JPH0721484U - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルボックスの左右側端付近に二重の閉断
面部を形成するに際して、使用するパネル部材の枚数お
よび溶接箇所をできるだけ少なくする。 【構成】 カウルサイドパネル１４の上部を車体内方に
屈曲させてその端末部をダッシュアッパパネル１２の下
面側に、ダッシュアッパパネルの外側部を下方に屈曲さ
せてその端末部をカウルサイドパネルの外側面に各々接
合して、ダッシュアッパパネル下側に閉断面部Ｓ１を形
成し、カウルサイドレインフォースメント１８の内側部
を下方に屈曲させてその端末部をカウルサイドパネル端
末部とダッシュアッパパネルとの接合部に３枚重ねにし
て、クロージングプレート２２の上端部をカウルサイド
レインフォースメントの外端部に、下端部をダッシュア
ッパパネルの端末部とカウルサイドパネルとの接合部に
３枚重ねにして各々接合して、ダッシュアッパパネル上
側に閉断面部Ｓ２を形成したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の前部車体構造、特に、車室前部のカウルボックスの左右 両側端付近に、フロントピラーと上記カウルボックスの両者に結合される閉断面 部を形成するようにした自動車の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の前部車体構造として、車室前部において車幅方向に延びる閉断 面状のカウルボックスの左右両側端付近に、該カウルボックスとフロントピラー との結合強度を高め、車体前部の強度および剛性を向上させるために、上記フロ ントピラーから車体前方に延びる閉断面部を形成するようにしたものは、一般に 良く知られている。 また、このような閉断面部の構成として、カウルサイドアッパパネルとダッシ ュアッパパネルとクロージングプレートとしてのホイールエプロンレインフォー スメントの３枚のパネル部材で、フロントピラーから前方に延びる閉断面部を形 成するようにしたものが知られている。

【０００３】 ところで、車両走行中、自動車の車体前部には、路面の凹凸に応じてフロント サスペンションからの突き上げ荷重がアンバランス的に入力されて、上下および 左右方向の曲げやねじりが作用し、カウルボックスの左右側端付近に形成された 上記閉断面部やカウルボックスとフロントピラーとの結合部分にも大きな負担が かかることになる。 したがって、これら部分の強度および剛性をより一層高めることが、従来から 強く望まれている。

【０００４】 このため、例えば、特公平２−８９４３号公報や実開平２−１０８６６７号公 報では、上記閉断面部を上下二重の閉断面構造とすることにより、その強度およ び剛性を向上させるとともに、カウルボックスとフロントピラーとの結合強度を 高めるようにすることが提案されている。 すなわち、例えば図５に示すように、ダッシュアッパパネル５４の上側に、フ ロントフェンダパネル５８の上部を支持するカウルサイドアッパパネル５１と、 クロージングプレートとしてのホイールエプロンレインフォースメント５２と、 上記ダッシュアッパパネル５４とで上側閉断面部６１を形成するとともに、ダッ シュアッパパネル５４の下側に、フロントピラー上部(上部ピラー)のインナパネ ルの前方延長部５３とフロントピラー下部(ヒンジピラー)のアウタパネルの前方 延長部５５と上記ダッシュアッパパネル５４とで下側閉断面部６２を形成するこ とにより、ダッシュアッパパネル５４を挟んで上下に二重の閉断面部６１,６２ を構成することが開示されている。尚、図５において、符号５９は、エンジンル ーム６３の上方を開閉可能に覆うボンネットである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の構造では、確かに、カウルボックスの左右側端付近 に二重の閉断面部６１,６２を形成することにより、この閉断面部分の強度およ び剛性並びにカウルボックスとフロントピラーとの結合強度の向上を図ることが できるものの、閉断面部６１,６２を構成するパネル部材の枚数がそれだけ多く なり、また、それらを組み立てる際の接合(溶接)工数が多くなるという難点があ る。 すなわち、図５に示した従来構造の場合には、パネル部材が５枚(カウルサイ ドアッパパネル５１,ホイールエプロンレインフォースメント５２,上部ピラーイ ンナパネルの前方延長部５３,ダッシュアッパパネル５４及びヒンジピラーアウ タパネルの前方延長部５５)必要とされ、また、溶接もＶ１〜Ｖ４の４箇所につ いて行う必要がある。

