JP3478146B2 - サスペンション取付部構造 - Google Patents
サスペンション取付部構造Info
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- JP3478146B2 JP3478146B2 JP32977498A JP32977498A JP3478146B2 JP 3478146 B2 JP3478146 B2 JP 3478146B2 JP 32977498 A JP32977498 A JP 32977498A JP 32977498 A JP32977498 A JP 32977498A JP 3478146 B2 JP3478146 B2 JP 3478146B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のサスペ
ンション取付部分の構造に関する。
ンション取付部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のサスペンション取付部の
構造の一例を示すもので、１は車両前後方向骨格部材で
あるリヤサイドメンバを示している。
構造の一例を示すもので、１は車両前後方向骨格部材で
あるリヤサイドメンバを示している。
【０００３】２は前記リヤサイドメンバ１と、車両側部
の骨格構成部材であるサイドシル１０のシルインナ１０
ａとに跨設したアウトリガーを示し、該アウトリガー２
はフランジ２ａを前記リヤサイドメンバ１の下面に、フ
ランジ２ｂを図外のサイドシルの側面に接合してある。
の骨格構成部材であるサイドシル１０のシルインナ１０
ａとに跨設したアウトリガーを示し、該アウトリガー２
はフランジ２ａを前記リヤサイドメンバ１の下面に、フ
ランジ２ｂを図外のサイドシルの側面に接合してある。
【０００４】３は、リヤサイドメンバ１とアウトリガー
２とに跨って接合されたレインフォースで、これらアウ
トリガー２とレインフォース３とで閉断面部１３を形成
している。
２とに跨って接合されたレインフォースで、これらアウ
トリガー２とレインフォース３とで閉断面部１３を形成
している。
【０００５】この閉断面部１３の上面１３ｂの上側には
スリーブ５ａをプロジェクション溶接Ｐ等により接合し
たウェルドナット５が設けてあると共に、該閉断面部１
３内部には、その上端部を閉断面部１３の上面１３ｂの
下側にアーク溶接Ａ等により接合したカラー１２を設け
てある。
スリーブ５ａをプロジェクション溶接Ｐ等により接合し
たウェルドナット５が設けてあると共に、該閉断面部１
３内部には、その上端部を閉断面部１３の上面１３ｂの
下側にアーク溶接Ａ等により接合したカラー１２を設け
てある。
【０００６】４はサスペンションブラケットを示してお
り、該サスペンションブラケット４は、ボルト６を車両
下方から、前述の閉断面部１３に設けたカラー１２に挿
通して、閉断面部１３の上面１３ｂに設けた前記ウェル
ドナット５と締結することにより、閉断面部１３の下側
においてアウトリガー２下面に固定してある。
り、該サスペンションブラケット４は、ボルト６を車両
下方から、前述の閉断面部１３に設けたカラー１２に挿
通して、閉断面部１３の上面１３ｂに設けた前記ウェル
ドナット５と締結することにより、閉断面部１３の下側
においてアウトリガー２下面に固定してある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造によれ
ば、ウェルドナット５とカラー１２とを別体としてある
ため、作業工程が増えるばかりでなく、サスペンション
取り付け面である閉断面部１３下面１３ａと、ウェルド
ナット５およびカラー１２との位置合わせ、寸法合わせ
が難しく、取り付け面精度が出しづらいという問題があ
った。
ば、ウェルドナット５とカラー１２とを別体としてある
ため、作業工程が増えるばかりでなく、サスペンション
取り付け面である閉断面部１３下面１３ａと、ウェルド
ナット５およびカラー１２との位置合わせ、寸法合わせ
が難しく、取り付け面精度が出しづらいという問題があ
った。
【０００８】また、前記サスペンション取り付け面１３
ａからウェルドナット５のねじ止め点５ｃまでのスパン
が長く、このねじ止め点にかかるサスペンション入力に
よるモーメントの影響が大きいため、ねじ止め点におい
