JPH0721484U - Front body structure of automobile - Google Patents
Front body structure of automobileInfo
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- JPH0721484U JPH0721484U JP5312793U JP5312793U JPH0721484U JP H0721484 U JPH0721484 U JP H0721484U JP 5312793 U JP5312793 U JP 5312793U JP 5312793 U JP5312793 U JP 5312793U JP H0721484 U JPH0721484 U JP H0721484U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 カウルボックスの左右側端付近に二重の閉断
面部を形成するに際して、使用するパネル部材の枚数お
よび溶接箇所をできるだけ少なくする。
【構成】 カウルサイドパネル１４の上部を車体内方に
屈曲させてその端末部をダッシュアッパパネル１２の下
面側に、ダッシュアッパパネルの外側部を下方に屈曲さ
せてその端末部をカウルサイドパネルの外側面に各々接
合して、ダッシュアッパパネル下側に閉断面部Ｓ１を形
成し、カウルサイドレインフォースメント１８の内側部
を下方に屈曲させてその端末部をカウルサイドパネル端
末部とダッシュアッパパネルとの接合部に３枚重ねにし
て、クロージングプレート２２の上端部をカウルサイド
レインフォースメントの外端部に、下端部をダッシュア
ッパパネルの端末部とカウルサイドパネルとの接合部に
３枚重ねにして各々接合して、ダッシュアッパパネル上
側に閉断面部Ｓ２を形成したことを特徴とする。
(57) [Summary] [Purpose] When forming a double closed cross section near the left and right ends of the cowl box, minimize the number of panel members and welding points used. [Structure] The upper portion of the cowl side panel 14 is bent inwardly of the vehicle body so that its end portion is bent to the lower surface side of the dash upper panel 12, and the outer portion of the dash upper panel is bent downwardly, so that the end portion of the cowl side panel is bent. The closed cross-section portion S1 is formed on the lower side of the dash upper panel by being joined to the outer side surfaces, and the inner portion of the cowl side reinforcement 18 is bent downward so that the end portion is a cowl side panel terminal portion and the dash upper panel. 3 pieces are piled up at the joint part with, and 3 pieces are piled up at the joint part between the terminal part of the dash upper panel and the cowl side panel with the upper end part of the closing plate 22 being the outer end part of the cowl siding reinforcement. Are joined together to form a closed cross section S2 on the upper side of the dash upper panel.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、自動車の前部車体構造、特に、車室前部のカウルボックスの左右 両側端付近に、フロントピラーと上記カウルボックスの両者に結合される閉断面 部を形成するようにした自動車の前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front body structure of an automobile, and in particular, to a closed cross-section portion which is connected to both the front pillar and the cowl box near the left and right ends of the cowl box in the front of the passenger compartment. Regarding the front body structure.
【０００２】[0002]
従来、自動車の前部車体構造として、車室前部において車幅方向に延びる閉断 面状のカウルボックスの左右両側端付近に、該カウルボックスとフロントピラー との結合強度を高め、車体前部の強度および剛性を向上させるために、上記フロ ントピラーから車体前方に延びる閉断面部を形成するようにしたものは、一般に 良く知られている。 また、このような閉断面部の構成として、カウルサイドアッパパネルとダッシ ュアッパパネルとクロージングプレートとしてのホイールエプロンレインフォー スメントの３枚のパネル部材で、フロントピラーから前方に延びる閉断面部を形 成するようにしたものが知られている。 Conventionally, as a front body structure of an automobile, the strength of the joint between the cowl box and the front pillar is enhanced near the left and right ends of a closed cowl box extending in the vehicle width direction at the front of the passenger compartment. In order to improve the strength and the rigidity of the vehicle, it is generally well known that a closed cross section extending from the front pillar to the front of the vehicle body is formed. Further, as such a closed cross-section portion, a cowl side upper panel, a dash upper panel, and three panel members of a wheel apron reinforcement as a closing plate form a closed cross-section portion extending forward from the front pillar. It is known to do so.
