JPH04283145A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH04283145A JPH04283145A JP3046829A JP4682991A JPH04283145A JP H04283145 A JPH04283145 A JP H04283145A JP 3046829 A JP3046829 A JP 3046829A JP 4682991 A JP4682991 A JP 4682991A JP H04283145 A JPH04283145 A JP H04283145A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000009958 sewing Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/23—Inflatable members
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- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R2021/23382—Internal tether means
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2342—Tear seams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のインパネ、ステア
リングホイール等に取り付けられるエアバッグ装置に関
する。
リングホイール等に取り付けられるエアバッグ装置に関
する。
【０００２】
【従来技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置と
してエアバッグ装置が提案されている。
してエアバッグ装置が提案されている。
【０００３】このエアバッグ装置は車両急減速時にエア
バッグ装置のエアバッグ袋体にガスが充満することによ
りエアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側方に進
出して乗員を保護するものである。
バッグ装置のエアバッグ袋体にガスが充満することによ
りエアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側方に進
出して乗員を保護するものである。
【０００４】ところで、このエアバッグ装置においては
図１６に示される如く、エアバッグ袋体７０の内部に所
定値以上の引張力で破断するストラップ７２を設けたも
のが開示されている（実開平１−１２５７５３号公報）
。このストラップ７２の一方の端部７２Ａは、プレート
７４を介してエアバッグ袋体７０の乗員側７０Ａに固着
されており、他方の端部７２Ｂはエアバッグ袋体収納ケ
ース７６にボルト等によって固定されている。従って、
エアバッグ袋体７０が展開する場合には、ストラップ７
２によって、エアバッグ袋体７０の乗員側への展開が阻
止される。このため、図１６に示される如く、エアバッ
グ袋体７０は、乗員方向（図１６の矢印Ａ方向）に対し
て垂直方向へ展開する。その後、エアバッグ袋体７０の
内圧が上昇し、ストラップ７２に掛かる引張力が設定値
に達すると、図１７に示される如く、ストラップ７２が
破断して、エアバッグ袋体７０を所望の方向（例えば、
車体上方側）へ展開させるようになっている。
図１６に示される如く、エアバッグ袋体７０の内部に所
定値以上の引張力で破断するストラップ７２を設けたも
のが開示されている（実開平１−１２５７５３号公報）
。このストラップ７２の一方の端部７２Ａは、プレート
７４を介してエアバッグ袋体７０の乗員側７０Ａに固着
されており、他方の端部７２Ｂはエアバッグ袋体収納ケ
ース７６にボルト等によって固定されている。従って、
エアバッグ袋体７０が展開する場合には、ストラップ７
２によって、エアバッグ袋体７０の乗員側への展開が阻
止される。このため、図１６に示される如く、エアバッ
グ袋体７０は、乗員方向（図１６の矢印Ａ方向）に対し
て垂直方向へ展開する。その後、エアバッグ袋体７０の
内圧が上昇し、ストラップ７２に掛かる引張力が設定値
に達すると、図１７に示される如く、ストラップ７２が
破断して、エアバッグ袋体７０を所望の方向（例えば、
車体上方側）へ展開させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ装置においては、ストラップ７２が破断した後
、エアバッグ袋体７０を所望の最終展開形状にするため
の、手段が特になくエアバッグ袋体７０の最終展開形状
が、所望の展開形状になり難いという不具合があった。
アバッグ装置においては、ストラップ７２が破断した後
、エアバッグ袋体７０を所望の最終展開形状にするため
の、手段が特になくエアバッグ袋体７０の最終展開形状
が、所望の展開形状になり難いという不具合があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状とした
後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望の最
終展開形状とすることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状とした
後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望の最
終展開形状とすることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、一端がエアバッグ袋体内部でインフレータ側に固着さ
れ、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバ
ッグ袋体を段階的に展開するためのストラップを備えた
エアバッグ装置であって、前記ストラップの一部に前記
ストラップに所定値以上の引張力が作用した場合に前記
ストラップの長さを第１の長さから第２の長さに伸長す
る伸長部を設けたことを特徴としている。
、一端がエアバッグ袋体内部でインフレータ側に固着さ
れ、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバ
ッグ袋体を段階的に展開するためのストラップを備えた
エアバッグ装置であって、前記ストラップの一部に前記
ストラップに所定値以上の引張力が作用した場合に前記