てボルト６がゆるまないように、ゆるみ防止対策が別途
必要であった。
ａからウェルドナット５のねじ止め点５ｃまでのスパン
が長く、このねじ止め点にかかるサスペンション入力に
よるモーメントの影響が大きいため、ねじ止め点におい
てボルト６がゆるまないように、ゆるみ防止対策が別途
必要であった。
【０００９】しかも、サスペンションの上下方向入力に
対しては、閉断面部１３の上面１３ｂに頼る構造である
ため、サスペンション支持剛性向上のために、アウトリ
ガー２の板厚を増大させるなどの補強対策から、重量や
コストが増大してしまうという不具合があった。
対しては、閉断面部１３の上面１３ｂに頼る構造である
ため、サスペンション支持剛性向上のために、アウトリ
ガー２の板厚を増大させるなどの補強対策から、重量や
コストが増大してしまうという不具合があった。
【００１０】また、カラー１２の下端においても、アウ
トリガー２とカラー１２下端との当接面積が小さいた
め、支持剛性を高めるため、アウトリガー２の板厚を増
大するなど当接面の補強対策が必要で、この点からも重
量やコストが増大してしまうという問題があった。
トリガー２とカラー１２下端との当接面積が小さいた
め、支持剛性を高めるため、アウトリガー２の板厚を増
大するなど当接面の補強対策が必要で、この点からも重
量やコストが増大してしまうという問題があった。
【００１１】一方、図５に示すように、ウェルドナット
５の下端を下方に向けて延設して、カラー５ｂをウェル
ドナット５と一体に形成し、該ウェルドナット５のスリ
ーブ５ａを閉断面部１３の上面１３ｂにプロジェクショ
ン溶接Ｐ等によって接合して設けることにより、サスペ
ンション取り付け面である閉断面部１３下面１３ａと、
ウェルドナット５およびカラー１２との位置合わせ、寸
法合わせを容易にして、取り付け面精度の向上を図った
構造も知られている。
５の下端を下方に向けて延設して、カラー５ｂをウェル
ドナット５と一体に形成し、該ウェルドナット５のスリ
ーブ５ａを閉断面部１３の上面１３ｂにプロジェクショ
ン溶接Ｐ等によって接合して設けることにより、サスペ
ンション取り付け面である閉断面部１３下面１３ａと、
ウェルドナット５およびカラー１２との位置合わせ、寸
法合わせを容易にして、取り付け面精度の向上を図った
構造も知られている。
【００１２】しかし、この構造においても、カラー５ｂ
の下端からウェルドナット５のねじ止め点までのスパン
が長く、ねじ止め点にかかるサスペンション入力からの
モーメントの影響を抑制するための対策手段は必要であ
る上、サスペンションの上下方向入力を閉断面部１３の
上面１３ｂに頼る構造であることや、カラー５ｂの下端
における、カラー５ｂ下端とアウトリガー２との当接面
積が小さいことにかわりはなく、パネル補強等の対策に
よる重量の増大やコストが上昇してしまうという問題は
残っていた。
の下端からウェルドナット５のねじ止め点までのスパン
が長く、ねじ止め点にかかるサスペンション入力からの
モーメントの影響を抑制するための対策手段は必要であ
る上、サスペンションの上下方向入力を閉断面部１３の
上面１３ｂに頼る構造であることや、カラー５ｂの下端
における、カラー５ｂ下端とアウトリガー２との当接面
積が小さいことにかわりはなく、パネル補強等の対策に
よる重量の増大やコストが上昇してしまうという問題は
残っていた。
【００１３】そこで、本発明は車両の軽量化とサスペン
ションの支持剛性向上とを両立することのできるサスペ
ンション取付部の構造を提供するものである。
ションの支持剛性向上とを両立することのできるサスペ
ンション取付部の構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
両骨格部材に形成された閉断面部の下側に、サスペンシ
ョンブラケットを取り付ける構造において、前記閉断面
部は、車両骨格部材であるリアサイドメンバとサイドシ
ルとの間に跨設したアウトリガーと、該アウトリガーと
リヤサイドメンバとに跨設したレインフォースとで形成
し、前記閉断面部の底面に接合したスリーブと、該スリ
ーブの上方に延長して前記閉断面部の上面の挿通孔から
貫通させて、その挿通孔周りで前記閉断面部の上面と接
合したカラーとを有するウェルドナットを備え、該ウェ
