JPH0734865A - 二重排気管 - Google Patents
二重排気管Info
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 18
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
-
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- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
-
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- F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、屈曲部を有する二重排気管におい
て、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまでに吸収す
ることにより、内管の屈曲部の移動を抑え、もって内外
管の干渉を抑えることを目的とする。 【構成】摺動部２２が内管４の屈曲部２０の上流端であ
って、内管４、６間に設けられる。また、摺動部２６が
内管４の屈曲部２０の下流端であって、排気ガス出口部
１０近傍のストレート部１８の内管４と外管２との間に
設けられている。従って、ストレート部１６長手方向の
内管４、６の外管２との熱膨張差が屈曲部２０を含む内
管４の屈曲部２０上流端の摺動部２２で吸収されると共
に、ストレート部１８長手方向の内管４と外管２との熱
膨張差が屈曲部２０を含む内管４の屈曲部２０下流端の
摺動部２６で吸収される。従って、屈曲部２０において
内管４と外管２の干渉が起こりにくくなって、異音の発
生が低減される。
て、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまでに吸収す
ることにより、内管の屈曲部の移動を抑え、もって内外
管の干渉を抑えることを目的とする。 【構成】摺動部２２が内管４の屈曲部２０の上流端であ
って、内管４、６間に設けられる。また、摺動部２６が
内管４の屈曲部２０の下流端であって、排気ガス出口部
１０近傍のストレート部１８の内管４と外管２との間に
設けられている。従って、ストレート部１６長手方向の
内管４、６の外管２との熱膨張差が屈曲部２０を含む内
管４の屈曲部２０上流端の摺動部２２で吸収されると共
に、ストレート部１８長手方向の内管４と外管２との熱
膨張差が屈曲部２０を含む内管４の屈曲部２０下流端の
摺動部２６で吸収される。従って、屈曲部２０において
内管４と外管２の干渉が起こりにくくなって、異音の発
生が低減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内管と外管から構成さ
れる二重排気管に関する。
れる二重排気管に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、触媒コンバータは高温になる程
触媒の浄化性能が向上することから、自動車の排気装置
ではエキゾーストマニホールドと触媒コンバータとを連
結する排気管を二重排気管とし、排気熱の低下を極力抑
えるようにしている。しかしながら、内管は直接排気が
触れるのに対し、外管には排気が触れないために、内管
と外管に熱膨張差が生じる。その熱膨張差を吸収するた
めに実開昭５５−１２７８２８号公報には外管を複数に
分割し、その外管同士にスライド機構を設けた二重排気
管が開示されている。排気熱により内管と外管に熱膨張
差が生じた場合、外管がスライドして内管の伸びを吸収
するのである。
触媒の浄化性能が向上することから、自動車の排気装置
ではエキゾーストマニホールドと触媒コンバータとを連
結する排気管を二重排気管とし、排気熱の低下を極力抑
えるようにしている。しかしながら、内管は直接排気が
触れるのに対し、外管には排気が触れないために、内管
と外管に熱膨張差が生じる。その熱膨張差を吸収するた
めに実開昭５５−１２７８２８号公報には外管を複数に
分割し、その外管同士にスライド機構を設けた二重排気
管が開示されている。排気熱により内管と外管に熱膨張
差が生じた場合、外管がスライドして内管の伸びを吸収
するのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では外管
がスライドして内外管の熱膨張差を吸収しているが、外
管は荷重保持のため内管よりも厚くして強度を増してお
く必要があり、従って、外管をスライドさせるよりは内
管をスライドさせて内外管の熱膨張差を吸収することが
好ましい。また、二重排気管への排気ガス入口部はエキ
ゾーストマニホールドに近接しているため高温である。
この排気ガス入口部に内外管のスライド機構を設ける
と、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排気ガスが
侵入して触媒コンバータを温める熱が失われて、触媒コ
ンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化する恐れがあ
る。従って、排気ガス入口部においては内外管を固着し
ておくのがよい。図５にエキゾーストマニホールド、二
重排気管、触媒コンバータの位置関係を示す。図中、３
０はエキゾーストマニホールド、４０は触媒コンバー