【０００３】 ところで、車両走行中、自動車の車体前部には、路面の凹凸に応じてフロント サスペンションからの突き上げ荷重がアンバランス的に入力されて、上下および 左右方向の曲げやねじりが作用し、カウルボックスの左右側端付近に形成された 上記閉断面部やカウルボックスとフロントピラーとの結合部分にも大きな負担が かかることになる。 したがって、これら部分の強度および剛性をより一層高めることが、従来から 強く望まれている。By the way, while the vehicle is running, the thrust load from the front suspension is imbalancedly input to the front part of the vehicle body of the automobile in accordance with the unevenness of the road surface, and bending and twisting in the vertical and horizontal directions act, A large load is also applied to the closed cross-section portion formed near the left and right ends of the cowl box and the joint portion between the cowl box and the front pillar. Therefore, it has been strongly desired to further enhance the strength and rigidity of these portions.
【０００４】 このため、例えば、特公平２−８９４３号公報や実開平２−１０８６６７号公 報では、上記閉断面部を上下二重の閉断面構造とすることにより、その強度およ び剛性を向上させるとともに、カウルボックスとフロントピラーとの結合強度を 高めるようにすることが提案されている。 すなわち、例えば図５に示すように、ダッシュアッパパネル５４の上側に、フ ロントフェンダパネル５８の上部を支持するカウルサイドアッパパネル５１と、 クロージングプレートとしてのホイールエプロンレインフォースメント５２と、 上記ダッシュアッパパネル５４とで上側閉断面部６１を形成するとともに、ダッ シュアッパパネル５４の下側に、フロントピラー上部(上部ピラー)のインナパネ ルの前方延長部５３とフロントピラー下部(ヒンジピラー)のアウタパネルの前方 延長部５５と上記ダッシュアッパパネル５４とで下側閉断面部６２を形成するこ とにより、ダッシュアッパパネル５４を挟んで上下に二重の閉断面部６１,６２ を構成することが開示されている。尚、図５において、符号５９は、エンジンル ーム６３の上方を開閉可能に覆うボンネットである。Therefore, for example, in Japanese Examined Patent Publication No. 2-8943 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-108667, the strength and rigidity of the closed cross section are improved by forming a double closed cross section structure. It has been proposed to improve the strength of the cowl box and the strength of the front pillar. That is, for example, as shown in FIG. 5, on the upper side of the dash upper panel 54, a cowl side upper panel 51 supporting the upper portion of the front fender panel 58, a wheel apron reinforcement 52 as a closing plate, and the dash upper panel 52. The upper closed cross-section 61 is formed with the panel 54, and the front extension 53 of the inner panel above the front pillar (upper pillar) and the front of the outer panel below the front pillar (hinge pillar) are formed below the dash upper panel 54. It is disclosed that by forming the lower closed cross section 62 with the extension 55 and the dash upper panel 54, a double closed cross section 61, 62 is formed vertically with the dash upper panel 54 interposed therebetween. There is. In FIG. 5, reference numeral 59 is a bonnet that covers the upper portion of the engine room 63 so as to be opened and closed.
【０００５】[0005]
しかしながら、上記従来の構造では、確かに、カウルボックスの左右側端付近 に二重の閉断面部６１,６２を形成することにより、この閉断面部分の強度およ び剛性並びにカウルボックスとフロントピラーとの結合強度の向上を図ることが できるものの、閉断面部６１,６２を構成するパネル部材の枚数がそれだけ多く なり、また、それらを組み立てる際の接合(溶接)工数が多くなるという難点があ る。 すなわち、図５に示した従来構造の場合には、パネル部材が５枚(カウルサイ ドアッパパネル５１,ホイールエプロンレインフォースメント５２,上部ピラーイ ンナパネルの前方延長部５３,ダッシュアッパパネル５４及びヒンジピラーアウ タパネルの前方延長部５５)必要とされ、また、溶接もＶ１〜Ｖ４の４箇所につ いて行う必要がある。 However, in the above-mentioned conventional structure, by forming the double closed cross-section portions 61 and 62 near the left and right side ends of the cowl box, the strength and rigidity of the closed cross-section portion, the cowl box and the front pillar are certainly formed. Although it is possible to improve the bonding strength with the panel, the number of panel members that form the closed cross-sections 61 and 62 increases, and the number of joining (welding) steps when assembling them increases. It That is, in the case of the conventional structure shown in FIG. 5, there are five panel members (the cowl side upper panel 51, the wheel apron reinforcement 52, the front extension 53 of the upper pillar inner panel, the dash upper panel 54 and the hinge pillar outer panel). Front extension 55) is required and welding must also be done at four locations V1-V4.
