JPH06305388A - 乗り物乗員束縛システム - Google Patents

乗り物乗員束縛システム

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Publication number
JPH06305388A
JPH06305388A JP6064871A JP6487194A JPH06305388A JP H06305388 A JPH06305388 A JP H06305388A JP 6064871 A JP6064871 A JP 6064871A JP 6487194 A JP6487194 A JP 6487194A JP H06305388 A JPH06305388 A JP H06305388A
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JP
Japan
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airbag
stitch
restraint system
vehicle occupant
occupant restraint
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Pending
Application number
JP6064871A
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English (en)
Inventor
Brian D Gunn
ディー．ガン ブライアン
Marc D Folsom
ディー．フォルソン マーク
David J Dyer
ジェイ．ダイヤー デビッド
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Morton International LLC
ATK Launch Systems LLC
Original Assignee
Morton Thiokol Inc
Morton International LLC
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Publication date
Application filed by Morton Thiokol Inc, Morton International LLC filed Critical Morton Thiokol Inc
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 衝突時に乗り物の乗員を保護する改良された
エアバッグを含む乗り物乗員束縛システムの提供。 【構成】 乗員側エアバッグ１０は、完全膨張に先立
ち、垂直方向に長い前方面の制御された展開を示す。エ
アバッグはダッシュボード３２のインフレータモジュー
ルに取り付けられた入口開口部２６から下方へ延びる垂
下ローブ１６，１８を含む。エアバッグの前方パネル部
分は、分離ステッチのようなもので入口開口部の下方の
垂下ローブの後方部分に解放可能に保持される。長い柱
にエアバッグの外側への展開はステッチで妨げられ、広
い前方面は早期の展開及び膨張過程で展開する。分離ス
テッチは展開及び膨張過程を通して部分的な道を解放
し、前方面は完全膨張へ満たされる。最初に解放するス
テッチの領域のより高いステッチ密度は制御された展開
を助ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗り物用エアバッグ、特
に制御された方法で展開されるのに適した乗員側乗り物
用エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の多くの乗り物は、衝突時に乗員を
保護するための１つ又はそれ以上の膨張自在なエアバッ
グを含んでいる。そのエアバッグはガスジェネレータと
連結ながら折り畳まれ、コンパクトな状態で取り付けら
れており、ガスジェネレータは、乗り物の衝突を感知す
るとエアバッグを素早く展開し膨張する膨張ガスを発生
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】乗員側エアバッグは典
型的にダッシュボードに取り付けられ、乗員がフロント
ガラス、ダッシュボード及び展開するエアバッグの方へ
相対的な動きを感じると、乗員の方へ展開する。そのエ
アバッグの展開の推力又は主軸線は直接乗員の方に向
き、エアバッグ構成要素は最初、長い柱（ｃｏｌｕｍ
ｎ）を形成し、その長い柱の端部が運転手に、時には顔
に当たり、場合によっては擦り傷を負わせる。付け加え
ると、乗員の胴体が前方に動いている間にその乗員の頭
がエアバッグによって減速されると、乗員はむち打ちの
動きを受ける。更なる考慮は、エアバッグが初期展開す
る時に、そのエアバッグに接触して妨害しないと、エア
バッグの下で滑ってしまい十分に保護されない背の低い
乗員及び子供のためになされる。
【０００４】前述の障害は、エアバッグを上方に角度の
付いたダッシュボード表面に取り付ける乗り物で悪化
し、そこでは初期展開は乗員の胴体に向かって外側へと
いうよりも上方に向かう。
【０００５】従って乗員側エアバッグの１つのデザイン
目的は、完全膨張に先立って外側への展開の範囲を制限
することであり、且つ乗員側エアバッグの早期展開にお
いて垂直方向に長い前方面を促進することである。
【０００６】乗員の方へ初期展開する範囲を制限するた
めの内部つなぎ紐を有するエアバッグを提供すること
は、従来技術で公知である。据えつけられる２つから４
つのつなぎ紐又はウェヴは、乗員の方へ向かう前方パネ
ルの展開の範囲を制限するために、エアバッグの前方パ
ネルに取り付けられる端部を有する。つなぎ紐システム