ルドナットと前記閉断面部の下側から挿通したボルトに
より、前記閉断面部の下側にサスペンションブラケット
を固定するようにしたことを特徴としている。
両骨格部材に形成された閉断面部の下側に、サスペンシ
ョンブラケットを取り付ける構造において、前記閉断面
部は、車両骨格部材であるリアサイドメンバとサイドシ
ルとの間に跨設したアウトリガーと、該アウトリガーと
リヤサイドメンバとに跨設したレインフォースとで形成
し、前記閉断面部の底面に接合したスリーブと、該スリ
ーブの上方に延長して前記閉断面部の上面の挿通孔から
貫通させて、その挿通孔周りで前記閉断面部の上面と接
合したカラーとを有するウェルドナットを備え、該ウェ
ルドナットと前記閉断面部の下側から挿通したボルトに
より、前記閉断面部の下側にサスペンションブラケット
を固定するようにしたことを特徴としている。
【００１５】請求項２にあっては、請求項１に記載のウ
ェルドナットと前記ボルトとを、前記閉断面部の底面近
傍で螺合させ、締結、固定するようにしたことを特徴と
している。
ェルドナットと前記ボルトとを、前記閉断面部の底面近
傍で螺合させ、締結、固定するようにしたことを特徴と
している。
【００１６】
【００１７】
【発明の効果】請求項１によれば、閉断面部の底面に接
合したスリーブと、該スリーブの上方に延長して前記閉
断面部の上面の挿通孔からを貫通させて、その挿通孔周
りで前記閉断面部の上面と接合したカラーとを有するウ
ェルドナットを備え、該ウェルドナットと前記閉断面部
の下側から挿通したボルトにより、前記閉断面部の下側
にサスペンションブラケットを固定するようにしてある
ため、該閉断面部の底面に接合されるスリーブにより、
ウェルドナットの下端と閉断面部の底面との当接面積が
大きくとることができるようになると共に、サスペンシ
ョンの上下方向入力を、カラーを接合した上面と該スリ
ーブを接合した底面の両面で支持することができるの
で、補強による重量やコストの上昇を抑え、軽量化とサ
スペンションの支持剛性の向上を両立することができ
る。
合したスリーブと、該スリーブの上方に延長して前記閉
断面部の上面の挿通孔からを貫通させて、その挿通孔周
りで前記閉断面部の上面と接合したカラーとを有するウ
ェルドナットを備え、該ウェルドナットと前記閉断面部
の下側から挿通したボルトにより、前記閉断面部の下側
にサスペンションブラケットを固定するようにしてある
ため、該閉断面部の底面に接合されるスリーブにより、
ウェルドナットの下端と閉断面部の底面との当接面積が
大きくとることができるようになると共に、サスペンシ
ョンの上下方向入力を、カラーを接合した上面と該スリ
ーブを接合した底面の両面で支持することができるの
で、補強による重量やコストの上昇を抑え、軽量化とサ
スペンションの支持剛性の向上を両立することができ
る。
【００１８】さらに、ウェルドナットをカラーとスリー
ブとを一体に成形すると共に、閉断面部の上面を貫通さ
せて配置して、その上端部を接合するようにしてあるた
め、サスペンション取り付け面である閉断面部下面と、
ウェルドナットおよびカラーの位置合わせ、寸法合わせ
が容易で取り付け作業性を格段に向上することができ
る。 また、閉断面部は、車両骨格部材であるリアサイ
ドメンバとサイドシルとの間に跨設したアウトリガー
と、該アウトリガーとリヤサイドメンバとに跨設したレ
インフォースとで形成してあるため、サスペンションか
らの入力を確実に車両骨格部材に伝え、支持剛性を高め
ることができる。
ブとを一体に成形すると共に、閉断面部の上面を貫通さ
せて配置して、その上端部を接合するようにしてあるた
め、サスペンション取り付け面である閉断面部下面と、
ウェルドナットおよびカラーの位置合わせ、寸法合わせ
が容易で取り付け作業性を格段に向上することができ
る。 また、閉断面部は、車両骨格部材であるリアサイ
ドメンバとサイドシルとの間に跨設したアウトリガー
と、該アウトリガーとリヤサイドメンバとに跨設したレ
インフォースとで形成してあるため、サスペンションか
らの入力を確実に車両骨格部材に伝え、支持剛性を高め
ることができる。
【００１９】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ウェルドナットと前記ボルトとを、前記閉断面部の