【０００６】 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、カウルボックスの左右側端 付近に二重の閉断面部を形成するに際して、使用するパネル部材の枚数および接 合箇所をできるだけ少なくするようにした自動車の前部車体構造を提供すること を目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and when forming a double closed cross section near the left and right ends of the cowl box, the number of panel members to be used and the number of joints are minimized. An object of the present invention is to provide a front body structure of an automobile.
【０００７】[0007]
このため、この考案は、車室前部において車幅方向に延びる閉断面状のカウル ボックスの左右両側端付近に、フロントピラーから車体前方に延びる上下二重の 閉断面部が形成され、該閉断面部が上記フロントピラーと上記カウルボックスの 両者に結合されてなる自動車の前部車体構造において、上記閉断面部は、車幅方 向に延設されて上記カウルボックスの下面部を構成するダッシュアッパパネルと 、該ダッシュアッパパネルと上記カウルボックスの上面部を構成するカウルアッ パパネルとの間に配設されてカウルボックスの側端部を補強するカウルサイドレ インフォースメントと、後部側が上記フロントピラーと一体化され車体側部にお いて上下方向に延びるカウルサイドパネルと、該カウルサイドパネルの上側に配 設され車体側部において上下方向に延びるクロージングプレートとで構成されて おり、上記カウルサイドパネルの上部を車体内方に屈曲させてその端末部を上記 ダッシュアッパパネルの下面側に接合するとともに、該ダッシュアッパパネルの 外側部を下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイドパネルの外側面に接合 することにより、上記ダッシュアッパパネルの下側に、該ダッシュアッパパネル と上記カウルサイドパネルとで下側閉断面部を形成する一方、上記カウルサイド レインフォースメントの内側部を下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイ ドパネルの上側端末部とダッシュアッパパネルとの接合部に重ねて３枚重ねで接 合するとともに、上記クロージングプレートを、その上端部を上記カウルサイド レインフォースメントの外端部に接合し、下端部を上記ダッシュアッパパネルの 外側端末部とカウルサイドパネルの外側面との接合部に重ねて３枚重ねで接合す ることにより、上記ダッシュアッパパネルの上側に、該ダッシュアッパパネルと 上記カウルサイドレインフォースメントと上記クロージングプレートとで上側閉 断面部を形成したことを特徴とするものである。 For this reason, the present invention has a double-closed upper and lower closed cross section extending from the front pillar toward the front of the vehicle body near the left and right ends of a cowl box having a closed cross section extending in the vehicle width direction at the front of the passenger compartment. In a front body structure of an automobile in which a cross section is connected to both the front pillar and the cowl box, the closed cross section is a dash that extends in the vehicle width direction and forms a lower surface of the cowl box. An upper panel, a cowl side reinforcement arranged between the dash upper panel and a cowl upper panel forming an upper surface of the cowl box to reinforce a side end portion of the cowl box, and a rear side of the front pillar. And a cowl side panel which is integrated with the vehicle body and extends in the vertical direction, and a vehicle body side portion which is disposed above the cowl side panel. The upper part of the cowl side panel is bent inward of the vehicle body to join the end of the cowl side panel to the lower surface side of the dash upper panel. By bending the outer portion downward and joining the end portion to the outer surface of the cowl side panel, the lower closed cross-section portion is formed below the dash upper panel and between the dash upper panel and the cowl side panel. On the other hand, the inside portion of the cowl side reinforcement is bent downward so that the end portion of the cowl side reinforcement is overlapped with the joint portion between the upper end portion of the cowl side panel and the dash upper panel, and three sheets are joined together. , The upper part of the closing plate is the outer edge of the cowl side reinforcement. The upper end of the dash upper panel is joined to the outer end of the dash upper panel and the outer surface of the cowl side panel by joining the lower end of the dash upper panel to the upper side of the dash upper panel. An upper closed cross section is formed by the panel, the cowl side reinforcement, and the closing plate.
