JP2893611B2 - 自動車のサスペンション取付部構造 - Google Patents
自動車のサスペンション取付部構造Info
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- JP2893611B2 JP2893611B2 JP2154705A JP15470590A JP2893611B2 JP 2893611 B2 JP2893611 B2 JP 2893611B2 JP 2154705 A JP2154705 A JP 2154705A JP 15470590 A JP15470590 A JP 15470590A JP 2893611 B2 JP2893611 B2 JP 2893611B2
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- Japan
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 55
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 44
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のサスペンション取付部構造に関する
ものである。
ものである。
従来の自動車のサスペンション取付部構造としては例
えば第３図（ａ），（ｂ）ないし第６図に示すようなも
のがある（実開昭62−112975号公報参照）。
えば第３図（ａ），（ｂ）ないし第６図に示すようなも
のがある（実開昭62−112975号公報参照）。
すなわち、これら図において、１は車体側部に配され
断面略ハット形に形成された車体前後方向に延びるリヤ
サイドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合
される断面略ハット形のリヤクロスメンバ、4,5はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上，下側補強部材で、下側補強部
材５はこのリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接W1
により固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメンバ
２に沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスポット溶接W2
により、またリヤサイドメンバ１の外側面に沿う部分が
該リヤサイドメンバ１にスポット溶接W3により、さらに
下側補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部材５の
一部と共にクロスメンバ２にガス溶接W4により、夫々接
続されている。6,7は前記上，下側補強部材4,5は上下方
向に貫通するよう形成された透孔、８はこれら各透孔6,
7に挿通し上，下側補強部材4,5にガス溶接W5,W6により
固定された筒状のカラー、９はこのカラー８と前記リヤ
クロスメンバ２の底部に穿設した透孔10を貫通して設置
された頭部9aを有するサスペンションボルト、11は前記
上側補強部材４にガス溶接W7により固定されかつ内周が
前記サスペンションボルト９にセレーション12により結
合して取付けられた剛直なドーナツ状ボルトプレートで
ある。
断面略ハット形に形成された車体前後方向に延びるリヤ
サイドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合
される断面略ハット形のリヤクロスメンバ、4,5はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上，下側補強部材で、下側補強部
材５はこのリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接W1
により固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメンバ
２に沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスポット溶接W2
により、またリヤサイドメンバ１の外側面に沿う部分が
該リヤサイドメンバ１にスポット溶接W3により、さらに
下側補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部材５の
一部と共にクロスメンバ２にガス溶接W4により、夫々接
続されている。6,7は前記上，下側補強部材4,5は上下方
向に貫通するよう形成された透孔、８はこれら各透孔6,
7に挿通し上，下側補強部材4,5にガス溶接W5,W6により
固定された筒状のカラー、９はこのカラー８と前記リヤ
クロスメンバ２の底部に穿設した透孔10を貫通して設置
された頭部9aを有するサスペンションボルト、11は前記
上側補強部材４にガス溶接W7により固定されかつ内周が
前記サスペンションボルト９にセレーション12により結
合して取付けられた剛直なドーナツ状ボルトプレートで
ある。
前記サスペンションボルト９にはサスペンション構成
部品13が支持される井桁状のサスペンションブラケット
14の取付部であるブッシュ15が嵌合して組付接合されて
いる。
部品13が支持される井桁状のサスペンションブラケット
14の取付部であるブッシュ15が嵌合して組付接合されて
いる。
上記のようにこの構造によれば、サスペンションボル
ト９は上，下側補強部材4,5により上下二段支持されて
