加熱するヒータコア５をダクト２内
に設置すると共に、外気温センサ３３とエバ後温度セン
サ３５の検出信号に基づいてフロストカット制御を行う
ＥＣＵ６を自動車用オートエアコン１に設置した。そし
て、乗員が車両に乗り込んで内燃機関の始動を開始した
時に、車室外の温度が所定の温度以下に低下しており、
車室内の温度も低く、車室内の相対湿度が高いときで
も、コンプレッサ１８の停止指示温度を通常より低い目
標温度に設定し直すことにより、エバ後温度センサ３５
の検出温度が通常の目標温度以下に低下しても、エバポ
レータ４による吹出空気の除湿を行えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用空気調和装置
に関するもので、とくに冷凍サイクルのエバポレータで
蒸発した冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサの停止指
示温度を変更するようにした車両用エアコンに係わる。

【０００２】

【従来の技術】停車中の車両に乗り込んで内燃機関の始
動開始時においては、内燃機関からヒータコアに流れ込
む冷却水の水温が低く、車室内の温度は制御されておら
ず、車室外の温度が０℃以下に低下している場合には車
室内の温度も車室外の温度近くまで低下しており、さら
に乗員の発生する呼気等により車室内の相対湿度が高く
なっているので、車両の窓ガラスが曇り易い。

【０００３】そこで、車両用エアコンの除湿運転を開始
すれば窓ガラスの曇りを取り除くことができるが、一般
的にエバポレータのフロストを防止するためにエバポレ
ータの冷却温度がコンプレッサの停止指示温度（例えば
３℃）以下に低下するとコンプレッサをオフするように
している。

【０００４】このため、内燃機関の始動開始時において
車室外の温度が０℃以下に低下している時には、エバポ
レータの冷却温度がその温度より高くなることはない。
したがって、車両用エアコンの除湿運転を行うことがで
きず、ヒータコア内に流れ込む内燃機関の冷却水が所定
の水温以上に上昇するまでの内燃機関の始動後の５分間
位は窓ガラスの曇りを取り除くことができなかった。

【０００５】そこで、例えば実開昭５７−８５１６７号
公報には、車室外の温度が０℃以下に低下している時に
は、操作パネルに設置された強制スイッチを手動操作し
た後に一定時間が経過するまでコンプレッサを強制的に
作動させるようにして冬期の窓ガラスの曇りを取り除く
ようにした技術が記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、車室外の温度が０℃以下に低下している時
に、強制スイッチを手動操作して一定時間だけコンプレ
ッサを強制的に作動させるようにすると、コンプレッサ
の停止指示温度よりはるかにエバポレータの冷却温度が
低下することになるので、エバポレータがフロストして
しまうという問題点があった。

【０００７】この発明は、車室外の温度が所定の温度以
下に低下している時でも冷却手段のフロストを防止する
ことができ、且つ窓ガラスの曇りを取り除くことのでき
る車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、車室内に空
気を送るためのダクトと、このダクト内を流れる空気を
冷却する冷却手段と、内燃機関の冷却水を利用して前記
ダクト内を流れる空気を加熱する加熱手段と、前記冷却
手段で冷却される空気の冷却温度を検出する冷却温度検
出手段を有し、この冷却温度検出手段で検出された冷却
温度が前記冷却手段の停止指示温度以下に低下した時に
前記冷却手段の作動を停止させる制御装置とを備え、前
記制御装置は、車室外の温度を検出する車室外温度検出
手段を有し、前記内燃機関の始動開始時に、前記車室外
温度検出手段で検出された車室外の温度が所定の温度以
下に低下している場合は、前記内燃機関が所定の運転状
態に達するまで前記冷却手段の停止指示温度を通常より
低い目標温度に設定する技術手段を採用した。

