JPH07315152A - エアバッグ装置の袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 裁断工程を低減し、縫製を容易とする。 【構成】 車両急減速時に発生する圧力ガスにより膨張
展開して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体であっ
て、エアバッグ装置の袋体を構成する基布３８が、膨張
展開時の乗員当接用の中央部４０と、中央部４０と連続
する側部４２と、属部４２が連続している側と反対側で
中央部４０と連続する側部４４とを一体的に有し、側部
４２と側部４４とが重なるように基布３８を折曲して、
基布３８の外周部周縁を縫製して圧力ガス充填空間を形
成する。このような構成の本発明では、エアバッグ装置
の袋体を構成する基布の枚数が少ないので裁断工程を低
減でき、また、折曲した側部４２と側部４４とを平面的
に配置することにより縫製を容易とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に発生す
る圧力ガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッ
グ装置の袋体に関し、特に運転席以外の座席に着座する
乗員のために最適なパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、車両急減速時に乗員を保護す
るためのエアバッグ装置が取付けられている。

【０００３】このようなエアバッグ装置のうち、例えば
図７に示すような助手席のためのパッセンジャー用エア
バッグ装置２は、インストルメントパネルや他の車体固
定部に取付けられ、車両急減速時の加速度センサの作動
によりインフレータ４から発生したガスを袋体６に流入
して袋体６を瞬時に膨張展開させている。これにより、
袋体６は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍを受け
止めるようになっている。

【０００４】ところで、インストルメントパネル及びフ
ロントウィンドウシールドガラスと助手席との間には大
きな空間が形成されているので、このように大きな空間
の形状にできるだけフィットさせて乗員を効果的に保護
するために、従来のパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体６は、図８に示すように、３枚の基布６Ａ、６Ｂ、
６Ｃから形成されている。

【０００５】しかし、上記のエアバッグ装置の袋体で
は、基布の形状が複雑で、かつ枚数が多いため、裁断に
手間を要していた。また、縫製部分の形状が複雑である
ため、縫製を自動化することができなかった。従って、
例えば、基布６Ｂの一方の縁部と基布６Ｃの外周部とを
重ね合わせて縫製する場合、これらの外周部周縁の基布
が立体的に配置されるため、縫製しようとする部分の基
布を少しずつ進めながら手で縫製を行わなければなら
ず、また縫製中にこの基布が邪魔になるため、縫製作業
が煩雑で、時間がかかるという欠点を有していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、裁断工程が少なく、縫製の容易なエアバッグ装置
の袋体を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１記載の発明は、車両急減速時に発生する圧力
ガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置
の袋体であって、前記エアバッグ装置の袋体を構成する
基布が、膨張展開時の乗員当接用の第１の面と、この第
１の面と連続する第２の面と、この第２の面が連続して
いる側と反対側で前記第１の面と連続する第３の面とを
一体的に備え、前記第２の面と前記第３の面とが重なる
ように前記基布を折曲して、この基布の外周部周縁を縫
製して圧力ガス充填空間を形成したことを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、車両急減速時に発
生する圧力ガスにより膨張展開して乗員を保護するエア
バッグ装置の袋体であって、前記エアバッグ装置の袋体
を構成する基布が、膨張展開時の乗員当接用の略長方
形、略等脚台形及び略二等辺三角形のいずれかの形状を
有する第１の面と、前記第１の面と連続し、略四角形及
び略三角形のいずれかの形状を有する基部と、略直角三
角形及び直角を有する台形のいずれかの形状の少なくと
も１つの側部とを有する第２の面と、この第２の面が連
続している側と反対側で前記第１の面と連続し、略四角
形及び略三角形のいずれかの形状を有する基部と、略直
角三角形及び直角を有する台形のいずれかの形状の少な
くとも１つの側部とを有する第３の面と、を一体的に備
える線対称とされたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１記載のエアバッグ装置の袋体は、裁断
を１回行うことによって、このエアバッグ装置の袋体を
構成する１枚の基布が得られる。また、このエアバッグ
装置の袋体は、エアバッグ装置の袋体を構成する基布
が、膨張展開時の乗員当接用の第１の面と、この第１の
面と連続する第２の面と、この第２の面が連続している
側と反対側で第１の面と連続する第３の面とを一体的に
有しているため、第２の面と第３の面とが重なるように
基布を折曲し、第２の面と第３の面とを平面的に配置し
て外周部周縁が縫製される。

【００１０】請求項２記載のエアバッグ装置の袋体は、
裁断を１回行うことによって、このエアバッグ装置の袋
体を構成する１枚の基布が得られる。また、エアバッグ
装置の袋体を構成する基布は、線対称の形状を有してお
り、第２の面と第３の面とが重なるように第１の面の略
中央部で基布を折曲し、第２の面と第３の面とを平面的
に配置してこれらの外周部周縁が縫製される。さらに、
第１の面と第２の面と第３の面との外周部はいずれも直
線部から形成されているため、外周部周縁の縫製は直線
縫製により容易に行われる。