は、展開の範囲を制限するにあたり効果的であるけれど
も、それ自体幾つかの欠点を有する。つなぎ紐は前方パ
ネルに対して質量の集中点を付加し、この付加的で部分
的な質量は、エアバッグが乗員に達すると、より大きい
運動エネルギが乗員に展開されて伝えられた時に擦り傷
の可能性を増加する。そのつなぎ紐は取り付け点におい
て応力集中をも引き起こし、それによるエアバッグの損
傷を防ぐために付加的な補強が必要である。更につなぎ
紐は、ダッシュボードに取り付けるのにできるだけコン
パクトで軽くそのモジュールを維持することが望ましい
時に、エアバッグモジュールに体積と重量を付加する。
またつなぎ紐システムは、エアバッグの展開の方向にほ
とんど影響がなく、つなぎ紐の範囲に対して外側への展
開が起こった後、垂直方向に長い前方面の形成を促進す
る。
【０００７】従って、エアバッグの製造及び作動におけ
る簡単さ及び信頼性を維持しながら、乗員側エアバッグ
の展開の良好な制御の必要性がある。
【０００８】本発明の目的は、衝突における乗り物の乗
員を保護するための改良されたエアバッグを含む乗り物
乗員束縛システムを提供することである。
【０００９】本発明の他の目的は、乗り物の乗員側のダ
ッシュボードに取り付けるのに特によく適した改良され
たエアバッグを提供することである。
【００１０】本発明の更なる目的は、制御された展開を
示すエアバッグを提供することである。
【００１１】本発明の付加的な目的は、エアバッグの完
全膨張に先立ち、垂直方向に長い前方面を形成するエア
バッグを提供することである。
【００１２】本発明の他の目的は、最小限の体積と重量
とを有する制御された展開を示すエアバッグを提供する
ことである。
【００１３】また本発明の目的は、製造の簡単さと作動
の信頼性とを示すエアバッグを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明のこれらと他の目
的を達成する上で、ダッシュボードの収容位置から展開
されて膨張するのに適したエアバッグを含み、且つエア
バッグの入口開口部に膨張ガスを供給するためのガスジ
ェネレータを含んだ乗り物乗員束縛システムが提供され
る。完全膨張された時、そのエアバッグは、乗員の腰か
ら膝がしらの領域へ延びるように垂直方向に長い前方面
を形成し、その垂直方向に長い前方面は、入口開口部か
らダッシュボードの下方へ垂下ローブによって部分的に
形成され、その垂下ローブは入口開口部の方に延びる後
方面を有する。前方面を形成するエアバッグの一部は、
垂下ローブの後方面を形成するエアバッグの一部に解放
可能に保持される。本発明の１つの特徴に従うと、取り
付けられた前方部分は垂下ローブの一部である。エアバ
ッグの初期展開及び部分膨張において、垂直方向に長い
前方面の上方部分の外側への展開は、垂下ローブの後方
面に取り付けられた前方面のために制限される。その
後、解放可能な取り付けは分離し、垂直方向に長い前方
面の下方部分が形成する。これは、展開及び膨張の比較
的早い過程において、エアバッグの垂直方向に長い前方
面の形成を提供し、それから続いて望ましい形状にエア
バッグを成形する。
【００１５】本発明の他の特徴に従うと、互いに解放可
能に取り付けられたエアバッグの前方面と垂下ローブの
後方面の部分は、解放可能な保持の分離に先立ち、垂下
ローブへの初期膨張ガスの通過を許容し、エアバッグの
下方部分が展開し、部分的に膨張する。
【００１６】本発明の更なる特徴に従うと、垂下ローブ
の前方パネルと後方パネルとは、分離ステッチによって
互いに保持される。本発明でより特徴的なのは、ステッ
チが配置されるところの内部に補強あて布を提供し、平
行で垂直な線でステッチを提供することである。
【００１７】特に本発明の特徴は、第１に分離するステ
ッチ領域に、それに続いて分離するステッチ領域のステ
ッチ密度よりも高いステッチ密度を提供することであ
る。そのステッチは長い集中線で有利に提供され、該長
い集中線は、第１分離の領域で大きく横方向に間を開け
て、より高いステッチ密度を提供するために第１分離領
域の該長い集中線の間に配置された付加的な短いステッ
チ線部分を有する。
【００１８】本発明の他の特徴に従うと、エアバッグは
中央パネルと、垂下ローブを各々有する実質的に同一の
２つの側部パネルとを具備し、各々の側部パネルは入口
開口部を形成するエアバッグを提供するために中央パネ
ルのそれぞれの縁部に取り付けられる縁部を有し、中央
パネルは、側部パネルの頂縁部に沿って入口開口部から
側部パネルの前方縁部まで延び、該前方縁部は側部パネ
ルの前方縁部に沿って該側部パネルの垂下ローブの前方
縁部を含み、それによってエアバッグの前方面を提供
し、更に側部パネルの垂下ローブの後方面に沿って入口
開口部まで延びる。本発明のこの特徴に関連して、垂下
ローブの前方縁部の間の中央パネルの部分は、垂下ロー
ブの後方縁部の間の中央パネルの部分に取り付けられ
る。更に特徴的には、その取り付け部分は垂下ローブの
前方パネルと後方パネルの幅の二分の一以下である。
【００１９】本発明を特徴付ける種々の新規の特徴は、
本明細書の一部に添付されてそれを形成する請求項の特
徴で指摘される。本発明、その作動利点及びそれを使用
することによって達成される特定的な目的のより良い理
解のために、本発明の好ましい実施例が記述された一致
する図面と記述の方法に参照がなされる。
【００２０】同一の参照番号は種々の図面を通して同一
の要素に参照する。
【００２１】
【実施例】図１から図５に、本発明に従ったエアバッグ
１０が示されている。そのエアバッグ１０は、乗り物の
乗員側で使用するのによく適しており、且つ垂直方向に
長い前方面が展開及び膨張の比較的早い過程において達
成される制御された展開及び膨張のために設計される。