【０００６】 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、カウルボックスの左右側端 付近に二重の閉断面部を形成するに際して、使用するパネル部材の枚数および接 合箇所をできるだけ少なくするようにした自動車の前部車体構造を提供すること を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、この考案は、車室前部において車幅方向に延びる閉断面状のカウル ボックスの左右両側端付近に、フロントピラーから車体前方に延びる上下二重の 閉断面部が形成され、該閉断面部が上記フロントピラーと上記カウルボックスの 両者に結合されてなる自動車の前部車体構造において、上記閉断面部は、車幅方 向に延設されて上記カウルボックスの下面部を構成するダッシュアッパパネルと 、該ダッシュアッパパネルと上記カウルボックスの上面部を構成するカウルアッ パパネルとの間に配設されてカウルボックスの側端部を補強するカウルサイドレ インフォースメントと、後部側が上記フロントピラーと一体化され車体側部にお いて上下方向に延びるカウルサイドパネルと、該カウルサイドパネルの上側に配 設され車体側部において上下方向に延びるクロージングプレートとで構成されて おり、上記カウルサイドパネルの上部を車体内方に屈曲させてその端末部を上記 ダッシュアッパパネルの下面側に接合するとともに、該ダッシュアッパパネルの 外側部を下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイドパネルの外側面に接合 することにより、上記ダッシュアッパパネルの下側に、該ダッシュアッパパネル と上記カウルサイドパネルとで下側閉断面部を形成する一方、上記カウルサイド レインフォースメントの内側部を下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイ ドパネルの上側端末部とダッシュアッパパネルとの接合部に重ねて３枚重ねで接 合するとともに、上記クロージングプレートを、その上端部を上記カウルサイド レインフォースメントの外端部に接合し、下端部を上記ダッシュアッパパネルの 外側端末部とカウルサイドパネルの外側面との接合部に重ねて３枚重ねで接合す ることにより、上記ダッシュアッパパネルの上側に、該ダッシュアッパパネルと 上記カウルサイドレインフォースメントと上記クロージングプレートとで上側閉 断面部を形成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【考案の効果】

この考案によれば、ダッシュアッパパネルを挟んでその上側と下側とにそれぞ れ閉断面部を形成し、カウルボックスの左右側端付近に設けられる閉断面部を上 下二重構造としたので、この閉断面部分の強度および剛性を高め、カウルボック スとフロントピラーとの結合強度の向上を図ることができる。 この場合において、下側閉断面部は、端部側がそれぞれ屈曲成形されたダッシ ュアッパパネルとカウルサイドパネルとで形成されるようにしたので、この下側 閉断面部については、その外側を閉塞するためのプレート材を別途に設ける必要 がなく、パネル部材の使用枚数を削減することが可能になる。すなわち、上下の 閉断面部を構成するのに、必要なパネル部材は４枚(ダッシュアッパパネル,カウ ルサイドレインフォースメント,カウルサイドパネル及びクロージングプレート) で済み、５枚が必要であった従来に比べて、パネル部材の使用枚数を削減するこ とができる。

【０００９】 また、カウルサイドレインフォースメントの内側端末部とダッシュアッパパネ ルとカウルサイドパネルの上側端末部とを３枚重ねて、更に、クロージングプレ ートの下端部とダッシュアッパパネルの外側端末部とカウルサイドパネルの外側 面とを３枚重ねて、それぞれ接合するようにしたので、接合箇所は、これら２箇 所以外では、クロージングプレートの上端部とカウルサイドレインフォースメン トの外端部との接合部のみで、計３箇所の接合で組み立てることができるように なり、４箇所で接合していた従来に比べて組立工数を削減することができる。 すなわち、カウルボックスの左右側端付近に二重の閉断面部を形成することに よって車体前部の強度および剛性を高めることができ、しかも、使用するパネル 部材の枚数および接合箇所を、従来に比べて有効に削減することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例を、添付図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本実施例に係るカウルボックス側端付近の閉断面部の構造を示す斜視図 であるが、この図に示すように、車室前部において車幅方向に延びる閉断面状の カウルボックス４の左右両側端(図１に右側端のみ図示)付近に、フロントピラー ２から車体前方に延びる閉断面部Ｓが形成され、該閉断面部Ｓは、後で詳しく説 明するように、上下二重の閉断面構造を有し、上記フロントピラー２とカウルボ ックス４の両者に結合されている。 尚、上記フロントピラー２は、フロントウインドウガラス(不図示)の側部を支 持する上部ピラー２aと、その下方においてフロントドア(不図示)を取り付ける ヒンジピラー２bとで構成されており、上記閉断面部Ｓはこのヒンジピラー２bか ら車体前方に向かって延びている。

