JP2617060B2 - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の上部車体構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体の複数のパネルを結合するコ
ーナ部分において、補強用のパネルを追加して補強する
構造は、例えば、実公平２−４８２９５号公報等により
知られている。

【０００３】すなわち、この従来出典には、従来技術と
して、ピラー，ヘッダ，ルーフレールが結合される三叉
部において、ヘッダの閉断面を塞ぐ節を有し、ヘッダイ
ンナおよびルーフアウタに接合された第１の補強パネル
と、ピラー，ヘッダ，ルーフレールの各アウタと第１の
補強パネルとに接合された第２の補強パネルとを備えた
構造が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本願出願人
は、車室の空間利用効率を高めるために、運転席が設け
られている運転室（車室前部）よりも、その後方の荷室
（車室後部）の方が、ルーフの高さ寸法および室内上部
の車幅寸法が大きくなった形状の車体構造を提案した。

【０００５】この車体構造にあっては、荷室の側壁を構
成するフェンダパネルの前端部の上部に、運転室との車
幅方向寸法差に対応して前側ほど車体中央配置されるよ
うに湾曲された前端湾曲部が形成され、この前端湾曲部
の前端部に、運転室の上部左右両端部に前後方向に配設
されたルーフサイドレールの後端部が結合された上部車
体構造となる。

【０００６】このような上部車体構造では、運転席（車
体前部）と荷室（車体後部）との結合部分である車体の
中間部に湾曲した形状が形成されるために、衝突の際に
過大な衝撃が入力されたり、あるいは、走行振動等のよ
うな小さな荷重が経時的が入力されることにより、この
部分が変形するおそれがある。特に、衝突時には、荷室
の積載物の重量が、荷室側から前端湾曲部に集中してか
かるおそれがあり、この場合には、大きな変形が生じ
る。

【０００７】そこで、運転席（車体前部）と荷室（車体
後部）との結合部分を補強する必要があるが、上記従来
の補強構造は、以下に述べるような問題を有している
し、この構造をこのままこの部位に適用することがきる
ものでもなかった。

【０００８】以下、従来構造の問題点を述べる。

【０００９】 第１の補強パネルと第２の補強パネル
とを必要し、部品点数・重量・コスト・製造手間の点で
不利である。

【００１０】 第２補強パネルをアウタパネルに接合
させるから、スポット溶接を行った場合、その溶接痕が
パネル表面に表れ、後処理を施す必要がある。

【００１１】ちなみに、従来出典に記載されている従来
技術を、適用した場合には、補強パネルをレールインナ
とフェンダインナとに接合し、この補強パネルにルーフ
サイドレールの閉断面を塞ぐ節とフェンダパネルの閉断
面を塞ぐ節とを形成することになるが、この構造では、
ルーフサイドレールとフェンダパネルとの結合部分の断
面形状は、補強パネルの板厚が増す分だけしか変化せ
ず、十分な補強効果が得られない。

【００１２】本発明は、上述の問題点に着目して成され
たもので、ルーフサイドレール後端部とフェンダパネル
の前端湾曲部の結合部において、部品点数・重量・コス
ト・製造手間の点で優れ、かつ、十分な補強効果が得ら
れる自動車の上部車体構造を提供することを目的として
いる。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明では、車室前部の少なくとも上部の車幅寸法
が、車室後部の車幅寸法よりも小さく形成されて、フェ
ンダアウタとフェンダインナとにより閉断面に形成され
て車室後部の側壁を構成するフェンダパネルの前端部の
少なくとも上部には、車体前部との車幅方向寸法差に対
応して前側ほど車体中央配置されるように湾曲された前
端湾曲部が形成され、前記フェンダパネルには、前端湾
曲部の後方に窓が開口されていて、窓の縁部では、フェ
ンダアウタとフェンダインナとが、それぞれに折曲形成
されたフランジを溶接することで接合され、前記車室前
部のルーフの左右両端部に沿って前後方向に延在されて
レールインナとレールアウタにより閉断面に形成された
ルーフサイドレールが、レールインナとフェンダインナ
とを接合させると共に、レールアウタとフェンダアウタ
とを接合させて、前記前端湾曲部に結合された自動車の
上部車体構造において、このルーフサイドレールの後端
とフェンダパネルの前端湾曲部の前端部との結合部に、
補強パネルが、前端部をレールアウタに接合させている
一方、後端部を前記窓の前端縁におけるフェンダアウタ
とフェンダインナのフランジの間に一緒に接合させ、ル
ーフサイドレールを形成するレールインナ，レールアウ
タとフェンダインナとで閉断面を形成して設けられてい
る構成とした。