このような展開は頂部取り付け部分からでさえ、つまり
上方に角度のついたダッシュボードでさえ達成される。
【００２２】エアバッグ１０が使用される乗り物のダッ
シュボード３２とフロントガラス３４が図１から図３
（及び他の図面でも）で略図的に示される。このダッシ
ュボード３２は、ダッシュボード３４の方へ実質的に上
方に面するように角度のある頂部パネル３６を有するタ
イプであり、インフレータモジュールと貯蔵室３０とが
その頂部パネル３６に取り付けられる。これは頂部取り
付けエアバッグ設備として参照される。
【００２３】エアバッグ１０が完全に展開して膨張した
ところが示されている図３で特に参照されるように、エ
アバッグ１０は、実質的に同一の形状をした側部パネル
１２及び１４を具備する。ここでは側部パネル１４は破
線で示されている。側部パネル１２及び１４は垂下ロー
ブ部分１６及び１８をそれぞれ含む。エアバッグ１０
は、縫い目２２及び２４のそれぞれにおいて側部パネル
１２及び１４に取り付けられた中央パネル２０を更に具
備する。エアバッグ１０は、従来技術でよく知られ、そ
れ故に図面で略図的にだけ示されるように、入口開口部
２６を形成し、該入口開口部２６においてエアバッグ１
０がエアバッグモジュール及び貯蔵室３０に取り付けら
れる。側部パネル１２、１４の垂下ローブ部分１６、１
８は入口開口部２６から下方に延び、図３の線ＤＬより
も下方にある。
【００２４】図３を続けて参照すると、エアバッグ１０
が完全に展開され膨張される時、中央パネル２０は、側
部パネル１２及び１４の頂縁部に沿って入口開口部２６
から延び、その一部はフロントガラス３４の近くにある
か又は接触している。中央パネル２０はエアバッグ１０
の垂直方向に長い前方面４０に沿って延び、それは側部
パネル１２及び１４の垂下ローブ部分１６及び１８の間
に部分的に形成される。中央パネル２０は、入口開口部
２６に戻るように垂下ローブの後方縁部に沿って続く。
側部パネル１２、１４及び中央パネル２０の布地は４９
×４９ナイロンであり、ここまでに記述されたエアバッ
グ１０は、従来技術で公知であるのと実質的に同じであ
り、従って当業者によって容易に作られうる。
【００２５】エアバッグ１０は、側部パネル１２、１４
の垂下ローブ部分１６、１８の後方縁部の間の中央パネ
ル４０の部分３９と側部パネル１２、１４の垂下ローブ
部分１６、１８の前方縁部の間の中央パネル４０の部分
３８との解放可能な保持によって更に特徴付けられる。
エアバッグ１０において、この特徴は中央パネル２０の
補強部分に提供される分離ステッチ４２によって達成さ
れる。図４で最も良く見られるように、分離ステッチ４
２は、中央パネル２０と側部パネル１２及び１４とを連
結する縫い目２２及び２４と整列した８つの平行線で設
けられる。分離ステッチ４２の解放に先立ち入口開口部
２６の最も近くの分離ステッチ４２の端部４４は最初に
抵抗するためにバックステッチを設けられ、それによっ
て前方パネル２０の連結された部分の分離を遅らせる。
８つのステッチ線の各々は９インチの長さであり、その
分離ステッチ４２は、おおよそインチ当たり８つのステ
ッチで９０ポンドのナイロン糸で与えられる。
【００２６】図５を参照すると、中央パネル２０は、２
つのあて布４６及び４８によって分離ステッチ４２の領
域で補強される。あて布４６は、垂直方向に長い前方面
４０の一部である中央パネル２０の前方の部分３８に取
り付けられ、補強あて布４８は垂下ローブ１４、１６の
後方の一部である前方パネル２０の部分３９に取り付け
られる。その補強あて布４６、４８は長方形であり、ス
テッチ５０によって前方の中央パネル２０に保持され
る。
【００２７】分離ステッチ４２は中央パネル２０の中央
部分のみを互いに連結しており、膨張ガスは、エアバッ
グ１０の早期の展開及び膨張の間、エアバッグ１０の垂
下ローブ部分１２、１４の領域の中へ分離ステッチ４２
の任意の側から自由に通る。
【００２８】分離ステッチ４２のパターン、ステッチの
量、ステッチを提供するために使用される糸の強さ、及
びインチ当たりのステッチの数が、その特定的な必要条
件のある特徴的な保持におけるエアバッグ１０の望まし
い作動パラメーターを達成するために変化されうること
は理解されるであろう。故に上記の特定的なステッチの
開示が本発明の好ましい実施例を具備するエアバッグに
対して、且つ望ましい作動結果を達成するのに適切であ
るけれども、下記でより十分に記述されるように、本発
明は特徴的で特定的なステッチに限定されない。
【００２９】図１から図３を参照すると、エアバッグ１
０の展開及び膨張は略図的に示されている。図１を参照
されるエアバッグ１０は展開及び膨張の比較的早期の段
階にある。展開及び膨張に先立ち、エアバッグ１０は、
ダッシュボード３２の頂部パネル３６の分離部分の下に
取り付けられたインフレータモジュール３０に貯蔵する
ために折り畳まれている。インフレータモジュール３０
は、膨張ガスを素早く発生するように、衝突を感知する
と作動するガスジェネレータ（示されていない）を含
む。エアバッグ１０の充填及び拡張はダッシュボード３
２の分離部分を開口し、エアバッグ１０は自由に展開し
膨張する。インフレータモジュール３０と分離ダッシュ
ボードとインフレータモジュール３０及びエアバッグ１
０の初期作動とは当業者に良く知られており、従って、
より詳細には示され記述されない。本発明はより特徴的
には、膨張過程の開始後の展開及び膨張の間に解放可能
な取り付けによるエアバッグ１０の成形に関するもので
ある。
【００３０】続けて図１を参照すると、エアバッグ１０
は、フロントガラス３４に沿って上方に、且つ示されて
いないが乗員のほうに向かって外側に展開する。上方及
び外側への展開はある程度、ダッシュボード３２の頂部
パネル３６のインフレータモジュール３０の頂部取り付