【０００９】

【作用】この発明によれば、車室外の温度が所定の温度
以下に低下している場合に、加熱手段に流れ込む内燃機
関の冷却水が安定するまで、すなわち、内燃機関が所定
の運転状態に達するまで、冷却手段の停止指示温度が通
常より低い目標温度に設定される。これにより、車室外
の温度が所定の温度以下に低下しても、通常より低い目
標温度以下に低下するまでは冷却手段の作動が継続され
るので、ダクト内を車室内へ向けて流れる空気が冷却さ
れ除湿される。したがって、内燃機関の始動開始時に車
室外の温度が所定の温度以下に低下しており、車室内の
温度も低く、車室内の相対湿度が高くなっているときで
も、ダクトから除湿された低湿度の吹出空気が吹き出さ
れることになるので、車両の窓ガラスの曇りが取り除か
れる。

【００１０】また、車室外の温度が所定の温度以下に低
下している場合に、内燃機関が所定の運転状態に達する
までの間、冷却温度検出手段で検出される冷却温度が通
常より低い目標温度以下に低下したときには冷却手段の
作動を停止することにより、冷却手段の冷却温度がフロ
ストする温度まで低くなることはない。したがって、冷
却手段の停止指示温度を通常より低い目標温度に設定し
ても冷却手段のフロストの発生が抑制される。

【００１１】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、この発明の車両用空気調和装置
を図１ないし図６に示す一実施例に基づいて説明する。
ここで、図１は自動車用オートエアコンを示した図であ
る。

【００１２】自動車用オートエアコン１は、車室内に空
気を導くダクト２、このダクト２の上流側に配されて、
ダクト２を介して車室内へ空気を送るシロッコ型の送風
機３、ダクト２内を流れる空気を冷却するエバポレータ
４、ダクト２内を流れる空気を加熱するヒータコア５お
よび各空調機器を制御する制御装置（以下ＥＣＵと呼
ぶ）６を備える。

【００１３】送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式フ
ァン３ｂ、ブロワモータ３ｃより構成され、ブロワモー
タ３ｃへの印加電圧に応じてブロワモータ３ｃの回転速
度が決定される。ブロワ電圧は、ブロワ駆動回路７（図
２参照）を介してＥＣＵ６からの制御信号に基づいて制
御される。

【００１４】ブロワケース３ａには、車室内空気（内
気）を導入する内気導入口８と、車室外空気（外気）を
導入する外気導入口９とが形成されていると共に、吸込
口モードに応じて内気導入口８と外気導入口９とを選択
的に開閉する内外気切替ダンパ１０が回動自在に取り付
けられている。

【００１５】ダクト２の下流側には、デフロスタダクト
２ａ、フェイスダクト２ｂ、フットダクト２ｃに分岐さ
れて、各ダクト２ａ〜２ｃの先端が車室内に開口するデ
フロスタ吹出口１１、フェイス吹出口１２、フット吹出
口１３とされている。

【００１６】デフロスタダクト２ａとフェイスダクト２
ｂの上流開口部には、吹出口モードに応じてデフロスタ
ダクト２ａとフェイスダクト２ｂとを選択的に開閉する
吹出口切替ダンパ１４が回動自在に取り付けられてい
る。フットダクト２ｃの上流開口部には、吹出口モード
に応じてフットダクト２ｃを開閉する吹出口切替ダンパ
１５が回動自在に取り付けられている。

【００１７】なお、デフロスタ吹出口１１は吹出空気が
自動車の窓ガラス１６に向かって吹き出すように開口さ
れ、フェイス吹出口１２は吹出空気が乗員の頭胸部に向
かって吹き出すように開口され、フット吹出口１３は吹
出空気が乗員の足元部に向かって吹き出すように開口さ
れている。

【００１８】エバポレータ４は、本発明の冷却手段であ
って、送風機３の下流側のダクト２内に配設され、送風
機３により送風される空気と内部に流入する冷媒とを熱
交換させて空気を冷却する冷媒蒸発器で、冷凍サイクル
２３を構成する要素の１つである。

