JPH04283145A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH04283145A JPH04283145A JP3046829A JP4682991A JPH04283145A JP H04283145 A JPH04283145 A JP H04283145A JP 3046829 A JP3046829 A JP 3046829A JP 4682991 A JP4682991 A JP 4682991A JP H04283145 A JPH04283145 A JP H04283145A
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- airbag body
- air bag
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 abstract description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000009958 sewing Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2342—Tear seams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両のインパネ、ステア
リングホイール等に取り付けられるエアバッグ装置に関
する。
リングホイール等に取り付けられるエアバッグ装置に関
する。
【0002】
【従来技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置と
してエアバッグ装置が提案されている。
してエアバッグ装置が提案されている。
【0003】このエアバッグ装置は車両急減速時にエア
バッグ装置のエアバッグ袋体にガスが充満することによ
りエアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側方に進
出して乗員を保護するものである。
バッグ装置のエアバッグ袋体にガスが充満することによ
りエアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側方に進
出して乗員を保護するものである。
【0004】ところで、このエアバッグ装置においては
図16に示される如く、エアバッグ袋体70の内部に所
定値以上の引張力で破断するストラップ72を設けたも
のが開示されている(実開平1−125753号公報)
。このストラップ72の一方の端部72Aは、プレート
74を介してエアバッグ袋体70の乗員側70Aに固着
されており、他方の端部72Bはエアバッグ袋体収納ケ
ース76にボルト等によって固定されている。従って、
エアバッグ袋体70が展開する場合には、ストラップ7
2によって、エアバッグ袋体70の乗員側への展開が阻
止される。このため、図16に示される如く、エアバッ
グ袋体70は、乗員方向(図16の矢印A方向)に対し
て垂直方向へ展開する。その後、エアバッグ袋体70の
内圧が上昇し、ストラップ72に掛かる引張力が設定値
に達すると、図17に示される如く、ストラップ72が
破断して、エアバッグ袋体70を所望の方向(例えば、
車体上方側)へ展開させるようになっている。
図16に示される如く、エアバッグ袋体70の内部に所
定値以上の引張力で破断するストラップ72を設けたも
のが開示されている(実開平1−125753号公報)
。このストラップ72の一方の端部72Aは、プレート
74を介してエアバッグ袋体70の乗員側70Aに固着
されており、他方の端部72Bはエアバッグ袋体収納ケ
ース76にボルト等によって固定されている。従って、
エアバッグ袋体70が展開する場合には、ストラップ7
2によって、エアバッグ袋体70の乗員側への展開が阻
止される。このため、図16に示される如く、エアバッ
グ袋体70は、乗員方向(図16の矢印A方向)に対し
て垂直方向へ展開する。その後、エアバッグ袋体70の
内圧が上昇し、ストラップ72に掛かる引張力が設定値
に達すると、図17に示される如く、ストラップ72が
破断して、エアバッグ袋体70を所望の方向(例えば、
車体上方側)へ展開させるようになっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ装置においては、ストラップ72が破断した後
、エアバッグ袋体70を所望の最終展開形状にするため
の、手段が特になくエアバッグ袋体70の最終展開形状
が、所望の展開形状になり難いという不具合があった。
アバッグ装置においては、ストラップ72が破断した後
、エアバッグ袋体70を所望の最終展開形状にするため
の、手段が特になくエアバッグ袋体70の最終展開形状
が、所望の展開形状になり難いという不具合があった。
【0006】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状とした
後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望の最
終展開形状とすることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状とした
後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望の最
終展開形状とすることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
【0007】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明は
、一端がエアバッグ袋体内部でインフレータ側に固着さ
れ、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバ
ッグ袋体を段階的に展開するためのストラップを備えた
エアバッグ装置であって、前記ストラップの一部に前記
ストラップに所定値以上の引張力が作用した場合に前記
ストラップの長さを第1の長さから第2の長さに伸長す
る伸長部を設けたことを特徴としている。