タ、５０は二重排気管、６０はエンジン、７０はマフラ
である。図５のように、エキゾーストマニホールド３０
と車両下部に取り付けられる触媒コンバータ４０の位置
（高さ）が異なる場合、両者を連結するためには、二重
排気管５０に屈曲部２０が必要となる。
がスライドして内外管の熱膨張差を吸収しているが、外
管は荷重保持のため内管よりも厚くして強度を増してお
く必要があり、従って、外管をスライドさせるよりは内
管をスライドさせて内外管の熱膨張差を吸収することが
好ましい。また、二重排気管への排気ガス入口部はエキ
ゾーストマニホールドに近接しているため高温である。
この排気ガス入口部に内外管のスライド機構を設ける
と、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排気ガスが
侵入して触媒コンバータを温める熱が失われて、触媒コ
ンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化する恐れがあ
る。従って、排気ガス入口部においては内外管を固着し
ておくのがよい。図５にエキゾーストマニホールド、二
重排気管、触媒コンバータの位置関係を示す。図中、３
０はエキゾーストマニホールド、４０は触媒コンバー
タ、５０は二重排気管、６０はエンジン、７０はマフラ
である。図５のように、エキゾーストマニホールド３０
と車両下部に取り付けられる触媒コンバータ４０の位置
（高さ）が異なる場合、両者を連結するためには、二重
排気管５０に屈曲部２０が必要となる。
【０００４】上述の点を考慮して、本願出願人は図６に
示すような二重排気管を考えた。ここにおいて、２は外
管であり、３は内管である。８は図示しないエキゾース
トマニホールドから二重排気管への排気ガス入口部であ
り、１０は二重排気管から図示しない触媒コンバータへ
の排気ガス出口部である。排気ガス入口部８において内
管３と外管２は溶接されて固着部２９を形成しており、
排気ガス出口部１０において内管３と外管２との間には
ワイヤメッシュリング２８が嵌入されて摺動部２６が形
成されている。また、二重排気管にはストレート部１
６、屈曲部２０、ストレート部１８が存在する。
示すような二重排気管を考えた。ここにおいて、２は外
管であり、３は内管である。８は図示しないエキゾース
トマニホールドから二重排気管への排気ガス入口部であ
り、１０は二重排気管から図示しない触媒コンバータへ
の排気ガス出口部である。排気ガス入口部８において内
管３と外管２は溶接されて固着部２９を形成しており、
排気ガス出口部１０において内管３と外管２との間には
ワイヤメッシュリング２８が嵌入されて摺動部２６が形
成されている。また、二重排気管にはストレート部１
６、屈曲部２０、ストレート部１８が存在する。
【０００５】図６の二重排気管において、排気ガス入口
部８より排気ガスが導入されると、図示しないエキゾー
ストマニホールドに近いことから排気ガス入口部８は高
温となり、ストレート部１６の熱膨張量は大きく、内管
３が図中一点鎖線のごとく変形し、屈曲部２０付近で内
管３と外管２が干渉し、異音が発生するという恐れがあ
る。
部８より排気ガスが導入されると、図示しないエキゾー
ストマニホールドに近いことから排気ガス入口部８は高
温となり、ストレート部１６の熱膨張量は大きく、内管
３が図中一点鎖線のごとく変形し、屈曲部２０付近で内
管３と外管２が干渉し、異音が発生するという恐れがあ
る。
【０００６】そこで本発明は、屈曲部を有する二重排気
管において、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまで
に吸収することにより、内管の屈曲部の移動を抑え、も
って内外管の干渉を抑えることを目的とする。
管において、排気ガス入口部の伸びを屈曲部に至るまで
に吸収することにより、内管の屈曲部の移動を抑え、も
って内外管の干渉を抑えることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における二重排気
管は、内管と外管とからなり、該外管の中に該外管との
間に間隔を空けて前記内管が配置されており、排気ガス
入口部において内管と外管が固着されている二重排気管
であって、該二重排気管の一部に屈曲部を有する二重排
気管において、内管を複数に分割し、屈曲部を含む内管
の両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部を設けたこ
とを特徴とする。
管は、内管と外管とからなり、該外管の中に該外管との
間に間隔を空けて前記内管が配置されており、排気ガス
入口部において内管と外管が固着されている二重排気管
であって、該二重排気管の一部に屈曲部を有する二重排
気管において、内管を複数に分割し、屈曲部を含む内管
の両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部を設けたこ
とを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記手段によれば、分割された内管の屈曲部の
両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられて
いるので、屈曲部上流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部上流端の摺動部で吸収され
