JPH0534996Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、トラクタ等の車輌の高速後進牽制装
置に関し、変速装置が高速で前後進切換装置が後
進のときにエンジンの燃料系を絞つてエンジン回
転を抑制し、走行速度を下げるようにしたもので
ある。

＜従来の技術及びその問題点＞ トラクタの走行伝動系には、主変速部、副変速
部、クリープ変速部等から成る変速装置が組込ま
れており、これら各変速部の組合せで多段変速で
きるようになつている。

この種の伝動系において、従来、バツクギヤー
は前進系よりも減速比を大きく取り、かつ主変速
部に組込むのが通常であり、従つて、後進時の最
高速は前進時のそれよりも遅いのが一般である。

しかし、走行伝動系に前後進切換装置を備え、
１本の前後進切換レバーで前進と後進とを簡単に
切換え得るようにした車輌の登場に伴ない、変速
装置側を前進の最高速にした状態で前後進切換装
置を後進にすれば、非常に速い速度で後進するこ
とになり、後進時の最高速が速くなりすぎる問題
が発生した。

本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的として提供されたものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、変速装置が高速で前後進切換が後進
の時にエンジン回転を減速せんとするものであつ
て、そのための具体的手段として、走行伝動系８
に、多段変速可能な変速装置１１と、前後進切換
装置１０とを備えた車輌において、前記変速装置
１１の高速を検出する高速検出スイツチ２８，２
９，３０と、前記前後進切換装置１０の後進を検
出する後進検出スイツチ１９とを備え、これらの
検出スイツチ１９，２８，２９，３０が作動した
ときにエンジン７の燃料供給を絞る燃料カツト弁
４１を、燃料噴射ポンプ４０への燃料供給路に介
在したものである。

＜作用＞ 変速装置１１の各変速部１２，１３，１４を高
速にセツトすると、高速検出スイツチ２８，２
９，３０が働く。また前後進切換装置１０を後進
にセツトすると、後進検出スイツチ１９が働く。
従つて、リレー５０が動作し、減速ソレノイド４
６が働くので、燃料カツト弁４１が全開から絞り
状態になり、燃料ポンプ４０への燃料供給が絞ら
れるため、スロツトル弁の開度とは関係なく、エ
ンジン７への燃料供給が絞られ、エンジン回転が
下がる。

＜実施例＞ 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第２図において、１はトラクタ車体で、エン
ジン、ミツシヨンケース２等から成る。３は油圧
装置、４は後輪フエンダー、５は運転用の座席
で、左右の後輪フエンダー４間に架設された床カ
バー６上に設けられている。

エンジン７からの動力を後輪に伝達する走行伝
動系８には、第３図に示すようにクラツチ９、前
後進切換装置１０、変速装置１１等が設けられて
おり、また変速装置１１は主変速部１２、副変速
部１３、クリープ変速部１４等から成り、多段変
速可能である。

前後進切換装置１０はミツシヨンケース２内に
設けられており、支持板１５に枢支された切換レ
バー１６によりロツド１７、操作軸１８等を介し
て切換操作可能であり、またその走査軸１８に連
動して後進状態を検出する後進検出スイツチ１９
が設けられている。

変速装置１１もミツシヨンケース２内に設けら
れており、その主変速部１２は変速台２０に支持
された主変速レバー２１により操作軸２２を介し
て、副変速部１３は支持板１５に枢支された副変
速レバー２３によりリンク機構２４、操作軸２５
を介して、またクリープ変速部１４はクリープ変
速レバー２６により操作軸２７を介して夫々操作
できるようになつている。そして、各操作軸２
２，２５，２７に連動して、各変速部１２，１
３，１４の高速を検出する高速検出スイツチ２
８，２９，３０が設けられている。３１はステツ
プである。

第１図は電気回路を示し、３２はバツテリ、３
３はキースイツチで、オン接点３４とオフ接点３
５とを有する。３６はオルタネータ、３７はレギ
ユレータ、３８，３９はオルタネータ３６の動作
時に励磁して接点を閉じるリレーである。４０は
エンジン（デイーゼル）７に対して燃料を供給す
る燃料噴射ポンプで、燃料カツト弁４１が組込ま
れており、そのカツト弁４１を操作するロツド４
２は、作動リンク４３に連結されている。作動リ
ンク４３は支軸４４により枢支され、この作動リ
ンク４３に停止ソレノイド４５と減速ソレノイド
４６とが連結されている。

停止ソレノイド４５は停止タイマー４７からリ
レー３９の接点を介してキースイツチ３３のオフ
接点３５に接続されており、キースイツチ３３を
オフ接点３５に接続した後、一定時間だけ停止タ
イマー４７を介して働くようになつている。