底面近傍で螺合させ、締結、固定するようにしたため、
前記サスペンション取り付け面からねじ止め点までのス
パンが短くでき、よって、ねじ止め点にかかるサスペン
ション入力によるモーメントの影響を小さくすることが
できる。
て、ウェルドナットと前記ボルトとを、前記閉断面部の
底面近傍で螺合させ、締結、固定するようにしたため、
前記サスペンション取り付け面からねじ止め点までのス
パンが短くでき、よって、ねじ止め点にかかるサスペン
ション入力によるモーメントの影響を小さくすることが
できる。
【００２０】
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２２】図１〜３において、１は車両前後方向骨格
部材である断面略ハット型のリヤサイドメンバで、該リ
ヤサイドメンバ１はそのフランジ１ａ，１ａの上面をフ
ロアパネル１５の下面に接合している。
部材である断面略ハット型のリヤサイドメンバで、該リ
ヤサイドメンバ１はそのフランジ１ａ，１ａの上面をフ
ロアパネル１５の下面に接合している。
【００２３】２は前記リヤサイドメンバ１と、車両側部
の骨格構成部材であるサイドシル１０の構成部材である
シルインナ１０ａとに跨設したアウトリガーを示してい
る。
の骨格構成部材であるサイドシル１０の構成部材である
シルインナ１０ａとに跨設したアウトリガーを示してい
る。
【００２４】該アウトリガー２は内側端のフランジ２ａ
上面を前記リヤサイドメンバ１の下面に、外側端のフラ
ンジ２ｂ外側面をサイドシル１０の側面に接合すると共
に、フランジ２ｃ，２ｃをフロアパネル１５下面に接合
している。
上面を前記リヤサイドメンバ１の下面に、外側端のフラ
ンジ２ｂ外側面をサイドシル１０の側面に接合すると共
に、フランジ２ｃ，２ｃをフロアパネル１５下面に接合
している。
【００２５】３は、リヤサイドメンバ１とアウトリガー
２とに跨って接合されたレインフォースで、該レインフ
ォース３はその側壁３ａを前記リヤサイドメンバ１の側
面に接合すると共に、フランジ３ｂ，３ｂおよび下面３
ｃを前記アウトリガー２の底面１３ａに接合している。
２とに跨って接合されたレインフォースで、該レインフ
ォース３はその側壁３ａを前記リヤサイドメンバ１の側
面に接合すると共に、フランジ３ｂ，３ｂおよび下面３
ｃを前記アウトリガー２の底面１３ａに接合している。
【００２６】また、このレインフォース３には後述する
サスペンションブラケット４を締結固定するウェルドナ
ット５の配設位置に凸部を形成してあって、アウトリガ
ー２とレインフォース３とを組み付けることにより、ウ
ェルドナット５の配設位置に閉断面部１３を形成するよ
うにしている。
サスペンションブラケット４を締結固定するウェルドナ
ット５の配設位置に凸部を形成してあって、アウトリガ
ー２とレインフォース３とを組み付けることにより、ウ
ェルドナット５の配設位置に閉断面部１３を形成するよ
うにしている。
【００２７】５は、スリーブ５ａとカラー５ｂとを一体
に形成したウェルドナットで、該ウェルドナット５はそ
の下端のスリーブ５ａを閉断面底面１３ａにプロジェク
ション溶接Ｐ等により接合すると共に、該スリーブ５ａ
の上方に延設したカラー５ｂの上端部を該閉断面部１３
の上面１３ｂの挿通孔９から貫通させて、該挿通孔９の
周りの部分でアーク溶接Ａ等により接合し、固定してあ
る。
に形成したウェルドナットで、該ウェルドナット５はそ
の下端のスリーブ５ａを閉断面底面１３ａにプロジェク
ション溶接Ｐ等により接合すると共に、該スリーブ５ａ
の上方に延設したカラー５ｂの上端部を該閉断面部１３
の上面１３ｂの挿通孔９から貫通させて、該挿通孔９の
周りの部分でアーク溶接Ａ等により接合し、固定してあ
る。
【００２８】従って、サスペンションブラケット４の具
体的な取り付けは、該サスペンションブラケット４を前
記閉断面の下側でアウトリガー２の下面に重合配置し、
車両下方からボルト６を閉断面部１３に複数箇所に設け
たウェルドナット５に締結して、固定する。
体的な取り付けは、該サスペンションブラケット４を前
記閉断面の下側でアウトリガー２の下面に重合配置し、
車両下方からボルト６を閉断面部１３に複数箇所に設け
たウェルドナット５に締結して、固定する。
【００２９】特に本実施形態では、ウェルドナット５と
ボルト６とを閉断面部１３の底面１３ａの近傍で螺合す
