JPH06307138A - 車両用防盗装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 すべてのドアを確実に二重ロックする車両用
防盗装置を提供する。 【構成】 指令手段５０２により施錠状態の拘束指令が
出力されると、施錠手段５００により施錠動作を行った
後、拘束手段５０１により施錠手段５００を施錠状態に
拘束する駆動制御手段５０３を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のドアを二重にロッ
クする防盗装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】施錠されている車両のドアを解錠できな
いように施錠状態に拘束する車両用防盗装置が知られて
いる（例えば、実公平４−２４０４６号公報参照）。

【０００３】この明細書では、ドアの施錠／解錠をロッ
ク／アンロックと呼び、また、ドアをロックした上に、
さらにロック状態からアンロック状態へ移行しないよう
にドアロック機構を拘束する施錠方法をデッドロックと
呼ぶ。さらに、ドアをデッドロックすることをセット、
デッドロックを解除することをリセットと呼び、単なる
ドアのロック、アンロックと区別する。

【０００４】上記従来の防盗装置では、ドアのキーシリ
ンダーにキーを差し込んでロック位置まで回すと、車両
のすべてのドアのドアロックアクチュエータへコントロ
ーラーからロック信号が出力され、各ドアごとにドアロ
ックアクチュエータが作動してドアロック機構によりド
アがロックされる。さらにキーをセット位置まで回す
と、すべてのドアのデッドロックアクチュエータへコン
トローラーからセット信号が出力され、各ドアごとにデ
ッドロックアクチュエータが作動してドアロック機構に
ストッパーが挿入され、ドアがセットされる。

【０００５】また、従来の防盗装置では、車両のドアの
内側にドアロックノブが設けられ、このドアロックノブ
を操作して車室内からドアをロックまたはアンロックす
ることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車室内にま
だ乗員が残っているのに気付かず、ドアキーにより車両
のすべてのドアをロックしてしまった場合、車室内に残
された乗員はドアロックノブをアンロック側に操作して
ドアをアンロックし、降車する。この状態でドアキーを
セット位置に回してすべてのドアをセットしようとして
も、ドアキーによるドアロック後に乗員が降車したドア
はアンロックされたままであり、そのドアをセットする
ことができないという問題がある。

【０００７】本発明の目的は、すべてのドアを確実に二
重ロックする車両用防盗装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１に対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明
は、車両のドアを施錠する施錠手段５００と、施錠状態
にある施錠手段５００を解錠できないように拘束する拘
束手段５０１とを備えた車両用防盗装置に適用される。
そして、施錠状態の拘束指令を出力する指令手段５０２
と、この指令手段５０２により施錠状態の拘束指令が出
力されると、施錠手段５００により施錠動作を行った
後、拘束手段５０１により施錠手段５００を施錠状態に
拘束する駆動制御手段５０３とを備え、これにより、上
記目的を達成する。また、請求項２の車両用防盗装置は
施錠手段５００の解錠状態を検出する解錠検出手段５０
４を備え、駆動制御手段５０３Ａによって、指令手段５
０２により施錠状態の拘束指令が出力された時に、解錠
検出手段５０４により施錠手段５００の解錠状態が検出
されると施錠手段５００により施錠動作を行い、その後
に拘束手段５０１により施錠手段５００を施錠状態に拘
束するようにしたものである。

【０００９】

【作用】請求項１の車両用防盗装置では、施錠状態の拘
束指令が出力された時に、いったん施錠動作を行った
後、施錠手段５００を施錠状態に拘束する。これによっ
て、ドアを施錠した後でふたたびドアが解錠されても、
施錠状態の拘束をする時に改めて施錠動作を行うので、
すべてのドアを確実に施錠状態に拘束することができ
る。また、請求項２の車両用防盗装置では、施錠状態の
拘束指令が出力された時に、車両のドアの解錠状態が検
出されると施錠動作を行い、その後に施錠手段５００を
施錠状態に拘束する。これによって、施錠状態の拘束を
する時に、車両のドアが施錠状態にあれば施錠動作をし
ないので無駄な電力消費を防止でき、すべてのドアを確
実に施錠状態に拘束することができる。

【００１０】

【実施例】図２は、一実施例の車両の運転席ドアのドア
ロック機構の構成を示す。ドアロック機構部１１０は、
運転席ドアをロックまたはアンロックしたり、セットま
たはリセットする。このドアロック機構部１１０には、
ドアロックアクチュエータ１１１および状態スイッチ１
１２が設けられる。ドアロックアクチュエータ１１１
は、ドアロック機構部１１０を駆動して運転席ドアをロ
ックまたはアンロックする。状態スイッチ１１２は、ド
アロック機構部１１０がアンロック状態からロック状態
になると開路（ＯＦＦ）し、ロック状態からアンロック
状態になると閉路（ＯＮ）する。