【００１４】

【作用】フェンダパネルあるいはルーフサイドレールへ
の前後方向の入力は、両者に結合された補強パネルを介
して、ルーフサイドレールあるいはフェンダパネルに伝
達され、前端湾曲部とルーフサイドレールとの結合部分
への応力集中を緩和できる。

【００１５】しかも、本発明では、補強パネルの後端部
は、フェンダパネルのフェンダインナとフェンダアウタ
との接合部に一緒に接合されて、レールインナ，レール
アウタとフェンダインナとで閉断面を形成しているか
ら、十分な補強効果が得られる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】（第１実施例）まず、構成について説明す
る。図２は本発明第１実施例の上部車体構造を採用した
自動車Ｃを示す斜視図であり、この自動車Ｃは、図示を
省略した運転席が設けられている運転室の後方に、荷室
が形成された構造となっている。そして、運転席の側部
には、ドア開口部１（図１参照）を開閉するドアＤが設
けられている。また、ルーフＲには、運転室を構成する
ルーフ前部ＲＦと、荷室を構成するルーフ後部ＲＲとが
形成され、さらに、ルーフ後部ＲＲの前端部には、前方
に向かって下方に傾斜した立壁ＲＴが形成されている。
なお、図示のように、立壁ＲＴは、ドアＤおよびドア開
口部１よりも僅かに後方位置に配設されている。

【００１８】すなわち、前記ルーフ前部ＲＦは、フロン
トルーフパネル３により形成されている。一方、前記立
壁ＲＴおよびルーフ後部ＲＲは、リヤルーフパネル４で
形成され、このリヤルーフパネル４の前端縁とフロント
ルーフパネル３の後端縁とが接合されている。

【００１９】また、リヤルーフパネル３の左右には、荷
室のサイドパネルＳＰを形成するフェンダパネル５が設
けられていて、すなわち、リヤルーフパネル４の左右両
端縁とフェンダパネル５の上縁とが接合されている。

【００２０】このフェンダパネル５は、フェンダインナ
５１とフェンダアウタ５２とにより閉断面構造に形成さ
れ（図４参照）、また、上下に窓Ｗ２と窓Ｗ３とが形成
されている。

【００２１】なお、前記ドアＤは、上側ほど車体中央に
寄って行くように傾斜して取り付けられているのに対し
て、サイドパネルＳＰは、略垂直に起立されていて、す
なわち、ドアＤの窓Ｗ１よりも下の部分とサイドパネル
ＳＰの窓Ｗ３の下の部分とは略同一面を形成している
が、窓Ｗ１と窓Ｗ２，Ｗ３とでは、車幅方向で両者の位
置が異なって、窓Ｗ２，Ｗ３の方が車外側に配置されて
いて、前記フェンダパネル５の前端部には、前側に行く
ほど車体中央および下方に寄って行くように湾曲した前
端湾曲部５ａが形成されている（図４参照）。また、図
中２はドリップであって、ドアＤの上縁から、まっすぐ
に後方に立壁ＲＴおよびルーフ後部ＲＲの左右両端部を
通って延在されている。