ストラップの長さを第１の長さから第２の長さに伸長す
る伸長部を設けたことを特徴としている。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、一端がエ
アバッグ袋体内部でインフレータ側に固着され、他端が
エアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を
段階的に展開するためのストラップを備えたエアバッグ
装置であって、前記ストラップを２種類以上の長さの異
なる紐状体で構成したことを特徴としている。
アバッグ袋体内部でインフレータ側に固着され、他端が
エアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を
段階的に展開するためのストラップを備えたエアバッグ
装置であって、前記ストラップを２種類以上の長さの異
なる紐状体で構成したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、インフレータ
が作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると、エアバッ
グ袋体の展開と共にストラップが延び第１の長さとなる
。従って、エアバッグ袋体は、ストラップによって乗員
側への展開が阻止され、展開が阻止されていない方向へ
展開し所望の展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体
の内圧が上昇して、ストラップに作用する引張力が設定
値に達すると、伸長部によってストラップが伸長し第２
の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前記所
望の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、
第２の長さとなったストラップによって所望の最終展開
形状となることができる。
が作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると、エアバッ
グ袋体の展開と共にストラップが延び第１の長さとなる
。従って、エアバッグ袋体は、ストラップによって乗員
側への展開が阻止され、展開が阻止されていない方向へ
展開し所望の展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体
の内圧が上昇して、ストラップに作用する引張力が設定
値に達すると、伸長部によってストラップが伸長し第２
の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前記所
望の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、
第２の長さとなったストラップによって所望の最終展開
形状となることができる。
【００１０】また、請求項２に記載の発明によれば、イ
ンフレータが作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると
、エアバッグ袋体の展開と共に長さの最も短い紐状体が
延びきった状態となる。従って、エアバッグ袋体は、長
さの最も短い紐状体によって乗員側への展開が阻止され
、展開が阻止されていない方向へ展開し所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、長
さの最も短い紐状体に作用する引張力が設定値に達する
と、長さの最も短い紐状体とエアバッグ袋体との連結が
解除される。これによってエアバッグ袋体は、前記所望
の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、次
に短い紐状体によって所望の展開形状となり、これを繰
り返すことによって、順次所望の展開形状を経て所望の
最終展開形状となることができる。
ンフレータが作動しエアバッグ袋体が展開を開始すると
、エアバッグ袋体の展開と共に長さの最も短い紐状体が
延びきった状態となる。従って、エアバッグ袋体は、長
さの最も短い紐状体によって乗員側への展開が阻止され
、展開が阻止されていない方向へ展開し所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、長
さの最も短い紐状体に作用する引張力が設定値に達する
と、長さの最も短い紐状体とエアバッグ袋体との連結が
解除される。これによってエアバッグ袋体は、前記所望
の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、次
に短い紐状体によって所望の展開形状となり、これを繰
り返すことによって、順次所望の展開形状を経て所望の
最終展開形状となることができる。
【００１１】
【実施例】本発明の第１実施例について図１〜図７に従
って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】図７に示される如く、車体１０では車室内
１２の助手席１４の車体前方に、ＰＰ系の樹脂材により
形成されたインストルメントパネル１６が配置されてい
る。このインストルメントパネル１６の裏側にはエアバ
ッグ装置１８が装着されている。このエアバッグ装置１
８は車幅方向に長手状とされており、インストルメント
パネル１６のエアバッグ装置１８と対向する部分は車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグカバー部２０
とされている。
１２の助手席１４の車体前方に、ＰＰ系の樹脂材により
形成されたインストルメントパネル１６が配置されてい
る。このインストルメントパネル１６の裏側にはエアバ
ッグ装置１８が装着されている。このエアバッグ装置１
８は車幅方向に長手状とされており、インストルメント
パネル１６のエアバッグ装置１８と対向する部分は車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグカバー部２０
とされている。
【００１３】図１に示される如く、エアバッグ装置１８
のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ字状
とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に向け
て開口部２４が形成されている。この開口部２４の内周