４８はキースイツチ３３のオン接点３４側に入
れられたヒユーズボツクスで、これに後進検出ス
イツチ１９を介してバツクランプ４９が接続さ
れ、またバツクランプ４９と並列に、高速検出ス
イツチ２８，２９，３０とリレー５０との直列回
路が接続されている。リレー５０の接点５１は、
減速ソレノイド４６と共にヒユーズボツクス４８
に接続されている。

燃料カツト弁４１は、第４図に示すように送油
ポンプにつながるポート５２と、燃料噴射ポンプ
４０につながらるポート５３と、リターン用のポ
ート５４とを備えた本体５５内にスプール５６を
組込んで成る。スプール５６は２つの絞り部５
７，５８を有し、開状態と閉状態との中間に、エ
ンジン７への燃料の供給量を半分程度に絞る絞り
状態があるように構成されている。なお減速ソレ
ノイド４６、カツト弁４１等により燃料絞り手段
５９が構成されている。

上記構成において、トラクタのエンジンは、作
業中、最大回転にセツトされている。この状態で
変速装置１１の各変速部１２，１３，１４を高速
にセツトすれば、高速検出スイツチ２８，２９，
３０が働く。そして、前後進切換装置１０を後進
にセツトして後進走行に入ろうとすると、後進検
出スイツチ１９が働き、キースイツチ３３のオン
接点３４を含む閉回路が形成され、リレー５０が
励磁する。従つて、接点５１が閉じ、減速ソレノ
イド４６が働き、作動リンク４３、ロツド４２を
介して燃料カツト弁４１のスプール５６を引くの
で、燃料カツト弁４１が第４図Ａの全開状態から
同Ｂの絞り状態となり、エンジン７への燃料供給
量が少なくなるため、エンジン回転が下がり、後
進に適した速度で後進する。この時、バツクラン
プ４９も点灯する。

前後進切換装置１０を前進にすれば、減速ソレ
ノイド４６が作動せず、カツト弁４１は全開に戻
る。

キースイツチ３３をオフ接点３５に入れてキー
ストツプをかけると、停止ソレノイド４５が励磁
し、カツト弁４１は第４図Ｃの如く閉状態となる
ので、燃料が止まりエンジンは停止する。

なおソレノイドを２段動作型とすれば、１個で
構成することもできる。

この２段動作型の場合は、第５図に示すように
停止ソレノイド４５をそのまま利用し、停止タイ
マー４７とは別に、リレー５０の接点５１を介し
てヒユーズボツクス４８に接続しても良い。

このようにすれば、リレー５０が働き、接点５
１が閉じると、停止ソレノイド４５が動作して燃
料をカツト状態まで絞るので、エンジンが止ま
り、高速で後進することがない。

なお、既設のバツクランプ４９の回路を利用し
て、高速検出スイツチ２８，２９，３０を入れれ
ば、構成を簡単にで、安価に実施可能である。

＜考案の効果＞ 本考案によれば、変速装置が高速で前後進切換
装置が後進の時に、絞り手段が動作して、エンジ
ンの燃料供給を絞るので、エンジン回転が抑制さ
れ、高速での後進がなくなる。

また、本考案によれば、前記燃料カツト弁を燃
料噴射ポンプとは別個に、燃料供給路に設けてい
るので、燃料噴射ポンプのスロツトル弁を操作す
るものに比べて、構造が簡単になる。即ち、燃料
噴射ポンプのスロツトルを操作する場合は、該ス
ロツトルはアクセル操作系統に連結されているた
め、その操作系統が複雑になるが、本考案では、
燃料噴射ポンプとは別の燃料カツト弁にて燃料を
絞つているので、構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は同トラクタの断面側面図、第３図は同伝動系
の説明図、第４図Ａ〜Ｃは同燃料カツト弁の断面
図、第５図は別の実施例を示す回路図である。 ７……エンジン、８……走行伝動系、１０……
前後進切換装置、１１……変速装置、１９……後
進検出スイツチ、２８〜３０……高速検出スイツ
チ、４１……燃料カツト弁、４６……減速ソレノ
イド、５９……燃料絞り手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行伝動系８に、多段変速可能な変速装置１１
   と、前後進切換装置１０とを備えた車輌におい
   て、前記変速装置１１の高速を検出する高速検出
   スイツチ２８，２９，３０と、前記前後進切換装
   置１０の後進を検出する後進検出スイツチ１９と
   を備え、これらの検出スイツチ１９，２８，２
   ９，３０が作動したときにエンジン７の燃料供給
   を絞る燃料カツト弁４１を、燃料噴射ポンプ４０
   への燃料供給路に介在したことを特徴とする車輌
   の高速後進牽制装置。