【０００８】[0008]
この考案によれば、ダッシュアッパパネルを挟んでその上側と下側とにそれぞ れ閉断面部を形成し、カウルボックスの左右側端付近に設けられる閉断面部を上 下二重構造としたので、この閉断面部分の強度および剛性を高め、カウルボック スとフロントピラーとの結合強度の向上を図ることができる。 この場合において、下側閉断面部は、端部側がそれぞれ屈曲成形されたダッシ ュアッパパネルとカウルサイドパネルとで形成されるようにしたので、この下側 閉断面部については、その外側を閉塞するためのプレート材を別途に設ける必要 がなく、パネル部材の使用枚数を削減することが可能になる。すなわち、上下の 閉断面部を構成するのに、必要なパネル部材は４枚(ダッシュアッパパネル,カウ ルサイドレインフォースメント,カウルサイドパネル及びクロージングプレート) で済み、５枚が必要であった従来に比べて、パネル部材の使用枚数を削減するこ とができる。 According to this invention, a closed cross section is formed on the upper and lower sides of the dash upper panel, respectively, and the closed cross section provided near the left and right side ends of the cowl box has a double upper and lower structure. Therefore, it is possible to enhance the strength and rigidity of the closed cross-section portion and improve the joint strength between the cowl box and the front pillar. In this case, since the lower closed cross section is formed by the dash upper panel and the cowl side panel whose end sides are respectively bent and formed, the lower closed cross section is closed to the outside. It is possible to reduce the number of panel members to be used because it is not necessary to separately provide the plate material. In other words, only four panels (dash upper panel, cowl siding reinforcement, cowl side panel, and closing plate) are needed to construct the upper and lower closed cross sections, and five panels are required. In comparison, the number of panel members used can be reduced.
【０００９】 また、カウルサイドレインフォースメントの内側端末部とダッシュアッパパネ ルとカウルサイドパネルの上側端末部とを３枚重ねて、更に、クロージングプレ ートの下端部とダッシュアッパパネルの外側端末部とカウルサイドパネルの外側 面とを３枚重ねて、それぞれ接合するようにしたので、接合箇所は、これら２箇 所以外では、クロージングプレートの上端部とカウルサイドレインフォースメン トの外端部との接合部のみで、計３箇所の接合で組み立てることができるように なり、４箇所で接合していた従来に比べて組立工数を削減することができる。 すなわち、カウルボックスの左右側端付近に二重の閉断面部を形成することに よって車体前部の強度および剛性を高めることができ、しかも、使用するパネル 部材の枚数および接合箇所を、従来に比べて有効に削減することができる。In addition, three pieces of the inner end portion of the cowl side reinforcement, the dash upper panel, and the upper end portion of the cowl side panel are stacked, and further, the lower end portion of the closing plate and the outer end portion of the dash upper panel are stacked. Since the three parts and the outer surface of the cowl side panel are overlapped and joined to each other, the joining points are the upper end of the closing plate and the outer end of the cowl side reinforcement except for these two points. Assembling can be done at a total of 3 places only with the joining part with, and the number of assembling steps can be reduced compared to the conventional method where joining was done at 4 places. That is, by forming a double closed cross section near the left and right ends of the cowl box, it is possible to increase the strength and rigidity of the front part of the vehicle body. It can be effectively reduced in comparison.
【００１０】[0010]
以下、この考案の実施例を、添付図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本実施例に係るカウルボックス側端付近の閉断面部の構造を示す斜視図 であるが、この図に示すように、車室前部において車幅方向に延びる閉断面状の カウルボックス４の左右両側端(図１に右側端のみ図示)付近に、フロントピラー ２から車体前方に延びる閉断面部Ｓが形成され、該閉断面部Ｓは、後で詳しく説 明するように、上下二重の閉断面構造を有し、上記フロントピラー２とカウルボ ックス４の両者に結合されている。 尚、上記フロントピラー２は、フロントウインドウガラス(不図示)の側部を支 持する上部ピラー２aと、その下方においてフロントドア(不図示)を取り付ける ヒンジピラー２bとで構成されており、上記閉断面部Ｓはこのヒンジピラー２bか ら車体前方に向かって延びている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view showing the structure of a closed cross section near the side end of the cowl box according to the present embodiment. As shown in this figure, a cowl having a closed cross section extending in the vehicle width direction at the front of the passenger compartment. A closed cross section S extending from the front pillar 2 to the front of the vehicle body is formed near both left and right ends (only the right end is shown in FIG. 1) of the box 4, and the closed cross section S will be described in detail later. It has an upper and lower double closed cross-section structure and is connected to both the front pillar 2 and the cowl box 4. The front pillar 2 is composed of an upper pillar 2a that supports a side portion of a windshield (not shown) and a hinge pillar 2b below which a front door (not shown) is attached. The portion S extends from the hinge pillar 2b toward the front of the vehicle body.