けの関数であり、膨張ガスの柱は、ただ単に外側へとい
うよりむしろ実質的に上方へそして外側に導かれる。し
かしながら、エアバッグ１０の外側への展開は分離ステ
ッチ４２によって抑制され、それは外側への延びに利用
される中央パネル２０の量を制限する。その延びは線Ｒ
によって図１に示され、分離ステッチ４２が延びに使用
される中央パネル２０を制限するのが見られる。
【００３１】インフレータ１０の外側への展開が制限さ
れるので、エアバッグ１０の横方向への拡張は促進さ
れ、つまり膨張ガスの柱は横方向にそらされ、方向転換
される。更に膨張ガスは分離ステッチ４２の任意の側を
過ぎて流れ、図１の参照番号５２で示されるエアバッグ
１０の垂下ローブ部分１２、１４の下方部分の膨張を始
める。
【００３２】図２を参照すると、エアバッグ１０の展開
及び膨張は、分離ステッチ４２の部分的な分離によって
特徴付けられながら続く。分離はエアバッグ１０の構成
要素のモーメント及び運動エネルギにより主に起こる。
エアバッグ１０が分離ステッチ４２によって生じた制限
まで展開されると、効果的にエアバッグ１０の構成要素
を展開することによって展開された運動エネルギは分離
ステッチ４２を『引っ張り（ｊｅｒｋ）』、分離ステッ
チ４２を分離させる。故に、分離はエアバッグ１０内の
膨張ガスの圧力によって起こらず、それよりむしろ展開
の過程によって起こる。
【００３３】分離ステッチ４２によって提供された束縛
のために、膨張ガスは、長い柱にエアバッグ１０を駆動
するよりむしろエアバッグ１０を膨らます傾向がある。
故にエアバッグ１０は、展開及び膨張の比較的早期に垂
直方向に長い前方面４０を展開しはじめる。垂直方向に
に長い前方面４０の下方形成部分は図２の４０ａで示さ
れる。図２に示されている線Ｒ’は、エアバッグ１０の
最大に展開する方向及び範囲を表している。図１の線Ｒ
に関して、線Ｒ’は展開が続いているにもかかわらず単
に周辺により大きくなり、そして下方に回転される。図
２の曲矢印Ｃは、長い前方面４０の形状の進行方向を示
し、エアバッグ１０は線Ｒ’に沿った更なる外側への展
開よりむしろこの曲矢印Ｃへの展開を示す。エアバッグ
１０の垂下ローブ部分１２、１４の底部分５２はより大
きい膨張を達成する。
【００３４】図３で参照されるエアバッグ１０は略図的
に完全に展開されて示される。分離ステッチ４２は、あ
て布４６及び４８が分離されて、展開された垂下ローブ
５２の部分３８、３９のそれぞれに取り付けられたまま
で、完全に分離される。垂直方向に長い前方面４０は、
全長に渡って乗員を収容するための、つまり背の低い乗
員又は子供を保護するための垂直面を提供するようにダ
ッシュボード３２の下方へ延びる。
【００３５】図６から図２５は、偶数番号を付けられた
図面の側部から且つ奇数番号を付けられた図面の前方か
ら見られるように、エアバッグ１０の順次的な展開及び
膨張を示し、図６から図２５は、エアバッグ１０の展開
及び膨張の時間シーケンス写真から現像された。
【００３６】図６及び図７は、インフレータモジュール
３０が膨張ガスを生成するために作動された後１４ミリ
セカンドのエアバッグ１０を示している。エアバッグ１
０はダッシュボード３２の頂部パネル３６を通って破裂
し、フロントガラス３４に沿って上方へ展開され、前方
面４０の上方部分４０ｂは、ダッシュボード３２の実質
的に上方のある高さにおいて乗員位置に向かって展開さ
れ始めた。４０ｂの周辺において、エアバッグ１０の上
方部分は、広い前方面４０を提供するために横方向の拡
張を始めた。この時点で、エアバッグ１０の構成要素は
比較的ゆるく、材料の満たされ方が凸凹であるので外側
面はいくらか平坦ではない。これは分離ステッチ４２に
おいてステッチされた前方パネル材料の垂直中央線を示
す破線６２でも見られる。
【００３７】図８及び図９は、１６ミリセカンド進んだ
エアバッグ１０の展開及び膨張を示している。図８で最
も良く見られるように、前方面４０は下方に拡張され、
図９で最もよく見られるように、横方向へも拡張されて
いる。図９を参照すると、樋状部分が、参照番号６０に
おいて示されるように、前方面４０の中央部分に形成し
始め、ゆるい材料の比較的凸凹な充填泡が、樋状部分６
０のどちらかの側に外側へ拡張する。図８では、分離ス
テッチ４２と、エアバッグ１０の中央線に沿って分離ス
テッチ４２から延びる破線６２で示される布地との考え
られる配置を略図的に示している。エアバッグ１０はま
だ単に部分的に膨張されているだけであり、乗員との接
触はこの時点では期待されない。
【００３８】図１０及び図１１を参照すると、展開及び
膨張は、膨張モジュールの誘発後、１８ミリセカンドに
おいて示される。前方面４０は続いて下方に拡張し、中
央線材料６２はよりぴんと張る。樋状部分６０は、前方
面４０が浮かび上がると開きはじめ、分離ステッチ４２
は樋状部分６０に現れる。またエアバッグ１０の横方向
の拡張は、外側へ延びる柱に形成するエアバッグ１０に
比べて垂直方向の拡張と共に続く。
【００３９】図１２及び図１３は膨張過程の２１ミリセ
カンドにおける展開の範囲を示す。前方面４０は下方に
拡張しつづけ、横方向の拡張も続く。破線６２で示され
た中央線材料は実質的にぴんと張り、樋状部分６０は、
ぴんと張った中央線材料の任意の側の材料が側部まで拡
張すると、いくらかより深くなる。しかしながら表面
は、膨張ガスの体積が存在するけれども膨張圧力はエア
バッグ１０の内側に作られていないので、またいくらか
凸凹である。
【００４０】図１４及び図１５は膨張モジュールの誘発
後２３ミリセカンドにおけるエアバッグ１０を示す。こ
の時点では、更に長くなった前方面４０が形成してお
り、エアバッグ１０の垂下ローブ部分１６、１８が垂下
ローブ５２においてより突出される。中央線材料６２は
外側に展開するエアバッグ１０によってぴんと張り且つ