【００１９】冷凍サイクル２３は、エバポレータ４から
コンプレッサ１８、クーリングファン１９より送風を受
けるコンデンサ２０、レシーバ２１、エキスパンション
バルブ２２を介してエバポレータ４に冷媒が循環するよ
うに冷媒配管２４によって接続されたものである。そし
て、コンプレッサ１８は、電磁クラッチ１７を介して内
燃機関によって回転駆動されて高温、高圧のガス冷媒を
吐出するものである。電磁クラッチ１７は、クラッチ駆
動回路２５を介してＥＣＵ６からの制御信号に基づいて
制御される。

【００２０】ヒータコア５は、本発明の加熱手段であっ
て、エバポレータ４の下流側のダクト２内に配設され、
内燃機関の冷却水を熱源としてヒータコア５を通過する
空気を加熱する。このヒータコア５は、ダクト２内を流
れる空気がヒータコア５を迂回して流れるバイパス路２
６を形成するように偏った位置に設けられている。バイ
パス路２６を通過する空気量とヒータコア５を通過する
空気量との割合は、ヒータコア５の上流側に回動自在に
取り付けられたエアミックスダンパ２７によって調節さ
れる。

【００２１】ＥＣＵ６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を
内蔵し、図２に示したように、エアコン操作パネル２８
より出力される操作信号、および後述する各センサから
の検出信号が入力される。また、ＥＣＵ６は、これらの
入力信号と車室内の空調制御のための制御プログラムに
基づいて各種演算処理を行って、内外気切替ダンパ１
０、吹出口切替ダンパ１４、１５、エアミックスダンパ
２７を駆動するサーボモータ２９、３０、３１、送風機
３のブロワモータ３ｃを駆動するブロワ駆動回路７、お
よび電磁クラッチ１７を駆動するクラッチ駆動回路２５
へ制御信号を出力する。

【００２２】上記センサとしては、内気温センサ３２、
外気温センサ３３、日射センサ３４、エバ後温度センサ
３５および水温センサ３６等が利用されている。内気温
センサ３２は、車室内の温度（内気温）Ｔｒを検出し、
その検出温度に応じた検出信号をＥＣＵ６に出力する。
外気温センサ３３は、本発明の車室外温度検出手段であ
って、車室外の温度（外気温）Ｔamを検出し、その検出
温度に応じた検出信号をＥＣＵ６に出力する。

【００２３】日射センサ３４は、車室内に入射した日射
量Ｔｓを検出し、その検出温度に応じた検出信号をＥＣ
Ｕ６に出力する。エバ後温度センサ３５は、本発明の冷
却温度検出手段であって、エバポレータ４で冷却される
空気の冷却温度（エバポレータ４の冷却能力）、つまり
エバポレータ４の出口空気温度（エバ後温度）Ｔｅを検
出し、その検出温度に応じた検出信号をＥＣＵ６に出力
する。なお、冷却温度検出手段としては、エバポレータ
４のフィン温度を検出する温度センサでも良い。水温セ
ンサ３６は、内燃機関の冷却水の水温Ｔｗを検出し、そ
の検出温度に応じた検出信号をＥＣＵ６に出力する。

【００２４】エアコン操作パネル２８は、車室内のイン
ストルメントパネルに配設され、乗員の希望する室内温
度を設定する温度設定スイッチ３７、コンプレッサ１８
の駆動をＥＣＵ６に指令するエアコンスイッチ３８、吹
出口モードを切り替える吹出口モード切替スイッチ３
９、吸込口モードを切り替える吸込口モード切替スイッ
チ４０、遠心式ファン３ｂの風量を調節するファンスイ
ッチ４１およびオフスイッチ４２等が設けられている。

【００２５】ここで、オートエアコン選択時のコンプレ
ッサ１８のフロストカット制御について説明する。ＥＣ
Ｕ６は、図３の制御特性に示したように、エバ後温度セ
ンサ３５のエバ後温度Ｔｅに応じてクラッチ駆動回路２
５を介して電磁クラッチ１７をオン、オフすることによ
って、コンプレッサ１８の運転および運転の停止を制御
して、エバポレータ４のフロストを防止するフロストカ
ット制御を行う。なお、コンプレッサ１８は、エアコン
スイッチ３８を手動により電磁クラッチ１７をオフした
場合にも停止する。