【００１１】また、ドアロック機構部１１０には、運転
席ドアの外側に設けられたアウトサイドハンドル部１２
０と、運転席ドアの内側に設けられたインサイドハンド
ル部１３０とが各種ロッドを介して連結される。運転席
ドアがアンロック状態で且つリセット状態にある時に、
アウトサイドハンドル部１２０のアウトサイドハンドル
１２１を操作すると、そのアンロック操作力がアウトサ
イドハンドルロッド１２２を介してドアロック機構部１
１０へ伝達され、ドアロック機構部１１０により運転席
ドアが開放される。同様に、運転席ドアがアンロック状
態で且つリセット状態にある時に、インサイドハンドル
部１３０のインサイドハンドル１３１を操作すると、そ
のアンロック操作力がインサイドハンドルロッド１３２
を介してドアロック機構部１１０へ伝達され、ドアロッ
ク機構部１１０により運転席ドアが開放される。なお、
運転席ドアがロック状態またはセット状態にある時は、
アウトサイドハンドル１２１またはインサイドハンドル
１３１を操作しても運転席ドアを開放することはできな
い。

【００１２】ドアハンドル部１２０のキーシリンダー１
２３へキーを差し込んで回すと、その操作力がキーロッ
ド１２４を介してドアロック機構部１１０へ伝達され、
キーの回転位置に応じてドアロック機構部１１０がロッ
クまたはアンロック、セットまたはリセット状態にな
る。

【００１３】図３は運転席ドアのキー位置とドアロック
機構部の状態を示す。運転席ドアのキーシリンダー１２
３へキーを差し込んで中立位置からロック位置へ回す
と、キーロッド１２４を介してドアロック機構部１１０
が駆動され、運転席ドアがロックされるとともに、状態
スイッチ１１２が開路（ＯＦＦ）する。またこの時、ド
アロック機構部１１０からロックノブロッド１３４を介
して駆動力が伝達され、インサイドハンドル部１３０の
ロックノブ１３３がロック側に駆動される。ロック位置
でキーから手を離すと、キーは不図示のばね力により中
立位置へ復帰するが、ドアロック機構部１１０のロック
状態は解除されない。また、インサイドハンドル部１３
０のロックノブをロック側に倒すと、ロックノブロッド
１３４を介してドアロック機構部１１０が駆動され、キ
ーによるロック操作時と同様に、運転席ドアがロックさ
れるとともに、状態スイッチ１１２が開路（ＯＦＦ）す
る。

【００１４】キーをさらにセット位置まで回すと、キー
ロッド１２４を介してドアロック機構部１１０にストッ
パーが挿入され、運転席ドアがセットされる。なお、ド
アロック機構部１１０は、ドアロックノブ１３３がロッ
ク側に倒されていないとストッパーが挿入されないよう
に構成されている。運転席ドアのキーシリンダー１２３
には、キーがセット位置にあることを検出するためのセ
ットスイッチ１２５が設けられており、キーをセット位
置まで回すとこのセットスイッチ１２５が閉路（ＯＮ）
する。キーがセット位置にある時にキーから手を離して
も、キーはロック位置または中立位置へ復帰せず、この
状態でキーシリンダー１２３からキーを抜き取ってセッ
ト操作を終了する。なお、キーを中立位置からセット位
置まで一気に回しても、まずドアロック機構部１１０が
ロック側に駆動された後、次にストッパーが挿入されて
運転席ドアがセットされる。

【００１５】運転席ドアがロック状態にある時に、中立
位置からアンロック位置へキーを回すと、キーロッド１
２４を介してドアロック機構部１１０が駆動され、運転
席ドアがアンロックされるとともに、状態スイッチ１１
２が閉路（ＯＮ）する。また、運転席ドアがロック状態
にある時に、インサイドハンドル部１３０のロックノブ
１３３をアンロック側に倒すと、キーによるアンロック
操作時と同様に、ロックノブロッド１３４を介してドア
ロック機構部１１０が駆動され、運転席ドアがアンロッ
クされるとともに、状態スイッチ１１２が閉路（ＯＮ）
する。

