JP2000233768A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体幅方向の剛性を高めうる、自動車の車体
構造を提供すること。 【解決手段】 自動車の車体構造は、カウル（３０）
と、カウル補強パネル（３２）と、フロントピラー（３
４）と、カウル補強パネルとフロントピラーとに結合さ
れるガセット（３８）とを備える。ピラーアウタパネル
及びピラーインナパネルは、車体幅方向の内方へ向けて
伸びている前方のフランジ（５１，５３）を有する。カ
ウルインナパネル（４０）は、車体幅方向へ真っ直ぐに
伸び、端部でピラーアウタパネル（５０）の前方のフラ
ンジを除く部分に結合され、この結合部分より車体幅方
向の内方となる部分でフロントピラーの前方のフランジ
に結合されている。ガセットは、車体前後方向へ伸びる
仮想鉛直面で切断した断面がカウルインナパネルと相ま
って閉じ構造を呈するように形成されている。
構造を提供すること。 【解決手段】 自動車の車体構造は、カウル（３０）
と、カウル補強パネル（３２）と、フロントピラー（３
４）と、カウル補強パネルとフロントピラーとに結合さ
れるガセット（３８）とを備える。ピラーアウタパネル
及びピラーインナパネルは、車体幅方向の内方へ向けて
伸びている前方のフランジ（５１，５３）を有する。カ
ウルインナパネル（４０）は、車体幅方向へ真っ直ぐに
伸び、端部でピラーアウタパネル（５０）の前方のフラ
ンジを除く部分に結合され、この結合部分より車体幅方
向の内方となる部分でフロントピラーの前方のフランジ
に結合されている。ガセットは、車体前後方向へ伸びる
仮想鉛直面で切断した断面がカウルインナパネルと相ま
って閉じ構造を呈するように形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に乗用車
の車体構造に関する。
の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】断面状態の図３に示すように、カウルア
ウタパネル１０及びカウルアウタパネル１０の後方に位
置するカウルインナパネル１１からなり、車体幅方向へ
伸びるカウル１２と、ピラーアウタパネル１３及びピラ
ーアウタパネル１３の車体幅方向の内方に位置するピラ
ーインナパネル１４からなり、カウル１２の車体幅方向
の各端部から上方へ伸びるフロントピラー１５と、カウ
ル１２の車体幅方向の各端部から前方へ伸びるカウルサ
イドパネル１６と、カウルインナパネル１１とフロント
ピラーとにわたって配置されるブラケット１７，１８と
を備える自動車の車体構造が提案されている（実開平4-
114884号公報）。
ウタパネル１０及びカウルアウタパネル１０の後方に位
置するカウルインナパネル１１からなり、車体幅方向へ
伸びるカウル１２と、ピラーアウタパネル１３及びピラ
ーアウタパネル１３の車体幅方向の内方に位置するピラ
ーインナパネル１４からなり、カウル１２の車体幅方向
の各端部から上方へ伸びるフロントピラー１５と、カウ
ル１２の車体幅方向の各端部から前方へ伸びるカウルサ
イドパネル１６と、カウルインナパネル１１とフロント
ピラーとにわたって配置されるブラケット１７，１８と
を備える自動車の車体構造が提案されている（実開平4-
114884号公報）。
【０００３】この車体構造では、カウルサイドパネル１
６の後方の端部と、ピラーアウタパネル１３及びピラー
インナパネル１４それぞれの前方の端部とに外方へ突出
するフランジ１９，２０，２１を形成すると共に、カウ
ルインナパネル１１の車体幅方向の端部にフランジ１
９，２０，２１と同じ向きに伸びる延長部２２を設け、
延長部をフランジ１９とフランジ２１との間にはさみ、
スポット溶接している。
６の後方の端部と、ピラーアウタパネル１３及びピラー
インナパネル１４それぞれの前方の端部とに外方へ突出
するフランジ１９，２０，２１を形成すると共に、カウ
ルインナパネル１１の車体幅方向の端部にフランジ１
９，２０，２１と同じ向きに伸びる延長部２２を設け、
延長部をフランジ１９とフランジ２１との間にはさみ、
スポット溶接している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記車体構造では、カ
ウルとフロントピラーとをスポット溶接により結合する
際の作業孔を省くことを前提として改良を加えている。
しかし、カウルインナパネル１１の延長部２２が折れ曲
