JPH0716511Y2 - オートマチックトランスミッション車用ｐｔｏの作動回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はオートマチックトランスミッション車用PTOの
作動回路に関する。

〔従来技術〕

オートマチックトランスミッション車（以下AT車と略
称）のPTOギヤを噛み合わすには、その構造上第３図
（ａ）に示すように、Ｄポジション（又はR,2,L）でブ
レーキがかけられ、ストップランプSW02をONの停止状態
にすれば、PTOギヤは停止し噛み合せが可能となる。

しかし第３図（ｂ）のようにＰ（又はＮ）ポジション又
は走行状態ではPTOギヤは回転しており、噛み合せには
不都合である。

従ってAT車用PTOの作動回路としては、第２図のような
回路が採用されPTOギヤを噛み合せた後ブレーキをかけ
た状態で、ＤポジションよりＰポジションに切り替えて
PTOを作動するようにしていたが、乗員が以上の切り替
え作業を忘れることがあり、この誤操作を防止手段が欠
けているため、得装車など車室外でエンジン回転をコン
トロールする場合、PTO使用中に車が発進するおそれが
あった。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが前述のとおりAT車ではPTOギヤの噛み合せので
きるのは、Ｄ（orR,L,2）ポジションでブレーキSWがON
のときのみであるので、ＤポジションでPTOギヤを噛み
合せた後、Ｐポジションに切り換えないでPTOを使用し
ようとして乗員が車外に出てアクセルを吹かすと、PTO
使用中車が発走するおそれがあった。

本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、安全性
の高いAT車用PTOの作動回路を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

AT車用PTOの作動回路において、バッテリに直列に連結
されＤポジションSWとフートブレーキSWとPTO SWとPTO
アクチュエータを含む第１の回路と；該第１の回路と並
列に設けられた前記PTOアクチュエータが作動時に閉じ
られるPTOインジケータSWとPTOインジケータを含む第２
の回路と；該第２の回路と前記第１の回路とをダイオー
トを介してつなぐ第１の連通回路と;PポジションSWが閉
時閉鎖されるリレーを介して前記第２の回路と第１の回
路とをフートブレーキSWをバイパスしてつなぐ第２の連
通回路とを有してなることを特徴としている。

〔作用〕

ATインヒビタSWをＤポジションに入れてPTO SWをONにす
ると、電気が第１の回路を流れてPTOアクチュエータが
働きPTOギヤが噛み合う。PTOギヤが噛み合うと、PTOイ
ンジケータSWがONとなり、第２の回路に電流が流れ運転
台のPTOインジケータが点灯する。それと同時に第２の
回路の電流がダイオード８をへてフートブレーキSW2の
前方の第１の回路に流れ込むため、ブレーキSWがONとな
っている限り、ATインヒビタSWがどこにあってもPTOギ
ヤはかみ合った状態を保持できる。しかしブレーキを離
すと電気が行かなくなり、PTOギヤははずれる。ところ
がブレーキを踏みながらＰポジションにもどしてやる
と、ＰポジションSWより電気が入りリレー９がONとな
り、第２の連通路をへてまわり込んできた電気がフート
ブレーキSWをバイパスし第１連通路をへてPTOアクチュ
エータに供給され、ブレーキを離していてもPTOのギヤ
は抜けることはない。従ってこの状態でPTOを働かせれ
ば安全である。

〔実施例〕

第１図は本考案の配線図、第３図はAT車のPTOギヤ噛合
せ説明図、第２図は従来例の配線図である。

AT車のチェンジレバー位置にはパーキング（Ｐ）、ドラ
イブ（Ｄ）、リヤ（Ｒ）、１速、２速がある。PTOギヤ
をかみ合せるには、PTOのドライブギヤが静止していな
ければならない。そこでPTOギヤをかみ合せるには第３
図（ａ）のようにD,R,2,1の位置とし車の走れる状態と
し、その状態でブレーキで強制的に車をとめ、PTOドラ
イブギヤシャフトを静止させておき、PTOギヤを噛み合
せるようにしている。このようにしないと噛合すときギ
ヤは破損してしまう。ＤポジションでPTOギヤを噛み合
わせ後直ちにメカニカルミッション車のようにアクセル
を吹かすと車が走り出す危険がある。従ってＤポジショ
ンからＰポジションにもどしておかないとPTO使用中に
車が発進するおそれがあった。