【００１１】 上記閉断面部Ｓは、車幅方向に延設されて上記カウルボックス４の下面部を構 成するダッシュアッパパネル１２と、該ダッシュアッパパネル１２と上記カウル ボックス４の上面部を構成するカウルアッパパネル２０との間に配設されてカウ ルボックス４の側端部を補強するカウルサイドレインフォースメント１８と、後 部側が上記フロントピラー２と一体化され車体側部において上下方向に延びるカ ウルサイドパネル１４と、該カウルサイドパネル１４の上側に配設され車体側部 において上下方向に延びるクロージングプレート２２とで構成されている。 尚、上記カウルサイドレインフォースメント１８の下面外側には、カウルボッ クス４の側端部をより強固に補強することができるように、断面が逆Ｌ字状の補 強パネル１６が接合されている。The closed cross section S constitutes the dash upper panel 12 extending in the vehicle width direction and forming the lower surface of the cowl box 4, and the dash upper panel 12 and the upper surface of the cowl box 4. The cowl side reinforcement 18 is provided between the cowl upper panel 20 and the cowl upper panel 20 to reinforce the side end of the cowl box 4, and the rear side is integrated with the front pillar 2 and extends vertically in the vehicle body side. The cowl side panel 14 includes a cowl side panel 14, and a closing plate 22 disposed above the cowl side panel 14 and extending in a vertical direction at a vehicle body side portion. A reinforcement panel 16 having an inverted L-shaped cross section is joined to the outside of the lower surface of the cowl side reinforcement 18 so that the side end of the cowl box 4 can be reinforced more firmly. .
【００１２】 上記カウルサイドパネル１４は、図２および図４から良く分かるように、その 上部が車体内方に屈曲された後さらに上方に立ち上げられており、その上側端末 部１４aが上記ダッシュアッパパネル１２の下面側に接合されるようになってい る。また、該ダッシュアッパパネル１２の外側部は下方に屈曲されており、その 外側端末部１２aは上記カウルサイドパネル１４の外側面に接合されるようにな っている。 このようにして、ダッシュアッパパネル１２の下側に、該ダッシュアッパパネ ル１２と上記カウルサイドパネル１４とで閉断面部Ｓ１(下側閉断面部)が形成さ れる。As can be seen from FIGS. 2 and 4, the cowl side panel 14 has its upper portion bent inwardly of the vehicle body and then further raised upward, and its upper end portion 14a has the upper end portion 14a. It is designed to be joined to the lower surface side of the panel 12. The outer side portion of the dash upper panel 12 is bent downward, and its outer end portion 12a is joined to the outer side surface of the cowl side panel 14. In this manner, a closed cross section S1 (lower closed cross section) is formed below the dash upper panel 12 by the dash upper panel 12 and the cowl side panel 14.
【００１３】 尚、本実施例では、上記カウルサイドパネル１４は、より好ましくは、ヒンジ ピラー２bのインナパネルと一体に形成されるとともに、該ヒンジピラー２bのア ウタパネルに接合されている。 また、上記下側閉断面部Ｓ１には、その断面潰れを防止するために、より好ま しくは、車幅方向に向けられた補強ガセット１３(図２参照)が配設されるように なっている。In this embodiment, the cowl side panel 14 is more preferably formed integrally with the inner panel of the hinge pillar 2b and joined to the outer panel of the hinge pillar 2b. Further, in order to prevent the collapse of the cross section, the lower closed cross section S1 is more preferably provided with a reinforcing gusset 13 (see FIG. 2) oriented in the vehicle width direction. There is.
