JPH0725245A - コンバーチブル自動車およびコンバーチブルトップ - Google Patents

コンバーチブル自動車およびコンバーチブルトップ

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JPH0725245A
JPH0725245A JP5336042A JP33604293A JPH0725245A JP H0725245 A JPH0725245 A JP H0725245A JP 5336042 A JP5336042 A JP 5336042A JP 33604293 A JP33604293 A JP 33604293A JP H0725245 A JPH0725245 A JP H0725245A
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JP
Japan
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convertible top
relatively rigid
convertible
vehicle
panel
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JP5336042A
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English (en)
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George A Corder
アルバート コーダー ジョージ
Charles C Turney
クレアー ターニィ チャールズ
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Original Assignee
ASC Inc
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    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
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    • B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のコンバーチブルトップを提供する。 【構成】 このコンバーチブルトップ１０は上昇作動位
置で乗員区画１４，１６を覆い、後部乗員区画１６に折
り畳み収納されてそれ自体の一部がカバーを形成するよ
うになされる。従って、上昇作動位置では４座クーペの
外観を呈し、収納（オープン）状態では２座ロードスタ
ーの外観を呈する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般に従動しのコンバー
チブルトップに係わり、特に自動車の後部乗員区画に収
納されるコンバーチブルトップに関する。
【０００２】
【従来の技術】極めてしばしばコンバーチブル自動車
は、量産型のハードトップ自動車を基本的なコンバーチ
ブルトップデザインを受け入れるように適合させること
でコンバーチブル自動車が設計される。コンバーチブル
設計はしばしば量産型の懸架装置、乗員区画、トランク
区画などを大幅に再設計することを必要とする。これら
の設計変更はコンバーチブルトップ組立体およびこのコ
ンバーチブルトップを収納するためのトノウを受け入れ
るためにしばしば望ましくないやりくりを伴う。実際
に、幾つかの自動車では、有効なコンバーチブル設計を
可能にするためにあまりにも多くのやり取りがなされ
る。例えば、一体型の構造により、後部懸架装置はトノ
ウ空間として伝統的に使用されるボディー部分の中に十
分に上方へ延在するストラットをしばしば使用する。そ
れ故に一体型のボディー構造をコンバーチブル自動車に
変換するとき、後部懸架装置を完全に再設計することが
しばしば必要になる。
【０００３】量産型自動車をコンバーチブル自動車に変
換する他の欠点は、トランクおよび乗員空間が失われる
ことである。従来の伝統的なコンバーチブル設計はコン
バーチブルトップを降下収納位置に収納するための専用
トノウを必要としている。このトノウは通常は後部シー
トおよびトランクの間に配置され、収納空間および（ま
たは）乗員空間の損失を生じている。このような損失は
コンバーチブル自動車、特に小型車をスポーティーな外
観に変える上で受け入れ難いやり取りがしばしばなされ
る。更に、トノウは降下収納位置に折り畳まれたトップ
を隠すために別のカバー間はブーツを必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した欠点を克服す
るために本発明のコンバーチブルトップが提供される。
このコンバーチブルトップは多くの独特な概念を使用し
ており、これらは上述のマイナスのやり取りを低減する
だけでなく、スポーティーな外観およびコンバーチブル
自動車の使用性を高める。更に本発明はハートトップの
量産型自動車の基礎的な設計を変更しないでこれを達成
する。例えば、本発明のコンバーチブルトップはトノウ
を必要としない。従ってこのコンバーチブルトップは後
部懸架装置、後部シート間は自動車のトランクを変更し
ないで使用できる。むしろ本発明のコンバーチブルトッ
プは折り畳まれて後部乗員区画内の収納位置に降下され
る。更にこのコンバーチブルトップの一部は、後部乗員
区画内でコンバーチブルトップを隠して、自動車の外観
を２シーターすなわちロードスターの見栄えを与える一
体型カバーとして作用する。
【０００５】
【課題を達成するための手段】本発明のコンバーチブル
トップの一実施例は、上昇作動位置において全乗員区画
の部分を覆う一方で降下収納位置において後部乗員区画
を覆うというこの２つの目的を果たす。剛性パネルを使
用して、カバーの外観面は自動車の外観面に合わされ
て、その見栄えをロードスターのように高めることがで
きる。これらの剛性パネルはまた室内灯、頭上式コンソ
ールおよび（または）サンルーフのような部材を支持す
るためにコンバーチブルトップにとって必要な構造も備
える。
【０００６】本発明の他の目的、利点および特徴は、添
付図面に関連した以下の説明および特許請求の範囲の欄
の記載から明白になろう。