部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部２７が、ボルト２
８とナツト３０とで固定されている。また、エアバッグ
袋体２６の開口縁部２７とボルト２８との間には、ケー
ス２２の開口部２４に沿って長手状とされたリテーナ３
２が配設されており、ケース２２の開口部２４とエアバ
ッグ袋体２６の開口縁部２７との連結部を密閉している
。エアバッグ袋体２６は、長方形状に切断された布から
なる本体布２６Ａと円形状の側面布２６Ｂとが周縁部２
６Ｃで縫合されて袋状に形成されている。
のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ字状
とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に向け
て開口部２４が形成されている。この開口部２４の内周
部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部２７が、ボルト２
８とナツト３０とで固定されている。また、エアバッグ
袋体２６の開口縁部２７とボルト２８との間には、ケー
ス２２の開口部２４に沿って長手状とされたリテーナ３
２が配設されており、ケース２２の開口部２４とエアバ
ッグ袋体２６の開口縁部２７との連結部を密閉している
。エアバッグ袋体２６は、長方形状に切断された布から
なる本体布２６Ａと円形状の側面布２６Ｂとが周縁部２
６Ｃで縫合されて袋状に形成されている。
【００１４】また、ケース２２内の底部２２Ａ近傍には
、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿って固着さ
れている。このインフレータ３４にはガス発生物質が充
填され、ガス発生物質には着火手段が設けられている。 従って、車体１０が所定値以上の急減速を行った場合に
は図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は
着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発
生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍に折
り畳まれた状態で収納されたエアバッグ袋体２６が膨出
し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバー部
２０を破って車室内へ展開するようになっている。
、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿って固着さ
れている。このインフレータ３４にはガス発生物質が充
填され、ガス発生物質には着火手段が設けられている。 従って、車体１０が所定値以上の急減速を行った場合に
は図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は
着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発
生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍に折
り畳まれた状態で収納されたエアバッグ袋体２６が膨出
し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバー部
２０を破って車室内へ展開するようになっている。
【００１５】図２に示される如く、エアバッグ袋体２６
の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ３６が
配設されている。このストラップ３６の一方の端部３６
Ａは、エアバッグ袋体２６の開口縁部２７に沿って折り
返されており、リテーナ３２とケース２２の側壁部２２
Ｂとの間に挟持され、ボルト２８とナツト３０とで固定
されている。また、ストラップ３６の他の端部３６Ｂは
、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａと側面布２６Ｂと
の周縁部２６Ｃに縫合されている。
の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ３６が
配設されている。このストラップ３６の一方の端部３６
Ａは、エアバッグ袋体２６の開口縁部２７に沿って折り
返されており、リテーナ３２とケース２２の側壁部２２
Ｂとの間に挟持され、ボルト２８とナツト３０とで固定
されている。また、ストラップ３６の他の端部３６Ｂは
、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａと側面布２６Ｂと
の周縁部２６Ｃに縫合されている。
【００１６】また、ストラップ３６の略中央部には、伸
長部としての折り畳み部３６Ｃが形成されている。この
折り畳み部３６Ｃは、ストラップ３６が所定回数折り畳
まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部３６Ｃの略全域が
縫合糸３７で所定の強度に縫合されている。従って、ス
トラップ３６に所定値以上の引張力が作用した場合には
、縫合糸３７が切れストラップ３６の長さを第１の長さ
（図２の長さ）から第２の長さ（図６の長さ）に伸長す
るようになっている。
長部としての折り畳み部３６Ｃが形成されている。この
折り畳み部３６Ｃは、ストラップ３６が所定回数折り畳
まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部３６Ｃの略全域が
縫合糸３７で所定の強度に縫合されている。従って、ス
トラップ３６に所定値以上の引張力が作用した場合には
、縫合糸３７が切れストラップ３６の長さを第１の長さ
（図２の長さ）から第２の長さ（図６の長さ）に伸長す
るようになっている。
【００１７】次に本実施例の作用について説明する。
【００１８】車体１０が急激に著しい減速状態になると
インフレータ３４からガスが発生し、ガスがエアバッグ
袋体２６に充満することによりエアバッグ袋体２６が膨
出し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバー
部２０を破って車室内へ急速に展開する。
インフレータ３４からガスが発生し、ガスがエアバッグ
袋体２６に充満することによりエアバッグ袋体２６が膨
出し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバー
部２０を破って車室内へ急速に展開する。