【００１４】 一方、上記カウルサイドレインフォースメント１８は、図３および図４から良 く分かるように、その内側部が下方に屈曲されており、その端末部１８aは、上 記カウルサイドパネル１４の上側端末部１４aとダッシュアッパパネル１２との 接合部に重ねて３枚重ねにして溶接接合(溶接ポイントＷ１)される。 また、上記クロージングプレート２２は、その上端部が、上記カウルサイドレ インフォースメント１８の外端部に接合される。尚、このとき、より好ましくは 、カウルアッパパネル２０の外端部および補強パネル１６の外端部を重ねて４枚 重ねにして溶接接合(溶接ポイントＷ３)される。 更に、クロージングプレート２２の下端部は、上記ダッシュアッパパネル１２ の外側端末部１２aとカウルサイドパネル１４の外側面との接合部に重ねて３枚 重ねにして溶接接合(溶接ポイントＷ２)されるようになっている。 尚、図３において、符号２４は、閉断面部Ｓの前面側を閉じるクロージングプ レートである。On the other hand, as can be seen clearly from FIGS. 3 and 4, the cowl side reinforcement 18 has its inner portion bent downward, and its end portion 18 a has the above-mentioned cowl side panel 14. The upper end portion 14a and the dash upper panel 12 are overlapped with each other at the joint portion, and three sheets are overlapped and welded (welding point W1). The upper end of the closing plate 22 is joined to the outer end of the cowl side reinforcement 18. At this time, more preferably, the outer end portion of the cowl upper panel 20 and the outer end portion of the reinforcing panel 16 are overlapped and four are overlapped and welded (welding point W3). Further, the lower end portion of the closing plate 22 is overlapped with the joint portion between the outer end portion 12a of the dash upper panel 12 and the outer side surface of the cowl side panel 14 so that three sheets are overlapped and welded (welding point W2). It has become. In FIG. 3, reference numeral 24 is a closing plate that closes the front surface side of the closed cross section S.
【００１５】 上記各パネル部材１２,１４,１６,１８,２０,２２を組み立てて溶接する際に は、カウルサイドパネル１４に形成された開口部２８から一方の溶接具を挿入し て溶接ポイントＷ１の裏面側に位置させ、ダッシュアッパパネル１２とカウルサ イドレインフォースメント１８で囲まれた断面コ字状の空間部Ｓ２の外側開口か ら他方の溶接具を挿入して操作することにより、まず、上記溶接ポイントＷ１の 溶接が行なわれる。その後、クロージングプレート２２で上記空間部Ｓ２を閉じ て溶接ポイントＷ２,Ｗ３で溶接が行なわれるようになっている。 このようにして、上記ダッシュアッパパネル１２の上側に、該ダッシュアッパ パネル１２と上記カウルサイドレインフォースメント１８と上記クロージングプ レート２２とを基本的な構成部材として、閉断面部Ｓ２(上側閉断面部)が形成さ れるようになっている。When assembling and welding the above panel members 12, 14, 16, 18, 20, and 22, one welding tool is inserted from the opening 28 formed in the cowl side panel 14 to weld the welding point W1. First, by locating the welding tool on the other side through the outer opening of the space S2 having a U-shaped cross section surrounded by the dash upper panel 12 and the cowl side reinforcement 18, The welding at the welding point W1 is performed. After that, the space S2 is closed by the closing plate 22 and welding is performed at the welding points W2 and W3. In this way, on the upper side of the dash upper panel 12, the closed cross-section portion S2 (upper closed cross-section) is formed by using the dash upper panel 12, the cowl siding reinforcement 18, and the closing plate 22 as basic constituent members. Part) is formed.
【００１６】 以上、説明したように、本実施例によれば、ダッシュアッパパネル１２を挟ん でその上側と下側とにそれぞれ閉断面部Ｓ１,Ｓ２を形成し、カウルボックス４ の左右側端付近に設けられる閉断面部Ｓを上下二重構造としたので、この閉断面 部分Ｓの強度および剛性を高めるとともに、カウルボックス４とフロントピラー ２との結合強度の向上を図ることができる。 この場合において、下側閉断面部Ｓ１は、端部側がそれぞれ屈曲成形されたダ ッシュアッパパネル１２とカウルサイドパネル１４とで形成されるようにしたの で、この下側閉断面部Ｓ１については、その外側を閉塞するためのプレート材を 別途に設ける必要がなく、パネル部材の使用枚数を削減することが可能になる。 すなわち、上下の閉断面部Ｓ１,Ｓ２を構成するのに必要な基本的なパネル部材 は４枚(ダッシュアッパパネル１２,カウルサイドレインフォースメント１８,カ ウルサイドパネル１４及びクロージングプレート２２)で済み、５枚が必要であ った従来(図５参照)に比べて、パネル部材の使用枚数を削減することができる。As described above, according to this embodiment, the closed cross-section portions S1 and S2 are formed on the upper side and the lower side of the dash upper panel 12 so as to sandwich the dash upper panel 12 and the vicinity of the left and right side ends of the cowl box 4. Since the closed cross section S provided at the upper part has a double structure in the vertical direction, the strength and rigidity of the closed cross section S can be increased, and the joint strength between the cowl box 4 and the front pillar 2 can be improved. In this case, the lower closed cross-section S1 is formed by the dash upper panel 12 and the cowl side panel 14 whose ends are bent and formed. Since it is not necessary to separately provide a plate material for closing the outside of the panel, it is possible to reduce the number of panel members used. That is, four basic panel members (dash upper panel 12, cowl side drain reinforcement 18, cowl side panel 14 and closing plate 22) are required to form the upper and lower closed cross-sections S1 and S2. It is possible to reduce the number of panel members to be used, as compared with the conventional case (see FIG. 5) which requires 5 sheets.
