JPH09189216A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
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- pipes
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、インナパイプの熱伸縮時に、離間
させた第１、第２インナパイプの対峙する端部において
ズレを吸収し、アウタパイプとインナパイプとの摩擦力
を軽減させ、収縮音の発生を確実に防止することを目的
としている。 【構成】 このため、アウタパイプとインナパイプとを
接触させて設けた二重管構造の排気管を有する内燃機関
の排気装置において、インナパイプ途中を分割して第
１、第２インナパイプを設けるとともにこれら第１、第
２インナパイプの対峙する端部を離間させて設けてい
る。また、アウタパイプとインナパイプとの両端部を固
着して設け、インナパイプ途中を分割して第１、第２イ
ンナパイプを設けるとともにこれら第１、第２インナパ
イプの対峙する端部を離間させて設けている。
させた第１、第２インナパイプの対峙する端部において
ズレを吸収し、アウタパイプとインナパイプとの摩擦力
を軽減させ、収縮音の発生を確実に防止することを目的
としている。 【構成】 このため、アウタパイプとインナパイプとを
接触させて設けた二重管構造の排気管を有する内燃機関
の排気装置において、インナパイプ途中を分割して第
１、第２インナパイプを設けるとともにこれら第１、第
２インナパイプの対峙する端部を離間させて設けてい
る。また、アウタパイプとインナパイプとの両端部を固
着して設け、インナパイプ途中を分割して第１、第２イ
ンナパイプを設けるとともにこれら第１、第２インナパ
イプの対峙する端部を離間させて設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の排気装
置に係り、特にインナパイプの熱伸縮時に、離間させた
第１、第２インナパイプの対峙する端部においてズレを
吸収し、アウタパイプとインナパイプとの摩擦力を軽減
させ、収縮音の発生を確実に防止する内燃機関の排気装
置に関する。
置に係り、特にインナパイプの熱伸縮時に、離間させた
第１、第２インナパイプの対峙する端部においてズレを
吸収し、アウタパイプとインナパイプとの摩擦力を軽減
させ、収縮音の発生を確実に防止する内燃機関の排気装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関は、燃焼後の排気ガスを大気に
排出する排気装置を有している。一般に、排気装置は、
内燃機関に連絡する排気マニホルドや排気管、そして排
気通路途中に配設される触媒を有している。
排出する排気装置を有している。一般に、排気装置は、
内燃機関に連絡する排気マニホルドや排気管、そして排
気通路途中に配設される触媒を有している。
【０００３】前記内燃機関の排気装置としては、実開昭
６０−１６２７９３号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される断熱材を有する二重管は、内管と外
管とを有し、外管は内管の周囲において内管との間に隙
間をもって配置されており、隙間には弾発能のある断熱
材が充填されており、隙間のうち断熱材の機能が低下し
易い箇所だけは局部的に断熱材の密度を大きくしてい
る。
６０−１６２７９３号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される断熱材を有する二重管は、内管と外
管とを有し、外管は内管の周囲において内管との間に隙
間をもって配置されており、隙間には弾発能のある断熱
材が充填されており、隙間のうち断熱材の機能が低下し
易い箇所だけは局部的に断熱材の密度を大きくしてい
る。
【０００４】また、実開平４−１１６６２４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される自動車用排
気管は、内管と外管を一体に成形した複合２重管で構成
した自動車用排気管において、内管と外管の端部付近を
全周に亘って点状に溶接し、強度を向上させている。
示されるものがある。この公報に開示される自動車用排
気管は、内管と外管を一体に成形した複合２重管で構成
した自動車用排気管において、内管と外管の端部付近を
