JPH0734865A - 二重排気管 - Google Patents
二重排気管Info
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- JPH0734865A JPH0734865A JP5184587A JP18458793A JPH0734865A JP H0734865 A JPH0734865 A JP H0734865A JP 5184587 A JP5184587 A JP 5184587A JP 18458793 A JP18458793 A JP 18458793A JP H0734865 A JPH0734865 A JP H0734865A
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 18
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
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- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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-
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- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
-
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- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
-
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- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、屈曲部を有する二重排気管におい
て、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまでに吸収す
ることにより、内管の屈曲部の移動を抑え、もって内外
管の干渉を抑えることを目的とする。 【構成】摺動部22が内管4の屈曲部20の上流端であ
って、内管4、6間に設けられる。また、摺動部26が
内管4の屈曲部20の下流端であって、排気ガス出口部
10近傍のストレート部18の内管4と外管2との間に
設けられている。従って、ストレート部16長手方向の
内管4、6の外管2との熱膨張差が屈曲部20を含む内
管4の屈曲部20上流端の摺動部22で吸収されると共
に、ストレート部18長手方向の内管4と外管2との熱
膨張差が屈曲部20を含む内管4の屈曲部20下流端の
摺動部26で吸収される。従って、屈曲部20において
内管4と外管2の干渉が起こりにくくなって、異音の発
生が低減される。
て、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまでに吸収す
ることにより、内管の屈曲部の移動を抑え、もって内外
管の干渉を抑えることを目的とする。 【構成】摺動部22が内管4の屈曲部20の上流端であ
って、内管4、6間に設けられる。また、摺動部26が
内管4の屈曲部20の下流端であって、排気ガス出口部
10近傍のストレート部18の内管4と外管2との間に
設けられている。従って、ストレート部16長手方向の
内管4、6の外管2との熱膨張差が屈曲部20を含む内
管4の屈曲部20上流端の摺動部22で吸収されると共
に、ストレート部18長手方向の内管4と外管2との熱
膨張差が屈曲部20を含む内管4の屈曲部20下流端の
摺動部26で吸収される。従って、屈曲部20において
内管4と外管2の干渉が起こりにくくなって、異音の発
生が低減される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内管と外管から構成さ
れる二重排気管に関する。
れる二重排気管に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、触媒コンバータは高温になる程
触媒の浄化性能が向上することから、自動車の排気装置
ではエキゾーストマニホールドと触媒コンバータとを連
結する排気管を二重排気管とし、排気熱の低下を極力抑
えるようにしている。しかしながら、内管は直接排気が
触れるのに対し、外管には排気が触れないために、内管
と外管に熱膨張差が生じる。その熱膨張差を吸収するた
めに実開昭55−127828号公報には外管を複数に
分割し、その外管同士にスライド機構を設けた二重排気
管が開示されている。排気熱により内管と外管に熱膨張
差が生じた場合、外管がスライドして内管の伸びを吸収
するのである。
触媒の浄化性能が向上することから、自動車の排気装置
ではエキゾーストマニホールドと触媒コンバータとを連
結する排気管を二重排気管とし、排気熱の低下を極力抑
えるようにしている。しかしながら、内管は直接排気が
触れるのに対し、外管には排気が触れないために、内管
と外管に熱膨張差が生じる。その熱膨張差を吸収するた
めに実開昭55−127828号公報には外管を複数に
分割し、その外管同士にスライド機構を設けた二重排気
