DE4438190C1 - Dachaufbau für Fahrzeuge mit versenkbarem Klappdach - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachaufbau für Fahrzeuge mit ver­ senkbarem Klappdach, insbesondere für Cabriolets mit zweiteili­ gem Festdach, der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.

Ein derartiger Dachaufbau ist der US-PS 19 40 444 bereits als be­ kannt zu entnehmen, wobei der vordere Dachteil des Klappdaches bei versenktem Dach eine deckelartige Abdeckung für den Stauraum bildet, in dem der hintere Dachteil versenkt ist. Zumindest bei geöffnetem Dach ist jedoch kein wirksamer Schutz der Fahrzeugin­ sassen bei einem Überschlag des Fahrzeugs gegeben.

Ferner ist aus der DE-AS 15 55 155 bereits ein Dachaufbau für Fahrzeuge bekannt, der einen Überrollbügel umfaßt, wobei der Überrollbügel einen zu öffnenden Dachteil nach außen überragt. Der Überrollbügel ist jedoch hierbei als unbeweglich angeordne­ ter Dachteil ausgebildet, unter dessen Querbügel der vordere Dachteil einfahrbar sein kann. Ein echtes Offenfahren ist mit dem bekannten Fahrzeug nur möglich, wenn das Dach samt Überroll­ bügel abgenommen wird. Damit ist jedoch auch bei diesem Fahrzeug kein wirksamer Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem Überschlag gegeben. Zudem wirkt sich der Überrollbügel, der als Dachteil ausgebildet ist, im hohen Maße nachteilig auf den Luftwiderstand des Fahrzeugs aus.

Des weiteren sind aus dem Serienbau von Cabriolets oder z. B. aus der DE 38 26 788 C2 Dachaufbauten bekannt, die ein versenkbares Klappdach bzw. Faltverdeck aufweisen, und die zum Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem Überschlag mit einem getrennt vom Klappdach ausgebildeten Überrollbügel versehen sind. Dieser be­ kannte Überrollbügel ist im Fahrzeuginnenraum angeordnet und wird in seiner aufgerichteten Schutzstellung und bei geschlosse­ nem Dach vom Rückwandbereich des Daches überspannt. Damit ein Versenken des Klappdaches trotzdem möglich bleibt, ist der Über­ rollbügel in eine weitgehend versenkte Ruhestellung herunter­ klappbar. Der technische Aufwand für den klappbaren Überroll­ bügel sowie sein Ansteuerungsaufwand für den Versenkvorgang des Verdeckes sind jedoch erheblich, so daß die bekannte Überroll­ bügelanordnung nur für Cabriolets im gehobenen Preissegment ge­ eignet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Dachaufbau der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß auch bei geöffnetem Dach ein wirksamer Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem Überschlag gegeben ist, wobei die Überrollbügelanordnung kostengünstig realisierbar sein soll und nicht zu einer nennenswer­ ten Beeinträchtigung des Cabriolet-Fahrerlebnisses führt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs.

Aus den übrigen Ansprüchen gehen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung hervor.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

In der Darstellung zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Cabriolets mit geschlossenem Klappdach und einer Überrollbügelanordnung,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Cabriolets nach einer ersten Öffnungsbewegungsphase des Klappdaches,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Cabriolets bei etwa zur Hälfte geöffnetem Klappdach,

Fig. 4 eine Seitenansicht des Cabriolets bei vollständig ge­ öffnetem Klappdach und

Fig. 5 eine Seitenansicht des Cabriolets während des Öffnungsvorganges bei montiertem Dachträgersystem, auf dem ein Surfbrett befestigt ist.

In den Seitenansichten ist ein Cabriolet 1 zu sehen. Dies Cabriolet 1 ist mit einem Dachaufbau versehen, der ein zweiteiliges Klappdach 2 sowie eine Überrollbügelanordnung 3 umfaßt.

Das Klappdach 2 ist als Festdach aus Leichtmetall oder Kunst­ stoff ausgebildet, wobei eine vordere Dachschale 4 gelenkig mit einer hinteren Dachschale 5 verbunden ist. Zur gelenkigen Ver­ bindung dienen Scharniergelenke 6, die im Bereich einer Stoßfuge zwischen vorderer Dachschale 4 und hinterer Dachschale 5 ange­ ordnet sind.