全周に亘って点状に溶接し、強度を向上させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の排気装置においては、図７に示す如く、アウタパ
イプ１１４とインナパイプ１１６とを接触させて設けた
密着二重管構造を有する排気管１１２がある。
機関の排気装置においては、図７に示す如く、アウタパ
イプ１１４とインナパイプ１１６とを接触させて設けた
密着二重管構造を有する排気管１１２がある。
【０００６】この密着二重管構造のものは、中空二重管
構造のもの比し以下の如く著効を奏する。 （１）砂曲げ、水曲げの必要がなく、製造工程を少なく
できる。 （２）インナパイプをアウタパイプに保持するスペーサ
が不要となる。 （３）インナパイプを細くする必要がなく、背圧上昇を
抑制できる。 （４）アウタパイプを太くする必要がなく、レイアウト
上、近隣部品のクリアランスを確保できる。
構造のもの比し以下の如く著効を奏する。 （１）砂曲げ、水曲げの必要がなく、製造工程を少なく
できる。 （２）インナパイプをアウタパイプに保持するスペーサ
が不要となる。 （３）インナパイプを細くする必要がなく、背圧上昇を
抑制できる。 （４）アウタパイプを太くする必要がなく、レイアウト
上、近隣部品のクリアランスを確保できる。
【０００７】また、排気管１１２のアウタパイプ１１４
とインナパイプ１１６との図７において左側、つまり上
流側端部は、図７に＊印で示す箇所において、スポット
溶接等の結合手段によって結合されている。
とインナパイプ１１６との図７において左側、つまり上
流側端部は、図７に＊印で示す箇所において、スポット
溶接等の結合手段によって結合されている。
【０００８】前記排気管１１２は排気ガスの熱を受けて
熱膨張が生ずる。このとき、排気管１１２のアウタパイ
プ１１４とインナパイプ１１６とは、双方の温度差や熱
膨張率の違いによって、寸法増減にズレが生ずるもので
ある。
熱膨張が生ずる。このとき、排気管１１２のアウタパイ
プ１１４とインナパイプ１１６とは、双方の温度差や熱
膨張率の違いによって、寸法増減にズレが生ずるもので
ある。
【０００９】そして、前記排気管１１２のアウタパイプ
１１４とインナパイプ１１６との上流側端部を結合する
ことにより、各パイプの熱伸縮で生ずるズレを固定して
いない側、つまり下流側で吸収し、応力の発生を抑制し
ている。
１１４とインナパイプ１１６との上流側端部を結合する
ことにより、各パイプの熱伸縮で生ずるズレを固定して
いない側、つまり下流側で吸収し、応力の発生を抑制し
ている。
【００１０】しかし、密着二重管構造を有する排気管に
おいては、収縮音（パキパキ音）が出易いという不都合
がある。
おいては、収縮音（パキパキ音）が出易いという不都合
がある。
【００１１】収縮音（パキパキ音）が発生する第１の因
子としては、排気管のアウタパイプとインナパイプとの
熱伸縮時のズレが大きいためである。
子としては、排気管のアウタパイプとインナパイプとの
熱伸縮時のズレが大きいためである。
【００１２】また、第２の因子としては、熱伸縮時に、
排気管の曲げ部分において、アウタパイプとインナパイ
プとが強く接触し、大なる摩擦力が発生するためであ
る。
排気管の曲げ部分において、アウタパイプとインナパイ
プとが強く接触し、大なる摩擦力が発生するためであ
る。
【００１３】第３の因子としては、図７に示す如く、排
気管１２の結合部位から曲げ部位までの距離Ａが長いた
めである。
気管１２の結合部位から曲げ部位までの距離Ａが長いた
めである。
【００１４】前記収縮音の発生機構は、ズレが生じよう
とする際に、アウタパイプとインナパイプとが接触して
いる部部において、摩擦力が働き、互いにずれようとす
るエネルギが溜まり、このエネルギが摩擦力に打ち勝っ
て急激にずれた瞬間に収縮音が発生する。このとき、摩
擦の大なる曲げ部分が収縮音の音源となる。
とする際に、アウタパイプとインナパイプとが接触して
いる部部において、摩擦力が働き、互いにずれようとす
るエネルギが溜まり、このエネルギが摩擦力に打ち勝っ
て急激にずれた瞬間に収縮音が発生する。このとき、摩
擦の大なる曲げ部分が収縮音の音源となる。
【００１５】更に、前記収縮音の防止対策として、中空
二重管構造のものを使用する方策もあるが、中空二重管
構造のものはコストが高いことにより、経済的に不利で
あるという不都合がある。
二重管構造のものを使用する方策もあるが、中空二重管
構造のものはコストが高いことにより、経済的に不利で