がっていることと、カウルインナパネル１１とフロント
ピラー１５とに渡したブラケット１７，１８がカウルイ
ンナパネルと相まって閉じ構造を呈するようには形成さ
れていないことから、カウルとフロントピラーとの結合
部における車体幅方向Ａの剛性が低い。
ウルとフロントピラーとをスポット溶接により結合する
際の作業孔を省くことを前提として改良を加えている。
しかし、カウルインナパネル１１の延長部２２が折れ曲
がっていることと、カウルインナパネル１１とフロント
ピラー１５とに渡したブラケット１７，１８がカウルイ
ンナパネルと相まって閉じ構造を呈するようには形成さ
れていないことから、カウルとフロントピラーとの結合
部における車体幅方向Ａの剛性が低い。
【０００５】本発明は、作業孔を省くことができ、車体
幅方向の剛性を高めることができる、自動車の車体構造
を提供する。
幅方向の剛性を高めることができる、自動車の車体構造
を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車の車
体構造は、カウルアウタパネル及びこのカウルアウタパ
ネルの後方に位置するカウルインナパネルからなり、車
体幅方向へ伸びるカウルと、このカウルに結合され、前
記カウルインナパネルの後方に位置するカウル補強パネ
ルと、ピラーアウタパネル及びこのピラーアウタパネル
の車体幅方向の内方に位置するピラーインナパネルから
なり、前記カウルの車体幅方向の各端部から上方へ伸び
るフロントピラーと、前記カウルの車体幅方向の各端部
から前方へ伸びるカウルサイドパネルと、前記カウル補
強パネルと前記フロントピラーとにわたって配置される
ガセットとを備える。前記ピラーアウタパネル及びピラ
ーインナパネルは、それぞれ車体幅方向の内方へ向けて
伸び、互いに重ね合わせて結合された前方のフランジを
有する。前記カウルインナパネルは、車体幅方向へ実質
的に真っ直ぐに伸び、その各端部で前記ピラーアウタパ
ネルの前方のフランジを除く部分に結合され、かつ、こ
の結合部分より車体幅方向の内方となる部分で前記フロ
ントピラーの前方のフランジに結合されている。前記カ
ウルサイドパネルは、その後方の端部で前記カウルイン
ナパネルに結合されている。そして、前記ガセットは、
前記カウル補強パネルと前記ピラーインナパネルとに結
合され、かつ、車体前後方向へ伸びる仮想鉛直面で切断
した断面が前記カウルインナパネルと相まって閉じ構造
を呈するように形成されている。
体構造は、カウルアウタパネル及びこのカウルアウタパ
ネルの後方に位置するカウルインナパネルからなり、車
体幅方向へ伸びるカウルと、このカウルに結合され、前
記カウルインナパネルの後方に位置するカウル補強パネ
ルと、ピラーアウタパネル及びこのピラーアウタパネル
の車体幅方向の内方に位置するピラーインナパネルから
なり、前記カウルの車体幅方向の各端部から上方へ伸び
るフロントピラーと、前記カウルの車体幅方向の各端部
から前方へ伸びるカウルサイドパネルと、前記カウル補
強パネルと前記フロントピラーとにわたって配置される
ガセットとを備える。前記ピラーアウタパネル及びピラ
ーインナパネルは、それぞれ車体幅方向の内方へ向けて
伸び、互いに重ね合わせて結合された前方のフランジを
有する。前記カウルインナパネルは、車体幅方向へ実質
的に真っ直ぐに伸び、その各端部で前記ピラーアウタパ
ネルの前方のフランジを除く部分に結合され、かつ、こ
の結合部分より車体幅方向の内方となる部分で前記フロ
ントピラーの前方のフランジに結合されている。前記カ
ウルサイドパネルは、その後方の端部で前記カウルイン
ナパネルに結合されている。そして、前記ガセットは、
前記カウル補強パネルと前記ピラーインナパネルとに結
合され、かつ、車体前後方向へ伸びる仮想鉛直面で切断
した断面が前記カウルインナパネルと相まって閉じ構造
を呈するように形成されている。
【０００７】
【作用及び効果】カウルインナパネルが車体幅方向へ実
質的に真っ直ぐに伸びていることと、ガセットが、車体
前後方向へ伸びる仮想鉛直面で切断した断面がカウルイ
ンナパネルと相まって閉じ構造を呈するように形成され
ていることから、カウルとフロントピラーとの結合部に
おける車体幅方向の剛性を大幅に向上することができ
る。
質的に真っ直ぐに伸びていることと、ガセットが、車体
前後方向へ伸びる仮想鉛直面で切断した断面がカウルイ
ンナパネルと相まって閉じ構造を呈するように形成され
ていることから、カウルとフロントピラーとの結合部に