Bei geschlossenem Klappdach 2 entsprechend Fig. 1 erstreckt sich die vordere Dachschale 4 von einem Frontrahmen der Windschutz­ scheibe 7 ausgehend etwa bis zu den hinteren Stirnseiten vorde­ rer Seitenscheiben 8, die in ihrer zugeordneten Seitentür ver­ senkbar sind. An die vordere Dachschale 4 schließt sich flächen­ bündig die hintere Dachschale 5 an, die unter nach hinten abfal­ lender Dachlinie einen Dachflächenbereich bildet und sich in ei­ ner seitliche Dachpfosten und eine Heckscheibe aufweisenden Rückwand 9 fortsetzt. Die Rückwand 9 ist dabei schräg nach unten hinten geneigt und schließt mit dem davorliegenden Dachflächen­ bereich einen stumpfen Winkel ein.

Die Rückwand 9 des geschlossenen Klappdaches 2 wird zum Teil von einem Querbügel 10 überdeckt, der seitliche Stützsäulen 11 der Überrollbügelanordnung 3 miteinander verbindet und einen trag­ flügelähnlichen Querschnitt aufweist. Dabei ist der Querbügel 10 in einem Abstand hinter der Rückwand 9 etwa auf Höhe der hinte­ ren Dachflächenabschlußkante angeordnet. An ihrem oberen Ende weisen die Stützsäulen 11 eine an die Querschnittslänge des Querbügels 10 angepaßte Breite auf, wobei die Breite der Stütz­ säulen 11 nach unten zunimmt. Durch diese Verbreiterung enden die Stützsäulen 11 in einem entsprechend langen Fuß, der unmit­ telbar neben den seitlichen Breitseiten der hinteren Dachpfosten auf den Bordwänden der Karosserie aufstehend befestigt ist. Da­ durch fassen sie einen Rücksitzbereich im hinteren Bereich seit­ lich ein, der zusätzlich als Stauraum 12 zur Unterbringung des Klappdaches 2 dient.

Um im Stauraum 12 den Platz zum Absenken des Klappdaches 2 zu schaffen, ist eine zwei Notsitze bietende Rücksitzbank 13 aus der in Fig. 1 gezeigten Gebrauchsstellung in eine in Fig. 2 ge­ zeigte Nichtgebrauchsstellung verlagerbar, in der Rückenlehne und Sitzkissen der Rücksitzbank 13 aufeinandergeklappt in einer steil aufgerichteten Stellung hinter der Rückenlehne 14 von Vor­ dersitzen des Cabriolets 1 gehalten sind. Die Kopfstützen 21 der Rücksitzbank sind an der hinteren Dachschale 5 angebracht und werden zusammen mit der hinteren Dachschale beim Öffnen des Daches weggeschwenkt.

Damit sich das Klappdach 2 ohne Kontakt mit dem Querbügel 10 in den Stauraum 12 herunterklappen läßt, ist das Klappdach 2 auf einer flachen Bahnkurve kinematisch zwangläufig bewegungsgesteu­ ert, wobei vordere Dachschale 4 und hintere Dachschale 5 selbst als Längenabschnitte eines parallelogrammartigen Stangengetrie­ bes mitgenutzt sind.