あるという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、アウタパイプとインナパイ
プとを接触させて設けた二重管構造の排気管を有する内
燃機関の排気装置において、前記インナパイプ途中を分
割して第１、第２インナパイプを設けるとともにこれら
第１、第２インナパイプの対峙する端部を離間させて設
けたことを特徴とする。また、アウタパイプとインナパ
イプとを接触させて設けた二重管構造の排気管を有する
内燃機関の排気装置において、前記アウタパイプとイン
ナパイプとの両端部を固着して設け、前記インナパイプ
途中を分割して第１、第２インナパイプを設けるととも
にこれら第１、第２インナパイプの対峙する端部を離間
させて設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、アウタパイプとインナパイ
プとを接触させて設けた二重管構造の排気管を有する内
燃機関の排気装置において、前記インナパイプ途中を分
割して第１、第２インナパイプを設けるとともにこれら
第１、第２インナパイプの対峙する端部を離間させて設
けたことを特徴とする。また、アウタパイプとインナパ
イプとを接触させて設けた二重管構造の排気管を有する
内燃機関の排気装置において、前記アウタパイプとイン
ナパイプとの両端部を固着して設け、前記インナパイプ
途中を分割して第１、第２インナパイプを設けるととも
にこれら第１、第２インナパイプの対峙する端部を離間
させて設けたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
インナパイプの熱伸縮時には、離間させた第１、第２イ
ンナパイプの対峙する端部においてズレを吸収し、アウ
タパイプとインナパイプとの摩擦力を軽減させ、収縮音
の発生を確実に防止している。
インナパイプの熱伸縮時には、離間させた第１、第２イ
ンナパイプの対峙する端部においてズレを吸収し、アウ
タパイプとインナパイプとの摩擦力を軽減させ、収縮音
の発生を確実に防止している。
【００１８】また、アウタパイプとインナパイプとの両
端部を固着させたインナパイプの熱伸縮時には、アウタ
パイプとインナパイプとを接触させて設けた二重管構造
の排気管を有する内燃機関の排気装置において、アウタ
パイプとインナパイプとの両端部を固着して設け、イン
ナパイプ途中を分割して第１、第２インナパイプを設け
るとともにこれら第１、第２インナパイプの対峙する端
部を離間させて設けたので、固着部位から曲げ部分まで
の距離を従来のものよりも大幅に小としたことによって
曲げ部分におけるズレを小とし、収縮音を低減してい
る。
端部を固着させたインナパイプの熱伸縮時には、アウタ
パイプとインナパイプとを接触させて設けた二重管構造
の排気管を有する内燃機関の排気装置において、アウタ
パイプとインナパイプとの両端部を固着して設け、イン
ナパイプ途中を分割して第１、第２インナパイプを設け
るとともにこれら第１、第２インナパイプの対峙する端
部を離間させて設けたので、固着部位から曲げ部分まで
の距離を従来のものよりも大幅に小としたことによって
曲げ部分におけるズレを小とし、収縮音を低減してい
る。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２０】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は図示しない内燃機関の
排気側に接続される排気装置である。
ものである。図２において、２は図示しない内燃機関の
排気側に接続される排気装置である。
【００２１】この排気装置２は、図示しない触媒を内蔵
する触媒ケース４と、この触媒ケース４の上流側と前記
内燃機関とを連絡するフロント側パイプ６と、触媒ケー
ス４の下流側に連絡するリヤ側パイプ８とを有する。
する触媒ケース４と、この触媒ケース４の上流側と前記
内燃機関とを連絡するフロント側パイプ６と、触媒ケー
ス４の下流側に連絡するリヤ側パイプ８とを有する。
【００２２】前記フロント側パイプ６及びリヤ側パイプ
８は、一般に、熱害防止や排気ガス保温、断熱等のため
に、二重管構造を有している。そして、フロント側パイ
プ６は、図３に示す如く、アウタパイプ６ａとインナパ
イプ６ｂとの間に空気層となる間隙１０を有する中空二
重管構造に形成されており、リヤ側パイプ８は、図４に
示す如く、アウタパイプ８ａとインナパイプ８ｂとの間
に間隙のないように接触させた密着二重管構造に形成さ
れている。