【００１６】一方、運転席ドアがセット状態にある時
に、中立位置からアンロック位置へキーを回すと、キー
ロッド１２４を介してドアロック機構部１１０が駆動さ
れ、ドアロック機構部１１０へ挿入されているストッパ
ーが退避された後、運転席ドアがアンロックされる。な
お、アンロック位置でキーから手を離すと、キーはばね
力によりアンロック位置から中立位置へ復帰するが、運
転席ドアはアンロックされたままである。

【００１７】図４は、一実施例の車両の助手席ドアのド
アロック機構の構成を示す。ドアロック機構部２１０
は、助手席ドアをロックまたはアンロックしたり、セッ
トまたはリセットする。このドアロック機構部２１０に
は、ドアロックアクチュエータ２１１、状態スイッチ２
１２およびデッドロックアクチュエータ２１３が設けら
れる。ドアロックアクチュエータ２１１は、ドアロック
機構部２１０を駆動して助手席ドアをロックまたはアン
ロックする。状態スイッチ２１２はドアロック機構部２
１０がアンロック状態からロック状態になると開路（Ｏ
ＦＦ）し、ロック状態からアンロック状態になると閉路
（ＯＮ）する。また、デッドロックアクチュエータ２１
３は、不図示の機構部によりドアロック機構部２１０に
ストッパーを挿入して助手席ドアをセットしたり、ドア
ロック機構部２１０からストッパーを退避させて助手席
ドアをリセットする。すなわち、助手席ドアのセット、
リセットはデッドロックアクチュエータ２１３を駆動し
て行われる。

【００１８】また、ドアロック機構部２１０には、助手
席ドアの外側に設けられたアウトサイドハンドル部２２
０と、助手席ドアの内側に設けられたインサイドハンド
ル部２３０とが各種ロッドを介して接続される。助手席
ドアがアンロック状態で且つリセット状態にある時に、
アウトサイドハンドル部２２０のアウトサイドハンドル
２２１を操作すると、そのアンロック操作力がアウトサ
イドハンドルロッド２２２を介してドアロック機構部２
１０へ伝達され、ドアロック機構部２１０により助手席
ドアが開放される。同様に、運転席ドアがアンロック状
態で且つリセット状態にある時に、インサイドハンドル
部２３０のインサイドハンドル２３１を操作すると、そ
のアンロック操作力がインサイドハンドルロッド２３２
を介してドアロック機構部２１０へ伝達され、ドアロッ
ク機構部２１０により助手席ドアが開放される。なお、
運転席ドアがロック状態またはセット状態にある時は、
アウトサイドハンドル２２１またはインサイドハンドル
２３１を操作しても助手席ドアを開放することはできな
い。

【００１９】アウトサイドハンドル部２２０のキーシリ
ンダー２２３へキーを差し込んで回すと、その操作力が
キーロッド２２４を介してドアロック機構部２１０へ伝
達され、キーの回転位置に応じてドアロック機構部２１
０がロックまたはアンロック、またはリセット状態にな
る。

【００２０】図５は助手席ドアのキー位置とドアロック
機構部の状態を示す。助手席ドアのキーシリンダー２２
３へキーを差し込んで中立位置からロック位置へ回す
と、キーロッド２２４を介してドアロック機構部２１０
が駆動され、運転席ドアがロックされるとともに、状態
スイッチ２１２が開路（ＯＦＦ）する。またこの時、ド
アロック機構部２１０からロックノブロッド２３４を介
して駆動力が伝達され、インサイドハンドル部２３０の
ロックノブ２３３がロック側に駆動される。ロック位置
でキーから手を離すと、キーは不図示のばね力により中
立位置へ復帰するが、ドアロック機構部２１０のロック
状態は解除されない。また、インサイドハンドル部２３
０のロックノブ２３３をロック側に倒すと、ロックノブ
ロッド２３４を介してドアロック機構部２１０が駆動さ
れ、キーによるロック操作時と同様に、助手席ドアがロ
ックされるとともに、状態スイッチ２１２が開路（ＯＦ
Ｆ）する。

【００２１】助手席ドアのキーシリンダー２２３にはド
アのリセット信号を出力するリセットスイッチ２２５が
設けられ、助手席ドアキーをロック位置に回すとこのリ
セットスイッチ２２５が閉路（ＯＮ）する。