【０００７】
【実施例】図面を参照すれば、特に図１を参照すれば、
本発明のコンバーチブルトップ１０の好ましい実施例が
示されている。この実施例において、コンバーチブルト
ップ１０は前部乗員区画１４および後部乗員区画１６の
両方を有する自動車１２により具現されている。コンバ
ーチブルトップ１０は上昇作動位置にて示され、またリ
ンケージ組立体１８および柔軟カバー２０、並びに前部
剛性パネル２２、後部剛性パネル２４および後部採光パ
ネル２６を使用した形式で示されている。後部採光２６
は剛性パネル２２および２４の上に広がった柔軟カバー
２０に簡単に取り付けられる。これはリンケージ組立体
１８に枢動可能に連結されるのではない。むしろこのパ
ネル２６は柔軟カバー２０の張力および後部パネル支持
部２４の支持部によって所定位置に保持される。従っ
て、後部パネル２４は図示したようにガラスのような剛
性パネルとされるか、または柔軟パネル（図示せず）と
されることができる。
【０００８】図１〜図４および図５、図７および図９に
順次に最も良く示されているように、コンバーチブルト
ップ１０が降下されるとき、リンケージ組立体１８はパ
ネル２２、２４および２６を節動させて折り畳み位置に
し、またそれらを後部乗員区画１６の中に降下させる。
降下されるとカバーとして作用する前部剛性パネル２２
は、後部乗員区画１６の上方の位置に節動され、これら
により後部乗員区画１６およびコンバーチブルトップ１
０の両方を隠す。この実施例の美しさは最小限の変更だ
けが量産型のハードトップ自動車に受け入れさせるため
に必要なことである。図１〜図４に示されているよう
に、専用トノウ収納空間は不要である。何故なら、後部
乗員区画１６が使用されるからである。収納空間として
作用する後部乗員区画１６を備えることで、トランク、
後部懸架装置および後部シートは変更される必要がな
い。従って、コンバーチブルモデルとして実現できない
と一度は考えられた多くの自動車が今本発明のコンバー
チブルトップに適応できる。
【０００９】例えば、一体型ボディー構造または立体骨
組構造を使用した自動車は一般に、後部懸架装置のため
に空間が必要なことから、従来のコンバーチブルトップ
の設計には有効でない。しかしながら本発明は追加の収
納空間を必要としないので、これらの形式の自動車はこ
の設計に有効に適応できる。コンバーチブルモードで作
動される間、後部乗員区画の損失にも拘わらず、自動車
は乗員空間を完全に犠牲にせず、また何れのトランク空
間または懸架部材空間を犠牲にせずに、適応できる。更
に、この設計はコンバーチブルトップが上昇作動位置に
あることにより前部および後部の乗員シートを依然とし
て提供する。
【００１０】本発明はこれ以外では適応不能な自動車に
簡単に適応できることに加えて、この設計は多数の他の
新規な利点を与える。最も顕著なものは、後部乗員空間
１６はトップ１０を降下させることで失われてしまう
が、自動車１２は図１に示されたような通常の「４シー
ター」クーペから図４に示されたような「２シーター」
ロードスターに魅力的に変換される。剛性前部パネル２
２は射出モールド加工またはブローモールド加工される
ことが好ましいが、このようなパネルはスタンプ加工等
によって他の方法で製造できる。従って、これらのパネ
ル２２および２４は上昇位置および降下位置の両方にお
いて自動車１２に滑らかな連続した外面を与えるように
容易に形状を付される。
【００１１】通常の柔軟な織物カバーは剛性パネルを備
えずに使用できるが、剛性パネル２２および２４は彫刻
効果を与え、スポーティーな空力的な外観をロードスタ
ーにすることを可能にする。更に、これらの剛性パネル
２２および２４はカバーを支持するために付加的な表面
を形成する。それ故に、パネルは自動車１２のボディー
パネルに似た飾り面を有するナイロン、ビニルなどで作
られた柔軟カバー２０を一層容易に受け入れる。これに
変えて、パネル２２および２４はそれ自体が自動車パネ
ルに合った飾り面を形成でき、このパネルには図１１に
示された外側および（または）内側の飾り面として織物
様の面が含まれる。
【００１２】剛性パネル２２および２４はまた一連のボ
ウおよび柔軟織物カバーを使用する通常のトップには見
られない構造部をコンバーチブルトップ１０に備える。
トップ１０を正確に３次元的に形状付けることが可能な
ことに加え、この付与された構造部は一般に風切り音や
外部環境から乗員区画を隔絶する一方、伝統的なコンバ
ーチブルトップに生じる磨耗を防止する。この構造部は
またコンバーチブルトップ１０に剛性を付与し、図１１
に示されているように通常の室内灯３０、頭上式コンソ
ール３２、サンルーフ３４等のような同様部材を支持す
ることを可能にする。更に、この構造は図１または図２
に周面ようにウェザーストリップ３６の取り付けを簡単
化する。
【００１３】図５、図７および図９、および図６、図８
および図１０から分かるように、本発明のコンバーチブ
ルトップ１０は独特の、しかし複雑ではないリンケージ
装置１８を使用し、好ましい実施例のパネル２２および
２４を節動させるようになす。前部および後部パネル部
材２２および２４は、自動車１２の運転シート側および
乗員シート側の両方の一対の同じバランスリンク３８お
よび主リンク４０により自動車１２に連結される。両方
のリンク３８および４０の一端は枢動点４２および４４
にて前部パネル部材２２に枢動可能に連結され、これら
のリンク３８および４０の他端は枢動点４６および４８
にて自動車に枢動可能に連結される。後部パネル部材２
４はバランスリンク３８および主リンク４０の両方の中
間部分５０および５２に対して強化部材５８を介して枢
動点５４および５６にて枢動可能に連結される。この強
化部材５８は自動車１２を横方向に横断して延在し、図
６、図８および図１０に示されているように後部パネル
２４を支持する。枢動点４２、４４、４６、４８、５４
および５６は互いに変更であることが好ましく、また自
動車１２の横方向の水平軸線に変更であることが好まし
い。
【００１４】図５、図７および図９、および図６、図８
および図１０に順次に参照することで最も良く示される
ように、このリンク組立体１８はコンバーチブルトップ
１０が小さく折り畳まれた収納状態となるように節動さ
せるようにする。コンバーチブルトップ１０が上昇作動
位置から後方へ枢動されると、後部パネル２４は柔軟カ