【００１９】エアバッグ袋体２６が展開を開始すると、
エアバッグ袋体２６の展開と共にストラップ３６が延び
第１の長さ（図１及び図２の長さ）となる。このため、
エアバッグ袋体２６は、ストラップ３６によって乗員方
向（図１及び図２の矢印Ｘ方向）への展開を阻止され、
図３及び図４に示される如く乗員方向と直交する方向（
図３及び図４の矢印Ｗ方向）へ展開して所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が上昇して
、ストラップ３６に作用する引張力が設定値に達すると
、折り畳み部３６Ｃの縫合糸３７が切れる。これによっ
てストラップ３６が伸長し第２の長さ（図５及び図６の
長さ）となる。これによってエアバッグ袋体２６は、図
３及び図４の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって
展開し、第２の長さとなったストラップ３６によって所
望の最終展開形状（図５及び図６の形状）となることが
できる。
エアバッグ袋体２６の展開と共にストラップ３６が延び
第１の長さ（図１及び図２の長さ）となる。このため、
エアバッグ袋体２６は、ストラップ３６によって乗員方
向（図１及び図２の矢印Ｘ方向）への展開を阻止され、
図３及び図４に示される如く乗員方向と直交する方向（
図３及び図４の矢印Ｗ方向）へ展開して所望の展開形状
となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が上昇して
、ストラップ３６に作用する引張力が設定値に達すると
、折り畳み部３６Ｃの縫合糸３７が切れる。これによっ
てストラップ３６が伸長し第２の長さ（図５及び図６の
長さ）となる。これによってエアバッグ袋体２６は、図
３及び図４の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって
展開し、第２の長さとなったストラップ３６によって所
望の最終展開形状（図５及び図６の形状）となることが
できる。
【００２０】なお、本実施例では、ストラップ３６の端
部３６Ａをケース２２の側壁部２２Ｂに固着し、ストラ
ップ３６の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布
２６Ａと側面布２６Ｂとの周縁部２６Ｃに固着したが、
これに代えて、図８、図９及び図１０に示される如く、
ストラップ３６の一方の端部３６Ａを、ケース２２の開
口部２４の上下壁部２２Ｃに固着し、ストラップ３６の
他方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布２６
Ａの略中央部に縫合しても良く、また、図１１及び図１
２に示される如く、ストラップ３６の一方の端部３６Ａ
を、ケース２２の開口部２４の上下壁部２２Ｃに固着し
、ストラップ３６の他方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋
体２６の周縁部２６Ｃに両端部４０Ａが縫合されたベル
ト４０の略中央部に縫合しても良い。
部３６Ａをケース２２の側壁部２２Ｂに固着し、ストラ
ップ３６の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布
２６Ａと側面布２６Ｂとの周縁部２６Ｃに固着したが、
これに代えて、図８、図９及び図１０に示される如く、
ストラップ３６の一方の端部３６Ａを、ケース２２の開
口部２４の上下壁部２２Ｃに固着し、ストラップ３６の
他方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布２６
Ａの略中央部に縫合しても良く、また、図１１及び図１
２に示される如く、ストラップ３６の一方の端部３６Ａ
を、ケース２２の開口部２４の上下壁部２２Ｃに固着し
、ストラップ３６の他方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋
体２６の周縁部２６Ｃに両端部４０Ａが縫合されたベル
ト４０の略中央部に縫合しても良い。
【００２１】また、本実施例では、ストラップ３６を所
定回数折り畳み、折り畳んだ状態で折り畳み部３６Ｃの
略全域を縫合糸３７で縫合したが、これに代えて図１３
に示される如く、ストラップ３６の略中央部を二つ折り
し、その首部３６Ｄのみを縫合糸３７で縫合しても良く
、縫合糸３７による縫合に代えて、折り畳み部３６Ｃを
接着材によって硬めても良い。
定回数折り畳み、折り畳んだ状態で折り畳み部３６Ｃの
略全域を縫合糸３７で縫合したが、これに代えて図１３
に示される如く、ストラップ３６の略中央部を二つ折り
し、その首部３６Ｄのみを縫合糸３７で縫合しても良く
、縫合糸３７による縫合に代えて、折り畳み部３６Ｃを
接着材によって硬めても良い。
【００２２】次に本発明の第２実施について図１４及び
図１５に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
図１５に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２３】図１４に示される如く、本実施例において
は、ストラップ４１が長さの短い紐状体４２と長さの長
い紐状体４４の２本の紐状体で構成されており、各紐状
体４２、４４の一方の端部４２Ａ、４４Ａは、夫々ケー
ス２２の開口部２４の下壁部２２Ｃに固着されており、
各紐状体４２、４４の他方の端部４２Ｂ、４４Ｂは、夫
々、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａの略中央部に縫
合されている。
は、ストラップ４１が長さの短い紐状体４２と長さの長
い紐状体４４の２本の紐状体で構成されており、各紐状
体４２、４４の一方の端部４２Ａ、４４Ａは、夫々ケー
ス２２の開口部２４の下壁部２２Ｃに固着されており、
各紐状体４２、４４の他方の端部４２Ｂ、４４Ｂは、夫
々、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａの略中央部に縫
合されている。
【００２４】従って、エアバッグ袋体２６が展開を開始
すると、エアバッグ袋体２６は、図１４に示される如く
、長さの短い紐状体４２によって乗員側への展開が阻止
され、展開が阻止されていない方向へ展開し、所望の展
開形状となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が上