おける車体幅方向の剛性を大幅に向上することができ
る。
【０００８】フロントピラーのピラーアウタパネル及び
ピラーインナパネルがそれぞれ車体幅方向の内方へ向け
て伸び、互いに重ね合わせて結合された前方のフランジ
を有することと、カウルインナパネルがその各端部でピ
ラーアウタパネルの前方のフランジを除く部分に結合さ
れ、かつ、この結合部分より車体幅方向の内方となる部
分でフロントピラーの前方のフランジに結合されている
ことから、作業孔を設けることなく、カウルインナパネ
ルとピラーアウタパネル及びピラーインナパネルとを結
合することができる。また、カウルサイドパネルが後方
の端部でカウルインナパネルに結合されていることか
ら、カウルインナパネルをフロントピラーに結合するに
先だって、カウルサイドパネルをカウルインナパネルに
結合するようにすれば、作業孔を設ける必要がなくな
る。
ピラーインナパネルがそれぞれ車体幅方向の内方へ向け
て伸び、互いに重ね合わせて結合された前方のフランジ
を有することと、カウルインナパネルがその各端部でピ
ラーアウタパネルの前方のフランジを除く部分に結合さ
れ、かつ、この結合部分より車体幅方向の内方となる部
分でフロントピラーの前方のフランジに結合されている
ことから、作業孔を設けることなく、カウルインナパネ
ルとピラーアウタパネル及びピラーインナパネルとを結
合することができる。また、カウルサイドパネルが後方
の端部でカウルインナパネルに結合されていることか
ら、カウルインナパネルをフロントピラーに結合するに
先だって、カウルサイドパネルをカウルインナパネルに
結合するようにすれば、作業孔を設ける必要がなくな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】自動車の車体構造は、断面状態の
図１と、斜視状態の図２とを参照すると、カウル３０
と、カウル補強パネル３２と、フロントピラー３４と、
カウルサイドパネル３６と、ガセット３８とを備える。
図１と、斜視状態の図２とを参照すると、カウル３０
と、カウル補強パネル３２と、フロントピラー３４と、
カウルサイドパネル３６と、ガセット３８とを備える。
【００１０】カウル３０は、カウルアウタパネル４０及
びカウルアウタパネル４０の後方に位置するカウルイン
ナパネル４２からなり、車体幅方向Ａへ伸びている。カ
ウルアウタパネル４０は、車体前後方向Ｂへ伸びる仮想
鉛直面で切断した断面がほぼコ字状を呈するように折り
曲げられ、カウルインナパネル４２は、断面がほぼクラ
ンク状を呈するように折り曲げられている。カウルアウ
タパネル４０とカウルインナパネル４２とは、カウルア
ウタパネル４０の開口側をカウルインナパネル４２と対
面させ、それぞれの上方へ突出するフランジ４１，４３
を重ね合わせて結合され、またカウルインナパネル４２
の前方へ突出する下方のフランジ４４とカウルアウタパ
ネル４０の端部４５とを重ね合わせて結合され、車体前
後方向Ｂへ伸びる仮想鉛直面で切断した断面が閉じ構造
を呈している。カウル３０の下方に図示しないダッシュ
パネルが配置され、カウル３０と相まって車室と前方の
エンジン室とを仕切っている。
びカウルアウタパネル４０の後方に位置するカウルイン
ナパネル４２からなり、車体幅方向Ａへ伸びている。カ
ウルアウタパネル４０は、車体前後方向Ｂへ伸びる仮想
鉛直面で切断した断面がほぼコ字状を呈するように折り
曲げられ、カウルインナパネル４２は、断面がほぼクラ
ンク状を呈するように折り曲げられている。カウルアウ
タパネル４０とカウルインナパネル４２とは、カウルア
ウタパネル４０の開口側をカウルインナパネル４２と対
面させ、それぞれの上方へ突出するフランジ４１，４３
を重ね合わせて結合され、またカウルインナパネル４２
の前方へ突出する下方のフランジ４４とカウルアウタパ
ネル４０の端部４５とを重ね合わせて結合され、車体前
後方向Ｂへ伸びる仮想鉛直面で切断した断面が閉じ構造
を呈している。カウル３０の下方に図示しないダッシュ
パネルが配置され、カウル３０と相まって車室と前方の
エンジン室とを仕切っている。
【００１１】カウル補強パネル３２は、カウル３０に結
合され、カウルインナパネル４２の後方に位置する。図
示の実施例では、カウル補強パネル３２は、車体前後方
向Ｂへ伸びる仮想鉛直面で切断した断面がほぼコ字状を
呈するように折り曲げられている。カウル補強パネル３
２は、開口側をカウルインナパネル４２と対面させ、上
方のフランジ３３をカウルインナパネル４２のフランジ