８は、一般に、熱害防止や排気ガス保温、断熱等のため
に、二重管構造を有している。そして、フロント側パイ
プ６は、図３に示す如く、アウタパイプ６ａとインナパ
イプ６ｂとの間に空気層となる間隙１０を有する中空二
重管構造に形成されており、リヤ側パイプ８は、図４に
示す如く、アウタパイプ８ａとインナパイプ８ｂとの間
に間隙のないように接触させた密着二重管構造に形成さ
れている。
【００２３】以下、この発明の実施例であるリヤ側パイ
プ８の構成を説明するにあたり、リヤ側パイプ８を排気
管１２に言い替えて説明する。
プ８の構成を説明するにあたり、リヤ側パイプ８を排気
管１２に言い替えて説明する。
【００２４】この排気管１２は、図１に示す如く、アウ
タパイプ１４とインナパイプ１６とを接触させて設けた
密着二重管構造を有している。
タパイプ１４とインナパイプ１６とを接触させて設けた
密着二重管構造を有している。
【００２５】そして、前記インナパイプ１６途中を分割
して第１、第２インナパイプ１６−１、１６−２を設け
るとともに、これら第１、第２インナパイプ１６−１、
１６−２の対峙する端部を離間させて設ける構成とす
る。
して第１、第２インナパイプ１６−１、１６−２を設け
るとともに、これら第１、第２インナパイプ１６−１、
１６−２の対峙する端部を離間させて設ける構成とす
る。
【００２６】詳述すれば、図１及び図５に示す如く、前
記インナパイプ１６途中を分割して第１、第２インナパ
イプ１６−１、１６−２を形成し、これら第１、第２イ
ンナパイプ１６−１、１６−２の対峙する端部を、所定
距離、例えばインナパイプ１６の熱伸縮時の寸法増減を
吸収できる程度の距離だけ離間させるものである。
記インナパイプ１６途中を分割して第１、第２インナパ
イプ１６−１、１６−２を形成し、これら第１、第２イ
ンナパイプ１６−１、１６−２の対峙する端部を、所定
距離、例えばインナパイプ１６の熱伸縮時の寸法増減を
吸収できる程度の距離だけ離間させるものである。
【００２７】また、前記アウタパイプ１４を、図１及び
図５に示す如く、インナパイプ１６の分割部位で第１、
第２アウタパイプ１４−１、１４−２に２分割するとと
もに、これら第１、第２アウタパイプ１４−１、１４−
２の対峙する端部を結合させる。
図５に示す如く、インナパイプ１６の分割部位で第１、
第２アウタパイプ１４−１、１４−２に２分割するとと
もに、これら第１、第２アウタパイプ１４−１、１４−
２の対峙する端部を結合させる。
【００２８】更に詳細には、前記アウタパイプ１４を、
図１及び図５に示す如く、２分割した第１、第２アウタ
パイプ１４−１、１４−２の対峙する端部をはめ込み方
式によって結合させるものである。
図１及び図５に示す如く、２分割した第１、第２アウタ
パイプ１４−１、１４−２の対峙する端部をはめ込み方
式によって結合させるものである。
【００２９】これらの第１、第２アウタパイプ１４−
１、１４−２の対峙する端部をはめ込み方式において
は、図５に示す如く、第１アウタパイプ１４−１の下流
側を漸次下流側に向かって拡張した後に、下流側端部に
第１大径筒部１４ｂ−１を形成するとともに、第２アウ
タパイプ１４−２の上流側を漸次上流側に向かって拡張
した後に、上流側端部に前記第１大径筒部１４ｂ−１よ
りも大なる第２大径筒部１４ａ−２を形成し、この第２
大径筒部１４ａ−２内に第１大径筒部１４ｂ−１をはめ
込み、結合部位の全周を溶接して固着する。
１、１４−２の対峙する端部をはめ込み方式において
は、図５に示す如く、第１アウタパイプ１４−１の下流
側を漸次下流側に向かって拡張した後に、下流側端部に
第１大径筒部１４ｂ−１を形成するとともに、第２アウ
タパイプ１４−２の上流側を漸次上流側に向かって拡張
した後に、上流側端部に前記第１大径筒部１４ｂ−１よ
りも大なる第２大径筒部１４ａ−２を形成し、この第２
大径筒部１４ａ−２内に第１大径筒部１４ｂ−１をはめ
込み、結合部位の全周を溶接して固着する。
【００３０】このとき、結合部位の内側となる第１大径
筒部１４ｂ−１内面と前記第１、第２インナパイプ１６
−１、１６−２との間には、間隙１８が確保されてい
る。
筒部１４ｂ−１内面と前記第１、第２インナパイプ１６
−１、１６−２との間には、間隙１８が確保されてい
る。
【００３１】次に作用について説明する。
【００３２】図示しない内燃機関の駆動時には、排気管
１２を介して排気ガスが流下する。そして、排気ガスの
熱を受けて排気管１２に熱伸縮が生ずる。このとき、排