管が開示されている。排気熱により内管と外管に熱膨張
差が生じた場合、外管がスライドして内管の伸びを吸収
するのである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では外管
がスライドして内外管の熱膨張差を吸収しているが、外
管は荷重保持のため内管よりも厚くして強度を増してお
く必要があり、従って、外管をスライドさせるよりは内
管をスライドさせて内外管の熱膨張差を吸収することが
好ましい。また、二重排気管への排気ガス入口部はエキ
ゾーストマニホールドに近接しているため高温である。
この排気ガス入口部に内外管のスライド機構を設ける
と、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排気ガスが
侵入して触媒コンバータを温める熱が失われて、触媒コ
ンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化する恐れがあ
る。従って、排気ガス入口部においては内外管を固着し
ておくのがよい。図5にエキゾーストマニホールド、二
重排気管、触媒コンバータの位置関係を示す。図中、3
0はエキゾーストマニホールド、40は触媒コンバー
タ、50は二重排気管、60はエンジン、70はマフラ
である。図5のように、エキゾーストマニホールド30
と車両下部に取り付けられる触媒コンバータ40の位置
(高さ)が異なる場合、両者を連結するためには、二重
排気管50に屈曲部20が必要となる。
がスライドして内外管の熱膨張差を吸収しているが、外
管は荷重保持のため内管よりも厚くして強度を増してお
く必要があり、従って、外管をスライドさせるよりは内
管をスライドさせて内外管の熱膨張差を吸収することが
好ましい。また、二重排気管への排気ガス入口部はエキ
ゾーストマニホールドに近接しているため高温である。
この排気ガス入口部に内外管のスライド機構を設ける
と、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排気ガスが
侵入して触媒コンバータを温める熱が失われて、触媒コ
ンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化する恐れがあ
る。従って、排気ガス入口部においては内外管を固着し
ておくのがよい。図5にエキゾーストマニホールド、二
重排気管、触媒コンバータの位置関係を示す。図中、3
0はエキゾーストマニホールド、40は触媒コンバー
タ、50は二重排気管、60はエンジン、70はマフラ
である。図5のように、エキゾーストマニホールド30
と車両下部に取り付けられる触媒コンバータ40の位置
(高さ)が異なる場合、両者を連結するためには、二重
排気管50に屈曲部20が必要となる。
【0004】上述の点を考慮して、本願出願人は図6に
示すような二重排気管を考えた。ここにおいて、2は外
管であり、3は内管である。8は図示しないエキゾース
トマニホールドから二重排気管への排気ガス入口部であ
り、10は二重排気管から図示しない触媒コンバータへ
の排気ガス出口部である。排気ガス入口部8において内
管3と外管2は溶接されて固着部29を形成しており、
排気ガス出口部10において内管3と外管2との間には
ワイヤメッシュリング28が嵌入されて摺動部26が形
成されている。また、二重排気管にはストレート部1
6、屈曲部20、ストレート部18が存在する。
示すような二重排気管を考えた。ここにおいて、2は外
管であり、3は内管である。8は図示しないエキゾース
トマニホールドから二重排気管への排気ガス入口部であ
り、10は二重排気管から図示しない触媒コンバータへ
の排気ガス出口部である。排気ガス入口部8において内
管3と外管2は溶接されて固着部29を形成しており、
排気ガス出口部10において内管3と外管2との間には
ワイヤメッシュリング28が嵌入されて摺動部26が形
成されている。また、二重排気管にはストレート部1
6、屈曲部20、ストレート部18が存在する。
【0005】図6の二重排気管において、排気ガス入口
部8より排気ガスが導入されると、図示しないエキゾー
ストマニホールドに近いことから排気ガス入口部8は高
温となり、ストレート部16の熱膨張量は大きく、内管
3が図中一点鎖線のごとく変形し、屈曲部20付近で内
管3と外管2が干渉し、異音が発生するという恐れがあ
る。
部8より排気ガスが導入されると、図示しないエキゾー
ストマニホールドに近いことから排気ガス入口部8は高
温となり、ストレート部16の熱膨張量は大きく、内管
3が図中一点鎖線のごとく変形し、屈曲部20付近で内
管3と外管2が干渉し、異音が発生するという恐れがあ
る。
【0006】そこで本発明は、屈曲部を有する二重排気
管において、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまで
に吸収することにより、内管の屈曲部の移動を抑え、も
って内外管の干渉を抑えることを目的とする。
管において、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまで
に吸収することにより、内管の屈曲部の移動を抑え、も
って内外管の干渉を抑えることを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明における二重排気