、一端がエアバッグ袋体内部でインフレータ側に固着さ
れ、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバ
ッグ袋体を段階的に展開するためのストラップを備えた
エアバッグ装置であって、前記ストラップの一部に前記
ストラップに所定値以上の引張力が作用した場合に前記
ストラップの長さを第1の長さから第2の長さに伸長す
る伸長部を設けたことを特徴としている。
【0008】また、請求項2に記載の発明は、一端がエ
アバッグ袋体内部でインフレータ側に固着され、他端が
エアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を
段階的に展開するためのストラップを備えたエアバッグ
装置であって、前記ストラップを2種類以上の長さの異
なる紐状体で構成したことを特徴としている。
アバッグ袋体内部でインフレータ側に固着され、他端が
エアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を
段階的に展開するためのストラップを備えたエアバッグ
装置であって、前記ストラップを2種類以上の長さの異
なる紐状体で構成したことを特徴としている。
【0009】
【作用】請求項1に記載の発明によれば、インフレータ
が作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると、エアバッ
グ袋体の展開と共にストラップが延び第1の長さとなる
。従って、エアバッグ袋体は、ストラップによって乗員
側への展開が阻止され、展開が阻止されていない方向へ
展開し所望の展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体
の内圧が上昇して、ストラップに作用する引張力が設定
値に達すると、伸長部によってストラップが伸長し第2
の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前記所
望の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、
第2の長さとなったストラップによって所望の最終展開
形状となることができる。
が作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると、エアバッ
グ袋体の展開と共にストラップが延び第1の長さとなる
。従って、エアバッグ袋体は、ストラップによって乗員
側への展開が阻止され、展開が阻止されていない方向へ
展開し所望の展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体
の内圧が上昇して、ストラップに作用する引張力が設定
値に達すると、伸長部によってストラップが伸長し第2
の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前記所
望の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、
第2の長さとなったストラップによって所望の最終展開
形状となることができる。
【0010】また、請求項2に記載の発明によれば、イ
ンフレータが作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると
、エアバッグ袋体の展開と共に長さの最も短い紐状体が
延びきった状態となる。従って、エアバッグ袋体は、長
さの最も短い紐状体によって乗員側への展開が阻止され
、展開が阻止されていない方向へ展開し所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、長
さの最も短い紐状体に作用する引張力が設定値に達する
と、長さの最も短い紐状体とエアバッグ袋体との連結が
解除される。これによってエアバッグ袋体は、前記所望
の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、次
に短い紐状体によって所望の展開形状となり、これを繰
り返すことによって、順次所望の展開形状を経て所望の
最終展開形状となることができる。
ンフレータが作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると
、エアバッグ袋体の展開と共に長さの最も短い紐状体が
延びきった状態となる。従って、エアバッグ袋体は、長
さの最も短い紐状体によって乗員側への展開が阻止され
、展開が阻止されていない方向へ展開し所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、長
さの最も短い紐状体に作用する引張力が設定値に達する
と、長さの最も短い紐状体とエアバッグ袋体との連結が
解除される。これによってエアバッグ袋体は、前記所望
の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、次
に短い紐状体によって所望の展開形状となり、これを繰
り返すことによって、順次所望の展開形状を経て所望の
最終展開形状となることができる。
【0011】
【実施例】本発明の第1実施例について図1〜図7に従
って説明する。なお、図中矢印FRは車体前方方向を、
矢印UPは車体上方方向を示す。
って説明する。なお、図中矢印FRは車体前方方向を、
矢印UPは車体上方方向を示す。
【0012】図7に示される如く、車体10では車室内
12の助手席14の車体前方に、PP系の樹脂材により
形成されたインストルメントパネル16が配置されてい
る。このインストルメントパネル16の裏側にはエアバ
ッグ装置18が装着されている。このエアバッグ装置1
8は車幅方向に長手状とされており、インストルメント
パネル16のエアバッグ装置18と対向する部分は車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグカバー部20
とされている。
12の助手席14の車体前方に、PP系の樹脂材により
形成されたインストルメントパネル16が配置されてい
る。このインストルメントパネル16の裏側にはエアバ
ッグ装置18が装着されている。このエアバッグ装置1