『引っ張られ（ｊｅｒｋ）』、分離ステッチ４２は部分
的に分離される。図１５を参照すると、樋状部分６０は
エアバッグ１０の最中央部分の展開の遅延効果を示す。
それにもかかわらず、エアバッグ１０は、余分な外側の
展開なしに実質的に横方向且つ垂直方向の大きさを形成
する。
【００４１】図１６及び図１７は、誘発後の２５ミリセ
カンドにおけるエアバッグ１０の展開及び膨張を示して
いる。この時点においては明らかに、分離ステッチ４２
が引き裂かれ、より多くの中央線材料６２が外側へ自由
に展開し、エアバッグ１０の前方面４０に満たす。これ
は図１７でも見られ、ここでは樋状部分６０の上方端部
は、中央パネル材料が前方へ来るように解放されると、
緩む。この解放はエアバッグ１０の横方向の拡張を助け
る。この段階においては、衝突の時間における乗り物の
速度と減速度率に依存するので、乗員との接触が可能で
ある。しかしながら、エアバッグ１０は良好な横方向及
び垂直方向の寸法で展開し、保護を提供するために、膨
張が続いた状態で、実質的に膨張される。
【００４２】図１８及び図１９は膨張モジュールの誘発
後、２７ミリセカンドにおけるエアバッグ１０の展開及
び膨張を示している。分離ステッチ４２はここでは完全
に分離され、中央パネル２０は自由に外側へ展開する。
前方面４０の上方部分４０ａは垂直方向に拡大され、樋
状部分６０を形成する材料は前方に緩み、展開する。垂
下ローブ５２は、エアバッグ１０の垂直方向の範囲を更
に下方へ拡大しながら延びる。中央材料の破線６２は、
その任意の側の材料に追いつくような効果で、より平ら
な前方面をとるのが示される。
【００４３】図２０及び図２１を参照すると、展開及び
膨張の過程は、過程の３０ミリセカンドにおいて示され
る。エアバッグ１０は、ガスジェネレータの作動時間に
応じて、付加的な容積に達し、エアバッグ１０はより平
らな前方面４０と段々拡大された垂下ローブ５２とにな
る。樋状部分６０の周辺の材料は実質的に平らになり、
前方へ動く。
【００４４】図２２及び図２３を参照すると、エアバッ
グ１０は膨張モジュールの誘発後、３３ミリセカンドに
おいて示される。前方面４０はより垂直方向に長くさ
れ、特にダッシュボード３２の対向側の乗員に向かって
外側へ展開する。樋状部分６０は実質的に平らになり、
エアバッグ１０は丸い形状になる。
【００４５】図２４及び図２５は膨張モジュールの誘発
後、３６ミリセカンドのエアバッグ１０を示しており、
この時間においては、エアバッグ１０は実質的に完全に
膨張される。エアバッグ１０は垂直方向に長い前方面４
０と中に取り付けられたインフレータモジュール３０及
びダッシュボード３２の中央より下方に延びる垂下ロー
ブ５２とを展開する。垂下ローブ５２は乗員の腰から膝
がしらまでを本質的に満たし、それによって乗員のエネ
ルギはエアバッグ１０の最も大きい可能な表面を越えて
広がり、乗員束縛とクッションで支えることは最大にな
る。図２４及び図２５において、ステッチ４２の周辺の
材料はエアバッグ１０の最も外側へ完全に展開する。
【００４６】図６から図２５を共に見ると、エアバッグ
１０の制御された展開及び成形を示し、ここでは、エア
バッグ１０は柱を形成せずに、且つ図２４及び図２５の
完全に膨張された最終位置を越えて外側へ延びない。そ
れよりむしろ、エアバッグ１０は制限された範囲に外側
へ展開し、それからエアバッグ１０が満たされ、完全に
膨張し丸くなると垂直方向に長い前方面４０及び垂下ロ
ーブ５２を展開する。垂直方向の表面の素早い下方への
展開は、乗員の保護に非常に有用であり、エアバッグ１
０は頭だけでなく乗員の上方の胴体を受入れ且つ子供を
含むより背の低い乗員を受けるために良好に位置され
る。
【００４７】図６から図２５に示されるエアバッグ１０
の展開及び膨張において示されるように、前方面４０の
形状は、分離ステッチ４２が中央パネル２０の展開を制
限すると、下方に回転し、故にエアバッグ１０が早期の
膨張過程の乗員の前に展開された形状及び位置を取るよ
うに促進する。しかしながら、展開に影響する幾つかの
他の変化がある。これらは、衝突の開始とガスジェネレ
ータの誘発の間の時間的遅れ、ガスジェネレータの反応
並びに出力、ダッシュボード３２の折り畳まれたエアバ
ッグ１０を含むインフレータモジュール３０の位置と方
向づけ、乗り物の寸法を含む。それにもかかわらず望ま
しい作動は分離ステッチ、分離ステッチのパターン、ス
テッチの数及び分離ステッチに使用される糸の強度の変
化によって達成されえる。同様に、エアバッグ１０は、
前方パネル２０を入口開口部２６の下方の後方パネルに
解放可能に保持することから得られる利益を変えること
なく、異なる形状のパネルから作られえる。
【００４８】これに関して、エアバッグ７０が図２６に
部分的に示され、そのエアバッグ７０は中央パネル７２
と側部パネル７４及び７６とを含む。ステッチ７８及び
８０は、中央パネル７２をエアバッグ７０の垂下ローブ
部分の入口開口部の方の中央パネル７２（それ自身）に
解放可能に保持するために与えられる。ステッチ７８は
円８２の内部に重なる『Ｗ』のパターンで与えられ、そ
の円８２は中央パネル７２の下の円形補強あて布を縫う
良好（ファイン）なステッチを構成する。ステッチ８０
は、円形補強あて布を前方パネル７２の裏に保持する円
形ステッチ８４の内部にジグザクのパターンで与えられ
る。
【００４９】本発明に従った他のエアバッグ１００は、
図２７の部分的に断面になった部分図で示される。エア
バッグ１００は中央パネル１０２と縫い目１０５及び１
０７において連結された側部パネル１０４及び１０６と
を具備し、垂下ローブを含むエアバッグ１０の略形状を
有する。その入口開口部を形成するエアバッグ１００の
襟部分１０８は、折り畳まれてステッチされたへりとエ