バー２０から離れて変え方向へ折り畳まれる。カバー２
０は前部パネル２２に固定されていて、後部パネル２４
に連結されているのでないために、後部採光２６は図
２、図７および図８に示されているように後部乗員区画
１６の中に折り畳まれる。他方、後部パネル部材２４は
正確に後部乗員区画１６の中に正確に折り畳まれる。こ
の節動は図５、図７および図９に示されているようにバ
ランスリンク３８に取り付けられたカム部材６０で制御
される。カム部材を使用したこの節動の制御は１９９２
年１１月１０日付けでアレクサンダー氏他に付与された
米国特許第５，１６１，８５２号に開示されている。
【００１５】図７に最も良く示されているように、後部
パネル部材２４の強化部材５８は主リンクの中間部分５
２に対して５６において枢動可能に連結され、バランス
リンクの中間部分５０で定められたカムスロット６２に
５４の位置で枢動可能に連結される。カムスロット６２
は、コンバーチブルトップ１０がその上昇作動位置から
降下位置へ節動されるときに後部パネル２３４が制御状
態で節動されるように形状を定められている。換言すれ
ば、後部パネル２４が主リンク１０に対するその枢動連
結５６のまわりを枢動するときに、後部パネル２４およ
びカムスロット６２の間の枢動連結５４が後部パネル２
４をスロット６２の経路に従動させる。従って、後部パ
ネル部材２４は後部乗員区画１６内で図４に示されたよ
うに折り畳み位置に向けて効果的に節動する。主リンク
４０に剛性的に固定されていることが好ましいリアクゥ
オーター窓６３はリンケージ組立体１８１８とともに後
部乗員区画１６の中に節動される。
【００１６】図５、図６、図７および図８に最も良く示
されるように、前部パネル部材２２は主リンク４０およ
びバランスリンク３８の両方の先端に対して４２および
４４の位置で枢動可能に連結される。コンバーチブルト
ップ１０が後方へ押されて後部パネル部材２４および後
部採光２６が後部乗員区画の中に落とし込まれると、前
部パネル部材２２は後方且つ下方へ移動する。完全に降
下したとき、前部パネル２２は後部乗員区画間１６およ
びパッケージ棚面積部分の上に位置して、収納されたコ
ンバーチブルトップ１０のカバーとして作用する。図４
に示された実施例に示されているように、コンバーチブ
ル自動車１２はこれにより４座クーペから２座ロードス
ターへ変換された。
【００１７】注目すべきは、本発明のコンバーチブルト
ップ１０はまたそれ自体が従来の専用トノウ空間（図示
せず）内に収納されるようにできることである。好まし
い実施例に示されるように、コンバーチブルトップ１０
の一部はカバーとして使用され、これにより別個のブー
ツまたはカバー（図示せず）の必要性を無くしている。
何れの場合も、コンバーチブルトップ１０がその降下収
納位置にあるときに、調整可能なストップ６４および６
６により所定位置に保持れることが好ましい。図９に最
も良く示されたように、これらの調整可能なストップ６
４および６６はリンク３８および４０が下方へ更に節動
してしまうことを防止する。その後、コンバーチブルト
ップ１０は自動車１２に対して通常のラッチング手段
（図示せず）により固定される。
【００１８】上昇位置および降下位置の間を節動すると
きにコンバーチブルトップ１０を安定化させるために、
安定化部材６８が主リンク４０の間を横方向自動車を横
断して延在している。これはリンケージ組立体１８に対
して、自動車の乗員側および自動車の運転者側の両方に
おける全てのリンクが共に節動することを保証すること
で安定性を付加している。上昇位置にあるときに、この
安定化バー６８は後部パネル２４および前部パネル２２
の両方の部分により手際よく隠され、また両方のパネル
２２および２４の部分に突き当たって支持する。図１１
および図１２に最も良く示されるように、安定化バー６
８は後部パネル２４の前部上に重なった前部パネル２２
の後部の間に挟み込まれる。従って、安定化バー６８は
自動車の内部からは検出不能になる。
【００１９】作動に置いて、本発明の好ましいコンバー
チブルトップ１０は以下のように上昇作動位置から手操
作または自動的に降下できる。オペレーターは図１１に
示されたようにラッチハンドル７０を掴んでそれをウィ
ンドシールドのヘッダー部分７２からラッチング解除す
ることで、コンバーチブルトップをラッチ位置から解放
する。運転シートの実質的に上方に配置されたラッチハ
ンドル７０が通常のラッチング強固（図示せず）を制御
する。従って、自動車１２の運転者はラッチを運転シー
ト側または運転者側の扉窓を通して自動車１２の外側の
何れの側からもラッチを都合良く解除できる。一旦ラッ
チ解除したならば、ルーフは後方へ簡単に押されてパネ
ル２２および２４を折り畳み状態となるように節動させ
る。トップが図１１に示されているように手操作される
ならば、ガスシリンダー７４がトップの降下を助成する
ように使用できる。他方、通常のアクチュエータ（図示
せず）がシリンダーに代えて使用できる。何れの場合
も、コンバーチブルトップ１０が後方へ押され続ける
間、折り畳まれたコンバーチブルトップ１０は後部乗員
区画１６内の収納位置に降下される。コンバーチブルト
ップ１０は調整可能なストップ６４および６６と係合し
たときに完全に降下されたことになる。
【００２０】要約すれば、本発明のコンバーチブルトッ
プ１０は上昇作動位置にて通常のコンバーチブルトップ
として機能し、降下収納位置にてトノウカバーとして機
能する独特の性能を与える。更に、本発明の好ましい実
施例は、自動車１２の後部乗員区画１６内に収納し、専
用のトノウまたは収納空間が排除できるように設計され
る。従って、コンバーチブルトップ１０が上昇作動位置
にあるときに、この特定の自動車１２は４座クーペの外
観を呈する。他方、コンバーチブルトップ１０が降下位
置にあるときは、自動車１２は２ドアーロードスターの
外観を有する。従って、本発明は自動車の見栄えおよび
使用性の両方を向上させる独特なトップを作り出すこと
によって、従来のコンバーチブルトップに見られた多く
の欠点を補完した。
【００２１】前述の説明は本発明の単なる実施例を開示
し説明するものである。当業者にはこの説明から、また
添付図面および特許請求の範囲の欄から、変更および変
形が特許請求の範囲に記載の本発明の精神および範囲か
ら逸脱せずになし得るということが容易に認識できよ