8は車幅方向に長手状とされており、インストルメント
パネル16のエアバッグ装置18と対向する部分は車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグカバー部20
とされている。
【0013】図1に示される如く、エアバッグ装置18
のケース22の車幅方向から見た断面形状は、略U字状
とされており、ケース22には車体後方斜め上方に向け
て開口部24が形成されている。この開口部24の内周
部にはエアバッグ袋体26の開口縁部27が、ボルト2
8とナツト30とで固定されている。また、エアバッグ
袋体26の開口縁部27とボルト28との間には、ケー
ス22の開口部24に沿って長手状とされたリテーナ3
2が配設されており、ケース22の開口部24とエアバ
ッグ袋体26の開口縁部27との連結部を密閉している
。エアバッグ袋体26は、長方形状に切断された布から
なる本体布26Aと円形状の側面布26Bとが周縁部2
6Cで縫合されて袋状に形成されている。
のケース22の車幅方向から見た断面形状は、略U字状
とされており、ケース22には車体後方斜め上方に向け
て開口部24が形成されている。この開口部24の内周
部にはエアバッグ袋体26の開口縁部27が、ボルト2
8とナツト30とで固定されている。また、エアバッグ
袋体26の開口縁部27とボルト28との間には、ケー
ス22の開口部24に沿って長手状とされたリテーナ3
2が配設されており、ケース22の開口部24とエアバ
ッグ袋体26の開口縁部27との連結部を密閉している
。エアバッグ袋体26は、長方形状に切断された布から
なる本体布26Aと円形状の側面布26Bとが周縁部2
6Cで縫合されて袋状に形成されている。
【0014】また、ケース22内の底部22A近傍には
、円筒状のインフレータ34が車幅方向に沿って固着さ
れている。このインフレータ34にはガス発生物質が充
填され、ガス発生物質には着火手段が設けられている。 従って、車体10が所定値以上の急減速を行った場合に
は図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は
着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発
生したガスによって、ケース22の開口部24近傍に折
り畳まれた状態で収納されたエアバッグ袋体26が膨出
し、インストルメントパネル16のエアバッグカバー部
20を破って車室内へ展開するようになっている。
、円筒状のインフレータ34が車幅方向に沿って固着さ
れている。このインフレータ34にはガス発生物質が充
填され、ガス発生物質には着火手段が設けられている。 従って、車体10が所定値以上の急減速を行った場合に
は図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は
着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発
生したガスによって、ケース22の開口部24近傍に折
り畳まれた状態で収納されたエアバッグ袋体26が膨出
し、インストルメントパネル16のエアバッグカバー部
20を破って車室内へ展開するようになっている。
【0015】図2に示される如く、エアバッグ袋体26
の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ36が
配設されている。このストラップ36の一方の端部36
Aは、エアバッグ袋体26の開口縁部27に沿って折り
返されており、リテーナ32とケース22の側壁部22
Bとの間に挟持され、ボルト28とナツト30とで固定
されている。また、ストラップ36の他の端部36Bは
、エアバッグ袋体26の本体布26Aと側面布26Bと
の周縁部26Cに縫合されている。
の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ36が
配設されている。このストラップ36の一方の端部36
Aは、エアバッグ袋体26の開口縁部27に沿って折り
返されており、リテーナ32とケース22の側壁部22
Bとの間に挟持され、ボルト28とナツト30とで固定
されている。また、ストラップ36の他の端部36Bは
、エアバッグ袋体26の本体布26Aと側面布26Bと
の周縁部26Cに縫合されている。
【0016】また、ストラップ36の略中央部には、伸
長部としての折り畳み部36Cが形成されている。この
折り畳み部36Cは、ストラップ36が所定回数折り畳
まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部36Cの略全域が
縫合糸37で所定の強度に縫合されている。従って、ス
トラップ36に所定値以上の引張力が作用した場合には
、縫合糸37が切れストラップ36の長さを第1の長さ
(図2の長さ)から第2の長さ(図6の長さ)に伸長す
るようになっている。
長部としての折り畳み部36Cが形成されている。この
折り畳み部36Cは、ストラップ36が所定回数折り畳
まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部36Cの略全域が
縫合糸37で所定の強度に縫合されている。従って、ス
トラップ36に所定値以上の引張力が作用した場合には
、縫合糸37が切れストラップ36の長さを第1の長さ
(図2の長さ)から第2の長さ(図6の長さ)に伸長す
るようになっている。
【0017】次に本実施例の作用について説明する。
【0018】車体10が急激に著しい減速状態になると
インフレータ34からガスが発生し、ガスがエアバッグ
袋体26に充満することによりエアバッグ袋体26が膨
出し、インストルメントパネル16のエアバッグカバー
部20を破って車室内へ急速に展開する。
インフレータ34からガスが発生し、ガスがエアバッグ
袋体26に充満することによりエアバッグ袋体26が膨
出し、インストルメントパネル16のエアバッグカバー
部20を破って車室内へ急速に展開する。
【0019】エアバッグ袋体26が展開を開始すると、
エアバッグ袋体26の展開と共にストラップ36が延び
第1の長さ(図1及び図2の長さ)となる。このため、
