JP4093017B2 - 後部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は後部車体構造に関し、特に、リアサイドメンバ上にバックピラーを強固に結合して、バックドア開口部の剛性を高める後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバックタイプやワンボックスタイプの車両では、後部にバックドアを備えている。このバックドア開口部は非常に大きいためセダン型車両と比較すると車体後端部のねじり剛性が弱くなりやすい。ねじりによって変形すると、ドアの開閉に支障を来してしまう。
このバックドア開口部枠の下部コーナーは、バックピラーとリアエンドクロスメンバとリアサイドクロスメンバが交差しており、このコーナーの剛性は後部車体全体の強度にとって極めて重要である。
【０００３】
図３、図４はこのコーナーの一般的接続構造を示している。図ではバックピラー５０を構成するピラーインナパネル５７の下端をリアサイドメンバ５１の後端の垂直面に接続してスポット溶接により溶着し、バックピラー５０内のピラーレインフォースメント５２に開口５３を開けて、そこにピラーインナパネル５７を挟んでエクステンションリアサイドメンバ５４を接合固定した構造となっている。
そして、ピラーレインフォースメント５２はエクステンションリアサイドメンバ５４を上下に跨いで配設されている。
また、ピラーレインフォースメント５２の上側接続フランジ５２ａが、リアサイドメンバ５１より上方のピラーインナパネル５７に接合され、ピラーレインフォースメント５２の下側接続フランジ５２ｂが、リアサイドメンバ５１より下方のピラーインナパネル５７に接合されている。そのため、ピラーレインフォースメント５２は１枚の垂直面であるピラーインナパネル５７に接合されているだけとなっている。
尚、リアサイドメンバ５１の上にはリアフロア５５が配置され、バックピラー５０の下端からは車幅方向へリアエンドクロスメンバ５６が延びている。
また、このようなバックドア開口部のコーナーに関する構造として、特開平１１−３４９１７号公報記載の技術が知られている。
【特許文献１】
特開平１１−３４９１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の方法及び特開平１１−３４９１７号公報記載の技術では、リアサイドメンバの後端の垂直面にバックピラーを溶着する構成であるため、垂直面と垂直面の固定では強い強度が得られないという問題があった。また、前記図３、４の方法では、ピラーレインフォースメント５２は、リアサイドメンバ５１の後端に接合された１枚の垂直面であるピラーインナパネル５７に接合されているだけであり、バックピラー５０の閉断面とリアサイドメンバ５１の閉断面との結合強度を充分に得られないので、車体の捻り入力に対して剛性的に不利である。
また、ピラーレインフォースメント５２に開口５３を形成するため、その開口５３によって強度が失われるという問題があった。
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、リアサイドメンバ上にバックピラーを強固に結合して、バックドア開口部の剛性を高める後部車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として、請求項１記載の後部車体構造では、車体左右に配設され、フロアとで前後方向閉断面を形成するリアサイドメンバと、そのリアサイドメンバの後端外側に上下方向閉断面を形成したバックピラーと、そのバックピラーに囲まれるバックドア開口部を備えた車両において、
前記上下方向閉断面はアウタパネルとインナパネルとで形成され、
前記バックピラー内にピラーレインフォースメントを配設し、そのピラーレインフォースメントを断面コ字形状とし、そのコ字形状の開口両端部に接続フランジを形成し、そのフランジを前記インナパネルに接合して上下方向へ延びる中空部を形成し、
前記リアサイドメンバの後端にリアサイドメンバの延長部となるエクステンションリアサイドメンバを接続し、
前記バックピラーの下部を車幅方向の内側へ水平に屈曲し、その水平部分の上下方向閉断面と中空部とを前記エクステンションリアサイドメンバの上へ載せた状態で、前記エクステンションリアサイドメンバの上フランジが前記アウタパネルと前記ピラーレインフォースメントに接合され、