う。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本により複数の剛性パネルを使用し
たことを示す、頂部が上昇作動位置とされたコンバーチ
ブル自動車の斜視図。
【図２】柔軟なカバーを所定位置に備えて折り畳み収納
位置に節動される本発明のコンバーチブルトップを示す
図１に類似の斜視図。
【図３】柔軟なカバーが除去され、前部パネルが上昇さ
れて折り畳み収納位置に節動されたコンバーチブルトッ
プを示す図２に類似の斜視図。
【図４】コンバーチブルトップの一部が後部乗員区画内
でコンバーチブルトップを覆うカバーとして作用する本
発明のコンバーチブルトップを降下収納位置で示す図１
および図２に類似の斜視図。
【図５】上昇作動位置で本発明のコンバーチブルトップ
リンケージ組立体を示し、更に自動車およびパネルの部
分を示し、これによりそれらの部分に対するリンケージ
組立体の部分を示している自動車の中央長手方向軸線に
沿った垂直横断面図。
【図６】図５に示されているパネルの位置を示す本発明
の図解的な図。
【図７】本発明の基本による折り畳み状態にパネルを節
動させるリンケージ組立体を示す図５に類似の横断面
図。
【図８】図７に示されているパネルの位置を示す本発明
の図解的な図。
【図９】降下収納位置で本発明のコンバーチブルトップ
リンケージ組立体を示す図５および図７に類似の横断面
図。
【図１０】図９に示されているパネルの位置を示す本発
明の図解的な図。
【図１１】本発明のコンバーチブルトップの内側天井部
を示す斜視図。
【図１２】上昇作動位置で前部および後部パネルととも
に安定化バーを示す図１１の線１２−１２に沿う横断面
図。
【符号の説明】
１０ コンバーチブルトップ １２ 自動車 １４ 前部乗員区画 １６ 後部乗員区画 １８ リンケージ組立体 ２０ 柔軟なカバー ２２ 前部剛性パネル ２４ 後部剛性パネル ２６ 後部採光 ３０ 室内灯 ３２ 頭上コンソール ３４ サンルーフ ３８ バランスリンク ４０ 主リンク ４２，４４，４６，４８，５４，５６ 枢動点 ５０，５２ 中間部分 ５８ 強化部材 ６０ カム部材 ６２ カムスロット ６３ リアクウォーター窓 ６４，６６ ストップ ６８ 安定化部材 ７０ ラッチハンドル ７２ ヘッダー部分 ７４ ガスシリンダー

Claims (77)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前部シート手段および後部シート手段を
    有するコンバーチブル自動車であって、上昇作動位置か
    ら収納空間内の降下収納位置へ移動されるコンバーチブ
    ルトップ組立体を含み、前記収納空間が前記後部シート
    手段の一部で画成され、これにより乗員空間として使用
    することのできない専用の収納空間とする必要性を排除
    したことを特徴とするコンバーチブル自動車。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のコンバーチブル自動車
    であって、前記コンバーチブルトップ組立体が前記上昇
    作動位置にあるときに前記前部シート手段および前記後
    部シート手段の部分を覆う複数の比較的剛性のパネルを
    含むことを特徴とするコンバーチブル自動車。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のコンバーチブル自動車
    であって、前記コンバーチブルトップが前記降下収納位
    置にあるときに前記収納空間が前記コンバーチブルトッ
    プの一部でカバーされることを特徴とするコンバーチブ
    ル自動車。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のコンバーチブル自動車
    であって、前記コンバーチブルトップの前記部分が前記
    後部シート手段を隠すことを特徴とするコンバーチブル
    自動車。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載のコンバーチブル自動車
    であって、前記上昇作動位置にあるときに前記コンバー
    チブルトップの外面を形成するために前記コンバーチブ
    ルトップが柔軟なカバー手段および比較的剛性なパネル
    の両方を使用することを特徴とするコンバーチブル自動
    車。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載のコンバーチブル自動車
    であって、前記コンバーチブルトップが前記上昇作動位
    置にあるときに前記前部シート手段および前記後部シー
    ト手段が乗員空間として使用でき、前記コンバーチブル
    トップが前記降下収納位置にあるときは前記後部シート
    手段が隠されて該自動車が前記前部シート手段のみ備え
    た外観を作り出すことを特徴とするコンバーチブル自動
    車。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載のコンバーチブル自動車
    であって、前記コンバーチブルトップの一部は前記上昇
    作動位置にあるときは前部および後部シート手段の部分
    を覆うような形状とされており、前記コンバーチブルト
    ップが降下収納位置にあるときには前記パネルが前記収
    納空間をカバーすることを特徴とするコンバーチブル自
    動車。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載のコンバーチブル自動車
    であって、前記パネルが前記上昇作動位置および前記降
    下収納位置の両方において前記自動車の３次元外面を形
    成する形状であることを特徴とするコンバーチブル自動
    車。
  9. 【請求項９】 自動車のコンバーチブルトップであっ
    て、上昇作動位置にあるときに乗員区画の部分を覆い、
    また収納位置まで折り畳まれる複数の比較的剛性のパネ
    ルを含み、前記パネルはサンルーフ手段を配備され、前
    記サンルーフ手段は前記コンバーチブルトップ組立体が
    前記上昇作動位置にあるときに作動されるサンルーフパ
    ネルを有することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、コンバーチブルトップが前記収納位置にあ