【００１１】

【実施例】以下、図１〜図６を用いて、本発明の実施例
に係るエアバッグ装置の袋体をパッセンジャー用エアバ
ッグ装置に適用した場合について説明する。なお、図中
矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を
示す。

【００１２】図６に示される如く、車体１０では車室内
１２の助手席１４の車体前方に、ポリプロピレン系の樹
脂材により形成されたインストルメントパネル１６が配
置されている。このインストルメントパネル１６の裏側
にはパッセンジャー用エアバッグ装置１８が折り畳み状
態で装着されている。インストルメントパネル１６のパ
ッセンジャー用エアバッグ装置１８と対向する部分は車
体前方方向（矢印ＦＲ方向）から見た形状が略長方形の
開放可能なエアバッグカバー部２０となっている。

【００１３】パッセンジャー用エアバッグ装置１８は、
図５（Ｂ）に示すように、反乗員側（反矢印ＦＲ側）が
開口した箱状のプレートバッグホルダ２２を備えてお
り、プレートバッグホルダ２２の中央部には円形の貫通
孔２２Ａが形成されている。この貫通孔２２Ａには、図
５（Ａ）に示すように、略円柱状のインフレータ２４が
反乗員側から挿入されている。インフレータ２４にはそ
の軸方向中間部にフランジ２６が形成されており、この
フランジ２６と略ドーナツ状のリングプレート２８とが
プレートバッグホルダ２２へ共締めされている。また、
インフレータ２４には、その乗員側周面にガス噴出用の
複数のガス孔３０が形成されている。インフレータ２４
内には車両急減速状態を感知する加速度センサ（図示省
略）、加速度センサの作動により発火する***、***の
火力により伝爆剤を介して燃焼するガス発生剤、ガス発
生剤の燃焼により生じた大量かつ高温のガスを冷却等す
る複数種類のフィルダ等の部品が収容されている。

【００１４】プレートバッグホルダ２２とエアバッグカ
バー部２０との間には、袋体３２が折り畳まれた状態で
配置されており、その開口３４の縁（図１参照）がリン
グプレート２８を介して図示しないボルト等によりプレ
ートバッグホルダ２２側へ押しつけられている。開口３
４内には、インフレータ２４が配置されており、車体１
０が所定値以上の急減速状態となった場合に発生するガ
スによって袋体３２が膨出し、インストルメントパネル
１６のエアバッグカバー部２０を破って車室内へ展開す
るようになっている。

【００１５】以下、袋体３２の構造について説明する。
袋体３２は図１に示すように、車体横方向から見た形状
が略三角形の筒となっており、内部にガス充填空間３６
を備えている。また、エアバッグ装置１８に折り畳み状
態で装着された際にプレートバッグホルダ２２の底面側
に配置される面には、図５のインフレータ２４を挿入す
るための円形の開口３４が形成されている。この袋体３
２は、図２に示すように、ネオプレン又はシリコン等の
樹脂でコーティングされたナイロン平織又はコーティン
グを省略したリップストップ織等の耐熱性及びシール性
に優れた布材で形成された１枚の基布３８から構成され
ている。

【００１６】基布３８は、線対称の形状とされており、
対向する辺Ａと辺Ｂとを備えた長方形の中央部４０と、
この中央部４０と連続する一対の側部４２、４４とを備
えている。側部４２、４４は、それぞれ辺Ｃ、辺Ｄを上
底とする等脚台形状の基部４２Ｘ、４４Ｘと、基部４２
Ｘ、４４Ｘの１脚を斜辺とし、それぞれ辺Ｅと辺Ｆ、辺
Ｇと辺Ｈ、辺Ｉと辺Ｊ、辺Ｋと辺Ｌとを備えた直角三角
形状の一対の側面４２Ｙ、４２Ｚ、４４Ｙ、４４Ｚとを
備えている。ここで、辺Ｃと辺Ｄ、辺Ｅと辺Ｇと辺Ｉと
辺Ｋ、辺Ｆと辺Ｈと辺Ｊと辺Ｌの長さはそれぞれ等しく
なっている。また辺Ｅと辺Ｉ、辺Ｇと辺Ｋの長さはそれ
ぞれ辺Ａ、辺Ｂの長さの半分よりも縫いしろの分だけ長
くなっている。

【００１７】次に、袋体３２の製造について説明する。
図３（Ａ）に示すように、まず基布３８の中央部４０を
折曲して、側部４２と側部４４とを重ね合わせて、側部
４２の辺Ｆ、辺Ｃ、辺Ｈ及び側部４４の辺Ｊ、辺Ｄ、辺
Ｌの周縁部４６を縫着する。