アバッグをインフレータモジュール（示されていない）
に取り付けるための開口部とを含む。
【００５０】参照番号１１０において概して示されるス
テッチは前方パネル１０２を入口開口部の下方のそれ自
身に取り付ける。そのステッチ１１０は７つの垂直方向
に長い覆いステッチ線１１２で提供され、それは図２７
の参照番号１１４において示されるように、入口開口部
に近いところの端部分において大きく間を開けている。
ステッチ線１１２の端部１１４におけるステッチは展開
及び膨張過程の間、最初に解放される。ステッチ線１１
２の覆いパターンは、布地の破損を生じる応力上昇の形
成に抵抗するために、第１解放領域におけるステッチの
より大きい幅を提供し、エアバッグ材料に平行ではない
力ベクトルを伝達する。
【００５１】ステッチ１１０の端部１１４におけるステ
ッチ密度はステッチ線１１２の間に配置されたステッチ
線部分１１６の適用によって増加する。そのような６つ
のステッチ線部分は示された実施例に提供され、ステッ
チ線部分はステッチ線１１２より多いユニット長さ当た
りのステッチを有する。故にここで使用されるような
『ステッチ密度』は与えられる領域の数多いステッチを
意味し、より多くのステッチ線、ユニット長さ当たりの
より多いステッチの利用、又はその両方の応用によって
達成される。エアバッグ１００において、ステッチ線１
１２は、インチ当たり５〜７回のステッチを有するおお
よそ１０インチの長さであり、ステッチ線部分はインチ
当たり８〜１０ステッチを有するおおよそ１インチの長
さである。９０ポンドのナイロン糸がステッチには使用
される。
【００５２】エアバッグ１００は分離ステッチ１１０の
領域で補強される。第１補強あて布はステッチ１１８に
よって中央パネル１０２の前方面の内側に縫われ、あて
布は図示されていないけれども、ステッチ１１８によっ
てアウトラインが示されている。第２補強あて布１２０
は垂下ローブの後方を具備する中央パネルの内側にステ
ッチ１２２によって縫われる。補強あて布１２０は襟部
１０８に延び、故にインフレータモジュールにおける取
り付け襟部と分離ステッチの領域の補強連結を提供す
る。
【００５３】最初に解放するステッチの領域における付
加的なステッチ密度は、エアバッグの解放可能に取り付
けられた部分の早熟の分離に抵抗し、形成する下方前方
面の解放の前に垂直方向に長い前方面の下方への回転を
確実にする。
【００５４】ここで示され記述されたエアバッグ１０、
７０及び１００は、可能なステッチパターンと補強あて
布の成形及び展開の幾つかの単なる説明である。本発明
は入口開口部の下方、つまり垂下ローブの領域のエアバ
ッグの中央パネルの解放可能なステッチを位置させるこ
とを考察するけれども、全体的な周辺の内部の代替位置
は与えられたパラメーターセットのための作動を効果的
にするように利用されうる。
【００５５】従って乗り物用エアバッグの好ましい実施
例は本発明の目的を素晴らしく達成するために記述さ
れ、好ましい実施例の記述を参照すると、当業者は本発
明の精神から逸脱することなく変更例がなされうること
を理解するであろう。従って本発明の範囲は描かれ記述
された特定的な実施例に制限されることを意図されな
い。むしろ本発明の範囲は添付の請求項とその同等物に
よって決定されることを意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗り物のダッシュボードから展開の早期の段階
の略図的に示された本発明に従った乗員側エアバッグを
示した図である。
【図２】展開及び膨張の中間段階の略図的に示された図
１のエアバッグを示した図である。
【図３】完全に展開及び膨張された略図的に示された図
１のエアバッグを示した図である。
【図４】図１のエアバッグの部分正面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った図１のエアバッグの断
面図である。
【図６】展開及び膨張の早期の段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図７】図６で示された展開及び膨張と同じ段階にある
図１のエアバッグの正面図である。
【図８】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグの
側面図である。
【図９】図８に示された展開及び膨張と同じ段階にある
図１のエアバッグの正面図である。
【図１０】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図１１】図１０に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図１２】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図１３】図１２に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図１４】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図１５】図１４に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図１６】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図１７】図１６に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図１８】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図１９】図１８に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図２０】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図２１】図２０に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図２２】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図２３】図２２に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図２４】展開及び膨張の遅い段階の図１のエアバッグ