【００２２】次に、図３は、第１実施例構造の要部を示
す図２のＳ３−Ｓ３線による断面図であって、図中６は
ルーフサイドレールを示している。このルーフサイドレ
ール６は、ルーフ前部ＲＦの左右両端部において、前後
方向に延在されていて、レールインナ６１とレールアウ
タ６２とにより閉断面構造に形成されている。なお、図
示のように、フロントルーフパネル３の端縁部に、ルー
フサイドレール６に沿うようにして前記ドリップ２が形
成されている。

【００２３】次に、図４は第１実施例構造の要部を示す
図２のＳ４−Ｓ４線による断面図であって、前記ルーフ
サイドレール６の後端部は、前記フェンダパネル５の前
端湾曲部５ａの前端部に結合されている。すなわち、レ
ールアウタ６２の後端には、車外方向に折曲されてフラ
ンジ６２ａが形成され、このフランジ６２ａと、フェン
ダアウタ５２の前端に形成されたフランジ５２ａと、前
記フロントルーフパネル３の後端に形成されたフランジ
３ａとが３枚重ねで接合されている。

【００２４】一方、レールインナ６１にも車外方向に折
曲されたフランジ６１ａが形成されており、このフラン
ジ６１ａと、フェンダインナ５１の前端に形成されたフ
ランジ５１ａと、レインホースサイドレール（図１参
照）７とが３枚重ねで接合されている。

【００２５】前記フェンダインナ５１とフェンダアウタ
５２とは、窓Ｗ２および窓Ｗ３の周縁部において、それ
ぞれを折曲して形成したフランジ５１ｂ，５２ｂを接合
させている（図４においては窓Ｗ２の部分のみ図示して
いる）。

【００２６】そして、フランジ５１ｂ，５２ｂの接合部
分において、両フランジ５１ｂ，５２ｂの間に、レーン
フォースパネル（補強パネル）８の後端部を介在させた
３枚重ねの接合が成されており、このレインフォースパ
ネル８の前端部は、前記レールアウタ６２の後端部に接
合されて、このレインフォースパネル８によりレールイ
ンナ６１，レールアウタ６２と、フェンダインナ５１と
で閉断面（Ｈ）が形成されている。

【００２７】次に、図１は、第１実施例構造を示す要部
の斜視図、詳細には、フロントルーフパネル３とリヤル
ーフパネル４とフェンダアウタ５２を取り去った状態の
斜視図であって、前記レインフォースパネル８は、図示
のような形状に形成され、前端部に接合片８ａが折曲さ
れて、この接合片８ａが、レールアウタ６２の内面に接
合されている。また、レインフォースパネル８の後端部
は、上下の角部が前記窓Ｗ２と窓Ｗ３との形状に符合す
るように切り欠かれ、上下とも、フランジ５１ｂに接合
されている。なお、図中＊の印はレインフォース８のス
ポット溶接点を示している。また、前記レインフォース
パネル８の裏面には、チャンネル形状のレインフォース
８１が設定され、レインフォースパネル８自体の剛性を
高めている。

【００２８】また、前記ルーフサイドレール６と前端湾
曲部５ａとの接合箇所から車幅方向にチャンネル形状の
ルーフレール９が車幅方向に延在されている。そして、
このルーフレール９とルーフサイドレール６とを結合さ
せる、レインフォースリヤレール１０が設けられ、か
つ、前記ルーフレール９とフェンダパネル５とを結合さ
せる前記レインフォースサイドレール７が設けられてい
る。レインフォース７は、フェンダインナ５１およびル
ーフレール９の車両側に配設され、フェンダインナ５１
とルーフレール９の結合強度を向上させるとともに、そ
れらの接合部分を隠蔽し、見栄えを向上させている。こ
れは仕様により内装トリム等を設けない場合に特に有効
な手段である。なお、この部分の接合構造については、
図２のＳ５−Ｓ５線による断面図である図５を参照のこ
と。