いるため、その支持剛性が大きくなる。
ト９は上，下側補強部材4,5により上下二段支持されて
いるため、その支持剛性が大きくなる。
なお、図中16はデファレンシャルギヤボックス、17は
ホィール、18はホィールハウスである。
ホィール、18はホィールハウスである。
しかしながら、このような従来技術にあっては、上側
補強部材４とリヤクロスメンバ２の内側およびリヤサイ
ドメンバ１の外側面とを夫々スポット溶接W2,W3するた
めの溶接スペースａを確保しなければならないが、この
溶接スペースａを決める突出部である直径DC′を有する
ボルトプレート11を設けているため、サスペンションボ
ルト９の中心軸からリヤサイドメンバ１およびリヤクロ
スメンバ２の各縦壁までのオフセット量ｂ′を充分大き
くとる必要がある。このため、サスペンションボルト９
の支持剛性が不足し、デフノイズやロードノイズの発生
の原因となっていた。そしてサスペンションボルト９の
支持剛性を高めるためには、上側補強部材４を厚くする
か、補強部材を別設しなければならないという課題があ
った。
補強部材４とリヤクロスメンバ２の内側およびリヤサイ
ドメンバ１の外側面とを夫々スポット溶接W2,W3するた
めの溶接スペースａを確保しなければならないが、この
溶接スペースａを決める突出部である直径DC′を有する
ボルトプレート11を設けているため、サスペンションボ
ルト９の中心軸からリヤサイドメンバ１およびリヤクロ
スメンバ２の各縦壁までのオフセット量ｂ′を充分大き
くとる必要がある。このため、サスペンションボルト９
の支持剛性が不足し、デフノイズやロードノイズの発生
の原因となっていた。そしてサスペンションボルト９の
支持剛性を高めるためには、上側補強部材４を厚くする
か、補強部材を別設しなければならないという課題があ
った。
そこで本発明は上記課題に鑑み、溶接スペースを確保
しつつ、サスペンションボルトの中心軸からクロスメン
バおよびサイドメンバまでのオフセット量を短縮するよ
うにした自動車のサスペンション取付部構造を提供する
ことを目的とする。
しつつ、サスペンションボルトの中心軸からクロスメン
バおよびサイドメンバまでのオフセット量を短縮するよ
うにした自動車のサスペンション取付部構造を提供する
ことを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕 かかる目的を達成するため、本発明は車体側部に配さ
れ且つ断面略ハット形に形成されたサイドメンバ又は、
該サイドメンバに略直交して接合される断面略ハット形
のクロスメンバに、セレーションを介してサスペンショ
ンボルトを予め固定し、該サスペンションボルトにサス
ペンション構成部品が支持されるサスペンションブラケ
ットが組付接合される自動車のサスペンション取付部構
造であって、前記サイドメンバ又はクロスメンバの断面
内側面に上下に所定間隙をおいて平行に固定される上側
補強部材と下側補強部材とを設け、この各上側補強部材
および下側補強部材に上下方向に貫通する透孔を形成
し、この各透孔に挿通し該上側補強部材および下側補強
部材に固定されたカラーを設け、このカラーに貫通して
設置したサスペンションボルトを該カラーの内周にセレ
ーションにより結合して取り付けたものである。
れ且つ断面略ハット形に形成されたサイドメンバ又は、
該サイドメンバに略直交して接合される断面略ハット形
のクロスメンバに、セレーションを介してサスペンショ
ンボルトを予め固定し、該サスペンションボルトにサス
ペンション構成部品が支持されるサスペンションブラケ
ットが組付接合される自動車のサスペンション取付部構
造であって、前記サイドメンバ又はクロスメンバの断面
内側面に上下に所定間隙をおいて平行に固定される上側
補強部材と下側補強部材とを設け、この各上側補強部材
および下側補強部材に上下方向に貫通する透孔を形成
し、この各透孔に挿通し該上側補強部材および下側補強
部材に固定されたカラーを設け、このカラーに貫通して
設置したサスペンションボルトを該カラーの内周にセレ
ーションにより結合して取り付けたものである。
セレーションを介してサスペンションボルトが直接カ
ラーに予め取り付けられ、従来のボルトプレートが省略
されるため、コストおよび重量が低減されるとともに、
溶接スペースを確保しつつ、サスペンションボルトの中
心軸からサイドメンバおよびクロスメンバまでのオフセ
ット量を短縮することができ、サスペンションボルトの
支持剛性を向上することができる。また、前記ボルトプ
レートが廃止されたため、製造工程も簡略化される。
ラーに予め取り付けられ、従来のボルトプレートが省略
されるため、コストおよび重量が低減されるとともに、
溶接スペースを確保しつつ、サスペンションボルトの中
心軸からサイドメンバおよびクロスメンバまでのオフセ
ット量を短縮することができ、サスペンションボルトの
支持剛性を向上することができる。また、前記ボルトプ
レートが廃止されたため、製造工程も簡略化される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を従来と同一の
部品に同一符号を付して説明する。
部品に同一符号を付して説明する。
第１図および第２図において、１は車体側部に配され
断面略ハット形に形成された車体前後方向に延びるリヤ
サイドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合
される断面略ハット形のリヤクロスメンバ、4,5はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上，下側補強部材で、下側補強部
