KR100440311B1

KR100440311B1 - 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조

Info

Publication number: KR100440311B1
Application number: KR10-2001-0079396A
Authority: KR
Inventors: 윤온노
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-12-14
Filing date: 2001-12-14
Publication date: 2004-07-15
Also published as: KR20030049237A

Abstract

본 발명은 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조에 관한 것으로, 쇽업소버하우징의 어퍼패널(30) 하부에 위치되는 커버(40)의 후단이 연장되어 휀더 에이프런 인너패널(10)의 측면에 용접되고, 이 커버(40)와 어퍼패널(30)에 쇽업소버(50)의 상부가 장착되며, 상기 쇽업소버하우징의 측면을 이루는 로워패널(20)에 마운팅브라켓(101,102)이 장착되고, 이 마운팅브라켓(101,102)에 어퍼암(90)의 차체측 두 단부(91,92)가 볼트(81,82)를 매개로 장착되는 구조로 이루어진다.

즉, 커버(40)의 연장·용접에 의하여 쇽업소버하우징의 상부강성이 향상되고, 어퍼암(90)이 로워패널(20)에 장착됨으로써 하중분산에 유리하여 쇽업소버(50)와 어퍼암(90)의 장착안정성(강성 측면의 견고함)이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조{a mounting structure of front shock absorber and upper arm in vehicles}

본 발명은 자동차의 현가장치 설치구조에 관한 것으로, 특히 쇽업소버를 이용하여 독립현가장치를 구성한 자동차에서 프론트 쇽업소버의 상부와 어퍼암 차체측 두 단부의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 프론트 쇽업소버의 상부는 쇽업소버하우징에 장착되는데, 이 쇽업소버하우징은 휠하우징의 상부에 위치하며, 도 1에 도시된 바와 같이, 휀더 에이프런 인너패널(10)과 연계하여 하방이 개구된 박스형상으로 이루어진다.

한편, 쇽업소버(50)의 상부는 상단에 장착된 어퍼브라켓(51)의 3지점이 볼트(52)와 너트를 매개로 상기 쇽업소버하우징의 어퍼패널(30)에 고정됨으로써 차체측에 장착되는데, 그 장착부의 강도를 보강하기 위하여 상기 어퍼패널(30)의 하면에는 커버(40)가 동시에 장착된다.(도 1, 도 2 동시참조)

또한, 외측 일단이 너클의 상부에 장착되고 나머지 두 단부가 차체측에 장착되는 구조로 설치되어 로워암과 더불어 차륜을 승강가능한 상태로 지지해주는 어퍼암의 상기 차체측 두 단부(91,92)는 도 3에 도시된 바와 같이, 쇽업소버하우징의 어퍼패널(30)과 로워패널(20)에 상하단이 용접된 마운팅브라켓(61,62)과 상기 어퍼패널(30)에 관통장착(상단에 볼트가 형성되어 관통후 너트로 조여짐)된 어퍼암샤프트(71,72)에 볼트(81,82)와 너트를 매개로 장착된다.(상기 두 단부(91,92)에는 부시가 구비되어 있어 볼트(81,82)를 중심으로 두 단부(91,92)는 회동가능하다.)

상기와 같은 구조에 의하여 쇽업소버(50)의 상단에 차체가 지지되고, 차륜이 설치되는 너클이 상하이동하능하게 되어 쇽업소버(50)를 통한 충격흡수작용이 이루어지게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래 구조에서는 쇽업소버(50)의 상단과 어퍼암의 두 단부(91,92)가 모두 쇽업소버하우징의 어퍼패널(30)에 장착되기 때문에, 어퍼패널(30)에 과도한 하중이 가해져 용접부에 크랙이 발생하는 등의 강성부족 문제가 발생하였다.

그럼에도 불구하고, 상기 어퍼패널(30)의 강성보강을 위하여 설치된 커버(40)는 어퍼패널(30)의 하면만을 덮는 한정된 크기로 형성되어 있어 단순히 쇽업소버(50) 상단의 체결부 강도만을 보강할 수 있도록 되어 있어서, 상기 어퍼암의 단부(91,92)가 장착됨으로써 필요한 강도의 보강은 고려되지 않고 있는 실정이다.