気管１２の熱伸縮は、アウタパイプ１４とインナパイプ
１６とにおいて、双方の温度差や熱膨張率の違いにより
寸法増減にズレが生ずる。
１２を介して排気ガスが流下する。そして、排気ガスの
熱を受けて排気管１２に熱伸縮が生ずる。このとき、排
気管１２の熱伸縮は、アウタパイプ１４とインナパイプ
１６とにおいて、双方の温度差や熱膨張率の違いにより
寸法増減にズレが生ずる。
【００３３】この熱伸縮によるアウタパイプ１４とイン
ナパイプ１６との寸法増減のズレは、第１、第２インナ
パイプ１６−１、１６−２の対峙する端部を所定距離だ
け離間させたことにより、吸収される。
ナパイプ１６との寸法増減のズレは、第１、第２インナ
パイプ１６−１、１６−２の対峙する端部を所定距離だ
け離間させたことにより、吸収される。
【００３４】すなわち、第１インナパイプ１６−１側の
ズレは、下流側に移動することにより吸収され、第２イ
ンナパイプ１６−２側のズレは、上流側に移動すること
により吸収されることとなり、収縮音を発生させるエネ
ルギと発生頻度とを軽減している。
ズレは、下流側に移動することにより吸収され、第２イ
ンナパイプ１６−２側のズレは、上流側に移動すること
により吸収されることとなり、収縮音を発生させるエネ
ルギと発生頻度とを軽減している。
【００３５】これにより、前記インナパイプ１６途中を
分割して第１、第２インナパイプ１６−１、１６−２を
設けるとともに、これら第１、第２インナパイプ１６−
１、１６−２の対峙する端部を離間させて設けた構成に
よって、インナパイプ１６の熱伸縮時のズレを離間させ
た第１、第２インナパイプ１６−１、１６−２の対峙す
る端部において吸収することができ、アウタパイプ１４
とインナパイプ１６との摩擦力を軽減させ、収縮音の発
生を確実に防止し得る。
分割して第１、第２インナパイプ１６−１、１６−２を
設けるとともに、これら第１、第２インナパイプ１６−
１、１６−２の対峙する端部を離間させて設けた構成に
よって、インナパイプ１６の熱伸縮時のズレを離間させ
た第１、第２インナパイプ１６−１、１６−２の対峙す
る端部において吸収することができ、アウタパイプ１４
とインナパイプ１６との摩擦力を軽減させ、収縮音の発
生を確実に防止し得る。
【００３６】また、前記アウタパイプ１４を、インナパ
イプ１６の分割部位で第１、第２アウタパイプ１４−
１、１４−２に２分割するとともに、これら第１、第２
アウタパイプ１４−１、１４−２の対峙する端部を結合
させることにより、アウタパイプ１４及びインナパイプ
１６が共に２分割されることとなり、位置決めのための
スポット溶接が不要となり、実用上有利である。
イプ１６の分割部位で第１、第２アウタパイプ１４−
１、１４−２に２分割するとともに、これら第１、第２
アウタパイプ１４−１、１４−２の対峙する端部を結合
させることにより、アウタパイプ１４及びインナパイプ
１６が共に２分割されることとなり、位置決めのための
スポット溶接が不要となり、実用上有利である。
【００３７】更に、前記アウタパイプ１４を、２分割し
た第１、第２アウタパイプ１４−１、１４−２の対峙す
る端部をはめ込み方式によって結合させることにより、
位置決めのためのスポット溶接を廃止できるとともに、
結合部位の全周溶接時に、内側に位置する端部によって
インナパイプ１６が固着されるのを防止し得て、しかも
結合部位が二層構造となり、インナパイプ１６の離間部
位を確実に覆うことができ、二重管構造を全域に確保し
得るものである。
た第１、第２アウタパイプ１４−１、１４−２の対峙す
る端部をはめ込み方式によって結合させることにより、
位置決めのためのスポット溶接を廃止できるとともに、
結合部位の全周溶接時に、内側に位置する端部によって
インナパイプ１６が固着されるのを防止し得て、しかも
結合部位が二層構造となり、インナパイプ１６の離間部
位を確実に覆うことができ、二重管構造を全域に確保し
得るものである。
【００３８】図６はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３９】この第２実施例の特徴とするところは、排
気管２２のアウタパイプ２４とインナパイプ２６との両
端部を固着して設けた点にある。
気管２２のアウタパイプ２４とインナパイプ２６との両
端部を固着して設けた点にある。
【００４０】すなわち、前記アウタパイプ２４とインナ
パイプ２６との両端部を固着する際に、アウタパイプ２
４は分割せず、前記インナパイプ２６途中を分割して第