の側面図である。
【図２５】図２３に示された展開及び膨張と同じ段階に
ある図１のエアバッグの正面図である。
【図２６】本発明に従った他のエアバッグの部分正面図
である。
【図２７】本発明に従った他のエアバッグの部分正面図
である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ １２…側部パネル １４…側部パネル １６…垂下ローブ １８…垂下ローブ ２０…中央パネル ２６…入口開口部 ３２…乗り物のダッシュボード ３８…垂直方向に長い前方面の部分 ３９…エアバッグの部分 ４０…前方面 ４２…保持手段 ４６…あて布 ４８…あて布 ５２…垂下ローブ ７０…エアバッグ ７２…中央パネル ７４…側部パネル ７６…側部パネル ７８…保持手段 ８０…保持手段 １００…エアバッグ １０２…中央パネル １０４…側部パネル １０６…側部パネル １０８…入口開口部 １１０…保持手段 １１４…ステッチ領域 １１６…ステッチ線部分 １２０…あて布
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーク ディー．フォルソン アメリカ合衆国，ユタ 84109，ソルト レイク シティ，サウス 3790 イースト 3100 (72)発明者 デビッド ジェイ．ダイヤー アメリカ合衆国，ユタ 84037，ケイスビ ル，イースト 721 サウス 1275

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗員位置の前にある乗り物のダッシュボ
    ード（３２）に取り付けられる乗り物乗員束縛システム
    において、 （Ａ）入口開口部（２６，１０８）を形成し、且つ膨張
    された時に垂直方向に長い前方面（４０）を提供するエ
    アバッグ（１０，７０，１００）を備え、 （Ｂ）前記エアバッグ（１０，７０，１００）は、膨張
    された時に、前記乗り物のダッシュボード（３２）に関
    して下方に延びる垂下ローブ（５２）を含み、前記垂下
    ローブ（５２）の前方面は前記エアバッグの垂直方向に
    長い前方面の部分（３８）を形成し、前記垂下ローブ
    （５２）の後方面は前記入口開口部（２６，１０８）か
    ら前記垂下ローブ（５２）の底部まで延び、 （Ｃ）前記エアバッグ（１０，７０，１００）の前記垂
    直方向に長い前方面（４０）を形成する部分（３８）の
    内側を前記エアバッグ（１０，７０，１００）の前記垂
    下ローブ（５２）の前記後方面を形成する部分（３９）
    の内部に解放可能に連結し保持する手段（４２，７８，
    ８０，１１０）が設けられ、 （Ｄ）前記入口開口部（２６，１０８）において前記エ
    アバッグ（１０，７０，１００）と連結された膨張ガス
    を提供するための手段（３０）と備え、 そこで前記解放可能な保持手段（４２，７８，８０，１
    １０）が、前記エアバッグの初期の膨張の間、垂直方向
    に長い前方面（４０）の外側への展開を制限し、エアバ
    ッグの部分的な展開及び膨張時に解放するような乗り物
    乗員束縛システム。
  2. 【請求項２】 ガスジェネレータを含むダッシュボード
    貯蔵位置（３０）から展開され且つ膨張されるのに適し
    た乗り物の乗員側のエアバッグにおいて、 （Ａ）中央パネル（２０，７２，１０２）を備え、 （Ｂ）前記エアバッグ（１０，７０，１００）が膨張さ
    れる時に、乗り物のダッシュボード（３２）に関して下
    方へ延びる垂下ローブ（５２）を各々有する実質的に同
    一の２つの側部パネル（１２，１４，７４，７６，１０
    ４，１０６）が設けられ、 （Ｃ）前記側部パネル（１２，１４，７４，７６，１０
    ４，１０６）の各々が、入口開口部（２６，１０８）を
    有する前記エアバッグ（１０，７０，１００）を形成す
    るために前記中央パネル（２０，７２，１０２）のそれ
    ぞれの縁部（２２，２４，１０５，１０７）に取り付け
    られた縁部を有し、 （Ｄ）前記中央パネル（２０，７２，１０２）が、前記
    入口開口部（２６，１０８）から前記側部パネル（１
    ２，１４，７４，７６，１０４，１０６）の頂縁部に沿
    って前記側部パネル（１２，１４，７４，７６，１０
    ４，１０６）の前方縁部まで延び、そして前記側部パネ
    ル（１２，１４，７４，７６，１０４，１０６）の前記
    前方縁部に沿って延び、該前方縁部が前記側部パネル
    （１２，１４，７４，７６，１０４，１０６）の垂下ロ
    ーブ（１６，１８）の前方縁部を含み、それによって前
    記エアバッグ（１０，７０，１００）の垂直方向に長い
    前方面（４０）を提供し、更に前記垂下ローブ（１６，
    １８）の後方縁部に沿って前記入口開口部（２６，１０
    ８）まで延び、 （Ｅ）前記側部パネル（１２，１４，７４，７６，１０
    ４，１０６）の前記垂下ローブ（１６，１８）の前記後
    方縁部の間の前記中央パネル（２０，７２，１０２）の
    部分（３９）に解放可能に取り付けられた（４２，７
    ８，８０，１１０）前記側部パネル（１２，１４，７