本実施例を示す第１図について説明する。AT車用PTOの
作動回路には、バッテリ７に直列に連結されたＤポジシ
ョンSWとブレーキSW2とPTO SW3とPTOアクチュエータ４
を含む第１の回路と、この第１の回路と並列に設けられ
ておりPTOアクチュエータ４が作動時にONとなるPTOイン
ジケータSW5とPTOインジケータ５を含む第２の回路と、
この第２の回路と前記第１の回路とをダイオード８を介
してつなぐ第１の連通路と、ＰポジションSWが閉時に閉
じられるリレー９の回路と、このリレー９を介してＰポ
ジション時にフートブレーキSWをバイパスし前記第１の
回路と第２の回路をつなぐ第２の連通路とよりなってい
る。

次に前記実施例の作用について説明する。

ブレーキを踏んだ状態でＤポジション（ドライブ）に入
れてPTOスイッチ３をONとすると電流はバッテリ７→Ｄ
ポジションSW→フートブレーキSW2→PTO SW3→PTOアク
チュエータ４と流れ、PTOアクチュエータ４が作用しPTO
ギヤが噛み合う。PTOギヤが入るとミッションの中に設
けられているPTOインジケータSW5はこれと同時にONとな
り電流は第２の回路に流れ運転台のPTOインジケータ６
が点灯される。この第２の回路に電流が流れると同時
に、電気がダイオード８を含む第１の連通路をへてまわ
りこみフートブレーキ３を踏んでいる限り電気は第２の
回路より第１の回路に流れ、ATインヒビタSW1がどこに
あってもPTOギヤがかみ合い作動可能な状態となってい
る。

しかしフートブレーキ２を離すと電気が流れなくなり、
PTOギヤは噛み合いがはずれる。

ところが本実施例ではＰポジション（パーキング）位置
に入れると、リレー９を開閉する回路に電流が流れリレ
ー９がONとなる。従って第２の回路をへて流入した電流
は、第２の回路より第１の回路に連通するリレー９を含
む第２の連通路をへてPTOアクチュエータ４に供給さ
れ、フートブレーキ２を離してもPTOギヤは抜け出さな
くなる。

即ち車内でフートブレーキ２を踏みＤポジションンとし
てPTOアクチュエータ４に電流を送ってPTOギヤをかみ合
わせフートブレーキペタル２を離して車外に出る。乗員
が車外でPTOにより作業をしようとするとき、Ｄポジシ
ョンのままだとフートブレーキ２を離した段階でPTOギ
ヤが抜けるので、車外でアクセルを吹かしてもPTOは作
動しない。しかし、Ｐポジション位置に変速されていれ
ば、リレー回路を新設した為フートブレーキ２を離して
もPTOギヤは抜けず、PTO作業を安全に行なうことができ
る。

〔考案の効果〕

本考案のAT車用PTOの作業回路は前記のとおり構成した
ので、車内でＤポジションにおいてPTOギヤを噛み合わ
せた後、フートブレーキを離した車外におりPTO作業を
する場合、ドライバの誤作業によりＤポジションのまま
のときは、フートブレーキを離した瞬間にPTOギヤが抜
けてしまうので、アクセルを吹かしてもPTO作業ができ
ないのですぐ気付くことになる。しかしＰポジションに
していれば、PTOアクチュエータにリレー９を含む回路
を介して電気が、第２の回路より第１の回路をへて電流
が流れ、PTOは抜けないのでPTO作業を安全に行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例の配線図、第２図は従来例
の配線図、第３図はAT車のPTOギヤ噛み合せの説明図で
ある。 １……ATインヒビタスイッチ、２……フートブレーキS
W、３……PTO SW、４……PTOアクチュエータ、５……PT
OインジケータSW、６……PTOインジケータ、７……バッ
テリ、８……ダイオート、９……リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オートマチックトランスミッション車用PT
   Oの作動回路において、バッテリに直列に連結され、Ｄ
   ポジションSWとフートブレーキSWとPTO SWとPTOアクチ
   ュエータを含む第１の回路と；該第１の回路と並列に設
   けられ前記PTOアクチュエータが作動時に閉じられるPTO
   インジケータSWとPTOインジケータを含む第２の回路
   と；該第２の回路と前記第１の回路とをダイオートを介
   して連通する第１の連通回路と;PポジションSWが閉時に
   閉鎖されるリレーを介して前記第２の回路と第１の回路
   をフートブレーキSWをバイパスして連通する第２の連通
   回路とを有してなるオートマチックトランスミッション
   車用PTOの作動回路。