材５はリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接W1によ
り固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメンバ２に
沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスポット溶接W2によ
り、またリヤサイドメンバ１の外側面に沿う部分が該リ
ヤサイドメンバ１にスポット溶接W3により、さらに下側
補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部材５の一部
と共にリヤクロスメンバ２にガス溶接W4により夫々接続
されている。6,7は前記上，下側補強部材4,5に上下方向
に貫通するよう形成された透孔、８はこれら各透孔6,7
に挿通し上，下側補強部材4,5にガス溶接W5,W6により固
定された筒状のカラー、９はこのカラー８と前記クロス
メンバ２の底部に穿設した透孔10を貫通して設置された
頭部9aを有するサスペンション構造部品13が支持される
サスペンションブラケット14（第３図（ｂ）参照）が組
付接合されるためのサスペンションボルトで、前記カラ
ー８の前記上側補強部材４から突出した部位における内
周にセレーション12により結合して取り付けられてい
る。
断面略ハット形に形成された車体前後方向に延びるリヤ
サイドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合
される断面略ハット形のリヤクロスメンバ、4,5はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上，下側補強部材で、下側補強部
材５はリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接W1によ
り固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメンバ２に
沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスポット溶接W2によ
り、またリヤサイドメンバ１の外側面に沿う部分が該リ
ヤサイドメンバ１にスポット溶接W3により、さらに下側
補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部材５の一部
と共にリヤクロスメンバ２にガス溶接W4により夫々接続
されている。6,7は前記上，下側補強部材4,5に上下方向
に貫通するよう形成された透孔、８はこれら各透孔6,7
に挿通し上，下側補強部材4,5にガス溶接W5,W6により固
定された筒状のカラー、９はこのカラー８と前記クロス
メンバ２の底部に穿設した透孔10を貫通して設置された
頭部9aを有するサスペンション構造部品13が支持される
サスペンションブラケット14（第３図（ｂ）参照）が組
付接合されるためのサスペンションボルトで、前記カラ
ー８の前記上側補強部材４から突出した部位における内
周にセレーション12により結合して取り付けられてい
る。
かかる構成につき、サスペンションボルト９が直接カ
ラー８に取り付けられ、従来のボルトプレート11が省略
されるため、コストおよび重量が低減されるとともに、
溶接スペースａを決める突出部がカラー８の直径と略同
径の直径DCを有するサスペンションボルト９における頭
部9aとなったため、サスペンションボルト９の中心軸か
らリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ２の各縦
壁までのオフセット量ｂが著しく短縮するものである。
一般的に衝突上の関係でリヤクロスメンバ２よりリヤサ
イドメンバ１の方が剛性が高いため、該リヤサイドメン
バ１にサスペンションボルト９の中心軸を近づけた方が
良いが、本実施例の場合、リヤクロスメンバ２だけでな
くリヤサイドメンバ１にも当然ながら近づいており、サ
スペンションボルト９の支持剛性を高める上で有利であ
る。
ラー８に取り付けられ、従来のボルトプレート11が省略
されるため、コストおよび重量が低減されるとともに、
溶接スペースａを決める突出部がカラー８の直径と略同
径の直径DCを有するサスペンションボルト９における頭
部9aとなったため、サスペンションボルト９の中心軸か
らリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ２の各縦
壁までのオフセット量ｂが著しく短縮するものである。
一般的に衝突上の関係でリヤクロスメンバ２よりリヤサ
イドメンバ１の方が剛性が高いため、該リヤサイドメン
バ１にサスペンションボルト９の中心軸を近づけた方が
良いが、本実施例の場合、リヤクロスメンバ２だけでな
くリヤサイドメンバ１にも当然ながら近づいており、サ
スペンションボルト９の支持剛性を高める上で有利であ
る。
因みに、この場合、リヤクロスメンバ２の長さをｌ
（＝約700mm）、必要な溶接スペースをａ（＝約20m
m）、サスペンションボルト９の頭部9aの直径をDC（＝
約30mm）とすると、サスペンションボルト９の中心軸か
らのリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ２の各
縦壁までのオフセット量ｂは35mmとなり、これに対応す
る従来のDC′は約50mmであって、ｂ′は45mmとなる。
（＝約700mm）、必要な溶接スペースをａ（＝約20m