管は、内管と外管とからなり、該外管の中に該外管との
間に間隔を空けて前記内管が配置されており、排気ガス
入口部において内管と外管が固着されている二重排気管
であって、該二重排気管の一部に屈曲部を有する二重排
気管において、内管を複数に分割し、屈曲部を含む内管
の両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部を設けたこ
とを特徴とする。
管は、内管と外管とからなり、該外管の中に該外管との
間に間隔を空けて前記内管が配置されており、排気ガス
入口部において内管と外管が固着されている二重排気管
であって、該二重排気管の一部に屈曲部を有する二重排
気管において、内管を複数に分割し、屈曲部を含む内管
の両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部を設けたこ
とを特徴とする。
【0008】
【作用】上記手段によれば、分割された内管の屈曲部の
両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられて
いるので、屈曲部上流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部上流端の摺動部で吸収され
る。また、屈曲部下流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部下流端の摺動部で吸収され
る。また、排気ガス入口部において内管と外管が固着さ
れているため、排気ガスは全て内管に導入される。
両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられて
いるので、屈曲部上流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部上流端の摺動部で吸収され
る。また、屈曲部下流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部下流端の摺動部で吸収され
る。また、排気ガス入口部において内管と外管が固着さ
れているため、排気ガスは全て内管に導入される。
【0009】
【実施例】図1は本発明の第1実施例における二重排気
管の断面図である。2は外管であり、4、6は内管であ
る。外管2は排気系全体の荷重を受け持つため、肉厚が
厚くなっている。内管6はストレート部16のみで構成
されており、内管4はストレート部18と屈曲部20よ
り構成されている。内管4、6はこの二重排気管後方に
接続される図示しない触媒コンバータに高温の排気を導
入するため、低熱容量化を図って、外管2に比して肉厚
が薄くなっている。8は図示しないエキゾーストマニホ
ールドから二重排気管への排気ガス入口部であり、10
は二重排気管から図示しない触媒コンバータへの排気ガ
ス出口部である。また、12は図示しないエキゾースト
マニホールドと二重排気管との取付フランジ、14は図
示しない触媒コンバータと二重排気管との取付フランジ
である。
管の断面図である。2は外管であり、4、6は内管であ
る。外管2は排気系全体の荷重を受け持つため、肉厚が
厚くなっている。内管6はストレート部16のみで構成
されており、内管4はストレート部18と屈曲部20よ
り構成されている。内管4、6はこの二重排気管後方に
接続される図示しない触媒コンバータに高温の排気を導
入するため、低熱容量化を図って、外管2に比して肉厚
が薄くなっている。8は図示しないエキゾーストマニホ
ールドから二重排気管への排気ガス入口部であり、10
は二重排気管から図示しない触媒コンバータへの排気ガ
ス出口部である。また、12は図示しないエキゾースト
マニホールドと二重排気管との取付フランジ、14は図
示しない触媒コンバータと二重排気管との取付フランジ
である。
【0010】前記の二重排気管において、摺動部22は
内管4の排気ガス入口部8側開口端と内管6の排気ガス
出口部10側開口端の嵌合部分に設けられる。この摺動
部22は屈曲部20の上流端に存在する。内管4、6の
摺動部22には内管4、6の組付け誤差を補正すると共
に、内管4、6を滑らかに摺動させ、また、内管4、6
をシールするためのワイヤメッシュリング24が嵌入さ
れている。また、摺動部26は排気ガス出口部10近傍
のストレート部18の内管4と外管2との間に設けられ
る。内管4と外管2の摺動部26には、内管4と外管2
の組付け誤差を補正すると共に、内管4と外管2の摺動
を滑らかにし、また、内管4と外管2をシールするため
のワイヤメッシュリング28が嵌入されている。内管6
と外管2の隙間からの排気ガスの侵入を防ぐために、排
気ガス入口部8において内管6と外管2は管全周にわた
って溶接され、固着部29が形成されている。
内管4の排気ガス入口部8側開口端と内管6の排気ガス
出口部10側開口端の嵌合部分に設けられる。この摺動
部22は屈曲部20の上流端に存在する。内管4、6の
摺動部22には内管4、6の組付け誤差を補正すると共
に、内管4、6を滑らかに摺動させ、また、内管4、6
をシールするためのワイヤメッシュリング24が嵌入さ
れている。また、摺動部26は排気ガス出口部10近傍
のストレート部18の内管4と外管2との間に設けられ
る。内管4と外管2の摺動部26には、内管4と外管2
の組付け誤差を補正すると共に、内管4と外管2の摺動