【００２６】具体的には、図３の制御特性に示したよう
に、エバ後温度センサ３５のエバ後温度Ｔｅが、コンプ
レッサ１８の停止指示温度の通常の目標温度ＴｅOFF1
（例えば３℃）以下に低下した際に、クラッチ駆動回路
２５を介して電磁クラッチ１７をオフすることによりコ
ンプレッサ１８の運転を停止（オフ）させる。

【００２７】また、図３の制御特性に示したように、エ
バ後温度センサ３５のエバ後温度Ｔｅが、コンプレッサ
１８の運転指示温度の通常の目標温度ＴｅON1 （＝Ｔｅ
OFF1＋１℃：例えば４℃）以上に上昇した際に、クラッ
チ駆動回路２５を介して電磁クラッチ１７をオンするこ
とによりコンプレッサ１８の運転を再開（オン）させ
る。

【００２８】なお、この実施例のコンプレッサ１８のフ
ロストカット制御においては、外気温が所定の温度（例
えば５℃）以下に低下している時に、図示しないイグニ
ッションスイッチをオンしてから一定時間（例えば５分
間）が経過するまで、コンプレッサ１８の停止指示温度
を通常より低い目標温度ＴｅOFF2（例えば−１０℃）に
設定し、コンプレッサ１８の運転指示温度を通常より低
い目標温度ＴｅON2 （ＴｅOFF2＋２℃：例えば−８℃）
に設定するようにしている。

【００２９】なお、通常より低い目標温度ＴｅOFF2の設
定においては、エバポレータ４がフロストしないように
図４のグラフに基づいて設定される。例えば内燃機関の
始動開始時に外気温が５℃であればエバポレータ４のフ
ロスト温度が−９℃のため、この温度より高い温度（例
えば−１０℃）にＴｅOFF2を設定すれば良い。また、内
燃機関の始動開始時に外気温が０℃であればエバポレー
タ４のフロスト温度が−１１℃のため、この温度より高
い温度（例えば−１０℃）にＴｅOFF2を設定すれば良
い。さらに、内燃機関の始動開始時に外気温が−５℃で
あればエバポレータ４のフロスト温度が−１３℃のた
め、この温度より高い温度（例えば−１２℃）にＴｅOF
F2を設定すれば良い。したがって、外気温が低くなれば
なる程通常より低い目標温度ＴｅOFF2を低い温度に設定
することができる。

【００３０】〔実施例の作用〕つぎに、この自動車用オ
ートエアコン１の作動を図１ないし図６に基づいて簡単
に説明する。ＥＣＵ６は、イグニッションスイッチがオ
ンされると制御プログラムをスタートし、図５のフロー
チャートにしたがって演算、処理を実行する。

【００３１】先ず、各種制御タイマー等を初期化する
（ステップＳ１）。次に、温度設定スイッチ３７から設
定温度Ｔset を読み込む（ステップＳ２）。続いて、車
室内の空調状態に影響を及ぼす車両環境状態を検出する
ために各種センサから入力信号を読み込む。すなわち、
内気温センサ３２で検出された内気温Ｔｒ、外気温セン
サ３３で検出された外気温Ｔam、日射センサ３４で検出
された日射量Ｔｓ、エバ後温度センサ３５で検出された
エバ後温度Ｔｅおよび水温センサ３６で検出された冷却
水温Ｔｗを読み込む（ステップＳ３）。

【００３２】次に、上述のようにＥＣＵ６に読み込んだ
各種入力データ（内気温Ｔｒ、外気温Ｔam、日射量Ｔ
ｓ）と以下の数１の式に基づいて、車室内へ吹き出す空
気の目標吹出温度ＴAOを算出する（ステップＳ４）。