エアバッグ袋体26は、ストラップ36によって乗員方
向(図1及び図2の矢印X方向)への展開を阻止され、
図3及び図4に示される如く乗員方向と直交する方向(
図3及び図4の矢印W方向)へ展開して所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体26の内圧が上昇して
、ストラップ36に作用する引張力が設定値に達すると
、折り畳み部36Cの縫合糸37が切れる。これによっ
てストラップ36が伸長し第2の長さ(図5及び図6の
長さ)となる。これによってエアバッグ袋体26は、図
3及び図4の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって
展開し、第2の長さとなったストラップ36によって所
望の最終展開形状(図5及び図6の形状)となることが
できる。
エアバッグ袋体26の展開と共にストラップ36が延び
第1の長さ(図1及び図2の長さ)となる。このため、
エアバッグ袋体26は、ストラップ36によって乗員方
向(図1及び図2の矢印X方向)への展開を阻止され、
図3及び図4に示される如く乗員方向と直交する方向(
図3及び図4の矢印W方向)へ展開して所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体26の内圧が上昇して
、ストラップ36に作用する引張力が設定値に達すると
、折り畳み部36Cの縫合糸37が切れる。これによっ
てストラップ36が伸長し第2の長さ(図5及び図6の
長さ)となる。これによってエアバッグ袋体26は、図
3及び図4の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって
展開し、第2の長さとなったストラップ36によって所
望の最終展開形状(図5及び図6の形状)となることが
できる。
【0020】なお、本実施例では、ストラップ36の端
部36Aをケース22の側壁部22Bに固着し、ストラ
ップ36の端部36Bを、エアバッグ袋体26の本体布
26Aと側面布26Bとの周縁部26Cに固着したが、
これに代えて、図8、図9及び図10に示される如く、
ストラップ36の一方の端部36Aを、ケース22の開
口部24の上下壁部22Cに固着し、ストラップ36の
他方の端部36Bを、エアバッグ袋体26の本体布26
Aの略中央部に縫合しても良く、また、図11及び図1
2に示される如く、ストラップ36の一方の端部36A
を、ケース22の開口部24の上下壁部22Cに固着し
、ストラップ36の他方の端部36Bを、エアバッグ袋
体26の周縁部26Cに両端部40Aが縫合されたベル
ト40の略中央部に縫合しても良い。
部36Aをケース22の側壁部22Bに固着し、ストラ
ップ36の端部36Bを、エアバッグ袋体26の本体布
26Aと側面布26Bとの周縁部26Cに固着したが、
これに代えて、図8、図9及び図10に示される如く、
ストラップ36の一方の端部36Aを、ケース22の開
口部24の上下壁部22Cに固着し、ストラップ36の
他方の端部36Bを、エアバッグ袋体26の本体布26
Aの略中央部に縫合しても良く、また、図11及び図1
2に示される如く、ストラップ36の一方の端部36A
を、ケース22の開口部24の上下壁部22Cに固着し
、ストラップ36の他方の端部36Bを、エアバッグ袋
体26の周縁部26Cに両端部40Aが縫合されたベル
ト40の略中央部に縫合しても良い。
【0021】また、本実施例では、ストラップ36を所
定回数折り畳み、折り畳んだ状態で折り畳み部36Cの
略全域を縫合糸37で縫合したが、これに代えて図13
に示される如く、ストラップ36の略中央部を二つ折り
し、その首部36Dのみを縫合糸37で縫合しても良く
、縫合糸37による縫合に代えて、折り畳み部36Cを
接着材によって硬めても良い。
定回数折り畳み、折り畳んだ状態で折り畳み部36Cの
略全域を縫合糸37で縫合したが、これに代えて図13
に示される如く、ストラップ36の略中央部を二つ折り
し、その首部36Dのみを縫合糸37で縫合しても良く
、縫合糸37による縫合に代えて、折り畳み部36Cを
接着材によって硬めても良い。
【0022】次に本発明の第2実施について図14及び
図15に従って説明する。なお、第1実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
図15に従って説明する。なお、第1実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
【0023】図14に示される如く、本実施例において
は、ストラップ41が長さの短い紐状体42と長さの長
い紐状体44の2本の紐状体で構成されており、各紐状
体42、44の一方の端部42A、44Aは、夫々ケー
ス22の開口部24の下壁部22Cに固着されており、
各紐状体42、44の他方の端部42B、44Bは、夫
々、エアバッグ袋体26の本体布26Aの略中央部に縫
合されている。
は、ストラップ41が長さの短い紐状体42と長さの長
い紐状体44の2本の紐状体で構成されており、各紐状
体42、44の一方の端部42A、44Aは、夫々ケー
ス22の開口部24の下壁部22Cに固着されており、
各紐状体42、44の他方の端部42B、44Bは、夫
々、エアバッグ袋体26の本体布26Aの略中央部に縫
合されている。
【0024】従って、エアバッグ袋体26が展開を開始
すると、エアバッグ袋体26は、図14に示される如く
、長さの短い紐状体42によって乗員側への展開が阻止
され、展開が阻止されていない方向へ展開し、所望の展
開形状となる。さらに、エアバッグ袋体26の内圧が上
昇して、長さの短い紐状体42に作用する引張力が設定
値に達すると、長さの短い紐状体42の端部42Bと本
体布26Aとの縫合が解け、図15に示される如く、長
さの長い紐状体44が延びきった状態となる。これによ
ってエアバッグ袋体26は、所望の形状に展開完了後、
再度乗員側へ向かって展開し、所望の最終展開形状(図
15の形状)となることができる。
すると、エアバッグ袋体26は、図14に示される如く
、長さの短い紐状体42によって乗員側への展開が阻止