を滑らかにし、また、内管4と外管2をシールするため
のワイヤメッシュリング28が嵌入されている。内管6
と外管2の隙間からの排気ガスの侵入を防ぐために、排
気ガス入口部8において内管6と外管2は管全周にわた
って溶接され、固着部29が形成されている。
【0011】以上のように構成される二重排気管の摺動
部の作用について説明する。まず、摺動部22の作用に
ついて説明する。摺動部22は屈曲部20を含む内管4
の上流端にあり、ストレート部16長手方向の内管の伸
びを吸収する。よって、排気ガス入口部8から高温の排
気ガスが二重排気管に導入されると、内管6は外管2よ
り熱膨張量が大きいため、内管6の伸びが摺動部22に
おいてワイヤメッシュリング24を介して内管6と内管
4が摺動することで吸収される。排気ガス入口部8にお
いて内管6と外管2の固着部29が形成されていること
により、排気ガスは全て内管6に導入され、内管6と外
管2の熱膨張差は全て摺動部22において吸収される。
また、屈曲部20を含む内管4のストレート部16長手
方向の伸びも摺動部22において吸収される。排気ガス
入口部8は、図示しないエキゾーストマニホールドに近
接して高温であるため、内管6の熱膨張量が大きいが、
内管6と内管4の摺動部22は屈曲部20の上流端に設
けられているため、内管6の熱膨張は屈曲部20に及ば
ず摺動部22で吸収されて、屈曲部20における内管4
と外管2の干渉は起こりにくい。
部の作用について説明する。まず、摺動部22の作用に
ついて説明する。摺動部22は屈曲部20を含む内管4
の上流端にあり、ストレート部16長手方向の内管の伸
びを吸収する。よって、排気ガス入口部8から高温の排
気ガスが二重排気管に導入されると、内管6は外管2よ
り熱膨張量が大きいため、内管6の伸びが摺動部22に
おいてワイヤメッシュリング24を介して内管6と内管
4が摺動することで吸収される。排気ガス入口部8にお
いて内管6と外管2の固着部29が形成されていること
により、排気ガスは全て内管6に導入され、内管6と外
管2の熱膨張差は全て摺動部22において吸収される。
また、屈曲部20を含む内管4のストレート部16長手
方向の伸びも摺動部22において吸収される。排気ガス
入口部8は、図示しないエキゾーストマニホールドに近
接して高温であるため、内管6の熱膨張量が大きいが、
内管6と内管4の摺動部22は屈曲部20の上流端に設
けられているため、内管6の熱膨張は屈曲部20に及ば
ず摺動部22で吸収されて、屈曲部20における内管4
と外管2の干渉は起こりにくい。
【0012】次に、摺動部26の作用について説明す
る。摺動部26は屈曲部20を含む内管4の下流端であ
る排気ガス出口部10近傍にあり、ストレート部18長
手方向の内管4の伸びを吸収する。排気ガスが二重排気
管に導入されると、内管4は外管2より熱膨張量が大き
いため、屈曲部20下流側の内管4の伸びが排気ガス出
口部10近傍の摺動部26においてワイヤメッシュリン
グ28を介して摺動することで吸収される。よって、屈
曲部20における内管4と外管2の干渉は起こりにく
い。
る。摺動部26は屈曲部20を含む内管4の下流端であ
る排気ガス出口部10近傍にあり、ストレート部18長
手方向の内管4の伸びを吸収する。排気ガスが二重排気
管に導入されると、内管4は外管2より熱膨張量が大き
いため、屈曲部20下流側の内管4の伸びが排気ガス出
口部10近傍の摺動部26においてワイヤメッシュリン
グ28を介して摺動することで吸収される。よって、屈
曲部20における内管4と外管2の干渉は起こりにく
い。
【0013】以上本発明の第1実施例における二重排気
管によれば、摺動部22が内管4の屈曲部20の上流端
であって、内管4の排気ガス入口部8側開口端と内管6
の排気ガス出口部10側開口端の嵌合部分に設けられ
る。また、摺動部26が内管4の屈曲部20の下流端で
あって、排気ガス出口部10近傍のストレート部18の
内管4と外管2との間に設けられている。従って、スト
レート部16長手方向の内管4、6の外管2との熱膨張
差が屈曲部20を含む内管4の屈曲部20上流端の摺動
部22で吸収されると共に、ストレート部18長手方向
の内管4と外管2との熱膨張差が屈曲部20を含む内管
4の屈曲部20下流端の摺動部26で吸収される。従っ
て、屈曲部20において内管4と外管2の干渉が起こり
にくくなって、異音の発生が低減される。
管によれば、摺動部22が内管4の屈曲部20の上流端
であって、内管4の排気ガス入口部8側開口端と内管6
の排気ガス出口部10側開口端の嵌合部分に設けられ
る。また、摺動部26が内管4の屈曲部20の下流端で
あって、排気ガス出口部10近傍のストレート部18の
内管4と外管2との間に設けられている。従って、スト
レート部16長手方向の内管4、6の外管2との熱膨張
差が屈曲部20を含む内管4の屈曲部20上流端の摺動
部22で吸収されると共に、ストレート部18長手方向
の内管4と外管2との熱膨張差が屈曲部20を含む内管
4の屈曲部20下流端の摺動部26で吸収される。従っ
て、屈曲部20において内管4と外管2の干渉が起こり
にくくなって、異音の発生が低減される。
【0014】また、排気ガス入口部8において内管6と
外管2は固着されているので、内管6が熱変形したり、
内外管の隙間から排気ガスが侵入して触媒コンバータを
温める熱が失われて、触媒コンバータの暖機が遅れた