【００２２】助手席ドアがロック状態にある時に、中立
位置からアンロック位置へキーを回すと、キーロッド２
２４を介してドアロック機構部２１０が駆動され、助手
席ドアがアンロックされるとともに、状態スイッチ２１
２が閉路（ＯＮ）する。なお、アンロック位置でキーか
ら手を離すと、キーはばね力によりアンロック位置から
中立位置へ復帰するが、助手席ドアはアンロックされた
ままである。また、助手席ドアがロック状態にある時
に、インサイドハンドル部２３０のロックノブ２３３を
アンロック側に倒すと、キーによるアンロック操作時と
同様に、ロックノブロッド２３４を介してドアロック機
構部２１０が駆動され、助手席ドアがアンロックされる
とともに、状態スイッチ２１２が閉路（ＯＮ）する。

【００２３】図６は、一実施例の車両の後席左ドアのド
アロック機構を示す。なお、後席右ドアのドアロック機
構は図６に示す左ドアの構成と同様であり、右ドアの構
成機器の符号を括弧内に併記して同時に説明する。ドア
ロック機構部３１０（４１０）は、後席左ドア（右ド
ア）をロックまたはアンロックしたり、セットまたはリ
セットする。このドアロック機構部３１０（４１０）に
は、ドアロックアクチュエータ３１１（４１１）、状態
スイッチ３１２（４１２）およびデッドロックアクチュ
エータ３１３（４１３）が設けられる。ドアロックアク
チュエータ３１１（４１１）は、ドアロック機構部３１
０（４１０）を駆動して後席左ドア（右ドア）をロック
またはアンロックする。状態スイッチ３１２（４１２）
は、ドアロック機構部３１０（４１０）がアンロック状
態からロック状態になると開路（ＯＦＦ）し、ロック状
態からアンロック状態になると閉路（ＯＮ）する。ま
た、デッドロックアクチュエータ３１３（４１３）は、
不図示の機構部によりドアロック機構部３１０（４１
０）にストッパーを挿入して後席左ドア（右ドア）をセ
ットしたり、ドアロック機構部３１０（４１０）からス
トッパーを退避させて後席左ドア（右ドア）をリセット
する。すなわち、後席左ドア（右ドア）のセット、リセ
ットはデッドロックアクチュエータ３１３（４１３）を
駆動して行われる。

【００２４】また、ドアロック機構部３１０（４１０）
は、後席左ドア（右ドア）の外側に設けられたアウトサ
イドハンドル部３２０（４２０）と、後席左ドア（右ド
ア）の内側に設けられたインサイドハンドル部３３０
（４３０）が各種ロッドを介して連結される。後席左ド
ア（右ドア）がアンロック状態で且つリセット状態にあ
る時に、アウトサイドドアハンドル部３２０（４２０）
のアウトサイドハンドル３２１（４２１）を操作する
と、そのアンロック操作力がアウトサイドハンドルロッ
ド３２２（４２２）を介してドアロック機構部３１０
（４１０）へ伝達され、ドアロック機構部３１０（４１
０）により後席左ドア（右ドア）が開放される。同様
に、後席左ドア（右ドア）がアンロック状態で且つリセ
ット状態にある時に、インサイドハンドル部３３０（４
３０）のインサイドハンドル３３１（４３１）を操作す
ると、そのアンロック操作力がインサイドハンドルロッ
ド３３２（４３２）を介してドアロック機構部３１０
（４１０）へ伝達され、ドアロック機構部３１０（４１
０）により後席左ドア（右ドア）が開放される。なお、
後席左ドア（右ドア）がロック状態またはセット状態に
ある時は、アウトサイドハンドル３２１（４２１）また
はインサイドハンドル３３１（４３１）を操作しても後
席左ドア（右ドア）を開放することはできない。

【００２５】図７は一実施例の電気回路の構成を示すブ
ロック図である。コントローラ１は、マイクロコンピュ
ーターとメモリ１ｍなどの周辺部品、トランジスタ１ｔ
などの駆動回路などを有し、車両の各ドアのロック／ア
ンロックおよびセット／リセットを制御するとともに、
スターターモーター駆動回路を制御する。なお、メモリ
１ｍにはセットまたはリセット状態を示すフラグＦが記
憶されており、デッドロックアクチュエータ２１３，３
１３，４１３へセット信号が出力されとフラグＦがセッ
ト（１）され、リセット信号が出力されるとフラグＦが
リセット（０）される。コントローラ１には、バッテリ
ー電源２およびイグニッション電源３から電源が供給さ
れる。バッテリー電源２は車両のイグニッションキーの
位置に拘らずバッテリーからコントローラ１に直接給電
する電源であり、イグニッション電源３はイグニッショ
ンキーがＯＮまたはＳＴＡＲＴ位置にある時だけコント
ローラ１に給電する電源である。