され、展開が阻止されていない方向へ展開し、所望の展
開形状となる。さらに、エアバッグ袋体26の内圧が上
昇して、長さの短い紐状体42に作用する引張力が設定
値に達すると、長さの短い紐状体42の端部42Bと本
体布26Aとの縫合が解け、図15に示される如く、長
さの長い紐状体44が延びきった状態となる。これによ
ってエアバッグ袋体26は、所望の形状に展開完了後、
再度乗員側へ向かって展開し、所望の最終展開形状(図
15の形状)となることができる。
【0025】なお、本実施例においては、ストラップ4
1を長さの短い紐状体42と長さの長い紐状体44の2
本の紐状体で構成したが、これに代えた、ストラップを
2種類以上の長さの異なる紐状体で構成しても良い。
1を長さの短い紐状体42と長さの長い紐状体44の2
本の紐状体で構成したが、これに代えた、ストラップを
2種類以上の長さの異なる紐状体で構成しても良い。
【0026】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エアバッ
グ袋体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状と
した後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望
の最終展開形状とすることができるという優れた効果を
有する。
グ袋体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状と
した後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望
の最終展開形状とすることができるという優れた効果を
有する。
【図1】本発明の第1実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開初期を示す車体側方から見た断面図である
。
ッグ袋体展開初期を示す車体側方から見た断面図である
。
【図2】図1の2−2線断面図である。
【図3】本発明の第1実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図である
。
ッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図である
。
【図4】図3の4−4線断面図である。
【図5】本発明の第1実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面図
である。
ッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面図
である。
【図6】図5の6−6線断面図である。
【図7】本発明の第1実施例のエアバッグ装置が適用さ
れたインストルメントパネルを示す車体後方から見た斜
視図である。
れたインストルメントパネルを示す車体後方から見た斜
視図である。
【図8】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図である
。
ッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図である
。
【図9】図8の9−9線断面図である。
【図10】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
【図11】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
バッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
【図12】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
【図13】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の折り畳み部を示す斜視図である。
バッグ袋体の折り畳み部を示す斜視図である。
【図14】本発明の第2実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
バッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
【図15】本発明の第2実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面
図である。
【図16】従来例のエアバッグ装置のエアバッグ袋体展
開初期を示す車体側方から見た断面図である。
開初期を示す車体側方から見た断面図である。
【図17】従来例のエアバッグ装置のエアバッグ袋体展
開中期を示す車体側方から見た断面図である。
開中期を示す車体側方から見た断面図である。
18 エアバッグ装置
22 ケース
26 エアバッグ袋体
26A アツパベース
26B ロアベース
26C 周縁部
27 開口縁部
34 インフレータ
36 ストラップ
36A 端部
36B 端部
36C 折り畳み部(伸長部)
37 縫合糸
41 ストラップ
42 長さの短い紐状体
44 長さの長い紐状体
Claims (2)
- 【請求項1】 一端がエアバッグ袋体内部でインフレ
ータ側に固着され、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固
着されてエアバッグ袋体を段階的に展開するためのスト
ラップを備えたエアバッグ装置であって、前記ストラッ
プの一部に前記ストラップに所定値以上の引張力が作用
した場合に前記ストラップの長さを第1の長さから第2
の長さに伸長する伸長部を設けたことを特徴とするエア
バッグ装置。 - 【請求項2】 一端がエアバッグ袋体内部でインフレ
ータ側に固着され、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固
着されてエアバッグ袋体を段階的に展開するためのスト
ラップを備えたエアバッグ装置であって、前記ストラッ
プを2種類以上の長さの異なる紐状体で構成したことを
特徴とするエアバッグ装置。
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