【００１７】 また、カウルサイドレインフォースメント１８の内側端末部１８aとダッシュ アッパパネル１２とカウルサイドパネル１４の上側端末部１４aとを３枚重ねて 、更に、クロージングプレート２２の下端部とダッシュアッパパネル１２の外側 端末部１２aとカウルサイドパネル１４の外側面とを３枚重ねて、それぞれ接合 するようにしたので、溶接ポイントは、これら２箇所(Ｗ１,Ｗ２)以外では、ク ロージングプレート２２の上端部とカウルサイドレインフォースメント１８の外 端部との溶接ポイントＷ３のみで、計３箇所の溶接接合で組み立てることができ るようになり、４箇所で接合していた従来(図５参照)に比べて組立工数を削減す ることができる。 すなわち、カウルボックス４の左右側端付近に二重の閉断面部Ｓ１,Ｓ２を形 成することによって車体前部の強度および剛性を高めることができ、しかも、使 用するパネル部材の枚数および溶接接合箇所を、従来に比べて有効に削減するこ とができるのである。Further, the inner end portion 18 a of the cowl siding reinforcement 18, the dash upper panel 12, and the upper end portion 14 a of the cowl side panel 14 are stacked on top of each other, and further, the lower end portion of the closing plate 22 and the dash upper panel 12 are stacked. Since the outer end portion 12a and the outer surface of the cowl side panel 14 are overlapped and joined to each other, the welding points are the upper end of the closing plate 22 except at these two points (W1, W2). It becomes possible to assemble by welding welding at a total of 3 points only with the welding point W3 between the outer part of the cowl side reinforcement 18 and the cowl side reinforcement, and the conventional method of joining at 4 points (see Fig. 5). As a result, the number of assembly steps can be reduced. That is, by forming the double closed cross-section portions S1 and S2 near the left and right ends of the cowl box 4, the strength and rigidity of the front portion of the vehicle body can be increased, and moreover, the number of panel members to be used and welding are performed. The number of joints can be reduced more effectively than in the past.
【図１】 本考案の実施例に係るカウルボックス側端付
近の閉断面部の構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a closed cross section near a side end of a cowl box according to an embodiment of the present invention.
【図２】 上記閉断面部の下側閉断面部分の分解斜視図
である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a lower closed cross section portion of the closed cross section.
【図３】 上記閉断面部の上側閉断面部分の分解斜視図
である。FIG. 3 is an exploded perspective view of an upper closed cross section portion of the closed cross section.
【図４】 上記閉断面部の構造を示す縦断面説明図であ
る。FIG. 4 is a vertical cross-sectional explanatory view showing the structure of the closed cross-section portion.
【図５】 従来例に係るカウルボックス側端付近の閉断
面部の構造を示す縦断面説明図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional explanatory view showing a structure of a closed cross-section portion near a side end of a cowl box according to a conventional example.