る。また、屈曲部下流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部下流端の摺動部で吸収され
る。また、排気ガス入口部において内管と外管が固着さ
れているため、排気ガスは全て内管に導入される。
両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられて
いるので、屈曲部上流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部上流端の摺動部で吸収され
る。また、屈曲部下流側における内外管の熱膨張差は、
屈曲部を含む内管の屈曲部下流端の摺動部で吸収され
る。また、排気ガス入口部において内管と外管が固着さ
れているため、排気ガスは全て内管に導入される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の第１実施例における二重排気
管の断面図である。２は外管であり、４、６は内管であ
る。外管２は排気系全体の荷重を受け持つため、肉厚が
厚くなっている。内管６はストレート部１６のみで構成
されており、内管４はストレート部１８と屈曲部２０よ
り構成されている。内管４、６はこの二重排気管後方に
接続される図示しない触媒コンバータに高温の排気を導
入するため、低熱容量化を図って、外管２に比して肉厚
が薄くなっている。８は図示しないエキゾーストマニホ
ールドから二重排気管への排気ガス入口部であり、１０
は二重排気管から図示しない触媒コンバータへの排気ガ
ス出口部である。また、１２は図示しないエキゾースト
マニホールドと二重排気管との取付フランジ、１４は図
示しない触媒コンバータと二重排気管との取付フランジ
である。
管の断面図である。２は外管であり、４、６は内管であ
る。外管２は排気系全体の荷重を受け持つため、肉厚が
厚くなっている。内管６はストレート部１６のみで構成
されており、内管４はストレート部１８と屈曲部２０よ
り構成されている。内管４、６はこの二重排気管後方に
接続される図示しない触媒コンバータに高温の排気を導
入するため、低熱容量化を図って、外管２に比して肉厚
が薄くなっている。８は図示しないエキゾーストマニホ
ールドから二重排気管への排気ガス入口部であり、１０
は二重排気管から図示しない触媒コンバータへの排気ガ
ス出口部である。また、１２は図示しないエキゾースト
マニホールドと二重排気管との取付フランジ、１４は図
示しない触媒コンバータと二重排気管との取付フランジ
である。
【００１０】前記の二重排気管において、摺動部２２は
内管４の排気ガス入口部８側開口端と内管６の排気ガス
出口部１０側開口端の嵌合部分に設けられる。この摺動
部２２は屈曲部２０の上流端に存在する。内管４、６の
摺動部２２には内管４、６の組付け誤差を補正すると共
に、内管４、６を滑らかに摺動させ、また、内管４、６
をシールするためのワイヤメッシュリング２４が嵌入さ
れている。また、摺動部２６は排気ガス出口部１０近傍
のストレート部１８の内管４と外管２との間に設けられ
る。内管４と外管２の摺動部２６には、内管４と外管２
の組付け誤差を補正すると共に、内管４と外管２の摺動
を滑らかにし、また、内管４と外管２をシールするため
のワイヤメッシュリング２８が嵌入されている。内管６
と外管２の隙間からの排気ガスの侵入を防ぐために、排
気ガス入口部８において内管６と外管２は管全周にわた
って溶接され、固着部２９が形成されている。
内管４の排気ガス入口部８側開口端と内管６の排気ガス
出口部１０側開口端の嵌合部分に設けられる。この摺動
部２２は屈曲部２０の上流端に存在する。内管４、６の
摺動部２２には内管４、６の組付け誤差を補正すると共
に、内管４、６を滑らかに摺動させ、また、内管４、６
をシールするためのワイヤメッシュリング２４が嵌入さ
れている。また、摺動部２６は排気ガス出口部１０近傍
のストレート部１８の内管４と外管２との間に設けられ
る。内管４と外管２の摺動部２６には、内管４と外管２
の組付け誤差を補正すると共に、内管４と外管２の摺動
を滑らかにし、また、内管４と外管２をシールするため
のワイヤメッシュリング２８が嵌入されている。内管６
と外管２の隙間からの排気ガスの侵入を防ぐために、排
気ガス入口部８において内管６と外管２は管全周にわた
って溶接され、固着部２９が形成されている。
【００１１】以上のように構成される二重排気管の摺動
部の作用について説明する。まず、摺動部２２の作用に
ついて説明する。摺動部２２は屈曲部２０を含む内管４
の上流端にあり、ストレート部１６長手方向の内管の伸
びを吸収する。よって、排気ガス入口部８から高温の排
気ガスが二重排気管に導入されると、内管６は外管２よ
り熱膨張量が大きいため、内管６の伸びが摺動部２２に
おいてワイヤメッシュリング２４を介して内管６と内管
４が摺動することで吸収される。排気ガス入口部８にお
いて内管６と外管２の固着部２９が形成されていること
により、排気ガスは全て内管６に導入され、内管６と外
管２の熱膨張差は全て摺動部２２において吸収される。
また、屈曲部２０を含む内管４のストレート部１６長手
方向の伸びも摺動部２２において吸収される。排気ガス
入口部８は、図示しないエキゾーストマニホールドに近
接して高温であるため、内管６の熱膨張量が大きいが、
内管６と内管４の摺動部２２は屈曲部２０の上流端に設
けられているため、内管６の熱膨張は屈曲部２０に及ば