Das Gestell dieses Stangengetriebes wird von seitlich in den Bordwänden versenkt angeordneten Lagerkonsolen gebildet, wie schematisch angedeutet ist. Durch diese Lagerkonsolen sind unter spiegelsymmetrischer Anordnung in beiden Bordwänden zwei karos­ seriefeste Anlenkpunkte 15 und 16 festgelegt, wobei die vorderen Anlenkpunkte 15 unmittelbar hinter dem Rahmen der vorderen Sei­ tentüren und die hinteren Anlenkpunkte 16 in einem Längenabstand auf gleicher Höhe dahinter angeordnet sind. Dabei sind an den hinteren Anlenkpunkten 16 Hebelarme 17 gelagert, die sich schräg nach oben hinten erstrecken und unbeweglich mit den unteren En­ den der Dachpfosten der Rückwand 9 verbunden sind. Somit ist die hintere Dachschale 5 nur auf einer Kreisbahn um die Anlenkpunkte 16 schwenkbar. Die vordere Dachschale 4 ist über zwei spie­ gelsymmetrisch angeordnete Führungsstangen 18 bewegungsgesteu­ ert, die jeweils am zugeordneten vorderen Anlenkpunkt 15 ge­ lagert sind. Diese Führungsstangen 18 erstrecken sich von ihrem Anlenkpunkt 15 ausgehend zunächst annähernd senkrecht nach oben, wobei sie entlang der hinteren Randzone der zugeordneten Seiten­ scheibe 8 verlaufen und dabei eine B-Säule bilden. Dieser säu­ lenartige Längenabschnitt der Führungsstangen 18 endet unmittel­ bar unterhalb des Gelenkbereichs der vorderen Dachschale 4 und geht unter einer Abwinkelung von etwa 90° in einen nach vorn ge­ richteten Endbereich über, der etwa mittig der Länge der vorde­ ren Dachschale 4 über ein Scharniergelenk 19 mit der zugeordne­ ten Seite der Dachschale 4 verbunden ist.

Aufgrund dieser Kinematik läßt sich das Klappdach 2, wie phasen­ weise in den Fig. 2 bis 4 gezeigt ist, in eine weitgehend ver­ senkte Ablagestellung überführen, in welcher der hintere Dach­ teil 5 vollständig im Stauraum 12 versenkt ist. Dabei wird der vordere Dachteil 4 im Sinne einer parallelverschobenen Absenkung mitbewegt und bildet in seiner teilweise in der. Stauraumöffnung versenkten Endlage eine deckelartige Abdeckung für den hinteren Bereich der nach oben gewandten Öffnung des Stauraums 12.

Bei nunmehr vollständig geöffnetem Klappdach 2 wirkt die Über­ rollbügelanordnung 3 als heckspoilerartige Luftleiteinrichtung, durch die eine turbulente Strömung des Fahrtwindes oberhalb der abgelegten vorderen Dachschale 4 zuverlässig verhindert werden kann. Hierdurch kann ggf. auf Abdichtungsmaßnahmen zwischen der als Deckel wirkenden Dachschale 4 und dem zugehörigen Karosse­ rierahmen verzichtet werden. Auch wird der Luftwiderstand des Cabriolets 1 bei geöffnetem Klappdach 2 durch die Überroll­ bügelanordnung 3 insgesamt günstig beeinflußt.

Die wegen ihrer Schutzfunktion äußerst stabile Überrollbügelan­ ordnung 3 läßt sich zudem, wie in Fig. 5 gezeigt ist, vorteilhaft als Querträger nutzen, der gemeinsam mit dem Querträger oberhalb der Windschutzscheibe 7 zum Anbringen von Transporteinrichtungen 20 für Dachlasten dienen kann. Solche Transporteinrichtungen wie Fahrradträger, Surfbrettträger od. dgl. könnten dabei so ausgeführt werden, daß ein Öffnen und Schließen des Klappdaches 2 beladungsunabhängig möglich bleibt.

Ferner wird auch das Fahrerlebnis beim Offenfahren durch die Überrollbügelanordnung 3 nicht beeinträchtigt, da die Überroll­ bügelanordnung 3 nur den hinteren Bereich des nicht mehr nutz­ baren Rücksitzbereichs seitlich begrenzt und nicht den nutzbaren Innenraum überdeckt.

Prinzipiell wäre es ferner denkbar, die Stirnseitenkontur der Überrollbügelanordnung 3 durch entsprechend gebogene Rohre nach­ zubilden, wobei der Zwischenraum zwischen vorderem und hinterem Rohrbügel z. B. mit transparentem Kunststoff verkleidet sein könnte.