り、外管2が熱劣化するということも起こりにくい。
外管2は固着されているので、内管6が熱変形したり、
内外管の隙間から排気ガスが侵入して触媒コンバータを
温める熱が失われて、触媒コンバータの暖機が遅れた
り、外管2が熱劣化するということも起こりにくい。
【0015】図2は本発明の第2実施例における二重排
気管の断面図である。屈曲部20上流の内管の熱膨張が
より大きい場合を考慮して、本発明の第1実施例におい
て屈曲部20上流端の摺動部22と固着部29との間に
内管同士の摺動部23を追加した二重排気管となってい
る。よって、ストレート部16長手方向の内外管の熱膨
張差が摺動部23及び摺動部22で吸収される。他の構
成及び作用は第1実施例と同じである。もちろん、屈曲
部20上流に内管同士の摺動部23が更に複数あっても
構わない。
気管の断面図である。屈曲部20上流の内管の熱膨張が
より大きい場合を考慮して、本発明の第1実施例におい
て屈曲部20上流端の摺動部22と固着部29との間に
内管同士の摺動部23を追加した二重排気管となってい
る。よって、ストレート部16長手方向の内外管の熱膨
張差が摺動部23及び摺動部22で吸収される。他の構
成及び作用は第1実施例と同じである。もちろん、屈曲
部20上流に内管同士の摺動部23が更に複数あっても
構わない。
【0016】図3は本発明の第3実施例における二重排
気管の断面図である。本発明の第1実施例において屈曲
部20と排気ガス出口部近傍の摺動部26との間に内管
同士の摺動部27を設けた二重排気管となっている。こ
のことでストレート部18長手方向の内外管の熱膨張差
が、屈曲部20下流の内管同士の摺動部27や排気ガス
出口部10近傍の摺動部26により吸収される。他の構
成及び作用は第1実施例と同じである。もちろん、屈曲
部20下流に内管同士の摺動部27が更に複数あっても
構わない。
気管の断面図である。本発明の第1実施例において屈曲
部20と排気ガス出口部近傍の摺動部26との間に内管
同士の摺動部27を設けた二重排気管となっている。こ
のことでストレート部18長手方向の内外管の熱膨張差
が、屈曲部20下流の内管同士の摺動部27や排気ガス
出口部10近傍の摺動部26により吸収される。他の構
成及び作用は第1実施例と同じである。もちろん、屈曲
部20下流に内管同士の摺動部27が更に複数あっても
構わない。
【0017】図4は本発明の第4実施例における二重排
気管の断面図である。これは、本発明の第3実施例にお
いて排気ガス出口部10近傍の内外管を管全周にわたっ
て溶接し、固着部31を設けたものである。このため、
ストレート部18長手方向の内外管の熱膨張差が、屈曲
部20下流の内管同士の摺動部27にて全て吸収され
る。他の構成及び作用は第3実施例と同じである。もち
ろん、屈曲部20下流に内管同士の摺動部27が更に複
数あっても構わない。
気管の断面図である。これは、本発明の第3実施例にお
いて排気ガス出口部10近傍の内外管を管全周にわたっ
て溶接し、固着部31を設けたものである。このため、
ストレート部18長手方向の内外管の熱膨張差が、屈曲
部20下流の内管同士の摺動部27にて全て吸収され
る。他の構成及び作用は第3実施例と同じである。もち
ろん、屈曲部20下流に内管同士の摺動部27が更に複
数あっても構わない。
【0018】
【発明の効果】本発明では、屈曲部を有する二重排気管
の内管が複数に分割され、屈曲部を含む内管の両端に内
外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられているの
で、屈曲部上流側の内外管の熱膨張差が屈曲部上流端の
摺動部で吸収されると共に、屈曲部下流側の内外管の熱
膨張差が屈曲部下流端の摺動部で吸収される。従って、
屈曲部において内管と外管の干渉が起こりにくくなっ
て、異音の発生が低減される。
の内管が複数に分割され、屈曲部を含む内管の両端に内
外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられているの
で、屈曲部上流側の内外管の熱膨張差が屈曲部上流端の
摺動部で吸収されると共に、屈曲部下流側の内外管の熱
膨張差が屈曲部下流端の摺動部で吸収される。従って、
屈曲部において内管と外管の干渉が起こりにくくなっ
て、異音の発生が低減される。
【0019】また、排気ガス入口部において内管と外管
は固着されているので、排気ガスは全て内管に導入され
る。従って、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排
気ガスが侵入して触媒コンバータを温める熱が失われ
て、触媒コンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化す
るということも起こりにくい。
は固着されているので、排気ガスは全て内管に導入され
る。従って、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排
気ガスが侵入して触媒コンバータを温める熱が失われ
て、触媒コンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化す
るということも起こりにくい。