ず摺動部２２で吸収されて、屈曲部２０における内管４
と外管２の干渉は起こりにくい。
部の作用について説明する。まず、摺動部２２の作用に
ついて説明する。摺動部２２は屈曲部２０を含む内管４
の上流端にあり、ストレート部１６長手方向の内管の伸
びを吸収する。よって、排気ガス入口部８から高温の排
気ガスが二重排気管に導入されると、内管６は外管２よ
り熱膨張量が大きいため、内管６の伸びが摺動部２２に
おいてワイヤメッシュリング２４を介して内管６と内管
４が摺動することで吸収される。排気ガス入口部８にお
いて内管６と外管２の固着部２９が形成されていること
により、排気ガスは全て内管６に導入され、内管６と外
管２の熱膨張差は全て摺動部２２において吸収される。
また、屈曲部２０を含む内管４のストレート部１６長手
方向の伸びも摺動部２２において吸収される。排気ガス
入口部８は、図示しないエキゾーストマニホールドに近
接して高温であるため、内管６の熱膨張量が大きいが、
内管６と内管４の摺動部２２は屈曲部２０の上流端に設
けられているため、内管６の熱膨張は屈曲部２０に及ば
ず摺動部２２で吸収されて、屈曲部２０における内管４
と外管２の干渉は起こりにくい。
【００１２】次に、摺動部２６の作用について説明す
る。摺動部２６は屈曲部２０を含む内管４の下流端であ
る排気ガス出口部１０近傍にあり、ストレート部１８長
手方向の内管４の伸びを吸収する。排気ガスが二重排気
管に導入されると、内管４は外管２より熱膨張量が大き
いため、屈曲部２０下流側の内管４の伸びが排気ガス出
口部１０近傍の摺動部２６においてワイヤメッシュリン
グ２８を介して摺動することで吸収される。よって、屈
曲部２０における内管４と外管２の干渉は起こりにく
い。
る。摺動部２６は屈曲部２０を含む内管４の下流端であ
る排気ガス出口部１０近傍にあり、ストレート部１８長
手方向の内管４の伸びを吸収する。排気ガスが二重排気
管に導入されると、内管４は外管２より熱膨張量が大き
いため、屈曲部２０下流側の内管４の伸びが排気ガス出
口部１０近傍の摺動部２６においてワイヤメッシュリン
グ２８を介して摺動することで吸収される。よって、屈
曲部２０における内管４と外管２の干渉は起こりにく
い。
【００１３】以上本発明の第１実施例における二重排気
管によれば、摺動部２２が内管４の屈曲部２０の上流端
であって、内管４の排気ガス入口部８側開口端と内管６
の排気ガス出口部１０側開口端の嵌合部分に設けられ
る。また、摺動部２６が内管４の屈曲部２０の下流端で
あって、排気ガス出口部１０近傍のストレート部１８の
内管４と外管２との間に設けられている。従って、スト
レート部１６長手方向の内管４、６の外管２との熱膨張
差が屈曲部２０を含む内管４の屈曲部２０上流端の摺動
部２２で吸収されると共に、ストレート部１８長手方向
の内管４と外管２との熱膨張差が屈曲部２０を含む内管
４の屈曲部２０下流端の摺動部２６で吸収される。従っ
て、屈曲部２０において内管４と外管２の干渉が起こり
にくくなって、異音の発生が低減される。
管によれば、摺動部２２が内管４の屈曲部２０の上流端
であって、内管４の排気ガス入口部８側開口端と内管６
の排気ガス出口部１０側開口端の嵌合部分に設けられ
る。また、摺動部２６が内管４の屈曲部２０の下流端で
あって、排気ガス出口部１０近傍のストレート部１８の
内管４と外管２との間に設けられている。従って、スト
レート部１６長手方向の内管４、６の外管２との熱膨張
差が屈曲部２０を含む内管４の屈曲部２０上流端の摺動
部２２で吸収されると共に、ストレート部１８長手方向
の内管４と外管２との熱膨張差が屈曲部２０を含む内管
４の屈曲部２０下流端の摺動部２６で吸収される。従っ
て、屈曲部２０において内管４と外管２の干渉が起こり
にくくなって、異音の発生が低減される。
【００１４】また、排気ガス入口部８において内管６と
外管２は固着されているので、内管６が熱変形したり、
内外管の隙間から排気ガスが侵入して触媒コンバータを
温める熱が失われて、触媒コンバータの暖機が遅れた
り、外管２が熱劣化するということも起こりにくい。
外管２は固着されているので、内管６が熱変形したり、
内外管の隙間から排気ガスが侵入して触媒コンバータを
温める熱が失われて、触媒コンバータの暖機が遅れた
り、外管２が熱劣化するということも起こりにくい。
【００１５】図２は本発明の第２実施例における二重排
気管の断面図である。屈曲部２０上流の内管の熱膨張が
より大きい場合を考慮して、本発明の第１実施例におい
て屈曲部２０上流端の摺動部２２と固着部２９との間に
内管同士の摺動部２３を追加した二重排気管となってい
る。よって、ストレート部１６長手方向の内外管の熱膨
張差が摺動部２３及び摺動部２２で吸収される。他の構
成及び作用は第１実施例と同じである。もちろん、屈曲
部２０上流に内管同士の摺動部２３が更に複数あっても
構わない。
気管の断面図である。屈曲部２０上流の内管の熱膨張が
より大きい場合を考慮して、本発明の第１実施例におい
て屈曲部２０上流端の摺動部２２と固着部２９との間に
内管同士の摺動部２３を追加した二重排気管となってい
る。よって、ストレート部１６長手方向の内外管の熱膨
張差が摺動部２３及び摺動部２２で吸収される。他の構
成及び作用は第１実施例と同じである。もちろん、屈曲
部２０上流に内管同士の摺動部２３が更に複数あっても
構わない。
【００１６】図３は本発明の第３実施例における二重排