또한, 상기 볼트(81,82)들에 너트를 체결하는 작업을 좁은 쇽업소버하우징 내부에서 수행하여야 했기 때문에 작업이 매우 불편하다는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 커버에 의한 쇽업소버하우징 어퍼패널의 강성보강이 보다 확실히 이루어지고, 또한 어퍼암의 차체측 두 단부를 장착하는 위치를 변경함으로써 쇽업소버하우징에 가해지는 하중이 분산되도록 함으로써 쇽업소버와 어퍼암이 보다 안정적으로 장착될 수 있도록 된 자동차의 프론트 쇽업소버 및 어퍼암 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 쇽업소버 하우징의 사시도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서, 종래 쇽업소버 상부의 장착상태 단면도,

도 3은 도 1의 B-B선 단면도로서, 종래 어퍼암의 장착상태 단면도,

도 4는 도 2의 대응도로서, 본 발명에 따른 쇽업소버 상부의 장착상태 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 어퍼암의 장착상태 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 쇽업소버 하우징의 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 쇽업소버 하우징의 다른 실시예를 도시한 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 휀더 에이프런 인너패널, 20 : 쇽업소버하우징 로워패널,

30 : 쇽업소버하우징 어퍼패널, 40 : 커버,

41 : 비드, 50 : 쇽업소버,

51 : 어퍼브라켓, 52 : 볼트,

61,62 : 마운팅브라켓, 71,72 : 어퍼암샤프트,

81,82 : 볼트, 90 : 어퍼암,

91,92 : 어퍼암 차체측 단부, 93 : 어퍼암 너클측 단부,

101,102 : 마운팅브라켓, 103 : 볼트공.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 휀더 에이프런 인너패널에 어퍼패널과 로워패널이 용접되어 박스형상으로 형성되고, 강성보강용의 커버가 상기 어퍼패널의 하면에 구비되어 이루어진 쇽업소버하우징에 쇽업소버의 상단과 어퍼암의 차체측 두 단부가 장착되는 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조에 있어서, 상기 커버의 후단이 연장되어 상기 휀더 에이프런 인너패널의 측면에 용접되고, 이 커버를 사이에 두고 상기 어퍼패널에 쇽업소버의 상단이 장착되며, 상기 로워패널의 전면 양측에 마운팅브라켓이 용접되고, 이 마운팅브라켓들에 어퍼암의 두 단부가 볼트와 너트를 매개로 체결되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명의 쇽업소버하우징은 상부를 구성하는 어퍼패널(30)과 이 어퍼패널(30) 하부 3면을 둘러싸는 로워패널(20)이 휀더 에이프런 인너패널(10)에 용접되어 하부가 개구된 박스형상으로 이루어진다.

상기 어퍼패널(30)의 하면에는 커버(40)가 구비되는데, 이 커버(40)는 어퍼패널(30)의 하부면적을 커버하는데 그치지 않고 그 후단이 상기 휀더 에이프런 인너패널(10)측으로 연장되어 그 측면에 용접된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼패널(30)의 후단은 휀더 에이프런인너패널(10)의 상면에 용접되고, 커버(40)의 후단은 휀더 에이프런 인너패널(10)의 측면에 용접된다.

또한, 상기 커버(40)의 연장부 중간에는 하방으로 돌출되는 비드(41)가 형성되어 전후방향(상기 비드(41)의 축방향)으로의 강성을 보강하게 된다.

상기와 같은 상태에서 종래와 동일한 방식으로 어퍼브라켓(51)의 3지점이 볼트(52)와 너트를 매개로 상기 어퍼패널(30)에 고정됨으로써 쇽업소버(50)의 상부가 쇽업소버하우징에 장착된다.

한편, 종래기술에서 설명한 바와 같이, 차륜측 중앙 단부(93)가 너클의 상단에 체결되는 어퍼암(90)의 차체측 두 단부(91,92)는 도 5에 도시된 바와 같이, 쇽업소버하우징의 로워패널(20) 전면(내측) 양측의 모서리부에 용접되는 마운팅브라켓(101,102)에 볼트(81,82)와 너트를 매개로 체결된다.