【数１】 ＴAO＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ

【００３３】ここで、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset
は温度設定スイッチ３７で設定された設定温度、Ｋｒは
内気温ゲイン、Ｔｒは内気温センサ３２で検出された内
気温、Ｋamは外気温ゲイン、Ｔamは外気温センサ３３で
検出された外気温、Ｋｓは日射ゲイン、Ｔｓは日射セン
サ３４で検出された日射量、Ｃは補正定数である。

【００３４】続いて、予め記憶されている目標吹出温度
ＴAOに応じてブロワ電圧を決定するための制御特性に基
づいて、遠心式ファン３ｂの風量を設定する。すなわ
ち、ブロワ駆動回路７を介してブロワモータ３ｃに印加
するブロワ電圧を設定する（ステップＳ５）。そして、
以下の数２の式に基づいて、エアミックスダンパ２７の
目標開度ＳＷを算出する（ステップＳ６）。

【数２】 ＳＷ＝｛（ＴAO−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％）

【００３５】ここで、Ｔｅはエバ後温度センサ３５で検
出されたエバ後温度（エバポレータ４の冷却能力信
号）、Ｔｗは水温センサ３６で検出された水温である。

【００３６】次に、予め記憶されている目標吹出温度Ｔ
AOに応じて吹出口モードを決定するための制御特性や吹
出口モード切替スイッチ３９等の吹出口切替スイッチの
設定位置に基づいて、吹出口モードを決定する（ステッ
プＳ７）。次に、予め記憶されている目標吹出温度ＴAO
に応じて内外気導入モードを決定するための制御特性や
吸込口モード切替スイッチ４０の設定位置に基づいて吸
込口モードを決定する（ステップＳ８）。そして、本発
明の主内容であるフロストカット制御を行う（ステップ
Ｓ９）。

【００３７】次に、前述のステップＳ５〜Ｓ９で決定し
た制御信号をブロワ駆動回路７、サーボモータ２９〜３
１およびクラッチ駆動回路２５等に出力して遠心式ファ
ン３ｂ、内外気切替ダンパ１０、吹出口切替ダンパ１
４、１５およびエアミックスダンパ２７を動作させると
共にコンプレッサ１８の電磁クラッチ１７をオン、オフ
する（ステップＳ１０）。

【００３８】次に、ステップＳ１０の処理を実行してか
ら制御周期時間ｔａが経過しているか否かを判断し（ス
テップＳ１１）、この判断結果がＮｏの場合には制御周
期時間ｔａの経過を待つ。また、その判断結果がＹｅｓ
の場合にはステップＳ２の処理へ戻り、上述の演算、処
理が繰り返される。以上の演算、処理を繰り返し実行す
ることによって自動車用オートエアコン１が自動コント
ロールされる。

【００３９】次に、ＥＣＵ６におけるフロストカット制
御について詳細に説明する。ここで、図６はフロストカ
ット制御プログラムを示したフローチャートである。こ
の図６のフローチャートは図５のフローチャートのステ
ップＳ８の処理が終了したときにスタートする。

【００４０】先ず、内燃機関の始動が開始されてから、
つまりイグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）さ
れてから一定時間ｔｂ（例えば５分間）が経過している
か否かを判断する（ステップＳ２１）。このステップＳ
２１の判断結果がＹｅｓの場合には、エアコンスイッチ
３８がオン（Ａ／Ｃスイッチ・ＯＮ）されているか否か
を判断する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２の
判断結果がＮｏの場合には、コンプレッサ１８の電磁ク
ラッチ１７をオフ（ＯＦＦ）する制御信号を出力して
（ステップＳ２３）、フロストカット制御を抜ける。

【００４１】また、ステップＳ２２の判断結果がＹｅｓ
の場合には、現在電磁クラッチ１７がオン（ＯＮ）され
ているか否かを判断する（ステップＳ２４）。このステ
ップＳ２４の判断結果がＹｅｓの場合には、エバ後温度
センサ３５で検出されたエバ後温度Ｔｅが通常の目標温
度ＴｅOFF1（例えば３℃）以下に低下しているか否かを
判断する（ステップＳ２５）。