【００２６】コントローラ１には、上述した運転席ドア
の状態スイッチ１１２およびセットスイッチ１２５、助
手席ドアの状態スイッチ２１２およびリセットスイッチ
２２５、後席左右ドアの状態スイッチ３１２，４１２が
接続される。また、スイッチ４は運転席ドアの内側に設
けられる集中ドアロックスイッチであり、Ｌ側に操作す
ると運転席を除く全ドアをロックすることができ、ＵＬ
側に操作すると運転席を除く全ドアをアンロックするこ
とができる。

【００２７】コントローラ１にはまた、上述した運転席
ドアのドアロックアクチュエータ１１１、助手席ドアの
ドアロックアクチュエータ２１１およびデッドロックア
クチュエータ２１３、後席左ドアのドアロックアクチュ
エータ３１１およびデッドロックアクチュエータ３１
３、後席右ドアのドアロックアクチュエータ４１１およ
びデッドロックアクチュエータ４１３が接続される。運
転席以外のドアロックアクチュエータ２１１，３１１，
４１１は並列に接続され、コントローラ１によって同時
に駆動される。コントローラ１からアクチュエータ１１
１，２１１，３１１，４１１へＬ方向に電流を流すと各
ドアがロックされ、ＵＬ方向に電流を流すと各ドアがア
ンロックされる。また、デッドロックアクチュエータ２
１３，３１３，４１３は並列に接続され、コントローラ
１によって同時に駆動される。コントローラ１からこれ
らのアクチュエータ２１３，３１３，４１３へＳ方向に
電流を流すと運転席以外のドアがセットされ、Ｒ方向に
電流を流すとリセットされる。

【００２８】コントローラ１はさらに、スターターモー
ター駆動回路と接続される。スターターモーター駆動回
路は、イグニッション電源３からイグニッションスイッ
チ５およびスターターカットリレー６のリレー接点６ａ
を介してスターターモーター７に駆動電力を供給する回
路である。イグニッションスイッチ５は、イグニッショ
ンキーがＳＴＡＲＴ位置にある時に閉路する。また、ス
ターターカットリレー６のコイル６ｂはイグニッション
電源３に接続され、コントローラ１のトランジスタ１ｔ
により駆動される。コントローラ１によりトランジスタ
１ｔがオンされると、イグニッション電源３からコイル
６ｂ→トランジスタ１ｔ→アースの経路で電流が流れ、
リレー６がオンしてリレー接点６ａが開路する。この状
態では、イグニッションキーをＳＴＡＲＴ位置にしても
スターターモーター７への電源がリレー接点６ａにより
カットされるので、スターターモーター７を始動するこ
とができない。

【００２９】図８は、運転席ドアキーによるロック処理
ルーチンを示すフローチャートである。コントローラ１
のマイクロコンピューターは、運転席ドアの状態スイッ
チ１１２が閉路（ＯＮ）から開路（ＯＦＦ）に変化する
とこの処理ルーチンを実行し、ステップＳ１でドアロッ
クアクチュエータ２１１，３１１，４１１を駆動して運
転席以外のドアをロックする。なお、運転席ドアは、上
述したようにドアキーに連動するキーロッド１２４によ
ってドアロック機構部１１０が機械的にロック状態に駆
動される。

【００３０】図９は、運転席ドアキーによるセット処理
ルーチンを示すフローチャートである。このフローチャ
ートにより、セット動作を説明する。コントローラ１の
マイクロコンピューターは、キーセットスイッチ１２５
が閉路（ＯＮ）するとこの処理ルーチンの実行を開始す
る。実行開始後のステップＳ１０において、状態スイッ
チ２１２，３１２，４１２により運転席以外のすべての
ドアがロックされているか否かを判別し、ロックされて
いればステップＳ１３へ進み、そうでなければステップ
Ｓ１１へ進む。いずれかのドアがアンロック状態にある
時は、ステップＳ１１でアクチュエータ２１１，３１
１，４１１を駆動して運転席以外のドアをロックする。
すなわち、車両のドアがロックされていなければセット
することができないので、車両のドアをセットする前に
ロック動作を行う。なお、運転席ドアはドアキーに連動
して機械的にロックされている。続くステップＳ１２で
状態スイッチ２１２，３１２，４１２により運転席以外
のドアのロックが完了したか否かを判別し、ロックが完
了したらステップＳ１３へ進む。すべてのドアがロック
されている時は、ドアロックアクチュエータを駆動して
ロック動作を行うと電力を無駄に消費するので、ステッ
プＳ１１，Ｓ１２をスキップしてステップＳ１３へ進
む。ステップＳ１３では、イグニッション電源３からの
給電が停止されているか、すなわちイグニッションがオ
フされているか否かを判別し、イグニッションがオフさ
れていればステップＳ１４へ進み、そうでなければステ
ップＳ１８へ進む。