４３と重ね合わせ、３つのフランジ３３，４３，４１を
スポット溶接して、また前方へ突出する下方の端部４６
をカウルインナパネル４２のフランジ４４と重ね合わ
せ、端部とフランジ４６，４４，４５をスポット溶接し
てカウル３０に結合されている。カウル補強パネル３２
の車体幅方向Ａの端部４７は、図１に示すように、フロ
ントピラー３４から間隔をおいて位置する。
合され、カウルインナパネル４２の後方に位置する。図
示の実施例では、カウル補強パネル３２は、車体前後方
向Ｂへ伸びる仮想鉛直面で切断した断面がほぼコ字状を
呈するように折り曲げられている。カウル補強パネル３
２は、開口側をカウルインナパネル４２と対面させ、上
方のフランジ３３をカウルインナパネル４２のフランジ
４３と重ね合わせ、３つのフランジ３３，４３，４１を
スポット溶接して、また前方へ突出する下方の端部４６
をカウルインナパネル４２のフランジ４４と重ね合わ
せ、端部とフランジ４６，４４，４５をスポット溶接し
てカウル３０に結合されている。カウル補強パネル３２
の車体幅方向Ａの端部４７は、図１に示すように、フロ
ントピラー３４から間隔をおいて位置する。
【００１２】フロントピラー３４は、ピラーアウタパネ
ル５０及びピラーアウタパネル５０の車体幅方向Ａの内
方に位置するピラーインナパネル５２からなり、カウル
３０の車体幅方向Ａの各端部から上方へ伸びている。ピ
ラーアウタパネル５０は、仮想水平面で切断した断面が
ほぼコ字状を呈するように形成され、ピラーインナパネ
ル５２はほぼクランク状に折り曲げられている。ピラー
アウタパネル５０とピラーインナパネル５２とは、それ
ぞれ車体幅方向の内方へ向けて伸び、互いに重ね合わせ
て結合される前方のフランジ５１，５３を有し、また車
体前後方向Ｂへ伸び、互いに重ね合わせて結合される後
方のフランジ５４，５５を有する。
ル５０及びピラーアウタパネル５０の車体幅方向Ａの内
方に位置するピラーインナパネル５２からなり、カウル
３０の車体幅方向Ａの各端部から上方へ伸びている。ピ
ラーアウタパネル５０は、仮想水平面で切断した断面が
ほぼコ字状を呈するように形成され、ピラーインナパネ
ル５２はほぼクランク状に折り曲げられている。ピラー
アウタパネル５０とピラーインナパネル５２とは、それ
ぞれ車体幅方向の内方へ向けて伸び、互いに重ね合わせ
て結合される前方のフランジ５１，５３を有し、また車
体前後方向Ｂへ伸び、互いに重ね合わせて結合される後
方のフランジ５４，５５を有する。
【００１３】カウルサイドパネル３６は、カウル３０の
車体幅方向Ａの各端部から前方へ伸びている。そして、
ガセット３８はカウル補強パネル３２とフロントピラー
３４とにわたって配置されている。カウルサイドパネル
３６と、ガセット３８と、カウルインナパネル４２と
は、さらに、次のように作られ、結合される。
車体幅方向Ａの各端部から前方へ伸びている。そして、
ガセット３８はカウル補強パネル３２とフロントピラー
３４とにわたって配置されている。カウルサイドパネル
３６と、ガセット３８と、カウルインナパネル４２と
は、さらに、次のように作られ、結合される。
【００１４】カウルインナパネル４２は、図１に示すよ
うに、車体幅方向Ａへ実質的に真っ直ぐに伸び、その端
部６０でピラーアウタパネル５０の前方のフランジ５３
を除く部分に結合され、かつ、この結合部分より車体幅
方向Ａの内方となる部分でフロントピラー３４の前方の
フランジ５１，５３に結合される。カウルインナパネル
４２の端部６０は、図示のように後方へ向けて折り曲
げ、ピラーアウタパネル５０のフランジ５１から最も遠
方となる部分に結合することが好ましい。さらに、カウ
ルサイドパネル３６の車体幅方向の外方に位置し、前後
方向Ｂへ伸びるフェンダパネル６２の後方の端部６３を
カウルインナパネル４２の端部６３と重ね合わせて結合
することが好ましい。この形態であれば、ピラーアウタ
パネル５０と、カウルインナパネル４２と、カウルトッ
プサイドパネル６２とをスポット溶接して結合すること
ができる。
うに、車体幅方向Ａへ実質的に真っ直ぐに伸び、その端
部６０でピラーアウタパネル５０の前方のフランジ５３
を除く部分に結合され、かつ、この結合部分より車体幅
方向Ａの内方となる部分でフロントピラー３４の前方の
フランジ５１，５３に結合される。カウルインナパネル
４２の端部６０は、図示のように後方へ向けて折り曲
げ、ピラーアウタパネル５０のフランジ５１から最も遠
方となる部分に結合することが好ましい。さらに、カウ
