JP2002211442A - 車体のパネル接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤゲート開口部近傍の接合強度をより向上
することのできる車体のパネル接合構造を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１０側縁部のフランジ１０
ｄの後部をリヤルーフレール部１０ｄと一体に折曲形成
し、サイドパネル１１上縁部のフランジ１１ｂをフラン
ジ１０ｄに沿って折曲形成するとともに、リンフォース
Ｄピラー１３の頂面部１３ｃの形状をフランジ１０ｄ，
１１ｂの重畳部に沿う形状に折曲形成し、フランジ１０
ｄ，１１ｂの重畳部に沿って頂面部１３ｃに複数箇所で
スポット溶接するすることにより、リヤゲート開口部５
の近傍におけるルーフパネル１０及びサイドパネル１１
のリンフォースＤピラー１３への溶接接合を広い範囲で
高密度に行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リヤゲート開口部
を有する車体のパネル接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体後部にリヤゲートを有するワゴン車
等のリヤゲート開口部近傍におけるパネル接合構造とし
ては、例えば特開２０００−３３５４４３号公報に開示
されているものがある。すなわち、上記先行技術によれ
ば、ルーフパネルの側縁部にはフランジ（ドリップチャ
ンネル）が設けられているとともに後部にリヤルーフレ
ール部（ルーフレール）が設けられ、ルーフパネルの側
縁部のフランジがサイドパネルの上縁部に設けられたフ
ランジ（延出部）に重畳された状態で骨格部材（補強部
材）の頂面にスポット溶接等によって接合されていると
ともに、リヤルーフレール部が補強部材及びインナパネ
ルの後端に設けられたフランジに重畳された状態でスポ
ット溶接等によって接合されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ワゴン車等
の車体においては、一般に、リヤゲート開口部は大きく
開口されているため高い強度を必要とする。特に、リヤ
ゲート開口部のコーナ部近傍には走行時等に比較的大き
な応力が作用するため、この部位のパネル接合強度をよ
り強固なものとすることが望ましい。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、リヤゲート開口部近傍の接合強度をより向上するこ
とのできる車体のパネル接合構造を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明による車体のパネル接合構造
は、後部がリヤルーフレール部と一体に折曲形成された
フランジを側縁部に有するルーフパネルと、上記ルーフ
パネル側縁部のフランジに沿って折曲形成され当該フラ
ンジに重畳可能なフランジを上縁部に有するサイドパネ
ルと、車体後方側部寄りで上記ルーフパネル及び上記サ
イドパネルを支持する骨格部材とを備え、上記骨格部材
の頂面部の形状を上記ルーフパネルのフランジと上記サ
イドパネルのフランジとの重畳部の後部形状に沿う形状
に折曲形成し、上記ルーフパネルと上記サイドパネルを
上記重畳部に沿って上記骨格部材の頂面部に複数箇所で
溶接したことを特徴とする。

【０００６】また、請求項２に記載の発明による車体の
パネル接合構造は、請求項１記載の発明において、上記
ルーフパネルと上記サイドパネルとの間にサイドルーフ
レールを形成し、上記ルーフパネル及び上記サイドパネ
ルのフランジの上記頂面部への溶接部を上記サイドルー
フレールに沿う直線上に配置したことを特徴とする。

【０００７】また、請求項３に記載の発明による車体の
パネル接合構造は、請求項１または請求項２記載の発明
において、上記骨格部材と、車室側で上記骨格部材に接
合されるインナパネルとの間に補強部材を設け、上記補
強部材は上記骨格部材と上記インナパネルとの間に閉断
面を形成することを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１は図５のI-I断面図、図２は図１のII-II断面
図、図３は各パネルの分解斜視図、図４は図５をＡ方向
から見た矢視図、図５は車体後部の斜視図である。