    るときに比較的剛性の前記複数のパネルの少なくとも１
    つがコンバーチブルトップ収納区画のカバーを更に形成
    することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  11. 【請求項１１】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記パネルがコンバーチブル
    トップに室内灯を取り付ける構造部を形成することを特
    徴とするコンバーチブルトップ。
  12. 【請求項１２】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記パネルが織物様の表面を
    有することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  13. 【請求項１３】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記パネルがコンバーチブル
    トップに頭上コンソールを取り付ける構造部を形成する
    ことを特徴とするコンバーチブルトップ。
  14. 【請求項１４】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記複数のパネルが複数のリ
    ンクにより互いに枢動連結されることを特徴とするコン
    バーチブルトップ。
  15. 【請求項１５】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記複数の前記パネルの１つ
    が後部採光を有するパネルを含むことを特徴とするコン
    バーチブルトップ。
  16. 【請求項１６】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記複数のパネルが柔軟なカ
    バー手段で覆われたことを特徴とするコンバーチブルト
    ップ。
  17. 【請求項１７】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記パネルがモールド成形プ
    ラスチックであることを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  18. 【請求項１８】 請求項９に記載のコンバーチブルトッ
    プであって、比較的剛性の前記パネルが３次元形状であ
    ることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  19. 【請求項１９】 自動車のコンバーチブルトップであっ
    て、上昇作動位置にあるときに乗員区画の部分を覆う複
    数の比較的剛性のパネルを含み、前記パネルは収納空間
    内の収納位置に折り畳むことができ、比較的剛性の前記
    パネルの少なくとも１つはコンバーチブルトップが前記
    収納位置にあるときに前記収納区画のカバーを形成する
    ことを特徴とするコンバーチブルトップ。
  20. 【請求項２０】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルがコンバーチブ
    ルトップに室内灯を取り付ける構造部を形成することを
    特徴とするコンバーチブルトップ。
  21. 【請求項２１】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが織物様の表面
    を有することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  22. 【請求項２２】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルがコンバーチブ
    ルトップに頭上コンソールを取り付ける構造部を形成す
    ることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  23. 【請求項２３】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記複数のパネルが複数の
    リンクにより互いに枢動連結されることを特徴とするコ
    ンバーチブルトップ。
  24. 【請求項２４】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記複数の前記パネルの１
    つが後部採光を有するパネルを含むことを特徴とするコ
    ンバーチブルトップ。
  25. 【請求項２５】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記複数のパネルが柔軟な
    カバー手段で覆われることを特徴とするコンバーチブル
    トップ。
  26. 【請求項２６】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルがモールド成形
    プラスチックであることを特徴とするコンバーチブルト
    ップ。
  27. 【請求項２７】 請求項１９に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが３次元形状で
    あることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  28. 【請求項２８】 前部および後部の乗員シート面積部分
    を有する自動車をコンバーチブル自動車に変換させるコ
    ンバーチブルトップ変換組立体であって、 上昇作動位置から前記前部および後部の乗員シート面積
    部分の両方の上を前記後部乗員シート面積部分内の降下
    収納位置へ移動するコンバーチブルトップ、および前記
    降下収納位置にあるときにコンバーチブルトップを覆う
    トノウカバー手段であって、作動位置にあるときに前記
    後部乗員シート面積部分の上方に配置され、これにより
    前記後部乗員シート面積部分を覆うトノウカバーを含ん
    で構成されることを特徴とするコンバーチブルトップ変
    換組立体。
  29. 【請求項２９】 請求項２８に記載のコンバーチブルト