気管の断面図である。本発明の第１実施例において屈曲
部２０と排気ガス出口部近傍の摺動部２６との間に内管
同士の摺動部２７を設けた二重排気管となっている。こ
のことでストレート部１８長手方向の内外管の熱膨張差
が、屈曲部２０下流の内管同士の摺動部２７や排気ガス
出口部１０近傍の摺動部２６により吸収される。他の構
成及び作用は第１実施例と同じである。もちろん、屈曲
部２０下流に内管同士の摺動部２７が更に複数あっても
構わない。
気管の断面図である。本発明の第１実施例において屈曲
部２０と排気ガス出口部近傍の摺動部２６との間に内管
同士の摺動部２７を設けた二重排気管となっている。こ
のことでストレート部１８長手方向の内外管の熱膨張差
が、屈曲部２０下流の内管同士の摺動部２７や排気ガス
出口部１０近傍の摺動部２６により吸収される。他の構
成及び作用は第１実施例と同じである。もちろん、屈曲
部２０下流に内管同士の摺動部２７が更に複数あっても
構わない。
【００１７】図４は本発明の第４実施例における二重排
気管の断面図である。これは、本発明の第３実施例にお
いて排気ガス出口部１０近傍の内外管を管全周にわたっ
て溶接し、固着部３１を設けたものである。このため、
ストレート部１８長手方向の内外管の熱膨張差が、屈曲
部２０下流の内管同士の摺動部２７にて全て吸収され
る。他の構成及び作用は第３実施例と同じである。もち
ろん、屈曲部２０下流に内管同士の摺動部２７が更に複
数あっても構わない。
気管の断面図である。これは、本発明の第３実施例にお
いて排気ガス出口部１０近傍の内外管を管全周にわたっ
て溶接し、固着部３１を設けたものである。このため、
ストレート部１８長手方向の内外管の熱膨張差が、屈曲
部２０下流の内管同士の摺動部２７にて全て吸収され
る。他の構成及び作用は第３実施例と同じである。もち
ろん、屈曲部２０下流に内管同士の摺動部２７が更に複
数あっても構わない。
【００１８】
【発明の効果】本発明では、屈曲部を有する二重排気管
の内管が複数に分割され、屈曲部を含む内管の両端に内
外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられているの
で、屈曲部上流側の内外管の熱膨張差が屈曲部上流端の
摺動部で吸収されると共に、屈曲部下流側の内外管の熱
膨張差が屈曲部下流端の摺動部で吸収される。従って、
屈曲部において内管と外管の干渉が起こりにくくなっ
て、異音の発生が低減される。
の内管が複数に分割され、屈曲部を含む内管の両端に内
外管の熱膨張差を吸収する摺動部が設けられているの
で、屈曲部上流側の内外管の熱膨張差が屈曲部上流端の
摺動部で吸収されると共に、屈曲部下流側の内外管の熱
膨張差が屈曲部下流端の摺動部で吸収される。従って、
屈曲部において内管と外管の干渉が起こりにくくなっ
て、異音の発生が低減される。
【００１９】また、排気ガス入口部において内管と外管
は固着されているので、排気ガスは全て内管に導入され
る。従って、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排
気ガスが侵入して触媒コンバータを温める熱が失われ
て、触媒コンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化す
るということも起こりにくい。
は固着されているので、排気ガスは全て内管に導入され
る。従って、内管が熱変形したり、内外管の隙間から排
気ガスが侵入して触媒コンバータを温める熱が失われ
て、触媒コンバータの暖機が遅れたり、外管が熱劣化す
るということも起こりにくい。
【図１】本発明の第１実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図２】本発明の第２実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図３】本発明の第３実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図４】本発明の第４実施例における二重排気管の断面
図。
図。
【図５】エキゾーストマニホールド、二重排気管、触媒
コンバータの位置関係を示す図。
コンバータの位置関係を示す図。
【図６】従来の二重排気管の断面図及び熱膨張による内
管の変形を示す図。
管の変形を示す図。
２ ・・・外管 ３、４、６ ・・・内管 ８ ・・・排気ガス入口部 １０ ・・・排気ガス出口部 １６、１８ ・・・ストレート部 ２０ ・・・屈曲部 ２２、２３、２６、２７・・・摺動部 ３０ ・・・エキゾーストマニホール
ド ４０ ・・・触媒コンバータ ５０ ・・・二重排気管
ド ４０ ・・・触媒コンバータ ５０ ・・・二重排気管
Claims (1)
- 【請求項１】 内管と外管とからなり、該外管の中に該
外管との間に間隔を空けて前記内管が配置されており、
排気ガス入口部において内管と外管が固着されている二
重排気管であって、該二重排気管の一部に屈曲部を有す
る二重排気管において、内管を複数に分割し、屈曲部を
含む内管の両端に内外管の熱膨張差を吸収する摺動部を
設けたことを特徴とする二重排気管。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05184587A JP3092400B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 二重排気管 |