【０００９】図５において符号１は、後部にリヤゲート
開口部を有する車体の一例としてのワゴン車の車体を示
す。この車体１のルーフ２の左右両側寄りにはリヤルー
フレール部３が形成され、Ｄピラー４の後部にはリヤゲ
ート開口部５が開口されている。

【００１０】車体１のＤピラー４近傍において、ルーフ
パネル１０の側縁部にはサイドパネル１１の上縁部が連
結されているとともに、ルーフパネル１０及びサイドパ
ネル１１の内側（車室側）にはインナパネルとしてのセ
パレータインナパネル１２が対設されている。また、ル
ーフパネル１０、サイドパネル１１、及び、セパレータ
インナパネル１２で囲まれた空間内部には、これらの各
パネルが連結される骨格部材としてのリンフォースＤピ
ラー１３が配設されている。さらに、セパレータインナ
パネル１２とリンフォースＤピラー１３との間には補強
部材１４が配設されている。

【００１１】各部材について具体的に説明すると、図３
に示すように、ルーフパネル１０の後部及び側部には段
部１０ａ，１０ｂが形成され、段部１０ａの縁部が後方
に延設されるとともに複数段に折曲されてリヤルーフレ
ール部１０ｃが一体に形成されている。また、段部１０
ｂの縁部は側方（車体１の外方）に延設され、この部位
がサイドパネル１１に連結されるフランジ１０ｄとして
形成されている。ここで、フランジ１０ｄの後部は後方
に延設されており、リヤルーフレール部１０ｃに連続し
て一体的に折曲されている。

【００１２】サイドパネル１１の上縁部にはルーフパネ
ル１０の段部１０ｂに対向する段部１１ａが形成され、
段部１１ａの縁部が側方（車体１の内方)に延設される
とともに後部が折曲されてフランジ１０ｄに沿う形状の
フランジ１１ｂが形成されている。また、サイドパネル
１１の前縁部には車体１の窓枠形状に沿ったフランジ１
１ｃが設けられているとともに、後縁部にはフランジ１
１ｄが設けられている。

【００１３】ここで、フランジ１１ｂはフランジ１０ｄ
の下面に配設されるもので、これらが重畳されると、ル
ーフパネル１０の段部１０ｂとサイドパネル１１の段部
１１ａとの間にはサイドルーフレール３が形成される。

【００１４】セパレータインナパネル１２の前縁部には
サイドパネル１１のフランジ１１ｃに対向されたフラン
ジ１２ａが車体１の窓枠形状に沿って形成されていると
ともに、後縁部にはフランジ１１ｄに対向されたフラン
ジ１２ｂが設けられている。また、フランジ１２ｂの上
端は略水平方向に湾曲され、この湾曲部位の後端が上方
に折曲されてルーフパネル１０のフランジ１０ｄの後端
に対向するフランジ１２ｃが形成されている。また、セ
パレータインナパネル１２の上部は車体１の前方と内方
とに分岐されたパネル形状をなし、この分岐部の内側に
は、フランジ１０ｄに対向するフランジ１２ｄが設けら
れている。ここで、図中符号１２ｅは、溶接治具挿入用
の孔部である。

【００１５】リンフォースＤピラー１３の前縁部には、
フランジ１１ｃ，１２ａに対向されたフランジ１３ａが
車体１の窓枠形状に沿って設けられているとともに、後
縁部にはフランジ１１ｄ，１２ｂに対向されたフランジ
１３ｂが設けられている。また、リンフォースＤピラー
１３の上部には、該リンフォースＤピラー１３の上端及
びフランジ１３ｂの上端が略水平方向に湾曲されて、頂
面部１３ｃが形成されている。頂面部１３ｃは、フラン
ジ１０ｄとフランジ１１ｂとの重畳部の後部寄りの部位
に対向されるもので、フランジ１１ｂの後部形状に沿っ
て前後に折曲形成されている。