    ップ変換組立体であって、前記カバー手段が少なくとも
    １つの比較的剛性のパネルを含むことを特徴とするコン
    バーチブルトップ変換組立体。
  30. 【請求項３０】 請求項２８に記載のコンバーチブルト
    ップ変換組立体であって、前記カバー手段がコンバーチ
    ブルトップの一部を形成し、コンバーチブルトップが前
    記上昇作動位置にあるときに前記前部乗員シート面積部
    分の一部を覆うことを特徴とするコンバーチブルトップ
    変換組立体。
  31. 【請求項３１】 請求項２８に記載のコンバーチブルト
    ップ変換組立体であって、前記降下収納位置にあるとき
    にコンバーチブルトップの位置を決定するようにする調
    整可能なストップを更に含むことを特徴とするコンバー
    チブルトップ変換組立体。
  32. 【請求項３２】 請求項２８に記載のコンバーチブルト
    ップ変換組立体であって、前記カバー手段が前記自動車
    の３次元外面を形成する形状であることを特徴とするコ
    ンバーチブルトップ変換組立体。
  33. 【請求項３３】 自動車のコンバーチブルトップであっ
    て、上昇作動位置にあるときに乗員区画の一部を覆う比
    較的剛性の複数のパネルを含み比較的剛性の前記パネル
    の各々が複数のリンクに枢動可能に連結され、前記リン
    クの各々は前記自動車に枢動可能に連結され、これによ
    り複数の前記パネルが前記上昇作動位置から折り畳まれ
    た収納位置に移動でき、前記パネルの１つが前記乗員区
    画と少なくとも部分的に実質的に水平に配置されること
    を特徴とするコンバーチブルトップ。
  34. 【請求項３４】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記上昇作動位置および前記折り畳まれ
    た収納位置の両方にあるときに比較的剛性の前記パネル
    が前記自動車の３次元外面を形成するように成形された
    ことを特徴とするコンバーチブルトップ。
  35. 【請求項３５】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルがコンバーチブ
    ルトップに室内灯を取り付ける構造部を形成することを
    特徴とするコンバーチブルトップ。
  36. 【請求項３６】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルがサンルーフを
    コンバーチブルトップに取り付ける構造部を形成するこ
    とを特徴とするコンバーチブルトップ。
  37. 【請求項３７】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが織物様の表面
    を有することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  38. 【請求項３８】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが柔軟なカバー
    手段で覆われることを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  39. 【請求項３９】 請求項３８に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記柔軟なカバー手段が後部採光を配備
    されることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  40. 【請求項４０】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、ウェザーストリップが前記自動車の部分
    に係合するように比較的剛性の前記パネルから垂下さ
    れ、コンバーチブルトップを前記上昇作動位置において
    シールすることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  41. 【請求項４１】 請求項３３のコンバーチブルトップで
    あって、比較的剛性の前記パネルの１つが後部採光を配
    備されることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  42. 【請求項４２】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが互いに枢動可
    能に連結されることを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  43. 【請求項４３】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記降下収納位置におけるコンバーチブ
    ルトップの位置を決定する調整可能なストップを更に含
    むことを特徴とするコンバーチブルトップ。
  44. 【請求項４４】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルの１つが前記リ
    ンクの１つに枢動可能に連結され、コンバーチブルトッ
    プが前記上昇作動位置と前記降下収納位置との間を移動
    されるときに前記パネルの節動を制御するカム手段によ
    り他の前記リンクに連結されることを特徴とするコンバ
    ーチブルトップ。
  45. 【請求項４５】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルのストップ１つ
    が折り畳み位置にあるときのコンバーチブルトップのカ
    バーを形成することを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  46. 【請求項４６】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、ラッチング手段により前記自動車に対し
    て取り付けられ且つまた取り外され、前記ラッチング手
    段は前記自動車の運転シートの上方に配置された作動ハ