【図1】本発明の第1実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図2】本発明の第2実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図3】本発明の第3実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図4】本発明の第4実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図5】エキゾーストマニホールド、二重排気管、触媒
コンバータの位置関係を示す図。
コンバータの位置関係を示す図。
【図6】従来の二重排気管の断面図及び熱膨張による内
管の変形を示す図。
管の変形を示す図。
2 ・・・外管 3、4、6 ・・・内管 8 ・・・排気ガス入口部 10 ・・・排気ガス出口部 16、18 ・・・ストレート部 20 ・・・屈曲部 22、23、26、27・・・摺動部 30 ・・・エキゾーストマニホール
ド 40 ・・・触媒コンバータ 50 ・・・二重排気管
ド 40 ・・・触媒コンバータ 50 ・・・二重排気管
Claims (1)
- 【請求項1】 内管と外管とからなり、該外管の中に該
外管との間に間隔を空けて前記内管が配置されており、
排気ガス入口部において内管と外管が固着されている二
重排気管であって、該二重排気管の一部に屈曲部を有す
る二重排気管において、内管を複数に分割し、屈曲部を
含む内管の両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部を
設けたことを特徴とする二重排気管。
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DE4426313A DE4426313C2 (de) | 1993-07-27 | 1994-07-25 | Doppelwandiges Abgasrohr für einen Motor |
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JP05184587A JP3092400B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 二重排気管 |
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---|---|
JPH0734865A true JPH0734865A (ja) | 1995-02-03 |
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Family Applications (1)
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JP05184587A Expired - Fee Related JP3092400B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 二重排気管 |
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Cited By (2)
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US10408704B2 (en) | 2015-11-18 | 2019-09-10 | Korea Aerospace Research Institute | Testing apparatus for Scramjet engine |
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---|---|---|---|---|
JPH09189216A (ja) * | 1995-12-29 | 1997-07-22 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
DE10059195B4 (de) * | 2000-11-29 | 2006-04-06 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Anordnung zur Behandlung der aus einem Ottomotor mit Direkteinspritzung tretenden Abgase |
KR100534694B1 (ko) * | 2003-04-07 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | V형 엔진의 배기 시스템 |
US7073625B2 (en) * | 2003-09-22 | 2006-07-11 | Barth Randolph S | Exhaust gas muffler and flow director |
US7124575B1 (en) * | 2004-06-08 | 2006-10-24 | Franco Victor M | Exhaust header modeling apparatus and method |
US7603853B1 (en) | 2004-06-08 | 2009-10-20 | Franco Victor M | Apparatus and method for modeling and fabricating tubular members |