昇して、長さの短い紐状体４２に作用する引張力が設定
値に達すると、長さの短い紐状体４２の端部４２Ｂと本
体布２６Ａとの縫合が解け、図１５に示される如く、長
さの長い紐状体４４が延びきった状態となる。これによ
ってエアバッグ袋体２６は、所望の形状に展開完了後、
再度乗員側へ向かって展開し、所望の最終展開形状（図
１５の形状）となることができる。
すると、エアバッグ袋体２６は、図１４に示される如く
、長さの短い紐状体４２によって乗員側への展開が阻止
され、展開が阻止されていない方向へ展開し、所望の展
開形状となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が上
昇して、長さの短い紐状体４２に作用する引張力が設定
値に達すると、長さの短い紐状体４２の端部４２Ｂと本
体布２６Ａとの縫合が解け、図１５に示される如く、長
さの長い紐状体４４が延びきった状態となる。これによ
ってエアバッグ袋体２６は、所望の形状に展開完了後、
再度乗員側へ向かって展開し、所望の最終展開形状（図
１５の形状）となることができる。
【００２５】なお、本実施例においては、ストラップ４
１を長さの短い紐状体４２と長さの長い紐状体４４の２
本の紐状体で構成したが、これに代えた、ストラップを
２種類以上の長さの異なる紐状体で構成しても良い。
１を長さの短い紐状体４２と長さの長い紐状体４４の２
本の紐状体で構成したが、これに代えた、ストラップを
２種類以上の長さの異なる紐状体で構成しても良い。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エアバッ
グ袋体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状と
した後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望
の最終展開形状とすることができるという優れた効果を
有する。
グ袋体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状と
した後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望
の最終展開形状とすることができるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開初期を示す車体側方から見た断面図である
。
ッグ袋体展開初期を示す車体側方から見た断面図である
。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図である
。
ッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図である
。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面図
である。
ッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面図
である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明の第１実施例のエアバッグ装置が適用さ
れたインストルメントパネルを示す車体後方から見た斜
視図である。
れたインストルメントパネルを示す車体後方から見た斜
視図である。
【図８】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図である
。
ッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図である
。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
【図１１】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
バッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
【図１２】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
【図１３】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の折り畳み部を示す斜視図である。
バッグ袋体の折り畳み部を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
バッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
【図１５】本発明の第２実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面
図である。
【図１６】従来例のエアバッグ装置のエアバッグ袋体展
開初期を示す車体側方から見た断面図である。
開初期を示す車体側方から見た断面図である。
【図１７】従来例のエアバッグ装置のエアバッグ袋体展
開中期を示す車体側方から見た断面図である。
開中期を示す車体側方から見た断面図である。
１８ エアバッグ装置
２２ ケース
２６ エアバッグ袋体
２６Ａ アツパベース
２６Ｂ ロアベース
２６Ｃ 周縁部
２７ 開口縁部
３４ インフレータ
３６ ストラップ
３６Ａ 端部
３６Ｂ 端部
３６Ｃ 折り畳み部（伸長部）
３７ 縫合糸
４１ ストラップ
４２ 長さの短い紐状体
４４ 長さの長い紐状体
Claims (2)
- 【請求項１】 一端がエアバッグ袋体内部でインフレ
ータ側に固着され、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固
着されてエアバッグ袋体を段階的に展開するためのスト
ラップを備えたエアバッグ装置であって、前記ストラッ
プの一部に前記ストラップに所定値以上の引張力が作用
した場合に前記ストラップの長さを第１の長さから第２
の長さに伸長する伸長部を設けたことを特徴とするエア
バッグ装置。 - 【請求項２】 一端がエアバッグ袋体内部でインフレ
ータ側に固着され、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固
着されてエアバッグ袋体を段階的に展開するためのスト
ラップを備えたエアバッグ装置であって、前記ストラッ
プを２種類以上の長さの異なる紐状体で構成したことを
特徴とするエアバッグ装置。
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