    ンドルを有することを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  47. 【請求項４７】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記リンクの１つがリアクウォーター窓
    に連結され、前記窓は上昇作動位置と降下収納位置との
    間を前記リンクの節動により節動されることを特徴とす
    るコンバーチブルトップ。
  48. 【請求項４８】 請求項３３に記載のコンバーチブルト
    ップであって、安定化部材が前記リンクに取り付けら
    れ、前記安定化部材は前記自動車を横方向に横断して延
    在し、これにより前記自動車の運転シート側の前記リン
    クおよび前記時へ同心の乗員シート側の前記リンクが調
    和して枢動することを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  49. 【請求項４９】 請求項４８に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記安定化部材が前記上昇作動位置にお
    いて前記パネル部材の部分間にサンドイッチ状に挟まれ
    て、前記安定化部材が隠されることを特徴とするコンバ
    ーチブルトップ。
  50. 【請求項５０】 自動車のコンバーチブルトップであっ
    て、 上昇作動位置にあるときに乗員区画の部分をカバーする
    ための前部および後部の比較的剛性のパネル、 第１および第２端部およびその間の中間部分を有する一
    対のバランスリンクであって、前記第１端部で前記前部
    パネルに枢動可能に連結され、前記第２端部で前記自動
    車に枢動可能に連結され、前記中間部分で前記後部パネ
    ルに枢動可能に連結されている前記一対のバランスリン
    ク、および第１および第２端部およびその間の中間部分
    を有する一対の主リンクであって、前記第１端部で前記
    前部パネルに枢動可能に連結され、前記第２端部で前記
    自動車に枢動可能に連結され、前記中間部分で前記後部
    パネルに枢動可能に連結されており、これにより前記パ
    ネルを前記上昇作動位置と前記パネルが互いに折り畳ま
    れた収納位置との間を移動させるようにする前記一対の
    主リンクを含んで構成されることを特徴とするコンバー
    チブルトップ。
  51. 【請求項５１】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが前記上昇作動
    位置および前記折り畳まれた収納位置の両方において前
    記自動車の３次元外面を形成するような形状にされたこ
    とを特徴とするコンバーチブルトップ。
  52. 【請求項５２】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが室内灯をコン
    バーチブルトップに取り付ける構造部を形成することを
    特徴とするコンバーチブルトップ。
  53. 【請求項５３】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルがサンルーフを
    コンバーチブルトップに取り付ける構造部を形成するこ
    とを特徴とするコンバーチブルトップ。
  54. 【請求項５４】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが織物様の表面
    を有することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  55. 【請求項５５】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが柔軟なカバー
    手段で覆われることを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  56. 【請求項５６】 請求項５５に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記柔軟なカバー手段が後部採光を配備
    されることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  57. 【請求項５７】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、ウェザーストリップが前記自動車の部分
    に係合するように比較的剛性の前記パネルから垂下さ
    れ、コンバーチブルトップを前記上昇作動位置において
    シールすることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  58. 【請求項５８】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、後部採光を配備された第３の比較的剛性
    のパネルを更に含むことを特徴とするコンバーチブルト
    ップ。
  59. 【請求項５９】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記降下収納位置においてコンバーチブ
    ルトップの位置を決定する調整可能なストップを更に含
    むことを特徴とするコンバーチブルトップ。
  60. 【請求項６０】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、コンバーチブルトップが前記上昇作動位
    置と前記降下収納位置との間を移動されるときに前記後
    部パネルの節動を制御するカム手段によって前記後部パ
    ネルが前記バランスリンクに枢動可能に連結されること
    を特徴とするコンバーチブルトップ。
  61. 【請求項６１】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記折り畳まれた収納位置にあるときに
    前記前部パネルがコンバーチブルトップのカバーを形成
    することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  62. 【請求項６２】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、ラッチング手段により前記自動車に対し