FR2883355B1 (fr) * | 2005-03-17 | 2010-03-26 | Faurecia Systemes Dechappement | Procede pour fabriquer une conduite isolee a double paroi, notamment pour ligne d'echappement de vehicule automobile, et tube obtenu |
DE102005022114A1 (de) * | 2005-05-12 | 2006-11-16 | Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh | Luftspaltisolierte Fahrzeugabgasleitung |
FR2912464B1 (fr) * | 2007-02-13 | 2009-04-10 | Renault Sas | Conduit d'echappement a double paroi comportant un moyen de diffusion. |
US7810328B2 (en) * | 2007-02-20 | 2010-10-12 | Ford Global Technologies, Llc | Parallel-sequential turbocharging for improved exhaust temperature control |
US9790836B2 (en) | 2012-11-20 | 2017-10-17 | Tenneco Automotive Operating Company, Inc. | Loose-fill insulation exhaust gas treatment device and methods of manufacturing |
DE102013105133A1 (de) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | Tenneco Gmbh | Abgasanlagenelement mit Abdichtung |
WO2015152172A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | フタバ産業株式会社 | 排気合流管の保温構造 |
JP6790034B2 (ja) * | 2018-09-11 | 2020-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 直列4気筒内燃機関の排気管構造 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2137699A1 (de) * | 1971-07-28 | 1973-02-08 | Boysen Friedrich Kg | Mit einem isoliermantel versehene rohrleitung fuer heisse medien, insbesondere thermischer reaktor in abgasleitungen von brennkraftmaschinen od.dgl |
GB1526963A (en) * | 1974-11-26 | 1978-10-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Exhaust systems for internal combustion engines |
US4197704A (en) * | 1976-06-11 | 1980-04-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold for internal combustion engine |
JPS593136Y2 (ja) * | 1979-03-05 | 1984-01-28 | カルソニックカンセイ株式会社 | 保温型排気導管 |
JP2537215B2 (ja) * | 1986-11-21 | 1996-09-25 | 三菱化学株式会社 | 軟質エラストマ−組成物 |
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-
1993
- 1993-07-27 JP JP05184587A patent/JP3092400B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-25 DE DE4426313A patent/DE4426313C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-25 US US08/279,727 patent/US5579639A/en not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3092400B2 (ja) | 2000-09-25 |
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DE4426313A1 (de) | 1995-02-02 |
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