さらに、前記リアサイドメンバとエクステンションリアサイドメンバの接続部分に、前記インナパネルと前記アウタパネルの接続部及び前記ピラーレインフォースメントのフランジを一体に挟んで固定した。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明では、車体左右に配設され、フロアとで前後方向閉断面を形成するリアサイドメンバと、そのリアサイドメンバの後端外側に上下方向閉断面を形成したバックピラーと、そのバックピラーに囲まれるバックドア開口部を備えた車両において、前記バックピラー内に中空部を形成するピラーレインフォースメントを配設し、そのピラーレインフォースメントの下端をリアサイドメンバ後端の上へ載せた状態で固定したので、リアサイドメンバがバックピラーの荷重を支えながら強固に支持する。
従って、バックドア開口部枠と車体骨格の結合強度が上がり、車体の捻り入力に対し剛性が向上するため、車体の振動特性、操縦安定性が向上する。
【０００８】
また、リアサイドメンバとエクステンションリアサイドメンバの接続部分に、インナパネルとアウタパネルの接続部及びピラーレインフォースメントのフランジを一体に挟んで固定したことから、リアサイドメンバとバックピラーの結合強度が上がるので、バックドア開口部の剛性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
本発明の後部車体構造は、ハッチバックタイプやワンボックスタイプのバックドア開口部を備えた車両に適用する後部コーナー部の構造である。
本発明の一実施の形態に係る後部車体構造は図１に示すように、車体左右に配設されて前後方向に延びるリアサイドメンバ１と、そのリアサイドメンバ１の延長部であるエクステンションリアサイドメンバ２と、前記リアサイドメンバ１の後端に接続して上方に延びるバックピラー３と、そのバックピラー３内に配設されて強度を付与するピラーレインフォースメント４を主要な構成とし、前記バックピラー３に囲まれてバックドア開口部３ａが配置されている。
【００１０】
前記リアサイドメンバ１は車両下部に位置し、前後方向に配設されて、車体の下部骨格を形成している。リアサイドメンバ１は上方を開口したハット型形状であり、上面は折り曲げられてフランジ５が形成されており、そのフランジ５にフロア９がスポット溶接され、前後方向閉断面構造が形成されている。
また、リアサイドメンバ１の後端フランジ１ａには、インナパネル６を挟んでエクステンションリアサイドメンバ２の前方フランジ２ａが接合されている。そのエクステンションリアサイドメンバ２によってリアサイドメンバ１が延長されている。
【００１１】
前記バックピラー３はバックドア開口部の左右に配置される支柱であり、バックピラー３はリアサイドメンバ１より外側へ配置されて上方に延びている。そして、バックピラー３の下部は車幅方向の内側へ水平に屈曲し、その屈曲した水平部分がエクステンションリアサイドメンバ２の上へ載置されて固定されている。また、バックピラー３はインナパネル６とアウタパネル７の接合によって上下方向閉断面構造が形成され、内部には支柱を補強するピラーレインフォースメント４が配設されている。
【００１２】
前記ピラーレインフォースメント４は断面コ字形状の金属材であり、そのコ字状の開口両端縁が外側へ折り曲げて接続フランジ８が形成され、そのフランジ８がインナパネル６に固着して中空の補強構造が形成されている。
そして、バックピラー３の内部に沿ってコ字状のピラーレインフォースメント４とインナパネル６によって構成される中空部Ｂが連続している。
また、ピラーレインフォースメント４の下方はバックピラーと一体となって、車幅方向の内側へ水平に屈曲し、その屈曲した水平部分がエクステンションリアサイドメンバ２の上へ載置されて固定されている。
【００１３】
尚、インナパネル左端６ａとフランジ８、インナパネル左端６ａとアウタパネル左端７ａ、インナパネル右端６ｂとフランジ８が接合されている。
また、エクステンションリアサイドメンバ２の上フランジ２ｂがアウタパネル７とピラーレインフォースメント４に接合している。
リアサイドメンバ１の後端フランジ１ａの上部に、インナパネル６とピラーレインフォースメント４とエクステンションリアサイドメンバ２の前方フランジ２ａが接合されている。
リアサイドメンバ１の下フランジ１ｃにエクステンションリアサイドメンバ２の下フランジ２ｃがインナパネル６の下端を挟んで接合されている。
また、フランジ５をフロア９に接合し前後方向閉断面を構成し、フランジ５の延長線上のフランジ２ｂに、インナパネル６とアウタパネル７とで形成した上下方向閉断面とインナパネル６とピラーレインフォースメント４とで形成した中空部を載置し固定した。