【００３１】なお、イグニッションキーがＯＮまたはＳ
ＴＡＲＴ位置にあってイグニッション電源３が作動した
状態をイグニッションオン状態と呼び、イグニッション
キーがＡＣＣまたはＯＦＦ位置にあってイグニッション
電源３が停止した状態をイグニッションオフ状態と呼
ぶ。

【００３２】ステップＳ１４でセットスイッチ１２５が
１秒間ＯＮ状態を継続したか、すなわち運転席ドアキー
がセット位置に設定されたままか否かを判別し、セット
位置に設定されていればステップＳ１５へ進み、そうで
なければステップＳ１８へ進む。ステップＳ１５でメモ
リ１ｍのフラグＦがリセット（０）されているか、すな
わち車両のドアがリセット状態にあるか否かを判別し、
リセット状態におればステップＳ１６へ進み、そうでな
ければ処理を終了する。車両のドアがリセット状態にあ
る時は、ステップＳ１６でデッドロックアクチュエータ
２１３，３１３，４１３を駆動して運転席以外のドアを
セットし、ステップＳ１７へ進む。なお、運転席ドア
は、上述したようにドアキーに連動するキーロッド１２
４によってドアロック機構部１１０にストッパーが挿入
され、機械的にセットされる。ステップＳ１７ではメモ
リ１ｍのフラグＦをセット（１）して処理を終了する。

【００３３】一方、イグニッションがオフされていない
時、または運転席ドアキーがセット位置に設定されてい
ない時は、ステップＳ１８で状態スイッチ１１２が閉路
（ＯＮ）されたか否かを判別し、閉路（ＯＮ）されたら
ステップＳ１９へ進み、アクチュエータ２１１，３１
１，４１１を駆動して運転席以外のドアをアンロックす
る。閉路（ＯＮ）されていなければ全ドアがロック状態
のままで処理を終了する。

【００３４】図１０は、運転席ドアキーによるアンロッ
ク／リセット処理ルーチンを示すフローチャートであ
る。このフローチャートにより、アンロックおよびリセ
ット動作を説明する。コントローラ１のマイクロコンピ
ューターは、セットスイッチ１２５がＯＦＦ状態にある
時に状態スイッチ１１２が閉路（ＯＮ）するとこの処理
ルーチンの実行を開始する。まずステップＳ３１におい
て、メモリ１ｍのフラグＦがセットされているか、すな
わち、車両のドアがセット状態にあるか否かを判別し、
セット状態にあればステップＳ３２へ進み、そうでなけ
ればステップＳ３４へ進む。ステップＳ３２では、デッ
ドロックアクチュエータ２１３，３１３，４１３を駆動
して運転席以外のドアをリセットし、ステップＳ３３へ
進む。ステップＳ３３でフラグＦをリセット（０）す
る。次に、ステップＳ３４でドアロックアクチュエータ
２１１，３１１，４１１を駆動して運転席以外のドアを
アンロックする。なお、運転席ドアは上述したように機
械的にリセットおよびアンロックされる。

【００３５】図１１は、助手席ドアキーによるリセット
処理ルーチンを示すフローチャートである。このフロー
チャートにより、リセット動作を説明する。助手席ドア
キーによるリセット操作は、助手席ドア自体がセット状
態にあるのでキーをアンロック方向へ回すことができ
ず、したがって、まずロック位置に回してリセットした
後、アンロック位置へ回してアンロックする手順とす
る。コントローラ１のマイクロコンピューターは、助手
席ドアキーがロック位置へ回されてリセットスイッチ２
２５が閉路（ＯＮ）するとこの処理ルーチンの実行を開
始する。まずステップＳ４１においてメモリ１のフラグ
Ｆがセットされているか、すなわち車両のドアがセット
状態にあるか否かを判別し、セット状態にあればステッ
プＳ４２へ進み、そうでなければステップＳ４４へ進
む。セット状態にある時は、ステップＳ４２でデッドロ
ックアクチュエータ２１３，３１３，４１３を駆動して
運転席以外のドアをリセットする。ステップＳ４３でフ
ラグＦをリセット（０）してステップＳ４４へ進み、助
手席ドアキーがアンロック位置へ回されて状態スイッチ
２１２が閉路（ＯＮ）したか否かを判別する。閉路した
らステップＳ４５へ進み、そうでなければ処理を終了す
る。ステップＳ４５では運転席ドアの状態スイッチ１１
２がＯＦＦ状態で、且つセットスイッチ１２５がＯＮ状
態か、すなわち運転席ドアがセットされているか否かを
判別し、セットされていればステップＳ４６へ進み、そ
うでなければステップＳ４７へ進む。運転席ドアがセッ
トされている時は、ステップＳ４６でアクチュエータ２
１１，３１１，４１１を駆動して運転席以外のドアをア
ンロックする。一方、運転席ドアがセットされていない
時は、ステップＳ４７でアクチュエータ１１１，２１
１，３１１，４１１を駆動して全ドアをアンロックす
る。