【００１１】 上記閉断面部Ｓは、車幅方向に延設されて上記カウルボックス４の下面部を構 成するダッシュアッパパネル１２と、該ダッシュアッパパネル１２と上記カウル ボックス４の上面部を構成するカウルアッパパネル２０との間に配設されてカウ ルボックス４の側端部を補強するカウルサイドレインフォースメント１８と、後 部側が上記フロントピラー２と一体化され車体側部において上下方向に延びるカ ウルサイドパネル１４と、該カウルサイドパネル１４の上側に配設され車体側部 において上下方向に延びるクロージングプレート２２とで構成されている。 尚、上記カウルサイドレインフォースメント１８の下面外側には、カウルボッ クス４の側端部をより強固に補強することができるように、断面が逆Ｌ字状の補 強パネル１６が接合されている。

【００１２】 上記カウルサイドパネル１４は、図２および図４から良く分かるように、その 上部が車体内方に屈曲された後さらに上方に立ち上げられており、その上側端末 部１４aが上記ダッシュアッパパネル１２の下面側に接合されるようになってい る。また、該ダッシュアッパパネル１２の外側部は下方に屈曲されており、その 外側端末部１２aは上記カウルサイドパネル１４の外側面に接合されるようにな っている。 このようにして、ダッシュアッパパネル１２の下側に、該ダッシュアッパパネ ル１２と上記カウルサイドパネル１４とで閉断面部Ｓ１(下側閉断面部)が形成さ れる。

【００１３】 尚、本実施例では、上記カウルサイドパネル１４は、より好ましくは、ヒンジ ピラー２bのインナパネルと一体に形成されるとともに、該ヒンジピラー２bのア ウタパネルに接合されている。 また、上記下側閉断面部Ｓ１には、その断面潰れを防止するために、より好ま しくは、車幅方向に向けられた補強ガセット１３(図２参照)が配設されるように なっている。

【００１４】 一方、上記カウルサイドレインフォースメント１８は、図３および図４から良 く分かるように、その内側部が下方に屈曲されており、その端末部１８aは、上 記カウルサイドパネル１４の上側端末部１４aとダッシュアッパパネル１２との 接合部に重ねて３枚重ねにして溶接接合(溶接ポイントＷ１)される。 また、上記クロージングプレート２２は、その上端部が、上記カウルサイドレ インフォースメント１８の外端部に接合される。尚、このとき、より好ましくは 、カウルアッパパネル２０の外端部および補強パネル１６の外端部を重ねて４枚 重ねにして溶接接合(溶接ポイントＷ３)される。 更に、クロージングプレート２２の下端部は、上記ダッシュアッパパネル１２ の外側端末部１２aとカウルサイドパネル１４の外側面との接合部に重ねて３枚 重ねにして溶接接合(溶接ポイントＷ２)されるようになっている。 尚、図３において、符号２４は、閉断面部Ｓの前面側を閉じるクロージングプ レートである。

【００１５】 上記各パネル部材１２,１４,１６,１８,２０,２２を組み立てて溶接する際に は、カウルサイドパネル１４に形成された開口部２８から一方の溶接具を挿入し て溶接ポイントＷ１の裏面側に位置させ、ダッシュアッパパネル１２とカウルサ イドレインフォースメント１８で囲まれた断面コ字状の空間部Ｓ２の外側開口か ら他方の溶接具を挿入して操作することにより、まず、上記溶接ポイントＷ１の 溶接が行なわれる。その後、クロージングプレート２２で上記空間部Ｓ２を閉じ て溶接ポイントＷ２,Ｗ３で溶接が行なわれるようになっている。 このようにして、上記ダッシュアッパパネル１２の上側に、該ダッシュアッパ パネル１２と上記カウルサイドレインフォースメント１８と上記クロージングプ レート２２とを基本的な構成部材として、閉断面部Ｓ２(上側閉断面部)が形成さ れるようになっている。