フロア９とリアサイドメンバ１の閉断面をエクステンションリアサイドメンバ２で延長している。
【００１４】
次に図２は後部車体構造の固定構造を示す概略Ｆ−Ｆ断面図である。
車体の側部にはリアサイドメンバ１が配設され、その後端にエクステンションリアサイドメンバ２が固定され、その上にバックピラー３が載置されて固定され、それぞれの固定部分はスポット溶接で接合されている。
一方、バックピラー３は車室側に位置するインナパネル６と外側のアウタパネル７によって上下方向閉断面構造とされ、インナパネル６にはピラーレインフォースメント４のフランジ８が溶着されている。
リアサイドメンバ１とエクステンションリアサイドメンバ２の接続部分には、インナパネル６とアウタパネル７の接続部及びピラーレインフォースメント４のフランジ８を一体に挟んで固定している。
【００１５】
尚、インナパネル６とアウタパネル７で上下方向閉断面Ａを形成し、インナパネル６とピラーレインフォースメント４との中空部Ｂを閉断面Ａ内に配設している。
そして、エクステンションリアサイドメンバ２とアウタパネル７とで中空部Ｄを形成し、リアサイドメンバの中空部Ｃを中空部Ｄで延長している。
【００１６】
このように、リアサイドメンバ１の延長部であるエクステンションリアサイドメンバ２の上にバックピラー３を固定しているので、エクステンションリアサイドメンバ２がリアサイドメンバ１とによりバックピラー３の荷重を支えながら強固に支持する。
そして、エクステンションリアサイドメンバ２とリアサイドメンバ１の間にはインナパネル６、ピラーレインフォースメントのフランジ８、リアパネル７を挟んでいるのでそれらが一体として強固に結合されている。
そして、従来のようにピラーレインフォースメント孔を開けることがないので、剛性が維持されている。
尚、リアサイドメンバ１の上にはフロア９が配置され、エクステンションリアサイドメンバ２の後端にはブラケット１０が装着して保護されている。バックピラー３の下端は車幅方向に延びて車幅方向閉断面を形成するリアエンドクロスメンバ９０に連結されている。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、リアサイドメンバとエクステンションリアサイドメンバの間にリアエンドクロスメンバ９０のインナパネル等を挟むことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】後部車体構造の要部概略斜視図である。
【図２】後部車体構造の固定構造を示す概略Ｆ−Ｆ断面図である。
【図３】従来例に係る後部車体構造の要部概略斜視図である。
【図４】従来例に係る後部車体構造の固定構造を示す概略Ｇ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１ リアサイドメンバ
１ａ フランジ
１ｃ フランジ
２ エクステンションリアサイドメンバ
２ａ フランジ
２ｂ フランジ
２ｃ フランジ
３ バックピラー
３ａ バックドア開口部
４ ピラーレインフォースメント
５ フランジ
６ インナパネル
６ａ インナパネル左端
６ｂ インナパネル右端
７ アウタパネル
７ａ アウタパネル右端
８ フランジ
９ フロア
１０ ブラケット
９０ リアエンドクロスメンバ
Ａ 車幅方向閉断面
Ｂ 中空部
Ｃ 中空部
Ｄ 中空部
【発明の属する技術分野】
本発明は後部車体構造に関し、特に、リアサイドメンバ上にバックピラーを強固に結合して、バックドア開口部の剛性を高める後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバックタイプやワンボックスタイプの車両では、後部にバックドアを備えている。このバックドア開口部は非常に大きいためセダン型車両と比較すると車体後端部のねじり剛性が弱くなりやすい。ねじりによって変形すると、ドアの開閉に支障を来してしまう。
このバックドア開口部枠の下部コーナーは、バックピラーとリアエンドクロスメンバとリアサイドクロスメンバが交差しており、このコーナーの剛性は後部車体全体の強度にとって極めて重要である。
【０００３】
図３、図４はこのコーナーの一般的接続構造を示している。図ではバックピラー５０を構成するピラーインナパネル５７の下端をリアサイドメンバ５１の後端の垂直面に接続してスポット溶接により溶着し、バックピラー５０内のピラーレインフォースメント５２に開口５３を開けて、そこにピラーインナパネル５７を挟んでエクステンションリアサイドメンバ５４を接合固定した構造となっている。