【００３６】図１２は、イグニッションオン時の処理ル
ーチンを示すフローチャートである。このフローチャー
トにより、スターターモーター７の始動の許可、不許可
の動作を説明する。コントローラ１のマイクロコンピュ
ーターは、イグニッション電源３から電源が供給される
とこの処理ルーチンを実行する。まずステップＳ５１に
おいて、車両のドアのセット状態を示すフラグＦがセッ
トされているか否かを判別し、セットされていればステ
ップＳ５２へ進み、そうでなければステップＳ５３へ進
む。フラグＦがセットされている時は車両のドアがセッ
ト状態にあり、この状態でスターターモーター７を始動
して車両を運行することはできない。したがって、車両
のドアがセット状態にある時にイグニッションがオンさ
れても、スターターモーター７の始動を阻止する。すな
わち、トランジスタ１ｔをオンしてスターターカットリ
レー６をオンし、リレー接点６ａによりスターターモー
ター駆動回路を遮断して、イグニッションスイッチ５が
閉路してもスターターモーター７へ給電しないようにす
る。

【００３７】一方、フラグＦがリセットされている時は
車両のドアがリセット状態にあり、ステップＳ５３でス
ターターモーター７の始動を許可する。すなわち、トラ
ンジスタ１ｔをオフする。これによって、リレー６がオ
フしてリレー接点６ａが閉路する。この状態で、イグニ
ッションスタート操作にともなってイグニッションスイ
ッチ５が閉路すると、イグニッション電源３からイグニ
ッションスイッチ５およびリレー接点６ａを介してスタ
ーターモーター７に電流が流れ、スターターモーター７
が回転してエンジンの始動が行われる。

【００３８】このように、運転席ドアキーによるセット
操作がなされた時に、いったんドアロックアクチュエー
タを駆動してドアをロックし、その後にデッドロックア
クチュエータを駆動してドアをセットするようにしたの
で、ドアをロックした後でふたたびドアをアンロックし
ても、ドアをセットする時に改めてドアロックを行って
すべてのドアを確実にセットすることができる。また、
運転席ドアキーによるセット操作がなされた時に、車両
のドアのアンロック状態が検出されるとドアロック動作
を行い、その後にセット動作を行うようにしたので、ド
アをセットする時に無駄な電力消費を防止でき、すべて
のドアを確実にセットすることができる。

【００３９】なお、上記実施例では運転席ドアを機械的
にロック／アンロック、セット／リセットするようにし
たが、他のドアと同様にそれらの動作をドアロックアク
チュエータおよびデッドロックアクチュエータにより電
気的に行うようにしてもよい。その場合は、運転席ドア
キーによりセット操作がなされたら、運転席ドアを含む
車両のすべてのドアをドアロックアクチュエータにより
ロックし、その後に運転席ドアを含むすべてのドアをデ
ッドロックアクチュエータによりセットすればよい。

【００４０】また、ドアのセット指令を出力する指令手
段は上記実施例のセットスイッチに限定されない。

【００４１】さらに、エンジンの作動を制御するエンジ
ン制御装置が設けられる場合は、イグニッションオン時
に車両のドアがセットされていればコントローラ１から
エンジン制御装置にエンジン始動阻止信号を送り、エン
ジン制御装置側で点火電源を遮断したり、エンジンへの
燃料の供給を停止するなどしてエンジンが始動できない
ようにしてもよい。

【００４２】上述した実施例では、車両のドアがセット
されている時はスターターモーター駆動回路を遮断して
エンジンの始動を阻止するようにしたが、オートマッチ
ックトランスミッションを装備した車両に対してはシフ
トロックコントロールユニットへ信号を送り、セレクト
レバーをパーキング位置にロックするようにしてもよ
い。