【００１８】ここで側部４２の辺Ｅと側部４４の辺Ｉ、
側部４２の辺Ｇと側部４４の辺Ｋとはそれぞれ長さが等
しく、かつ辺Ｅと辺Ｆ、辺Ｉと辺Ｊ、辺Ｇと辺Ｈ、辺Ｋ
と辺Ｌとによって形成される角度はそれぞれ直角である
ため（図２参照）、辺Ｆと辺Ｊ、辺Ｃと辺Ｄ、辺Ｈと辺
Ｌとがそれぞれ縫製された後に、側部４２の側面４２Ｙ
と側部４４の側面４４Ｙ、側部４２の側面４２Ｚと側部
４４の側面４４Ｚとがそれぞれ同一平面上に位置するよ
うに配置すると、辺Ｅと辺Ｉ、辺Ｇと辺Ｋはそれぞれ一
直線状に配置される。従って、図３（Ｂ）に示すよう
に、中央部４０を伸ばして、側部４２の側面４２Ｙと側
部４４の側面４４Ｙ、側部４２の側面４２Ｚと側部４４
の側面４４Ｚとをそれぞれ同一平面上に位置させると、
中央部４０の辺Ａと側部４２の辺Ｅと側部４４の辺Ｉ、
中央部４０の辺Ｂと側部４２の辺Ｇと側部４４の辺Ｋと
をそれぞれ重ね合わせることができる。この状態で、図
３（Ｃ）に示すように、重ね合わせた中央部４０の辺Ａ
と側部４２の辺Ｅと側部４４の辺Ｉとの周縁部４８、中
央部４０の辺Ｂと側部４２の辺Ｇと側部４４の辺Ｋとの
周縁部５０をそれぞれ縫着すると、図１に示す袋体３２
を製造することができる。この袋体３２は前述の開口３
４を介して裏返されて、エアバッグ装置１８に装着され
る。

【００１９】以上のように袋体３２は１枚の基布により
構成されているため、裁断回数を低減することができ
る。また、基布３８が線対称の形状となっているため、
側部４２と４４との重ね合わせを容易に行うことができ
る。さらに、袋体３２の縫製、特に周縁部４６の縫製に
おいては、重ね合わされた側部４２と４４とが平面的に
配置されるため、周縁部４６の縫製を一気に行え、ま
た、縫製時に基布が邪魔にならないため縫製作業の煩雑
さを低減することができ、縫製に要する時間を短縮する
ことができる。さらに、縫製はいずれも直線縫製である
ため、容易に縫製を行うことができる。なお、周縁部４
６の縫製は、一気に行えるため自動化が可能であり、縫
製の自動化によりさらに縫製に要する時間を低減するこ
とができる。

【００２０】上記実施例では、図３（Ｂ）、（Ｃ）に示
すように、側部４２と４４との周縁部４６を縫製した
後、この縫製部分を袋体３２の側面に配置した構成とし
ているが、図４に示すように、基布３８の側部４２と４
４とを重ね合わせてその縁部５２Ａ、５２Ｂを縫製した
後、これらの縫製部分を袋体３２の上面及び底面に配置
して、エアバッグ装置１８に取り付けられた際に反乗員
側に配置される先端部５４と乗員側に配置される縁部５
６とを縫製した構成としてもよい。

【００２１】また、上記実施例では、中央部４０の形状
を長方形とし、側部４２、４４の基部４２Ｘ、４４Ｘの
形状を等脚台形とし、側面４２Ｙ、４２Ｚ及び側部４４
の側面４４Ｙ、４４Ｚの形状を直角三角形としている
が、特にこれに限定されるものではなく、中央部４０の
形状を二等辺三角形等の三角形、等脚台形等の他の四角
形又は五角形以上の多角形としたり、また、側部４２、
４４の基部４２Ｘ、４４Ｘの形状を二等辺三角形等の三
角形、他の四角形又は他の多角形とたり、側面４２Ｙ、
４２Ｚ及び側部４４の側面４４Ｙ、４４Ｚの形状を直角
を有する台形としたり、扇形として、縫製後の基布３８
の中央部４０を湾曲させた形状としてもよい。中央部４
０の形状を略長方形とし、側部４２、４４の基部４２
Ｘ、４４Ｘの形状を四角形若しくは三角形とし、さらに
側面４２Ｙ、４２Ｚ、４４Ｙ、４４Ｚの形状を略直角三
角形とした場合、中央部４０の形状を辺Ａ、辺Ｂを上
底、下底とする略等脚台形とし、側部４２、４４の基部
４２Ｘ、４４Ｘの形状を三角形とし、さらに側面４２
Ｙ、４２Ｚ、４４Ｙ、４４Ｚの形状を略直角三角形若し
くは直角を有する略台形とした場合、又は中央部４０を
略二等辺三角形とし、側部４２、４４の基布４２Ｘ、４
４Ｘの形状を三角形とし、さらに略直角三角形の形状を
有する側面を１つ設けた場合は、これらを他の多角形と
した場合よりも縫製回数が少なく、かつ、基布の外周部
が全て直線部で形成されるため、袋体３２の全ての縫製
を直線縫製とすることができ、縫製に要する時間を低減
することができる。なお、このとき、基布４２Ｘ等の各
辺の長さは同じでも異なってもよい。