そして、ピラーレインフォースメント５２はエクステンションリアサイドメンバ５４を上下に跨いで配設されている。
また、ピラーレインフォースメント５２の上側接続フランジ５２ａが、リアサイドメンバ５１より上方のピラーインナパネル５７に接合され、ピラーレインフォースメント５２の下側接続フランジ５２ｂが、リアサイドメンバ５１より下方のピラーインナパネル５７に接合されている。そのため、ピラーレインフォースメント５２は１枚の垂直面であるピラーインナパネル５７に接合されているだけとなっている。
尚、リアサイドメンバ５１の上にはリアフロア５５が配置され、バックピラー５０の下端からは車幅方向へリアエンドクロスメンバ５６が延びている。
また、このようなバックドア開口部のコーナーに関する構造として、特開平１１−３４９１７号公報記載の技術が知られている。
【特許文献１】
特開平１１−３４９１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の方法及び特開平１１−３４９１７号公報記載の技術では、リアサイドメンバの後端の垂直面にバックピラーを溶着する構成であるため、垂直面と垂直面の固定では強い強度が得られないという問題があった。また、前記図３、４の方法では、ピラーレインフォースメント５２は、リアサイドメンバ５１の後端に接合された１枚の垂直面であるピラーインナパネル５７に接合されているだけであり、バックピラー５０の閉断面とリアサイドメンバ５１の閉断面との結合強度を充分に得られないので、車体の捻り入力に対して剛性的に不利である。
また、ピラーレインフォースメント５２に開口５３を形成するため、その開口５３によって強度が失われるという問題があった。
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、リアサイドメンバ上にバックピラーを強固に結合して、バックドア開口部の剛性を高める後部車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として、請求項１記載の後部車体構造では、車体左右に配設され、フロアとで前後方向閉断面を形成するリアサイドメンバと、そのリアサイドメンバの後端外側に上下方向閉断面を形成したバックピラーと、そのバックピラーに囲まれるバックドア開口部を備えた車両において、
前記上下方向閉断面はアウタパネルとインナパネルとで形成され、
前記バックピラー内にピラーレインフォースメントを配設し、そのピラーレインフォースメントを断面コ字形状とし、そのコ字形状の開口両端部に接続フランジを形成し、そのフランジを前記インナパネルに接合して上下方向へ延びる中空部を形成し、
前記リアサイドメンバの後端にリアサイドメンバの延長部となるエクステンションリアサイドメンバを接続し、
前記バックピラーの下部を車幅方向の内側へ水平に屈曲し、その水平部分の上下方向閉断面と中空部とを前記エクステンションリアサイドメンバの上へ載せた状態で、前記エクステンションリアサイドメンバの上フランジが前記アウタパネルと前記ピラーレインフォースメントに接合され、
さらに、前記リアサイドメンバとエクステンションリアサイドメンバの接続部分に、前記インナパネルと前記アウタパネルの接続部及び前記ピラーレインフォースメントのフランジを一体に挟んで固定した。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明では、車体左右に配設され、フロアとで前後方向閉断面を形成するリアサイドメンバと、そのリアサイドメンバの後端外側に上下方向閉断面を形成したバックピラーと、そのバックピラーに囲まれるバックドア開口部を備えた車両において、前記バックピラー内に中空部を形成するピラーレインフォースメントを配設し、そのピラーレインフォースメントの下端をリアサイドメンバ後端の上へ載せた状態で固定したので、リアサイドメンバがバックピラーの荷重を支えながら強固に支持する。
従って、バックドア開口部枠と車体骨格の結合強度が上がり、車体の捻り入力に対し剛性が向上するため、車体の振動特性、操縦安定性が向上する。
【０００８】
また、リアサイドメンバとエクステンションリアサイドメンバの接続部分に、インナパネルとアウタパネルの接続部及びピラーレインフォースメントのフランジを一体に挟んで固定したことから、リアサイドメンバとバックピラーの結合強度が上がるので、バックドア開口部の剛性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