【００４２】このステップＳ２５の判断結果がＹｅｓの
場合には、ステップＳ２３の処理を行う。また、ステッ
プＳ２５の判断結果がＮｏの場合には、フロストカット
制御を抜ける。

【００４３】また、ステップＳ２４の判断結果がＮｏの
場合には、エバ後温度センサ３５からのエバ後温度Ｔｅ
が通常の目標温度ＴｅON1 （例えば４℃）以上に上昇し
ているか否かを判断する（ステップＳ２６）。このステ
ップＳ２６の判断結果がＹｅｓの場合には、コンプレッ
サ１８の電磁クラッチ１７をオン（ＯＮ）する制御信号
を出力して（ステップＳ２７）、フロストカット制御を
抜ける。また、ステップＳ２６の判断結果がＮｏの場合
には、フロストカット制御を抜ける。

【００４４】また、ステップＳ２１の判断結果がＮｏの
場合には、外気温センサ３３からの外気温Ｔamが所定の
温度ＴＡ（例えば５℃）以下に低下しているか否かを判
断する（ステップＳ２８）。このステップＳ２８の判断
結果がＮｏの場合には、ステップＳ２２の処理に移行す
る。

【００４５】また、ステップＳ２８の判断結果がＹｅｓ
の場合には、現在電磁クラッチ１７がオン（ＯＮ）され
ているか否かを判断する（ステップＳ２９）。このステ
ップＳ２９の判断結果がＹｅｓの場合には、エバ後温度
センサ３５からのエバ後温度Ｔｅが通常より低い目標温
度ＴｅOFF2（例えば−１０℃）以下に低下しているか否
かを判断する（ステップＳ３０）。このステップＳ３０
の判断結果がＹｅｓの場合には、ステップＳ２３の処理
に移行する。また、ステップＳ３０の判断結果がＮｏの
場合には、フロストカット制御を抜ける。

【００４６】また、ステップＳ２９の判断結果がＮｏの
場合には、エバ後温度センサ３５からのエバ後温度Ｔｅ
が通常より低い目標温度ＴｅON2 （例えば−８℃）以上
に上昇しているか否かを判断する（ステップＳ３１）。
このステップＳ３１の判断結果がＹｅｓの場合には、ス
テップＳ２７の処理に移行する。また、ステップＳ３１
の判断結果がＮｏの場合には、フロストカット制御を抜
ける。

【００４７】以上のように、自動車に乗車した時に外気
温Ｔamが所定の温度ＴＡ（例えば５℃）以下に低下して
いる場合に、内燃機関が始動されてから一定時間（例え
ば５分間）が経過するまで、すなわち、ヒータコア５に
流れ込む内燃機関の冷却水の水温Ｔｗが車室内の温度制
御が可能な水温（例えば４０℃）に到達するまで、コン
プレッサ１８の停止指示温度を通常より低い目標温度Ｔ
ｅOFF2（例えば−１０℃）に変更するようにしている。
また、コンプレッサ１８の運転指示温度を通常より低い
目標温度ＴｅON2 （例えば−８℃）に変更するようにし
ている。

【００４８】これにより、外気温Ｔamが所定の温度ＴＡ
（例えば５℃）以下に低下しても、通常より低い目標温
度ＴｅOFF2（例えば−１０℃）以下に低下するまではコ
ンプレッサ１８の作動が継続される。このため、エバポ
レータ４内に流入する冷媒とダクト２内を車室内へ向け
て流れる空気とが熱交換して空気を冷却することによ
り、車室内へ吹き出す吹出空気が除湿される。

【００４９】〔実施例の効果〕したがって、自動車用オ
ートエアコン１は、乗員が停車中の自動車に乗り込んで
イグニッションスイッチをオンする内燃機関の始動開始
時に、外気温Ｔamが所定の温度ＴＡ（例えば５℃）以下
に低下しており、内気温Ｔｒも低く、車室内の相対湿度
が高いときでも、煩わしい手動操作を行うことなく自動
車用オートエアコン１の除湿運転が行われるので、車室
内の相対湿度が低くなり、自動車の窓ガラス１６の曇り
の発生を防止することができる。