ルサイドパネル３６の車体幅方向の外方に位置し、前後
方向Ｂへ伸びるフェンダパネル６２の後方の端部６３を
カウルインナパネル４２の端部６３と重ね合わせて結合
することが好ましい。この形態であれば、ピラーアウタ
パネル５０と、カウルインナパネル４２と、カウルトッ
プサイドパネル６２とをスポット溶接して結合すること
ができる。
【００１５】カウルサイドパネル３６は、その後方の端
部３７でカウルインナパネル４２に結合される。図示の
実施例のように、端部３７を車体幅方向Ａの内方へ向け
て折り曲げ、フロントピラー３４のフランジ５１，５３
に対応して位置させるようにすれば、２つのフランジ５
１，５３とカウルインナパネル４２と端部３７とをスポ
ット溶接して結合することができる。また、ピラーイン
ナパネル５２の実質的に延長上にカウルサイドパネル３
６が位置することとなり、前後方向の剛性を高めること
ができる。
部３７でカウルインナパネル４２に結合される。図示の
実施例のように、端部３７を車体幅方向Ａの内方へ向け
て折り曲げ、フロントピラー３４のフランジ５１，５３
に対応して位置させるようにすれば、２つのフランジ５
１，５３とカウルインナパネル４２と端部３７とをスポ
ット溶接して結合することができる。また、ピラーイン
ナパネル５２の実質的に延長上にカウルサイドパネル３
６が位置することとなり、前後方向の剛性を高めること
ができる。
【００１６】ガセット３８は、カウル補強パネル３２と
ピラーインナパネル５２とに結合され、かつ、車体前後
方向Ｂへ伸びる仮想鉛直面で切断した断面がカウルイン
ナパネル４２と相まって閉じ構造を呈するように形成さ
れる。
ピラーインナパネル５２とに結合され、かつ、車体前後
方向Ｂへ伸びる仮想鉛直面で切断した断面がカウルイン
ナパネル４２と相まって閉じ構造を呈するように形成さ
れる。
【００１７】図２に示した実施例では、ガセット３８
は、上片６６と、下片６７と、前方片６８と、後方片６
９と、中間片７０とを有し、前方片６８、後方片６９及
び中間片７０が上片６６と下片６７とを連結している。
前方片６８はカウル補強パネル３２と接触され、前方片
６８を貫通するボルト７２をカウル補強パネル３２に溶
接したナット（図示せず）にねじ込んで補強パネル３２
に結合されている。後方片６９は、前方片６８と実質的
に平行である。フランジ７１が上片６６から上方へ、下
片６７から下方へ、さらに後方片６９から後方へ向けて
突出され、このフランジ７１はカウルインナパネル４２
のフランジ４３とピラーインナパネル５２とに接触す
る。後方片６９から後方へ突出したフランジ７１の部分
にボルト７４を貫通し、このボルト７４をピラーインナ
パネル５２に溶接したナット（図示せず）にねじ込んで
後方片６９はピラーインナパネル５２に結合されてい
る。上片６６と下片６７とは、上下へ突出するフランジ
７１の部分をカウルインナパネル４２のフランジ４３及
びピラーインナパネル５２に隅肉溶接によって結合され
ている。ガセット３８は、車体前後方向おけるピラーイ
ンナパネル５２の実質的に全幅にわたるように前後方向
の長さを定めることが好ましい。
は、上片６６と、下片６７と、前方片６８と、後方片６
９と、中間片７０とを有し、前方片６８、後方片６９及
び中間片７０が上片６６と下片６７とを連結している。
前方片６８はカウル補強パネル３２と接触され、前方片
６８を貫通するボルト７２をカウル補強パネル３２に溶
接したナット（図示せず）にねじ込んで補強パネル３２
に結合されている。後方片６９は、前方片６８と実質的
に平行である。フランジ７１が上片６６から上方へ、下
片６７から下方へ、さらに後方片６９から後方へ向けて
突出され、このフランジ７１はカウルインナパネル４２
のフランジ４３とピラーインナパネル５２とに接触す
る。後方片６９から後方へ突出したフランジ７１の部分
にボルト７４を貫通し、このボルト７４をピラーインナ
パネル５２に溶接したナット（図示せず）にねじ込んで
後方片６９はピラーインナパネル５２に結合されてい
る。上片６６と下片６７とは、上下へ突出するフランジ
７１の部分をカウルインナパネル４２のフランジ４３及
びピラーインナパネル５２に隅肉溶接によって結合され
ている。ガセット３８は、車体前後方向おけるピラーイ
ンナパネル５２の実質的に全幅にわたるように前後方向
の長さを定めることが好ましい。
【００１８】この実施例のように、ガセット３８をボル
ト７２，７４で結合すると共に、隅肉溶接で結合するよ
うにすれば、まずボルト結合によってガセット３８全体