【００２９】次に、実施例の作用について説明する。

【００３０】車両の走行時に荷室に積載した荷物の慣性
力が、荷室のフェンダパネル５に前後方向に作用した時
や、あるいは、車両の衝突時に、荷物の慣性力や衝突の
衝撃がフェンダパネル５あるいはルーフサイドレール６
に前後方向に作用した時は、フェンダパネル５の前端湾
曲部５ａからルーフサイドレール６へ、あるいは、その
逆に、ルーフサイドレール６からフェンダパネル５の前
端湾曲部５ａへ入力が伝達されるが、このような入力伝
達は、レインフォースパネル８を介して、ルーフサイド
レール６の後端と、フェンダインナ５１とフェンダアウ
タ５２のフランジ５１ｂ，５２ｂによる接合部分との間
で行われ、形状変化の大きなフェンダパネル５の前端湾
曲部５ａにおいて、応力集中が生じ難い。

【００３１】また、前端湾曲部５ａの近傍でねじれが生
じるような入力があった時であっても、前記レインフォ
ースパネル８，レールインナ６１，レールアウタ６２，
フェンダインナ５１により閉断面Ｈが形成されているこ
とから剛性が確保されているので、ルーフサイドレール
６およびフェンダパネル５から、レインフォースリヤレ
ール１０およびレインフォースサイドレール７を介して
ルーフレール９に伝達され、同様に前端湾曲部５ａ自体
には応力集中が生じ難い。

【００３２】したがって、第１実施例では、レインフォ
ースパネル８により、ルーフサイドレール６と前端湾曲
部５ａとの結合部分の剛性を十分に向上させことができ
る効果が得られるもので、すなわち、本実施例にあって
は、ルーフサイドレール６に向かって下方および車体内
側へ湾曲した特異な形状の前端湾曲部５ａを有し、剛性
的に不利な特異な形状である車体構造における、前後方
向の剛性が、たった１枚のレインフォースパネル８を設
定することで向上する。

【００３３】よって、非常に合理的で、部品点数・重量
・コスト・製造手間の点で優れているという効果が得ら
れる。

【００３４】しかも、第１実施例では、レインフォース
パネル８自体が大きな形状変化を有した造形でないか
ら、このレインフォースパネル８の成形も容易で、これ
によっても、コスト・製造の手間がかからない。

【００３５】さらに、第１実施例では、レインフォース
パネル８を接合する際のスポット溶接点が、車外側に露
出しないようになっているため、仕上が良好である。

【００３６】次に、図６により本発明第２実施例の上部
車体構造について説明する。なお、第２実施例を説明す
るにあたり、第１実施例と同じ構成には同じ符号を付け
て説明を省略する。

【００３７】この第２実施例は、１枚のレインフォース
パネル１１により、第１実施例と同様に前端湾曲部５ａ
の近傍の前後方向およびねじれ剛性を向上させさらに
は、前記立壁ＲＴの左右両端部も、同時に補強するもの
である。すなわち、レインフォースパネル１１は図示の
ように、５本の腕を有した形状に形成されており、その
それぞれがレールアウタ６２，ルーフレール９，フェン
ダパネル５の上部，フェンダパネル５の窓Ｗ２および窓
Ｗ３の周縁を形成するフランジ５１ｂ（５２ｂ）に接合
されている。

【００３８】なお、図７は、図６のＳ７−Ｓ７線による
断面を示していて、この図に示すように、レインフォー
スパネル１１は、フェンダインナ５１とフェンダアウタ
５２との接合部分において、両者間に接合されている。

【００３９】したがって、第２実施例にあっては、第１
実施例のレインフォースサイドレール７およびレインフ
ォースリヤレール１０を廃止しており、部品点数・コス
ト・製造の手間の点で有利になる。なお、この第２実施
例では、レインフォースパネル１１は一枚であるが、こ
の形状はレールアウタ６２，ルーフレール９，フェンダ
パネル５および窓Ｗ２，Ｗ３の形状、あるいは、位置に
より決定されるものであり、成形が困難な場合には、適
宜分割してもよい。