【００４３】以上の実施例の構成において、ドアロック
機構部１１０，２１０，３１０，４１０が施錠手段およ
び拘束手段を、セットスイッチ１２５が指令手段を、コ
ントローラ１が駆動制御手段を、状態スイッチ１１２，
２１２，３１２，４１２が解錠検出手段をそれぞれ構成
する。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、施錠状態の拘束指令が出力された時に、いったん
施錠手段により施錠動作を行った後、施錠手段を施錠状
態に拘束するようにしたので、ドアを施錠した後でふた
たびドアが解錠されても、施錠状態の拘束をする時に改
めて施錠動作を行って、すべてのドアを確実に施錠状態
に拘束することができる。また、請求項２の発明によれ
ば、施錠状態の拘束指令が出力された時に、車両のドア
の解錠状態が検出されると施錠動作を行い、その後に施
錠手段を施錠状態に拘束するようにしたので、施錠状態
の拘束をする時に無駄な電力消費を防止でき、すべての
ドアを確実に施錠状態に拘束することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図。

【図２】一実施例の運転席ドアのドアロック機構の構成
図。

【図３】運転席ドアのキー位置に対するドアロック機構
部、状態スイッチおよびセットスイッチの状態を示す
図。

【図４】一実施例の助手席ドアのドアロック機構の構成
図。

【図５】助手席ドアのキー位置に対するドアロック機構
部、状態スイッチおよびセットスイッチの状態を示す
図。

【図６】一実施例の後席左ドアおよび右ドアのドアロッ
ク機構の構成図。

【図７】一実施例の電気回路の構成を示すブロック図。

【図８】運転席ロック処理ルーチンを示すフローチャー
ト。

【図９】運転席セット処理ルーチンを示すフローチャー
ト。

【図１０】運転席アンロック／リセット処理ルーチンを
示すフローチャート。

【図１１】助手席リセット処理ルーチンを示すフローチ
ャート。

【図１２】イグニッションオン処理ルーチンを示すフロ
ーチャート。

【符号の説明】

１ コントローラ １ｍ メモリ １ｔ トランジスタ ２ バッテリー電源 ３ イグニッション電源 ４ 集中ドアロックスイッチ ５ イグニッションスイッチ ６ スターターカットリレー ６ａ リレー接点 ６ｂ コイル ７ スターターモーター １１０，２１０，３１０，４１０ ドアロック機構部 １１１，２１１，３１１，４１１ ドアロックアクチュ
エータ １１２，２１２，３１２，４１２ 状態スイッチ １２０，２２０，３２０，４２０ アウトサイドハンド
ル部 １２１，２２１，３２１，４２１ アウトサイドハンド
ル １２２，２２２，３２２，４２２ アウトサイドハンド
ルロッド １２３，２２３ キーシリンダー １２４，２２４ キーロッド １２５ セットスイッチ １３０，２３０，３３０，４３０ インサイドハンドル
部 １３１，２３１，３３１，４３１ インサイドハンドル １３２，２３２，３３２，４３２ インサイドハンドル
ロッド １３３，２３３，３３３，４３３ ロックノブ １３４，２３４，３３４，４３４ ロックノブロッド ２１３，３１３，４１３ デッドロックアクチュエータ ２２５ リセットスイッチ ５００ 施錠手段 ５０１ 拘束手段 ５０２ 指令手段 ５０３，５０３Ａ 駆動制御手段 ５０４ 解錠検出手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドアを施錠する施錠手段と、 施錠状態にある前記施錠手段を解錠できないように拘束
   する拘束手段とを備えた車両用防盗装置において、 施錠状態の拘束指令を出力する指令手段と、 この指令手段により施錠状態の拘束指令が出力される
   と、前記施錠手段により施錠動作を行った後、前記拘束
   手段により前記施錠手段を施錠状態に拘束する駆動制御
   手段とを備えることを特徴とする車両用防盗装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用防盗装置におい
   て、 前記施錠手段の解錠状態を検出する解錠検出手段を備
   え、 前記駆動制御手段は、前記指令手段により施錠状態の拘
   束指令が出力された時に、前記解錠検出手段により前記
   施錠手段の解錠状態が検出されると前記施錠手段により
   施錠動作を行い、その後に前記拘束手段により前記施錠
   手段を施錠状態に拘束することを特徴とする車両用防盗
   装置。