２…フロントピラー ４…カウルボックス １２…ダッシュアッパパネル １４…カウルサイドパネル １８…カウルサイドレインフォースメント ２０…カウルアッパパネル ２２…クロージングプレート Ｓ…閉断面部 Ｓ１…下側閉断面部 Ｓ２…上側閉断面部 2 ... Front pillars 4 ... Cowl box 12 ... Dash upper panel 14 ... Cowl side panel 18 ... Cowl sai drain force 20 ... Cowl upper panel 22 ... Closing plate S ... Closed cross section S1 ... Lower closed cross section S2 ... Upper closed Cross section
Claims (1)
面状のカウルボックスの左右両側端付近に、フロントピ
ラーから車体前方に延びる上下二重の閉断面部が形成さ
れ、該閉断面部が上記フロントピラーと上記カウルボッ
クスの両者に結合されてなる自動車の前部車体構造にお
いて、 上記閉断面部は、車幅方向に延設されて上記カウルボッ
クスの下面部を構成するダッシュアッパパネルと、該ダ
ッシュアッパパネルと上記カウルボックスの上面部を構
成するカウルアッパパネルとの間に配設されてカウルボ
ックスの側端部を補強するカウルサイドレインフォース
メントと、後部側が上記フロントピラーと一体化され車
体側部において上下方向に延びるカウルサイドパネル
と、該カウルサイドパネルの上側に配設され車体側部に
おいて上下方向に延びるクロージングプレートとで構成
されており、上記カウルサイドパネルの上部を車体内方
に屈曲させてその端末部を上記ダッシュアッパパネルの
下面側に接合するとともに、該ダッシュアッパパネルの
外側部を下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイ
ドパネルの外側面に接合することにより、上記ダッシュ
アッパパネルの下側に、該ダッシュアッパパネルと上記
カウルサイドパネルとで下側閉断面部を形成する一方、
上記カウルサイドレインフォースメントの内側部を下方
に屈曲させてその端末部を上記カウルサイドパネルの上
側端末部とダッシュアッパパネルとの接合部に重ねて３
枚重ねで接合するとともに、上記クロージングプレート
を、その上端部を上記カウルサイドレインフォースメン
トの外端部に接合し、下端部を上記ダッシュアッパパネ
ルの外側端末部とカウルサイドパネルの外側面との接合
部に重ねて３枚重ねで接合することにより、上記ダッシ
ュアッパパネルの上側に、該ダッシュアッパパネルと上
記カウルサイドレインフォースメントと上記クロージン
グプレートとで上側閉断面部を形成したことを特徴とす
る自動車の前部車体構造。1. A double-closed upper and lower closed cross section extending from the front pillar toward the front of the vehicle body is formed near the left and right ends of a cowl box having a closed cross section that extends in the vehicle width direction at the front of the passenger compartment. In a front body structure of an automobile in which is coupled to both the front pillar and the cowl box, the closed cross-section portion is extended in the vehicle width direction and constitutes a dash upper panel that constitutes a lower surface portion of the cowl box. A cowl side reinforcement which is provided between the dash upper panel and a cowl upper panel forming an upper surface of the cowl box to reinforce a side end portion of the cowl box, and a rear side which is integrated with the front pillar. And a cowl side panel that extends vertically in the vehicle body side portion, and an upper and lower portion in the vehicle body side portion that is disposed above the cowl side panel. The upper portion of the cowl side panel is bent inwardly of the vehicle body to join the end portion to the lower surface side of the dash upper panel, and the outer portion of the dash upper panel is moved downward. By bending the end portion and joining the end portion to the outer surface of the cowl side panel, a lower closed cross-section portion is formed below the dash upper panel by the dash upper panel and the cowl side panel. ,
Bend the inner part of the cowl side reinforcement downward so that its end is overlapped with the joint between the upper end of the cowl side panel and the dash upper panel.
While joining in a stack of sheets, the upper end of the closing plate is joined to the outer end of the cowl side reinforcement, the lower end of the outer end of the dash upper panel and the outer surface of the cowl side panel. The upper closed cross-section portion is formed on the upper side of the dash upper panel by the dash upper panel, the cowl sill drain reinforcement, and the closing plate by stacking three sheets on the joint portion. Front body structure of a car.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993053127U JP2600691Y2 (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Car front body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993053127U JP2600691Y2 (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Car front body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0721484U true JPH0721484U (en) | 1995-04-18 |
| JP2600691Y2 JP2600691Y2 (en) | 1999-10-18 |
Family
ID=12934149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993053127U Expired - Lifetime JP2600691Y2 (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Car front body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600691Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015112931A (en) * | 2013-12-10 | 2015-06-22 | スズキ株式会社 | Vehicle cowl side structure |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP1993053127U patent/JP2600691Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015112931A (en) * | 2013-12-10 | 2015-06-22 | スズキ株式会社 | Vehicle cowl side structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2600691Y2 (en) | 1999-10-18 |
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