【００２２】また、袋体３２は、基布の一部をつまんで
タックを設けるいせこみ縫製を行って、タックよりも先
端側の部分を湾曲させて車室内の空間等に合わせてもよ
い。

【００２３】上記実施例では、本発明に係るエアバッグ
装置の袋体をパッセンジャー用のエアバッグ装置に適用
した場合を例にとって説明しているが、本発明に係るエ
アバッグ装置の袋体をステアリングホイール取付用等の
他のエアバッグ装置に適用してもよい。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載のエアバッグ装置の袋体
は、上記構成としたため、裁断回数を低減することがで
き、また、折曲した第２の面と第３の面とを平面的に配
置することにより縫製を容易に行えるという効果を有し
ている。

【００２５】請求項２記載のエアバッグ装置の袋体は、
上記構成としたため、裁断回数を低減することができ、
また、基布が線対称の形状を有しているため、第２の面
と第３の面との重ね合わせが容易に行え、さらに重ね合
わされた第２の面と第３の面とが平面的に配置されるた
め、これらの外周部周縁の縫製を一気に行え、かつ縫製
はいずれも直線縫製であるため、縫製が容易であるとい
う効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエアバッグ装置の袋体の
膨張展開状態を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施例に係るエアバッグ装置の袋体を
構成する基布を示す展開図である。

【図３】（Ａ）乃至（Ｃ）は本発明の実施例に係るエア
バッグ装置の袋体の縫着手順を示す斜視図である。

【図４】（Ａ）乃至（Ｄ）は本発明の変形例に係るエア
バッグ装置の袋体の縫着手順を示す斜視図である。

【図５】本発明の実施例に係るエアバッグ装置の袋体の
取付状態の一例を示す図であり、（Ａ）はプレートバッ
グホルダ内に収納された袋体の折り畳み状態の断面図で
あり、（Ｂ）は（Ａ）のプレートバッグホルダの斜視図
である。

【図６】本発明の実施例に係るエアバッグ装置の袋体が
適用された車体を斜め後方から見た斜視図である。

【図７】インストルメントパネルに取付けられたパッセ
ンジャー用エアバッグ装置の袋体が膨張展開した状態を
断面で示す車体側方から見た側面図である。

【図８】従来のパッセンジャー用エアバッグ装置の袋体
を示す概略斜視図である。

【符号の説明】

１８ エアバッグ装置 ３２ 袋体 ３６ 圧力ガス充填空間 ４０ 中央部（第１の面） ４２ 側部（第２の面） ４４ 側部（第３の面） ４６ 周縁部 ４８ 周縁部 ５０ 周縁部 ５２Ａ 縁部 ５２Ｂ 縁部 ５４ 先端部 ５６ 縁部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に発生する圧力ガスにより
   膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体であ
   って、 前記エアバッグ装置の袋体を構成する基布が、膨張展開
   時の乗員当接用の第１の面と、この第１の面と連続する
   第２の面と、この第２の面が連続している側と反対側で
   前記第１の面と連続する第３の面とを一体的に備え、 前記第２の面と前記第３の面とが重なるように前記基布
   を折曲して、この基布の外周部周縁を縫製して圧力ガス
   充填空間を形成したことを特徴とするエアバッグ装置の
   袋体。
2. 【請求項２】 車両急減速時に発生する圧力ガスにより
   膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体であ
   って、 前記エアバッグ装置の袋体を構成する基布が、 膨張展開時の乗員当接用の略長方形、略等脚台形及び略
   二等辺三角形のいずれかの形状を有する第１の面と、 前記第１の面と連続し、略四角形及び略三角形のいずれ
   かの形状を有する基部と、略直角三角形及び直角を有す
   る台形のいずれかの形状の少なくとも１つの側部とを有
   する第２の面と、 この第２の面が連続している側と反対側で前記第１の面
   と連続し、略四角形及び略三角形のいずれかの形状を有
   する基部と、略直角三角形及び直角を有する台形のいず
   れかの形状の少なくとも１つの側部とを有する第３の面
   と、を一体的に備える線対称とされたことを特徴とする
   エアバッグ装置の袋体。