１、第２インナパイプ２６−１、２６−２を設け、前記
アウタパイプ２４の上流側部位に第１インナパイプ２６
−１の上流側部位を固着するとともに、前記アウタパイ
プ２４の下流側部位に第２インナパイプ２６−２の下流
側部位を固着し、図６に＊印で示す箇所において、スポ
ット溶接等の結合手段によって結合された結合部位であ
る固着部位から曲げ部分までの距離Ｂを、従来のものよ
りも大幅に小とするものである。
パイプ２６との両端部を固着する際に、アウタパイプ２
４は分割せず、前記インナパイプ２６途中を分割して第
１、第２インナパイプ２６−１、２６−２を設け、前記
アウタパイプ２４の上流側部位に第１インナパイプ２６
−１の上流側部位を固着するとともに、前記アウタパイ
プ２４の下流側部位に第２インナパイプ２６−２の下流
側部位を固着し、図６に＊印で示す箇所において、スポ
ット溶接等の結合手段によって結合された結合部位であ
る固着部位から曲げ部分までの距離Ｂを、従来のものよ
りも大幅に小とするものである。
【００４１】また、第１、第２インナパイプ２６−１、
２６−２の対峙する端部を離間させる際に、図６に示す
如く、これら第１、第２インナパイプ２６−１、２６−
２の対峙する端部を、所定距離、例えばインナパイプ２
６の熱伸縮時の寸法増減を吸収できる程度の距離Ｌだけ
離間させて設ける。
２６−２の対峙する端部を離間させる際に、図６に示す
如く、これら第１、第２インナパイプ２６−１、２６−
２の対峙する端部を、所定距離、例えばインナパイプ２
６の熱伸縮時の寸法増減を吸収できる程度の距離Ｌだけ
離間させて設ける。
【００４２】さすれば、固着部位から曲げ部分までの距
離Ｂを、従来のものよりも大幅に小とすることができ、
曲げ部分におけるズレを小とし得て、収縮音を低減し得
るものである。
離Ｂを、従来のものよりも大幅に小とすることができ、
曲げ部分におけるズレを小とし得て、収縮音を低減し得
るものである。
【００４３】また、前記排気管２２の構成が簡略である
ことにより、製作が容易で、コストを低廉に維持するこ
とができ、経済的にも有利である。
ことにより、製作が容易で、コストを低廉に維持するこ
とができ、経済的にも有利である。
【００４４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アウタパイプとインナパイプとを接触させて設けた
二重管構造の排気管を有する内燃機関の排気装置におい
て、インナパイプ途中を分割して第１、第２インナパイ
プを設けるとともにこれら第１、第２インナパイプの対
峙する端部を離間させて設けたので、インナパイプの熱
伸縮時のズレを離間させた第１、第２インナパイプの対
峙する端部において吸収することができ、アウタパイプ
とインナパイプとの摩擦力を軽減させ、収縮音の発生を
確実に防止し得るものである。
ば、アウタパイプとインナパイプとを接触させて設けた
二重管構造の排気管を有する内燃機関の排気装置におい
て、インナパイプ途中を分割して第１、第２インナパイ
プを設けるとともにこれら第１、第２インナパイプの対
峙する端部を離間させて設けたので、インナパイプの熱
伸縮時のズレを離間させた第１、第２インナパイプの対
峙する端部において吸収することができ、アウタパイプ
とインナパイプとの摩擦力を軽減させ、収縮音の発生を
確実に防止し得るものである。
【００４５】また、アウタパイプとインナパイプとを接
触させて設けた二重管構造の排気管を有する内燃機関の
排気装置において、アウタパイプとインナパイプとの両
端部を固着して設け、インナパイプ途中を分割して第
１、第２インナパイプを設けるとともにこれら第１、第
２インナパイプの対峙する端部を離間させて設けたの
で、固着部位から曲げ部分までの距離を従来のものより
も大幅に小とすることができ、曲げ部分におけるズレを
小とし得て、収縮音を低減し得る。また、前記排気管の
構成が簡略であることにより、製作が容易で、コストを
低廉に維持することができ、経済的にも有利である。
触させて設けた二重管構造の排気管を有する内燃機関の
排気装置において、アウタパイプとインナパイプとの両
端部を固着して設け、インナパイプ途中を分割して第
１、第２インナパイプを設けるとともにこれら第１、第
２インナパイプの対峙する端部を離間させて設けたの
で、固着部位から曲げ部分までの距離を従来のものより
も大幅に小とすることができ、曲げ部分におけるズレを
小とし得て、収縮音を低減し得る。また、前記排気管の
構成が簡略であることにより、製作が容易で、コストを