【００１６】補強部材１４の下縁部にはフランジ１４ａ
が形成されているとともに、上縁部にはリンフォースＤ
ピラー１３の頂面部１３ｃの内面に対向するフランジ１
４ｂが形成されている。この補強部材１４は、車体１の
前後方向に沿ってセパレータインナパネル１２上部の分
岐部近傍に配設されるもので、フランジ１４ａがセパレ
ータインナパネル１２に固設された際に、フランジ１４
ｂの前端部はサイドルーフレール３に沿った状態でフラ
ンジ１２ｄに連結される。このとき、フランジ１４ｂは
リンフォースＤピラー１３の頂面部１３ｃの内面に対向
されるようになっており、従って、フランジ１４ｂは、
頂面部１３ｃの内面形状に沿って折曲形成されている。

【００１７】図１，２に示すように、ルーフパネル１０
の側部にはサイドパネル１１が配設され、フランジ１０
ｄの下面にフランジ１１ｂが重畳されている。また、ル
ーフパネル１０及びサイドパネル１１の内側にはセパレ
ータインナパネル１２が対向して配設され、フランジ１
１ｂの下面にフランジ１２ｄが重畳されているとともに
フランジ１１ｂの後端にフランジ１２ｃが重畳されてい
る。また、ルーフパネル１０、サイドパネル１１、及
び、セパレータインナパネル１２で囲まれた内部空間に
はリンフォースＤピラー１３が配設され、フランジ１１
ｂの下面に頂面部１３ｃが重畳されているとともに、フ
ランジ１３ａの両面にフランジ１１ｃ，１２ａが重畳さ
れ、さらにフランジ１３ｂの両面にフランジ１１ｄ，１
２ｂが重畳されている（図示せず）。また、セパレータ
インナパネル１２とリンフォースＤピラー１３との間に
は補強部材１４が配設され、セパレータインナパネル１
２にフランジ１４ａが重畳されているとともに、頂面部
１３ｃの内面にフランジ１４ｂが重畳されている。この
際、補強部材１４は、図１に示すように、セパレータイ
ンナパネル１２，リンフォースＤピラー１３との間に閉
断面を形成する。

【００１８】そして、上記各部材の重畳部はそれぞれス
ポット溶接によって互いに連結される。ここで、図２に
示すように、ルーフパネル１０、サイドパネル１１、及
び、セパレータインナパネル１２に囲まれた内部空間に
おいて、サイドルーフレール３に沿う直線上には、前方
から順に、フランジ１０ｄとフランジ１１ｂと頂面部１
３ｃとフランジ１４ｂとが一体にスポット溶接された溶
接部２０，２１と、フランジ１０ｄとフランジ１１ｂと
頂面部１３ｃとが一体にスポット溶接された溶接部２
２，２３とが形成されている。なお、これらの溶接部２
０〜２３は、孔部１２ｅから溶接治具が挿入されること
により行われる。

【００１９】また、サイドルーフレール３に沿う直線状
後端部には、フランジ１０ｄとフランジ１１ｂとフラン
ジ１２ｃとが一体にスポット溶接された溶接部２４が形
成されている。

【００２０】このような実施の形態によれば、ルーフパ
ネル１０側縁部のフランジ１０ｄの後部をリヤルーフレ
ール部１０ｄと一体に折曲形成し、サイドパネル１１上
縁部のフランジ１１ｂをフランジ１０ｄに沿って折曲形
成するとともに、リンフォースＤピラー１３の頂面部１
３ｃの形状をフランジ１０ｄ，１１ｂの重畳部に沿う形
状に折曲形成し、フランジ１０ｄ，１１ｂの重畳部に沿
って頂面部１３ｃに複数箇所でスポット溶接することに
より、リヤゲート開口部５の近傍におけるルーフパネル
１０及びサイドパネル１１のリンフォースＤピラー１３
への溶接接合を広い範囲で高密度に行うことができ、こ
れらの接合強度を向上することができる。

【００２１】換言すれば、比較的大きな応力が作用する
リヤゲート開口部５のコーナー部近傍における各部材の
接合強度を向上することができるので、リヤゲート開口
部５の強度を向上することができる。