m）、サスペンションボルト９の頭部9aの直径をDC（＝
約30mm）とすると、サスペンションボルト９の中心軸か
らのリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ２の各
縦壁までのオフセット量ｂは35mmとなり、これに対応す
る従来のDC′は約50mmであって、ｂ′は45mmとなる。
一方、リヤクロスメンバ２のサスペンションボルト９
設置部位の軸方向の剛性Kzは、 （但しE:ヤング率、Iz＝断面二次モーメント） で表され、これに従来および本実施例の各値を挿入し
て、両者の剛性Kz′Kzを対比すると、 となり、本実施例の支持剛性が著しく向上したことが理
解できる訳である。
設置部位の軸方向の剛性Kzは、 （但しE:ヤング率、Iz＝断面二次モーメント） で表され、これに従来および本実施例の各値を挿入し
て、両者の剛性Kz′Kzを対比すると、 となり、本実施例の支持剛性が著しく向上したことが理
解できる訳である。
このように支持剛性が向上した結果別設の補強部材を
要することなく、しかも上側補強部材４の板厚を厚くす
ることなく、デフノイズやロードノイズを著しく低減す
ることができる訳である。
要することなく、しかも上側補強部材４の板厚を厚くす
ることなく、デフノイズやロードノイズを著しく低減す
ることができる訳である。
さらに、従来のボルトプレート11が廃止されるため、
製造工程が簡略化できるものである。
製造工程が簡略化できるものである。
なお、上記実施例ではリヤクロスメンバ２内にサスペ
ンションボルト９を設置した例を示したが、本発明はこ
れに限定されず、リヤサイドメンバ１内に設置しても良
い。
ンションボルト９を設置した例を示したが、本発明はこ
れに限定されず、リヤサイドメンバ１内に設置しても良
い。
以上説明してきたように、本発明によれば、車体側部
に配され且つ断面略ハット形に形成されたサイドメンバ
又は、該サイドメンバに略直交して接合される断面略ハ
ット形のクロスメンバに、セレーションを介してサスペ
ンションボルトを予め固定し、該サスペンションボルト
にサスペンション構成部品が支持されるサスペンション
ブラケットが組付接合される自動車のサスペンション取
付部構造であって、前記サイドメンバ又はクロスメンバ
の断面内側面に上下に所定間隙をおいて平行に固定され
る上側補強部材と下側補強部材とを設け、この各上側補
強部材および下側補強部材に上下方向に貫通する透孔を
形成し、この各透孔に挿通し該上側補強部材および下側
補強部材に固定されたカラーを設け、このカラーに貫通
して設置したサスペンションボルトを該カラーの内周に
セレーションにより結合して取り付けたため、サスペン
ションボルトの支持剛性を別設の補強部材を要すること
なく向上することができるとともに、コストおよび重量
の低減を図ることができ、しかも工程の簡略化によるコ
ストダウンも図れるという効果が得られる。
に配され且つ断面略ハット形に形成されたサイドメンバ
又は、該サイドメンバに略直交して接合される断面略ハ
ット形のクロスメンバに、セレーションを介してサスペ
ンションボルトを予め固定し、該サスペンションボルト
にサスペンション構成部品が支持されるサスペンション
ブラケットが組付接合される自動車のサスペンション取
付部構造であって、前記サイドメンバ又はクロスメンバ
の断面内側面に上下に所定間隙をおいて平行に固定され
る上側補強部材と下側補強部材とを設け、この各上側補
強部材および下側補強部材に上下方向に貫通する透孔を
形成し、この各透孔に挿通し該上側補強部材および下側
補強部材に固定されたカラーを設け、このカラーに貫通
して設置したサスペンションボルトを該カラーの内周に
セレーションにより結合して取り付けたため、サスペン
ションボルトの支持剛性を別設の補強部材を要すること
なく向上することができるとともに、コストおよび重量
の低減を図ることができ、しかも工程の簡略化によるコ
ストダウンも図れるという効果が得られる。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示す第３図
（ａ）のＩ−ＩおよびII−II線断面図、第３図（ａ），
（ｂ）は夫々自動車後部の一部を省略して示した概略平
面図およびサスペンションブラケット回りの斜視図、第
４図は第３図（ａ）の側面図、第５図および第６図は従
来例を示す第１図および第２図相当断面図である。 １……リヤサイドメンバ、２……リヤクロスメンバ、４
……上側補強部材、５……下側補強部材、6,7……透
孔、８……カラー、９……サスペンションボルト、9a…
…頭部、12……セレーション、13……サスペンション構
成部品、14……サスペンションブラケット。
（ａ）のＩ−ＩおよびII−II線断面図、第３図（ａ），
（ｂ）は夫々自動車後部の一部を省略して示した概略平
面図およびサスペンションブラケット回りの斜視図、第
４図は第３図（ａ）の側面図、第５図および第６図は従
来例を示す第１図および第２図相当断面図である。 １……リヤサイドメンバ、２……リヤクロスメンバ、４
……上側補強部材、５……下側補強部材、6,7……透
孔、８……カラー、９……サスペンションボルト、9a…
…頭部、12……セレーション、13……サスペンション構
成部品、14……サスペンションブラケット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−127067（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 17/00 - 29/04
Claims (1)