低廉に維持することができ、経済的にも有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関の排気装
置の排気管の概略拡大断面図である。
置の排気管の概略拡大断面図である。
【図２】内燃機関の排気装置の排気管の概略図である。
【図３】図２の矢視〓部分の拡大断面図である。
【図４】図２の矢視〓部分の拡大断面図である。
【図５】第１、第２インナパイプの連絡部位の拡大断面
図である。
図である。
【図６】この発明の第２実施例を示す内燃機関の排気装
置の排気管の概略拡大断面図である。
置の排気管の概略拡大断面図である。
【図７】この発明の従来の技術を示す内燃機関の排気装
置の排気管の概略拡大断面図である。
置の排気管の概略拡大断面図である。
２ 排気装置 ４ 触媒ケース １２ 排気管 １４ アウタパイプ １４−１ 第１アウタパイプ １４−２ 第２アウタパイプ １４ｂ−１ 第１大径筒部 １４ａ−２ 第２大径筒部 １６ インナパイプ １６−１ 第１インナパイプ １６−２ 第２インナパイプ
Claims (4)
- 【請求項１】 アウタパイプとインナパイプとを接触さ
せて設けた二重管構造の排気管を有する内燃機関の排気
装置において、前記インナパイプ途中を分割して第１、
第２インナパイプを設けるとともにこれら第１、第２イ
ンナパイプの対峙する端部を離間させて設けたことを特
徴とする内燃機関の排気装置。 - 【請求項２】 前記アウタパイプは、インナパイプの分
割部位で第１、第２アウタパイプに２分割されるととも
に、これら第１、第２アウタパイプの対峙する端部を結
合させたアウタパイプである特許請求の範囲の請求項１
に記載の内燃機関の排気装置。 - 【請求項３】 前記アウタパイプは、２分割した第１、
第２アウタパイプの対峙する端部をはめ込み方式によっ
て結合させたアウタパイプである特許請求の範囲の請求
項２に記載の内燃機関の排気装置。 - 【請求項４】 アウタパイプとインナパイプとを接触さ
せて設けた二重管構造の排気管を有する内燃機関の排気
装置において、前記アウタパイプとインナパイプとの両
端部を固着して設け、前記インナパイプ途中を分割して
第１、第２インナパイプを設けるとともにこれら第１、
第２インナパイプの対峙する端部を離間させて設けたこ
とを特徴とする内燃機関の排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354261A JPH09189216A (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の排気装置 |
| US08/774,363 US5839277A (en) | 1995-12-29 | 1996-12-27 | Exhaust device for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354261A JPH09189216A (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189216A true JPH09189216A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=18436358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7354261A Pending JPH09189216A (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5839277A (ja) |
| JP (1) | JPH09189216A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9790836B2 (en) | 2012-11-20 | 2017-10-17 | Tenneco Automotive Operating Company, Inc. | Loose-fill insulation exhaust gas treatment device and methods of manufacturing |
| CN105351060A (zh) * | 2015-10-29 | 2016-02-24 | 安徽助成信息科技有限公司 | 一种排气消音器的伸缩节结构 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2470989A (en) * | 1943-12-16 | 1949-05-24 | Chicago Metal Hose Corp | Flexible connector |