るようにしている。
ボルト６とを閉断面部１３の底面１３ａの近傍で螺合す
るようにしている。
【００３０】なお、図中３に示すように、リヤサイドメ
ンバ１の下側では、該リヤサイドメンバ１，アウトリガ
ー２，レインフォース３で形成した閉断面内部にスリー
ブ７ａをプロジェクション溶接Ｐ等により接合してウェ
ルドナット７を設け、ボルト８を車両下方から挿通して
締結し、サスペンションブラケット４を固定するように
している。
ンバ１の下側では、該リヤサイドメンバ１，アウトリガ
ー２，レインフォース３で形成した閉断面内部にスリー
ブ７ａをプロジェクション溶接Ｐ等により接合してウェ
ルドナット７を設け、ボルト８を車両下方から挿通して
締結し、サスペンションブラケット４を固定するように
している。
【００３１】また、図２は本発明の車両における要部の
位置を示す平面図で、１１はリヤタイヤを示している。
位置を示す平面図で、１１はリヤタイヤを示している。
【００３２】以上の実施形態の構造によれば、閉断面部
１３の底面１３ａに接合したスリーブ５ａと、該スリー
ブ５の上方に延長して前記閉断面部１３の上面１３ｂの
挿通孔９から貫通させて、その上端部を該閉断面部１３
の上面１３ｂと接合したカラー５ｂとを有するウェルド
ナット５を備え、前記閉断面部１３の下側から挿通した
ボルト６により、閉断面部１３の下側にサスペンション
ブラケット４を固定するようにしてあるため、該閉断面
部１３の底面１３ａに接合されるスリーブ５ａにより、
ウェルドナット５の下端と閉断面部１３の底面１３ａと
の当接面積を大きくとることができるようになるので、
アウトリガー２のパネル補強による重量やコストの上昇
を抑え、軽量化とサスペンションの支持剛性の向上を両
立することができる。
１３の底面１３ａに接合したスリーブ５ａと、該スリー
ブ５の上方に延長して前記閉断面部１３の上面１３ｂの
挿通孔９から貫通させて、その上端部を該閉断面部１３
の上面１３ｂと接合したカラー５ｂとを有するウェルド
ナット５を備え、前記閉断面部１３の下側から挿通した
ボルト６により、閉断面部１３の下側にサスペンション
ブラケット４を固定するようにしてあるため、該閉断面
部１３の底面１３ａに接合されるスリーブ５ａにより、
ウェルドナット５の下端と閉断面部１３の底面１３ａと
の当接面積を大きくとることができるようになるので、
アウトリガー２のパネル補強による重量やコストの上昇
を抑え、軽量化とサスペンションの支持剛性の向上を両
立することができる。
【００３３】さらに、サスペンションの上下方向入力
を、カラー５ｂの上端部を接合した上面１３ｂと該スリ
ーブ５ａを接合した底面１３ａの両面で支持することが
できるので、レインフォース２のパネル補強による重量
やコストの上昇を抑え、軽量化とサスペンションの支持
剛性の向上をさらに有利に得ることができる。
を、カラー５ｂの上端部を接合した上面１３ｂと該スリ
ーブ５ａを接合した底面１３ａの両面で支持することが
できるので、レインフォース２のパネル補強による重量
やコストの上昇を抑え、軽量化とサスペンションの支持
剛性の向上をさらに有利に得ることができる。
【００３４】加えて、ウェルドナット５をカラー５ｂと
スリーブ５ａとを一体に成形すると共に、該カラー５ｂ
を上方に延設し、その上端部を閉断面部１３上面１３ｂ
の挿通孔９から貫通配置して、その挿通孔９周りで接合
するようにしてあるため、サスペンション取り付け面で
ある閉断面部１３の下面と、ウェルドナット５のカラー
５ｂの位置合わせ、寸法合わせが容易となり、取り付け
作業性を格段に向上することができる。
スリーブ５ａとを一体に成形すると共に、該カラー５ｂ
を上方に延設し、その上端部を閉断面部１３上面１３ｂ
の挿通孔９から貫通配置して、その挿通孔９周りで接合
するようにしてあるため、サスペンション取り付け面で
ある閉断面部１３の下面と、ウェルドナット５のカラー
５ｂの位置合わせ、寸法合わせが容易となり、取り付け
作業性を格段に向上することができる。
【００３５】特に本実施形態では、サスペンションブラ
ケット４を取り付ける際、ウェルドナット５とボルト６
とを閉断面部１３の底面１３ａ近傍で螺合させ、締結、
固定するようにしたため、前記サスペンション取り付け
面１３ａからねじ止め点５ｃまでのスパンを短くでき、