- 【請求項１】車体側部に配され且つ断面略ハット形に形
成されたサイドメンバ又は、該サイドメンバに略直交し
て接合される断面略ハット形のクロスメンバに、セレー
ションを介してサスペンションボルトを予め固定し、該
サスペンションボルトにサスペンション構成部品が支持
されるサスペンションブラケットが組付接合される自動
車のサスペンション取付部構造であって、 前記サイドメンバ又はクロスメンバの断面内側面に上下
に所定間隙をおいて平行に固定される上側補強部材と下
側補強部材とを設け、 この各上側補強部材および下側補強部材に上下方向に貫
通する透孔を形成し、 この各透孔に挿通し該上側補強部材および下側補強部材
に固定されたカラーを設け、 このカラーに貫通して設置したサスペンションボルトを
該カラーの内周にセレーションにより結合して取り付け
たことを特徴とする自動車のサスペンション取付部構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2154705A JP2893611B2 (ja) | 1990-06-12 | 1990-06-12 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
| US07/714,309 US5222758A (en) | 1990-06-12 | 1991-06-12 | Structure for supporting suspension unit to vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2154705A JP2893611B2 (ja) | 1990-06-12 | 1990-06-12 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0446874A JPH0446874A (ja) | 1992-02-17 |
| JP2893611B2 true JP2893611B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=15590155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2154705A Expired - Lifetime JP2893611B2 (ja) | 1990-06-12 | 1990-06-12 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5222758A (ja) |
| JP (1) | JP2893611B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW363019B (en) * | 1997-03-24 | 1999-07-01 | Honda Motor Co Ltd | A floor structure of a vehicle |
| US6869090B2 (en) * | 2001-03-28 | 2005-03-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supporting structure of sub-frame in suspension system for vehicle |
| KR100423293B1 (ko) * | 2001-05-11 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어서스펜션 |
| KR100448791B1 (ko) * | 2002-02-22 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차 플로어의 리어 서스펜션 연결부 구조 |
| JP4466270B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2010-05-26 | 日産自動車株式会社 | サスペンションメンバ |
| JP4696664B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2011-06-08 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP7056115B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-04-19 | いすゞ自動車株式会社 | サスペンション装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334212A (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンシヨンリンク取付部構造 |
-
1990
- 1990-06-12 JP JP2154705A patent/JP2893611B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-06-12 US US07/714,309 patent/US5222758A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0446874A (ja) | 1992-02-17 |
| US5222758A (en) | 1993-06-29 |
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