    ４，７６，１０４，１０６）の前記垂下ローブ（１６，
    １８）の前記前方縁部の間の前記中央パネル（２０，７
    ２，１０２）の部分（３８）とを具備するような乗り物
    の乗員側のエアバッグ。
  3. 【請求項３】 互いに解放可能に取り付けられた前記エ
    アバッグ（１０，７０，１００）の前記部分（３８，３
    ９）が前記エアバッグ（１０，７０，１００）の幅に関
    して中央に位置される請求項１に記載の乗り物乗員束縛
    システム。
  4. 【請求項４】 互いに解放可能に取り付けられた前記中
    央パネル（２０，７２，１０２）の前記部分（３８，３
    ９）が前記中央パネル（２０，７２，１０２）の幅に関
    して中央に位置される請求項２に記載のエアバッグ。
  5. 【請求項５】 前記エアバッグ（１０，７０，１００）
    の前記垂下ローブ（５２）の前記後方面を形成する部分
    （３９）の内側に解放可能に保持された（４２，７８，
    ８０，１１０）前記エアバッグ（１０，７０，１００）
    の前記前方面（４０）を形成する部分（３８）の内側
    が、前記エアバッグ（１０，７０，１００）の前記垂下
    ローブ（５２）の前方面（４０）を形成する部分を具備
    し、前記解放可能な保持手段（４２，７８，８０，１１
    ０）が解放し、前記エアバッグ（１０，７０，１００）
    の連結する前記部分（３８，３９）が、前記垂下ローブ
    （５２）の底部に向かって前記入口開口部（２６，１０
    ８）から分離される請求項１又は請求項２に記載の乗り
    物乗員束縛システム。
  6. 【請求項６】 前記エアバッグ（１０，７０，１００）
    の前記垂下ローブ（５２）の前記後方面を形成する前記
    部分（３９）に解放可能に保持された（４２，７８，８
    ０，１１０）前記エアバッグ（１０，７０，１００）の
    前記前方面（４０）を形成する前記部分（３８）が、前
    記エアバッグ（１０，７０，１００）の前記垂下ローブ
    （５２）の前方面（４０）を形成する部分を具備し、前
    記解放可能な保持手段（４２，７８，８０，１１０）が
    解放し、前記エアバッグ（１０，７０，１００）の連結
    する前記部分（３８，３９）が前記垂下ローブ（５２）
    の底部に向かって前記入口開口部（２６，１０８）から
    分離される請求項２又は請求項４に記載の乗り物乗員束
    縛システム。
  7. 【請求項７】 前記エアバッグ（１０，７０，１００）
    の連結する前記部分（３８，３９）が、前記解放可能な
    保持手段（４２，７８，８０，１１０）の解放に先立
    ち、前記垂下ローブ（５２）に膨張ガスを流すことを許
    容する請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記
    載の乗り物乗員束縛システム。
  8. 【請求項８】 前記解放可能な保持手段（４２，７８，
    ８０，１１０）が分離ステッチを具備する請求項１、請
    求項２、請求項３又は請求項４に記載の乗り物乗員束縛
    システム。
  9. 【請求項９】 最初に解放するステッチの領域（１１
    ４）におけるステッチ密度が、続いて解放する領域のス
    テッチ密度よりも高い請求項８に記載の乗り物乗員束縛
    システム。
  10. 【請求項１０】 前記分離ステッチ（４２，７８，８
    ０，１１０）がマルチステッチ線で供給される請求項９
    に記載の乗り物乗員束縛システム。
  11. 【請求項１１】 前記マルチステッチ線（４２，１１
    ０）が概して垂直方向に方向づけられる請求項１０に記
    載の乗り物乗員束縛システム。
  12. 【請求項１２】 前記ステッチ線が、最初に解放するス
    テッチの領域（１１４）の前記線の間でより大きく横方
    向に間を開けた長い覆い線（１１２）に設けられる請求
    項１１に記載の乗り物乗員束縛システム。
  13. 【請求項１３】 最初に解放するステッチの前記領域
    （１１４）のステッチ密度が長い覆いステッチ線（１１
    ２）のより大きく横方向に間を開けた端部分の間で配置
    された付加的なステッチ線部分（１１６）によって増加
    される請求項１２に記載の乗り物乗員束縛システム。
  14. 【請求項１４】 前記エアバッグ（１０，７０，１０
    ０）が前記分離ステッチ（４２，７８，８０，１１０）
    によって連結された前記部分（３８，３９）で補強され
    る請求項８に記載の乗り物乗員束縛システム。
  15. 【請求項１５】 前記エアバッグ（１０，７０，１０
    ０）が、該エアバッグ（１０，７０，１００）の連結す
    る前記部分（３８，３９）の間に位置された材料のあて
    布（４６，４８，１２０）によって補強される請求項１
    ４に記載の乗り物乗員束縛システム。
  16. 【請求項１６】 前記補強材料のあて布（４８，１２
    ０）が、前記垂下ローブ（５２）の前記後方面を形成す
    る前記エアバッグ（１０，７０，１００）の前記部分
    （３９）の内側に取り付けられ、前記入口開口部（２
    ６）に延び、且つ該入口開口部（２６）において取り付
    けられる請求項１５に記載の乗り物乗員束縛システム。
  17. 【請求項１７】 前記解放可能な保持手段（７８，８
    ０）が前記エアバッグの間を開けた部分（８０，８２）
    において与えられる請求項１、請求項２、請求項３又は
    請求項４に記載の乗り物乗員束縛システム。
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