| DE4426313A DE4426313C2 (de) | 1993-07-27 | 1994-07-25 | Doppelwandiges Abgasrohr für einen Motor |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05184587A JP3092400B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 二重排気管 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734865A true JPH0734865A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3092400B2 JP3092400B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=16155821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05184587A Expired - Fee Related JP3092400B2 (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 二重排気管 |
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|---|---|
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| DE (1) | DE4426313C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7235701B2 (en) | 2004-06-07 | 2007-06-26 | Kao Corporation | Process for producing aldehyde |
| US10408704B2 (en) | 2015-11-18 | 2019-09-10 | Korea Aerospace Research Institute | Testing apparatus for Scramjet engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09189216A (ja) * | 1995-12-29 | 1997-07-22 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
| DE10059195B4 (de) * | 2000-11-29 | 2006-04-06 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Anordnung zur Behandlung der aus einem Ottomotor mit Direkteinspritzung tretenden Abgase |
| KR100534694B1 (ko) * | 2003-04-07 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | Ｖ형 엔진의 배기 시스템 |
| US7073625B2 (en) * | 2003-09-22 | 2006-07-11 | Barth Randolph S | Exhaust gas muffler and flow director |
| US7124575B1 (en) * | 2004-06-08 | 2006-10-24 | Franco Victor M | Exhaust header modeling apparatus and method |
| US7603853B1 (en) | 2004-06-08 | 2009-10-20 | Franco Victor M | Apparatus and method for modeling and fabricating tubular members |
| FR2883355B1 (fr) * | 2005-03-17 | 2010-03-26 | Faurecia Systemes Dechappement | Procede pour fabriquer une conduite isolee a double paroi, notamment pour ligne d'echappement de vehicule automobile, et tube obtenu |
| DE102005022114A1 (de) * | 2005-05-12 | 2006-11-16 | Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh | Luftspaltisolierte Fahrzeugabgasleitung |
| FR2912464B1 (fr) * | 2007-02-13 | 2009-04-10 | Renault Sas | Conduit d'echappement a double paroi comportant un moyen de diffusion. |