【００１６】 以上、説明したように、本実施例によれば、ダッシュアッパパネル１２を挟ん でその上側と下側とにそれぞれ閉断面部Ｓ１,Ｓ２を形成し、カウルボックス４ の左右側端付近に設けられる閉断面部Ｓを上下二重構造としたので、この閉断面 部分Ｓの強度および剛性を高めるとともに、カウルボックス４とフロントピラー ２との結合強度の向上を図ることができる。 この場合において、下側閉断面部Ｓ１は、端部側がそれぞれ屈曲成形されたダ ッシュアッパパネル１２とカウルサイドパネル１４とで形成されるようにしたの で、この下側閉断面部Ｓ１については、その外側を閉塞するためのプレート材を 別途に設ける必要がなく、パネル部材の使用枚数を削減することが可能になる。 すなわち、上下の閉断面部Ｓ１,Ｓ２を構成するのに必要な基本的なパネル部材 は４枚(ダッシュアッパパネル１２,カウルサイドレインフォースメント１８,カ ウルサイドパネル１４及びクロージングプレート２２)で済み、５枚が必要であ った従来(図５参照)に比べて、パネル部材の使用枚数を削減することができる。

【００１７】 また、カウルサイドレインフォースメント１８の内側端末部１８aとダッシュ アッパパネル１２とカウルサイドパネル１４の上側端末部１４aとを３枚重ねて 、更に、クロージングプレート２２の下端部とダッシュアッパパネル１２の外側 端末部１２aとカウルサイドパネル１４の外側面とを３枚重ねて、それぞれ接合 するようにしたので、溶接ポイントは、これら２箇所(Ｗ１,Ｗ２)以外では、ク ロージングプレート２２の上端部とカウルサイドレインフォースメント１８の外 端部との溶接ポイントＷ３のみで、計３箇所の溶接接合で組み立てることができ るようになり、４箇所で接合していた従来(図５参照)に比べて組立工数を削減す ることができる。 すなわち、カウルボックス４の左右側端付近に二重の閉断面部Ｓ１,Ｓ２を形 成することによって車体前部の強度および剛性を高めることができ、しかも、使 用するパネル部材の枚数および溶接接合箇所を、従来に比べて有効に削減するこ とができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係るカウルボックス側端付
近の閉断面部の構造を示す斜視図である。

【図２】 上記閉断面部の下側閉断面部分の分解斜視図
である。

【図３】 上記閉断面部の上側閉断面部分の分解斜視図
である。

【図４】 上記閉断面部の構造を示す縦断面説明図であ
る。

【図５】 従来例に係るカウルボックス側端付近の閉断
面部の構造を示す縦断面説明図である。

【符号の説明】

２…フロントピラー ４…カウルボックス １２…ダッシュアッパパネル １４…カウルサイドパネル １８…カウルサイドレインフォースメント ２０…カウルアッパパネル ２２…クロージングプレート Ｓ…閉断面部 Ｓ１…下側閉断面部 Ｓ２…上側閉断面部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部において車幅方向に延びる閉断
   面状のカウルボックスの左右両側端付近に、フロントピ
   ラーから車体前方に延びる上下二重の閉断面部が形成さ
   れ、該閉断面部が上記フロントピラーと上記カウルボッ
   クスの両者に結合されてなる自動車の前部車体構造にお
   いて、 上記閉断面部は、車幅方向に延設されて上記カウルボッ
   クスの下面部を構成するダッシュアッパパネルと、該ダ
   ッシュアッパパネルと上記カウルボックスの上面部を構
   成するカウルアッパパネルとの間に配設されてカウルボ
   ックスの側端部を補強するカウルサイドレインフォース
   メントと、後部側が上記フロントピラーと一体化され車
   体側部において上下方向に延びるカウルサイドパネル
   と、該カウルサイドパネルの上側に配設され車体側部に
   おいて上下方向に延びるクロージングプレートとで構成
   されており、上記カウルサイドパネルの上部を車体内方
   に屈曲させてその端末部を上記ダッシュアッパパネルの
   下面側に接合するとともに、該ダッシュアッパパネルの
   外側部を下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイ
   ドパネルの外側面に接合することにより、上記ダッシュ
   アッパパネルの下側に、該ダッシュアッパパネルと上記
   カウルサイドパネルとで下側閉断面部を形成する一方、
   上記カウルサイドレインフォースメントの内側部を下方
   に屈曲させてその端末部を上記カウルサイドパネルの上
   側端末部とダッシュアッパパネルとの接合部に重ねて３
   枚重ねで接合するとともに、上記クロージングプレート
   を、その上端部を上記カウルサイドレインフォースメン
   トの外端部に接合し、下端部を上記ダッシュアッパパネ
   ルの外側端末部とカウルサイドパネルの外側面との接合
   部に重ねて３枚重ねで接合することにより、上記ダッシ
   ュアッパパネルの上側に、該ダッシュアッパパネルと上
   記カウルサイドレインフォースメントと上記クロージン
   グプレートとで上側閉断面部を形成したことを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。