【００４０】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、例えば、実施例では、前端湾曲部において、車
両後方に向かって、上方に高くなると共に、車幅方向へ
広がる形状に形成した例を示したが、車幅方向へのみ広
がる形状に形成してもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車の
上部車体構造では、ルーフサイドレールの後端とフェン
ダパネルの前端湾曲部の前端部との結合部に、補強パネ
ルが、前端部をレールアウタに接合させている一方、後
端部を前記窓の前端縁におけるフェンダアウタとフェン
ダインナのフランジの間に一緒に接合させて、レールイ
ンナ，レールアウタとフェンダインナとで閉断面を形成
して設けた構成としたため、特異な形状のルーフサイド
レールとフェンダパネルの湾曲部との結合部分におい
て、十分な補強効果が得られて、形状変化の大きなこの
結合部分の剛性を向上させることができる。同時に、こ
のような補強効果が１枚の補強パネルにより節等を形成
することなく、しかも、フェンダパネルの形状を特に変
更を加えることもなく得られるため、非常に合理的で、
部品点数・重量・コスト・製造手間の点で優れていると
いう効果が得られる。加えて、レインフォースパネル
は、ルーフの内側で外部に露出しないルーフサイドレー
ルおよびフェンダインナとフェンダアウタの接合部で接
合するから、溶接痕が外部に露出することがなく、仕上
が良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の自動車の上部車体構造の要
部を示す斜視図である。

【図２】第１実施例構造を適用した自動車を示す斜視図
である。

【図３】第１実施例構造の要部を示すための断面図（図
２Ｓ３−Ｓ３）である。

【図４】第１実施例構造の要部を示すための断面図（図
２Ｓ４−Ｓ４）である。

【図５】第１実施例構造の要部を示すための断面図（図
２Ｓ５−Ｓ５）である。

【図６】本発明第２実施例の自動車の上部車体構造の要
部を示す斜視図である。

【図７】第２実施例構造の要部を示す断面図（図６Ｓ７
−Ｓ７）である。

【符号の説明】

５ フェンダパネル ５ａ 前端湾曲部 ５１ フェンダインナ ５２ フェンダアウタ ５１ｂ フランジ ５２ｂ フランジ ６ ルーフサイドレール ６１ レールインナ ６２ レールアウタ ８ レインフォースパネル（補強パネル） １１ レインフォースパネル（補強パネル） ＳＰ サイドパネル（側壁） Ｗ２ 窓 Ｗ３ 窓 Ｈ 閉断面

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部の少なくとも上部の車幅寸法
   が、車室後部の車幅寸法よりも小さく形成されて、フェ
   ンダアウタとフェンダインナとにより閉断面に形成され
   て車室後部の側壁を構成するフェンダパネルの前端部の
   少なくとも上部には、車体前部との車幅方向寸法差に対
   応して前側ほど車体中央配置されるように湾曲された前
   端湾曲部が形成され、 前記フェンダパネルには、前端湾曲部の後方に窓が開口
   されていて、窓の縁部では、フェンダアウタとフェンダ
   インナとが、それぞれに折曲形成されたフランジを溶接
   することで接合され、 前記車室前部のルーフの左右両端部に沿って前後方向に
   延在されてレールインナとレールアウタにより閉断面に
   形成されたルーフサイドレールが、レールインナとフェ
   ンダインナとを接合させると共に、レールアウタとフェ
   ンダアウタとを接合させて、前記前端湾曲部に結合され
   た自動車の上部車体構造において、 このルーフサイドレールの後端とフェンダパネルの前端
   湾曲部の前端部との結合部に、補強パネルが、前端部を
   レールアウタに接合させている一方、後端部を前記窓の
   前端縁におけるフェンダアウタとフェンダインナのフラ
   ンジの間に一緒に接合させ、ルーフサイドレールを形成
   するレールインナ，レールアウタとフェンダインナとで
   閉断面を形成して設けられていることを特徴とする自動
   車の上部車体構造。