【００５０】また、自動車用オートエアコン１は、外気
温Ｔamが所定の温度ＴＡ（例えば５℃）以下に低下して
いる場合に、内燃機関が始動されてから一定時間（例え
ば５分間）が経過するまでの間に、エバ後温度Ｔｅが通
常より低い目標温度ＴｅOFF2以下に低下したときには電
磁クラッチ１７をオフしてコンプレッサ１８の作動を停
止することにより、エバポレータ４の温度がフロスト温
度以下に低下することはないので、エバポレータ４のフ
ロストを防止でき、自動車用オートエアコン１の除湿能
力の低下を防止することができる。

【００５１】〔変形例〕この実施例では、内燃機関の始
動後に一定時間が経過するまでコンプレッサの停止指示
温度を通常より低い目標温度に設定したが、内燃機関の
始動後に内燃機関の冷却水の水温が所定水温（例えば４
０℃）以上に上昇するまで停止指示温度を通常より低い
目標温度に設定しても良い。また、内燃機関の潤滑油の
温度が所定の油温以上に上昇するまでコンプレッサの停
止指示温度を通常より低い目標温度に設定しても良い。
さらに、エコノミー制御等のようにコンプレッサの停止
指示温度の通常の目標温度が変更可能なものについても
本発明を適用することが可能である。

【００５２】この実施例では、冷却手段として冷凍サイ
クルのエバポレータを用いたが、冷却手段としてペルチ
ェ素子等の冷却部品を用いても良い。また、冷却手段の
冷却能力がオン、オフだけでなく、例えばインバータに
よる周波数変更によりコンプレッサの回転速度を変更し
たり、容量可変式コンプレッサを利用する等して、冷却
手段の冷却能力が幅広く変化するものに本発明を用いて
も良い。

【００５３】

【発明の効果】この発明は、内燃機関の始動開始時に車
室外の温度が所定の温度以下に低下しており、車室内の
温度も低く、車室内の相対湿度が高いときでも、冷却手
段の停止指示温度を通常より低い目標温度に設定するこ
とにより、冷却手段のフロストの防止と窓ガラスの曇り
の発生防止との両立を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を用いた自動車用オートエアコンの概
略構造を示した構成図である。

【図２】この発明を用いたＥＣＵの概略構造を示したブ
ロック図である。

【図３】エバ後温度に対するフロストカット制御特性を
示した特性図である。

【図４】通常より低い目標温度と外気温との関係を示し
たグラフである。

【図５】ＥＣＵの基本的な制御プログラムを示したフロ
ーチャートである。

【図６】図５のフロストカット制御プログラムを示した
フローチャートである。

【符号の説明】

１ 自動車用オートエアコン（車両用空気調和装置） ２ ダクト ４ エバポレータ（冷却手段） ５ ヒータコア（加熱手段） ６ ＥＣＵ（制御装置） １７ 電磁クラッチ １８ コンプレッサ ３３ 外気温センサ（車室外温度検出手段） ３５ エバ後温度センサ（冷却温度検出手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に空気を送るためのダクトと、 このダクト内を流れる空気を冷却する冷却手段と、 内燃機関の冷却水を利用して前記ダクト内を流れる空気
   を加熱する加熱手段と、 前記冷却手段で冷却される空気の冷却温度を検出する冷
   却温度検出手段を有し、この冷却温度検出手段で検出さ
   れた冷却温度が前記冷却手段の停止指示温度以下に低下
   した時に前記冷却手段の作動を停止させる制御装置とを
   備え、 前記制御装置は、車室外の温度を検出する車室外温度検
   出手段を有し、 前記内燃機関の始動開始時に、前記車室外温度検出手段
   で検出された車室外の温度が所定の温度以下に低下して
   いる場合は、前記内燃機関が所定の運転状態に達するま
   で前記冷却手段の停止指示温度を通常より低い目標温度
   に設定することを特徴とする車両用空気調和装置。