を位置決めし、その後、隅肉溶接することができるた
め、隅肉溶接がし易い。そして、隅肉溶接によってガセ
ット３８とカウルインナパネル４２とを、またガセット
３８とピラーインナパネル５２とを堅固に結合するた
め、がたつきがなくなり、十分な剛性を確保できる。前
記実施例に代えて、ボルト結合することなく、ガセット
３８を隅肉溶接してカウルインナパネル４２及びピラー
インナパネル５２に結合することもできる。
ト７２，７４で結合すると共に、隅肉溶接で結合するよ
うにすれば、まずボルト結合によってガセット３８全体
を位置決めし、その後、隅肉溶接することができるた
め、隅肉溶接がし易い。そして、隅肉溶接によってガセ
ット３８とカウルインナパネル４２とを、またガセット
３８とピラーインナパネル５２とを堅固に結合するた
め、がたつきがなくなり、十分な剛性を確保できる。前
記実施例に代えて、ボルト結合することなく、ガセット
３８を隅肉溶接してカウルインナパネル４２及びピラー
インナパネル５２に結合することもできる。
【００１９】また、図示の実施例のように、ガセット３
８の後方片６９がピラーインナパネル５２の車体前後方
向の全幅にわたる長さである場合、車体幅方向へ伸び、
図示しないステアリングコラムなどを支持するインパネ
リィインフォース８０をガセット３８の後方片６９に取
り付けることができる。すなわち、後方片６９に２つの
ナット８２を溶接しておき、一方、インパネリィインフ
ォース８０の端部にブラケット８４を取り付け、ボルト
８６をブラケット８４に設けた孔８８に貫通し、ナット
８２にねじ込んで、インパネリィインフォース８０をガ
セット３８に取り付ける。このようにすれば、ガセット
３８によってカウル３０とフロントピラー３４との結合
部を補強でき、さらにインパネリィインフォース８０を
車体に結合することができる。
８の後方片６９がピラーインナパネル５２の車体前後方
向の全幅にわたる長さである場合、車体幅方向へ伸び、
図示しないステアリングコラムなどを支持するインパネ
リィインフォース８０をガセット３８の後方片６９に取
り付けることができる。すなわち、後方片６９に２つの
ナット８２を溶接しておき、一方、インパネリィインフ
ォース８０の端部にブラケット８４を取り付け、ボルト
８６をブラケット８４に設けた孔８８に貫通し、ナット
８２にねじ込んで、インパネリィインフォース８０をガ
セット３８に取り付ける。このようにすれば、ガセット
３８によってカウル３０とフロントピラー３４との結合
部を補強でき、さらにインパネリィインフォース８０を
車体に結合することができる。
【００２０】図示のように、ガセット３８の前方片６８
と、後方片６９と、中間片７０との上下方向の中央に凹
部９０を設けることによって、ガセット３８の剛性を高
めることができ、さらにカウル補強パネル３２の凹部９
０に対応する部位に凹部９２を設けることによってカウ
ル補強パネル３２の剛性を高めることができる。剛性を
高めるためには、凹部９０，９２に代えて凸部とするこ
ともできる。
と、後方片６９と、中間片７０との上下方向の中央に凹
部９０を設けることによって、ガセット３８の剛性を高
めることができ、さらにカウル補強パネル３２の凹部９
０に対応する部位に凹部９２を設けることによってカウ
ル補強パネル３２の剛性を高めることができる。剛性を
高めるためには、凹部９０，９２に代えて凸部とするこ
ともできる。
【図１】 本発明に係る自動車の車体構造の実施例を示
す水平断面図で、車体幅方向の一方の側部のみを示して
ある。
す水平断面図で、車体幅方向の一方の側部のみを示して
ある。
【図２】 本発明に係る自動車の車体構造の実施例を示
す、後方から見た斜視図で、車体幅方向の一方の側部の
みを示してある。
す、後方から見た斜視図で、車体幅方向の一方の側部の
みを示してある。
【図３】 先行の車体構造を示す図１と同様な断面図で
ある。
ある。
３０ カウル ３２ カウル補強パネル ３４ フロントピラー ３６ カウルサイドパネル ３８ ガセット ４０ カウルアウタパネル ４２ カウルインナパネル ５０ ピラーアウタパネル ５２ ピラーインナパネル ５１，５３ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 カウルアウタパネル及びこのカウルアウ
タパネルの後方に位置するカウルインナパネルからな
り、車体幅方向へ伸びるカウルと、 このカウルに結合され、前記カウルインナパネルの後方