따라서, 상기 커버(40)에 의하여 상기 어퍼패널(30)의 강성이 보다 향상됨과 더불어 상기 어퍼암(90)의 두 단부(91,92)가 어퍼패널(30)이 아닌 로워패널(20)에 장착되어 어퍼패널(30)에 집중되던 하중이 쇽업소버하우징 전체로 분산됨으로써 쇽업소버하우징이 강성측면에서 안정되게 된다.

한편, 상기 어퍼암(90)의 두 단부(91,92)를 장착하는 두 볼트(101,102)는 로워패널(20)의 측면 외측으로 관통되어, 상기 너트들이 쇽업소버하우징의 외측에 위치하게 되는데, 이 두 볼트(101,102)들이 쇽업소버하우징의 외측으로 지나치게 돌출되는 것을 방지하기 위하여 도 6에 도시된 바와 같이, 볼트공(103)의 주위를 내측으로 오목하게 형성하여 너트의 체결위치를 안쪽으로 이동시킬 수 있도록 하고있다.

그러나, 이와 같이 볼트공(103)의 주변 부분만 오목하게 형성할 경우 이 부분에 국부적으로 하중이 집중되어 쇽업소버하우징 전체적인 강성이 저하될 수 있으므로, 도 7에 도시된 바와 같이 볼트공(103)의 하부 전체를--로워패널(20)의 하단에 이르는 부분까지--오목하게 형성하여 하중을 분산에 보다 유리한 형상을 취할 수도 있다.

한편, 상기 어퍼암(90)의 두 단부(91,92)가 장착되는 마운팅브라켓(101,102)을 상기와 같이 로워패널(20)에 한정하여 용접하지 않고, 그 상단을 연장절곡하여 어퍼패널(30)측 즉, 상기 커버(40)의 하면에 용접하면 이 커버(30)는 전면과 측면 뿐만 아니라 그 상부도 쇽업소버하우징에 장착됨으로써 그 장착상태가 보다 견고해질 뿐만 아니라, 쇽업소버하우징의 강성을 보강하는데도 일조하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 커버 후단의 연장·용접으로 쇽업소버하우징 자체의 강성이 보강됨은 물론, 어퍼암이 쇽업소버하우징의 상면이 아닌 측면에 장착됨으로써 어퍼패널측으로 집중되던 하중이 쇽업소버하우징 전체로 분산됨으로써 구조적 측면에서의 강성이 보다 향상되는 효과가 있다.

또한, 어퍼암의 차체측 두 단부를 장착시키는 볼트에 체결되는 너트가 쇽업소버하우징의 외측에 위치하게 됨으로써 종래 쇽업소버하우징의 내측에서 너트를 체결할때에 비하여 체결작업이 용이해지게 되는 이점도 있다.

Claims

휀더 에이프런 인너패널(10)에 어퍼패널(30)과 로워패널(20)이 용접되어 박스형상으로 형성되고, 강성보강용의 커버(40)가 상기 어퍼패널(30)의 하면에 구비되어 이루어진 쇽업소버하우징에 쇽업소버(50)의 상단과 어퍼암(90)의 차체측 두 단부(91,92)가 장착되는 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조에 있어서, 상기 커버(40)의 후단이 연장되어 상기 휀더 에이프런 인너패널(10)의 측면에 용접되고, 이 커버(40)를 사이에 두고 상기 어퍼패널(30)에 쇽업소버(50)의 상단이 장착되며, 상기 로워패널(20)의 전면 양측 모서리부에 마운팅브라켓(101,102)이 용접되고, 이 마운팅브라켓(101,102)들에 상기 어퍼암(90)의 두 단부(91,92)가 볼트(81,82)와 너트를 매개로 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조.
제 1항에 있어서, 상기 커버(40)의 연장부 중간에 비드(41)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조.
제 1항에 있어서, 상기 마운팅브라켓(101,102)의 상부가 연장·절곡되어 커버(40)의 하면에 용접되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조.
제 1항에 있어서, 상기 볼트(81,82)의 단부에 체결되는 너트는 쇽업소버하우징의 외측에 위치되며, 로워패널(20)에는 너트의 체결위치가 내측으로 이동될 수 있도록 볼트공(103)의 주변부가 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조.
제 4항에 있어서, 상기 볼트공(103) 주변의 오목한 부분은 볼트공(103)의 하측부 전체에 걸쳐 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조.