よって、ねじ止め点にかかるサスペンション入力による
モーメントの影響を小さくすることができる。
ケット４を取り付ける際、ウェルドナット５とボルト６
とを閉断面部１３の底面１３ａ近傍で螺合させ、締結、
固定するようにしたため、前記サスペンション取り付け
面１３ａからねじ止め点５ｃまでのスパンを短くでき、
よって、ねじ止め点にかかるサスペンション入力による
モーメントの影響を小さくすることができる。
【００３６】また、閉断面部１３は、車両骨格部材であ
るリアサイドメンバ１とサイドシル１０との間に跨設し
たアウトリガー２と、該アウトリガー２とリヤサイドメ
ンバ１とに跨設したレインフォース３とで形成してある
ため、図外のサスペンションからの入力を確実にこれら
車両骨格部材に伝え、支持剛性を高めることができる。
るリアサイドメンバ１とサイドシル１０との間に跨設し
たアウトリガー２と、該アウトリガー２とリヤサイドメ
ンバ１とに跨設したレインフォース３とで形成してある
ため、図外のサスペンションからの入力を確実にこれら
車両骨格部材に伝え、支持剛性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】車両における本発明の要部の位置を示す平面
図。
図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線における断面説明図。
【図４】従来の構造の図３相当の断面説明図。
【図５】従来の異なる構造の図３相当の断面説明図。
１ リヤサイドメンバ
２ アウトリガー
３ レインフォース
４ サスペンションブラケット
５ ウェルドナット
５ａ スリーブ
５ｂ カラー
６ ボルト
１０ サイドシル
１３ 閉断面部
１３ａ 底面
１３ｂ 上面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B60G 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車両骨格部材に形成された閉断面部の下
側に、サスペンションブラケットを取り付ける構造にお
いて、前記閉断面部は、車両骨格部材であるリアサイドメンバ
とサイドシルとの間に跨設したアウトリガーと、該アウ
トリガーとリヤサイドメンバとに跨設したレインフォー
スとで形成し、 前記閉断面部の底面に接合したスリーブと、該スリーブ
の上方に延長して前記閉断面部の上面の挿通孔から貫通
させて、その挿通孔周りで前記閉断面部の上面と接合し
たカラーとを有するウェルドナットを備え、該ウェルド
ナットと前記閉断面部の下側から挿通したボルトによ
り、前記閉断面部の下側にサスペンションブラケットを
固定するようにしたことを特徴とするサスペンション取
付部構造。 - 【請求項２】 前記ウェルドナットと前記ボルトとを、
前記閉断面部の底面近傍で螺合させ、締結、固定するよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載のサスペンシ
ョン取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32977498A JP3478146B2 (ja) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | サスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32977498A JP3478146B2 (ja) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | サスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000153777A JP2000153777A (ja) | 2000-06-06 |
| JP3478146B2 true JP3478146B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=18225123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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