に位置するカウル補強パネルと、 ピラーアウタパネル及びこのピラーアウタパネルの車体
幅方向の内方に位置するピラーインナパネルからなり、
前記カウルの車体幅方向の各端部から上方へ伸びるフロ
ントピラーと、 前記カウルの車体幅方向の各端部から前方へ伸びるカウ
ルサイドパネルと、 前記カウル補強パネルと前記フロントピラーとにわたっ
て配置されるガセットとを備える自動車の車体構造であ
って、 前記ピラーアウタパネル及びピラーインナパネルは、そ
れぞれ車体幅方向の内方へ向けて伸び、互いに重ね合わ
せて結合された前方のフランジを有し、 前記カウルインナパネルは、車体幅方向へ実質的に真っ
直ぐに伸び、その各端部で前記ピラーアウタパネルの前
方のフランジを除く部分に結合され、かつ、この結合部
分より車体幅方向の内方となる部分で前記フロントピラ
ーの前方のフランジに結合され、 前記カウルサイドパネルは、その後方の端部で前記カウ
ルインナパネルに結合され、 前記ガセットは、前記カウル補強パネルと前記ピラーイ
ンナパネルとに結合され、かつ、車体前後方向へ伸びる
仮想鉛直面で切断した断面が前記カウルインナパネルと
相まって閉じ構造を呈するように形成された、自動車の
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035261A JP2000233768A (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035261A JP2000233768A (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233768A true JP2000233768A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12436875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11035261A Pending JP2000233768A (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000233768A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003261068A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2006193023A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | 車体の前部構造 |
| WO2007013275A1 (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-01 | Hino Motors, Ltd. | 車両用前部構造 |
| JP2007030780A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Hino Motors Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2008296794A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Kanto Auto Works Ltd | カウルサイド構造 |
| JP2009166634A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両構造 |
| KR20150066906A (ko) * | 2013-12-09 | 2015-06-17 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 충돌에너지 지지 구조 |
| JP2016117433A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| JP2017074932A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1999
- 1999-02-15 JP JP11035261A patent/JP2000233768A/ja active Pending
Cited By (11)
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