    て取り付けられ且つまた取り外され、前記ラッチング手
    段は前記自動車の運転シートの上方に配置された作動ハ
    ンドルを有することを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  63. 【請求項６３】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記リンクの１つがリアクウォーター窓
    に連結され、前記窓は上昇作動位置と降下収納位置との
    間を前記リンクの節動により節動されることを特徴とす
    るコンバーチブルトップ。
  64. 【請求項６４】 請求項５０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、安定化部材が前記リンクに取り付けら
    れ、前記安定化部材は前記自動車を横方向に横断して延
    在し、これにより前記自動車の運転シート側の前記リン
    クおよび前記時へ同心の乗員シート側の前記リンクが調
    和して枢動することを特徴とするコンバーチブルトッ
    プ。
  65. 【請求項６５】 請求項６４に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記安定化部材が前記上昇作動位置にお
    いて前記パネル部材の部分間にサンドイッチ状に挟まれ
    て、前記安定化部材が隠されることを特徴とするコンバ
    ーチブルトップ。
  66. 【請求項６６】 自動車のコンバーチブルトップであっ
    て、上昇作動位置と降下収納位置との間を移動するコン
    バーチブルトップ組立体を含み、リアクウオーター窓が
    連結されたリンケージ組立体を有し、前記リアクウオー
    ター窓は上昇作動位置と降下収納位置との間をコンバー
    チブルトップとともに節動し、前記降下収納位置は後部
    シート面積部分内に位置することを特徴とするコンバー
    チブルトップ。
  67. 【請求項６７】 請求項６６のコンバーチブルトップで
    あって、前記リアクウオーター窓がリンケージ組立体内
    で主リンクに連結されていることを特徴とする請求項６
    ６に記載のコンバーチブルトップ。
  68. 【請求項６８】 請求項６６に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記リアクウオーター窓が前記自動車の
    水平方向の軸線のまわりを枢動することを特徴とするコ
    ンバーチブルトップ。
  69. 【請求項６９】 請求項６６に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記降下収納位置において前記リアクウ
    オーター窓が前記コンバーチブルトップの一部で覆われ
    ることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  70. 【請求項７０】 請求項６６に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の複数のパネルを更に含み、
    前記パネルは前記上昇作動位置において前記リアクウオ
    ーター窓の部分に突き当たることを特徴とするコンバー
    チブルトップ。
  71. 【請求項７１】 請求項７０に記載のコンバーチブルト
    ップであって、比較的剛性の前記パネルが垂下するウェ
    ザーストリップを有し、このウェザーストリップが前記
    上昇作動位置において前記リアクウオーター窓の部分に
    係合することを特徴とするコンバーチブルトップ。
  72. 【請求項７２】 自動車のコンバーチブルトップであっ
    て、上昇作動位置にあるときに乗員区画の部分を覆う比
    較的剛性の複数のパネルを含み、比較的剛性の前記パネ
    ルの各々は前記自動車の運転シートおよび前記自動車の
    乗員シート側の両方に配置された一対のリンクに連結さ
    れており、前記一対のリンクは前記自動車をほぼ横方向
    に横断して延在する安定化部材に取り付けられ、前記パ
    ネルが上昇作動位置にあるときに前記パネルの部分が重
    なり合い、前記安定化部材を前記パネル部分の前記部分
    の間に挟み込み、これにより前記安定化部材を隠すよう
    にすることを特徴とするコンバーチブルトップ。
  73. 【請求項７３】 請求項７２に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記コンバーチブルトップ内で前記安定
    化部材が一対の主リンク間を延在することを特徴とする
    コンバーチブルトップ。
  74. 【請求項７４】 請求項７２に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記安定化部材が前記上昇作動位置にお
    いて比較的剛性の前記パネルの少なくとも１つに突き当
    たり、前記パネルを支持することを特徴とするコンバー
    チブルトップ。
  75. 【請求項７５】 請求項７２に記載のコンバーチブルト
    ップであって、降下収納位置にあるときに前記安定化部
    材が後部乗員シート面積部分内に収納されることを特徴
    とするコンバーチブルトップ。
  76. 【請求項７６】 請求項７２に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記強化部材が降下収納位置にあるとき
    に比較的剛性の前記パネルの少なくとも１つが前記安定
    化部材のカバーを形成することを特徴とするコンバーチ
    ブルトップ。
  77. 【請求項７７】 請求項７２に記載のコンバーチブルト
    ップであって、前記安定化部材が前記自動車の水平横方
    向軸線に平行な軸線のまわりを枢動することを特徴とす
    るコンバーチブルトップ。
JP5336042A 1993-01-04 1993-12-28 コンバーチブル自動車およびコンバーチブルトップ Pending JPH0725245A (ja)

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