本発明の後部車体構造は、ハッチバックタイプやワンボックスタイプのバックドア開口部を備えた車両に適用する後部コーナー部の構造である。
本発明の一実施の形態に係る後部車体構造は図１に示すように、車体左右に配設されて前後方向に延びるリアサイドメンバ１と、そのリアサイドメンバ１の延長部であるエクステンションリアサイドメンバ２と、前記リアサイドメンバ１の後端に接続して上方に延びるバックピラー３と、そのバックピラー３内に配設されて強度を付与するピラーレインフォースメント４を主要な構成とし、前記バックピラー３に囲まれてバックドア開口部３ａが配置されている。
【００１０】
前記リアサイドメンバ１は車両下部に位置し、前後方向に配設されて、車体の下部骨格を形成している。リアサイドメンバ１は上方を開口したハット型形状であり、上面は折り曲げられてフランジ５が形成されており、そのフランジ５にフロア９がスポット溶接され、前後方向閉断面構造が形成されている。
また、リアサイドメンバ１の後端フランジ１ａには、インナパネル６を挟んでエクステンションリアサイドメンバ２の前方フランジ２ａが接合されている。そのエクステンションリアサイドメンバ２によってリアサイドメンバ１が延長されている。
【００１１】
前記バックピラー３はバックドア開口部の左右に配置される支柱であり、バックピラー３はリアサイドメンバ１より外側へ配置されて上方に延びている。そして、バックピラー３の下部は車幅方向の内側へ水平に屈曲し、その屈曲した水平部分がエクステンションリアサイドメンバ２の上へ載置されて固定されている。また、バックピラー３はインナパネル６とアウタパネル７の接合によって上下方向閉断面構造が形成され、内部には支柱を補強するピラーレインフォースメント４が配設されている。
【００１２】
前記ピラーレインフォースメント４は断面コ字形状の金属材であり、そのコ字状の開口両端縁が外側へ折り曲げて接続フランジ８が形成され、そのフランジ８がインナパネル６に固着して中空の補強構造が形成されている。
そして、バックピラー３の内部に沿ってコ字状のピラーレインフォースメント４とインナパネル６によって構成される中空部Ｂが連続している。
また、ピラーレインフォースメント４の下方はバックピラーと一体となって、車幅方向の内側へ水平に屈曲し、その屈曲した水平部分がエクステンションリアサイドメンバ２の上へ載置されて固定されている。
【００１３】
尚、インナパネル左端６ａとフランジ８、インナパネル左端６ａとアウタパネル左端７ａ、インナパネル右端６ｂとフランジ８が接合されている。
また、エクステンションリアサイドメンバ２の上フランジ２ｂがアウタパネル７とピラーレインフォースメント４に接合している。
リアサイドメンバ１の後端フランジ１ａの上部に、インナパネル６とピラーレインフォースメント４とエクステンションリアサイドメンバ２の前方フランジ２ａが接合されている。
リアサイドメンバ１の下フランジ１ｃにエクステンションリアサイドメンバ２の下フランジ２ｃがインナパネル６の下端を挟んで接合されている。
また、フランジ５をフロア９に接合し前後方向閉断面を構成し、フランジ５の延長線上のフランジ２ｂに、インナパネル６とアウタパネル７とで形成した上下方向閉断面とインナパネル６とピラーレインフォースメント４とで形成した中空部を載置し固定した。
フロア９とリアサイドメンバ１の閉断面をエクステンションリアサイドメンバ２で延長している。
【００１４】
次に図２は後部車体構造の固定構造を示す概略Ｆ−Ｆ断面図である。
車体の側部にはリアサイドメンバ１が配設され、その後端にエクステンションリアサイドメンバ２が固定され、その上にバックピラー３が載置されて固定され、それぞれの固定部分はスポット溶接で接合されている。
一方、バックピラー３は車室側に位置するインナパネル６と外側のアウタパネル７によって上下方向閉断面構造とされ、インナパネル６にはピラーレインフォースメント４のフランジ８が溶着されている。
リアサイドメンバ１とエクステンションリアサイドメンバ２の接続部分には、インナパネル６とアウタパネル７の接続部及びピラーレインフォースメント４のフランジ８を一体に挟んで固定している。
【００１５】
尚、インナパネル６とアウタパネル７で上下方向閉断面Ａを形成し、インナパネル６とピラーレインフォースメント４との中空部Ｂを閉断面Ａ内に配設している。
そして、エクステンションリアサイドメンバ２とアウタパネル７とで中空部Ｄを形成し、リアサイドメンバの中空部Ｃを中空部Ｄで延長している。