【００２２】また、フランジ１０ｄ，１１ｂの溶接部２
０〜２４を、サイドルーフレール３に沿う直線上に配設
することにより、より効果的な接合強度の向上を図るこ
とができるとともに、スポット溶接等による溶接作業の
作業性を向上することができる。さらに、溶接部２０〜
２３を直線上に配設することは、溶接治具挿入用の孔部
１２ｅの数を少なく設定することができ、孔部１２ｅに
よるセパレータインナパネル１２の強度低下を低減する
ことができる。

【００２３】また、セパレータインナパネル１２とリン
フォースＤピラー１３との間に補強部材１４を設け、補
強部材１４によってセパレータインナパネル１２とリン
フォースＤピラー１３との間に閉断面を形成することに
より、リンフォースＤピラー１３の強度が向上され、リ
ヤゲート開口部５に作用する応力による捻れを防止する
ことができるので、溶接部２０〜２４にかかる負荷を低
減することができ、コーナー部近傍における各部材の接
合強度をより向上することができる。

【００２４】この場合、特に、補強部材１４のフランジ
１４ｂをフランジ１０ｄ，１１ｂの重畳部に沿って（す
なわち、サイドルーフレール３の直線上に沿って）頂面
部１３ｃの内面に配設することにより、より効果的な接
合強度の向上を図ることができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、骨
格部材の頂面部の形状をルーフパネルのフランジとサイ
ドパネルのフランジとの重畳部の後部形状に沿う形状に
折曲形成し、上記ルーフパネルと上記サイドパネルを上
記重畳部に沿って上記骨格部材の頂面部に複数箇所で溶
接することにより、ルーフパネルとサイドパネルとを広
範囲にわたって骨格部材に溶接することができ、リヤゲ
ート開口部近傍の接合強度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５のI-I断面図

【図２】図１のII-II断面図

【図３】各パネルの分解斜視図

【図４】図５をＡ方向から見た矢視図

【図５】車体後部の斜視図

【符号の説明】

１ 車体 ３ サイドルーフレール ５ リヤゲート開口部 １０ ルーフパネル １０ｃ リヤルーフレール部 １０ｄ フランジ １０ｄ リヤルーフレール部 １１ サイドパネル １１ｂ フランジ １２ セパレータインナパネル（インナパネル） １３ リンフォースＤピラー（骨格部材） １３ｃ 頂面部 １４ 補強部材 ２０〜２４ 溶接部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部がリヤルーフレール部と一体に折曲
   形成されたフランジを側縁部に有するルーフパネルと、 上記ルーフパネル側縁部のフランジに沿って折曲形成さ
   れ当該フランジに重畳可能なフランジを上縁部に有する
   サイドパネルと、 車体後方側部寄りで上記ルーフパネル及び上記サイドパ
   ネルを支持する骨格部材とを備え、 上記骨格部材の頂面部の形状を上記ルーフパネルのフラ
   ンジと上記サイドパネルのフランジとの重畳部の後部形
   状に沿う形状に折曲形成し、 上記ルーフパネルと上記サイドパネルを上記重畳部に沿
   って上記骨格部材の頂面部に複数箇所で溶接したことを
   特徴とする車体パネルの接合構造。
2. 【請求項２】 上記ルーフパネルと上記サイドパネルと
   の間にサイドルーフレールを形成し、 上記ルーフパネル及び上記サイドパネルのフランジの上
   記頂面部への溶接部を上記サイドルーフレールに沿う直
   線上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体
   のパネル接合構造。
3. 【請求項３】 上記骨格部材と、車室側で上記骨格部材
   に接合されるインナパネルとの間に補強部材を設け、 上記補強部材は上記骨格部材と上記インナパネルとの間
   に閉断面を形成することを特徴とする請求項１または請
   求項２に記載の車体のパネル接合構造。