Alternativ wäre es auch denkbar, anstelle einer Überrollbügelan­ ordnung 3, deren Querbügel 10 die gesamte Dachbreite überspannt, paarweise kurze Überrollbügel aus rundem Rohr vorzusehen, deren kurzer Querbügel den zugeordneten hinteren Eckbereich der schrä­ gen Rückwand 9 diagonal mit Abstand überspannt. Hierdurch ver­ bliebe zwischen den seitlichen Überrollbügeln ein freies Sicht­ feld nach hinten. Jedoch müßte eine Verschlechterung der Umströ­ mungsverhältnisse bei geöffnetem Klappdach 2 hingenommen werden.

Claims (7)

1. Dachaufbau für Fahrzeuge mit versenkbarem Klappdach, insbe­ sondere für Cabriolets mit zweiteiligem Festdach, dessen Klapp­ dach einen schwenkbaren hinteren Dachteil und einen daran ange­ lenkten vorderen Dachteil umfaßt, wobei der hintere Teil eine schräge Rückwand aufweist und zum Öffnen des Daches in einen hinter einer Sitzreihe liegenden Stauraum der Karosserie herun­ terklappbar ist, und wobei der mitgenommene vordere Dachteil in eine nach hinten verlagerte Ablagestellung im/auf dem Stauraum bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachaufbau eine Überrollbügelanordnung (3) mit minde­ stens einem sich in Breitenrichtung des Dachaufbaus erstrecken­ den Querbügel (10) umfaßt, wobei die schräge Rückwand (9) des geschlossenen Klappdachs (2) mit Abstand vom Querbügel (10) überspannt ist, und daß die Bewegungssteuerung des Klappdaches (2) sowie die Überrollbügelanordnung (3) derart aufeinander ab­ gestimmt sind, daß das Klappdach (2) berührungsfrei unter dem Querbügel (10) her in seine Ablagestellung bewegbar ist.

2. Dachaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere und der hintere Dachteil aus steifen Dachschalen (4 bzw. 5) bestehen und Längenabschnitte eines Parallelogrammge­ stänges zur zwangläufigen Bewegungssteuerung des Klappdaches (2) bilden, wobei die karosseriefesten Anlenkpunkte (15 und 16) des Parallelogrammgestänges soweit nach vorn versetzt angeordnet sind, daß das Klappdach (2) auf einer flachen Kreisbahn bewe­ gungsgesteuert ist.

3. Dachaufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine vordere Führungsstange (18) des Parallelogrammgestänges etwa im Bereich der Längenmitte des vorderen Dachteils (Dachschale 4) angelenkt ist und sich bei geschlossenem Klapp­ dach (2) gesehen unterhalb des vorderen Dachteils (Dachschale 4) anliegend nach hinten erstreckt, und daß die Führungsstange (18) im Gelenkbereich zwischen dem vorderen und dem hinteren Dachteil (Dachschale 4 bzw. Dachschale 5) säulenartig nach unten abge­ winkelt ist.

4. Dachaufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der säulenartig abgewinkelte Abschnitt der Führungsstange (18) entlang einer hinteren Stirnseite einer vorderen Seiten­ scheibe (8) verläuft.

5. Dachaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Dachteil (Dachschale 4) deckelartig in eine die Öffnung des Stauraums (12) weitgehend überdeckende Auflagestel­ lung absenkgesteuert ist.

6. Dachaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überrollbügelanordnung (3) seitlich des Stauraums (12) an den Bordwänden aufstehende Stützsäulen (11) aufweist, die von der Querschnittslänge des Querbügels (10) ausgehend nach unten zunehmend verbreitert sind, wodurch sie den Rücksitzbereich in seinem hinteren Längenbereich seitlich einfassen.

7. Dachaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querbügel (10) der Überrollbügelanordnung (3) als Quer­ träger zur Abstützung von Dachlasten ausgelegt und gemeinsam mit einem Querträger oberhalb der Windschutzscheibe (7) als Stützanordnung für ein Dachträgersystem geeignet ist, wobei auf dem Querträger und dem Querbügel (10) aufgesetzte Transporteinrichtungen (20) anbringbar sind, durch deren Stützhöhe das Klappdach (2) unterhalb der transportierten Dachlast unbehindert zu öffnen und zu schließen ist.