【００１６】
このように、リアサイドメンバ１の延長部であるエクステンションリアサイドメンバ２の上にバックピラー３を固定しているので、エクステンションリアサイドメンバ２がリアサイドメンバ１とによりバックピラー３の荷重を支えながら強固に支持する。
そして、エクステンションリアサイドメンバ２とリアサイドメンバ１の間にはインナパネル６、ピラーレインフォースメントのフランジ８、リアパネル７を挟んでいるのでそれらが一体として強固に結合されている。
そして、従来のようにピラーレインフォースメント孔を開けることがないので、剛性が維持されている。
尚、リアサイドメンバ１の上にはフロア９が配置され、エクステンションリアサイドメンバ２の後端にはブラケット１０が装着して保護されている。バックピラー３の下端は車幅方向に延びて車幅方向閉断面を形成するリアエンドクロスメンバ９０に連結されている。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、リアサイドメンバとエクステンションリアサイドメンバの間にリアエンドクロスメンバ９０のインナパネル等を挟むことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】後部車体構造の要部概略斜視図である。
【図２】後部車体構造の固定構造を示す概略Ｆ−Ｆ断面図である。
【図３】従来例に係る後部車体構造の要部概略斜視図である。
【図４】従来例に係る後部車体構造の固定構造を示す概略Ｇ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１ リアサイドメンバ
１ａ フランジ
１ｃ フランジ
２ エクステンションリアサイドメンバ
２ａ フランジ
２ｂ フランジ
２ｃ フランジ
３ バックピラー
３ａ バックドア開口部
４ ピラーレインフォースメント
５ フランジ
６ インナパネル
６ａ インナパネル左端
６ｂ インナパネル右端
７ アウタパネル
７ａ アウタパネル右端
８ フランジ
９ フロア
１０ ブラケット
９０ リアエンドクロスメンバ
Ａ 車幅方向閉断面
Ｂ 中空部
Ｃ 中空部
Ｄ 中空部
Claims (1)
- 車体左右に配設され、フロアとで前後方向閉断面を形成するリアサイドメンバと、そのリアサイドメンバの後端外側に上下方向閉断面を形成したバックピラーと、そのバックピラーに囲まれるバックドア開口部を備えた車両において、
前記上下方向閉断面はアウタパネルとインナパネルとで形成され、
前記バックピラー内にピラーレインフォースメントを配設し、そのピラーレインフォースメントを断面コ字形状とし、そのコ字形状の開口両端部に接続フランジを形成し、そのフランジを前記インナパネルに接合して上下方向へ延びる中空部を形成し、
前記リアサイドメンバの後端にリアサイドメンバの延長部となるエクステンションリアサイドメンバを接続し、
前記バックピラーの下部を車幅方向の内側へ水平に屈曲し、その水平部分の上下方向閉断面と中空部とを前記エクステンションリアサイドメンバの上へ載せた状態で、前記エクステンションリアサイドメンバの上フランジが前記アウタパネルと前記ピラーレインフォースメントに接合され、
さらに、前記リアサイドメンバとエクステンションリアサイドメンバの接続部分に、前記インナパネルと前記アウタパネルの接続部及び前記ピラーレインフォースメントのフランジを一体に挟んで固定したことを特徴とする後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002319429A JP4093017B2 (ja) | 2002-11-01 | 2002-11-01 | 後部車体構造 |
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|---|---|---|---|
| JP2002319429A JP4093017B2 (ja) | 2002-11-01 | 2002-11-01 | 後部車体構造 |
Publications (2)
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| JP2004149085A JP2004149085A (ja) | 2004-05-27 |
| JP4093017B2 true JP4093017B2 (ja) | 2008-05-28 |
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