| US2611238A (en) * | 1950-01-09 | 1952-09-23 | American Locomotive Co | Exhaust manifold for internalcombustion engines |
| IT956949B (it) * | 1971-07-28 | 1973-10-10 | Boysen Friedrich Kg | Condotta tubolare per mezzi caldi munita di involucro termicamente isolante in particolare reattore termico inserito nelle condotte dei gas di scarico di motori a combustione interna o similari |
| US3837685A (en) * | 1973-01-02 | 1974-09-24 | J Miller | Pipe expansion and repair fitting |
| FR2301761A1 (fr) * | 1975-02-24 | 1976-09-17 | Technigaz | Conduite pour le transport d'un fluide dont la temperature est differente de la temperature ambiante |
| JPS5916085B2 (ja) * | 1976-05-18 | 1984-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用二重排気管の構造 |
| US4168090A (en) * | 1977-12-23 | 1979-09-18 | Kaufmann John Jun | Expansion compensating pipe coupling |
| JPS60162793A (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-24 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 金属表面被覆処理方法 |
| US4645247A (en) * | 1984-05-25 | 1987-02-24 | Energy Pipelines International Company | Mechanical pipe joint |
| JP3103981B2 (ja) * | 1990-09-07 | 2000-10-30 | セイコーインスツルメンツ株式会社 | 半導体単結晶基板液晶パネル装置 |
| JP3082102B2 (ja) * | 1991-08-07 | 2000-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 排気管 |
| US5167430A (en) * | 1991-11-19 | 1992-12-01 | Manville Corporation | Automotive exhaust system decoupler with resilient sleeve |
| JP3092400B2 (ja) * | 1993-07-27 | 2000-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 二重排気管 |
| JPH0828257A (ja) * | 1994-07-11 | 1996-01-30 | Toyota Motor Corp | 二重排気管 |
-
1995
- 1995-12-29 JP JP7354261A patent/JPH09189216A/ja active Pending
-
1996
- 1996-12-27 US US08/774,363 patent/US5839277A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5839277A (en) | 1998-11-24 |
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