| US7810328B2 (en) * | 2007-02-20 | 2010-10-12 | Ford Global Technologies, Llc | Parallel-sequential turbocharging for improved exhaust temperature control |
| US9790836B2 (en) | 2012-11-20 | 2017-10-17 | Tenneco Automotive Operating Company, Inc. | Loose-fill insulation exhaust gas treatment device and methods of manufacturing |
| DE102013105133A1 (de) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | Tenneco Gmbh | Abgasanlagenelement mit Abdichtung |
| WO2015152172A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-10-08 | フタバ産業株式会社 | 排気合流管の保温構造 |
| JP6790034B2 (ja) * | 2018-09-11 | 2020-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 直列４気筒内燃機関の排気管構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT956949B (it) * | 1971-07-28 | 1973-10-10 | Boysen Friedrich Kg | Condotta tubolare per mezzi caldi munita di involucro termicamente isolante in particolare reattore termico inserito nelle condotte dei gas di scarico di motori a combustione interna o similari |
| DE2137699A1 (de) * | 1971-07-28 | 1973-02-08 | Boysen Friedrich Kg | Mit einem isoliermantel versehene rohrleitung fuer heisse medien, insbesondere thermischer reaktor in abgasleitungen von brennkraftmaschinen od.dgl |
| GB1526963A (en) * | 1974-11-26 | 1978-10-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | Exhaust systems for internal combustion engines |
| US4197704A (en) * | 1976-06-11 | 1980-04-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold for internal combustion engine |
| JPS593136Y2 (ja) * | 1979-03-05 | 1984-01-28 | カルソニックカンセイ株式会社 | 保温型排気導管 |
| JP2537215B2 (ja) * | 1986-11-21 | 1996-09-25 | 三菱化学株式会社 | 軟質エラストマ−組成物 |
| JPH0433374A (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-04 | Fujitsu Ltd | 電界効果半導体装置 |
| JP2736943B2 (ja) * | 1991-07-10 | 1998-04-08 | 日本製紙株式会社 | 電子写真用転写紙 |
| US5331810A (en) * | 1992-05-21 | 1994-07-26 | Arvin Industries, Inc. | Low thermal capacitance exhaust system for an internal combustion engine |
-
1993
- 1993-07-27 JP JP05184587A patent/JP3092400B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-25 DE DE4426313A patent/DE4426313C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-25 US US08/279,727 patent/US5579639A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3092400B2 (ja) | 2000-09-25 |
| US5579639A (en) | 1996-12-03 |
| DE4426313C2 (de) | 2001-10-04 |
| DE4426313A1 (de) | 1995-02-02 |
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