JPH0629065Y2 - Car door - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、ドア本体部とこれに一体に設けられた窓枠部
とを有する自動車のドアに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automobile door having a door body and a window frame portion integrally formed with the door body.

従来技術 従来、上記形式のドアを閉じて自動車を高速走行させた
とき、自動車の側面に作用する負圧によって窓枠部がそ
の根元部を中心としてわずかに車外側に弾性変形する、
所謂吸い出され現象を起こす恐れがあった。かかる現象
を生じると、ドアまわりのシール性が低下するだけでな
く、風切音が発生し、乗員に不快感を与える。そこで従
来より、吸い出され現象の発生を阻止すべく各種の対策
がとられてきたが、従来の方法を採用すると、ドアの構
造が複雑化し、しかもそのコストが上昇する欠点を免れ
なかった。BACKGROUND ART Conventionally, when a vehicle of a high speed is driven by closing a door of the above type, a window frame portion is elastically deformed slightly outside the vehicle centering on its root portion by negative pressure acting on the side surface of the vehicle.
There was a risk that it would be sucked out and cause a phenomenon. When such a phenomenon occurs, not only the sealing property around the door is deteriorated, but also a wind noise is generated, which gives an occupant an unpleasant feeling. Therefore, various measures have been taken so far to prevent the occurrence of the phenomenon of being sucked out. However, if the conventional method is adopted, the structure of the door becomes complicated and the cost thereof rises.

目的 本考案の目的は、コストの上昇の抑え、かつドア構造を
複雑化させることなく、窓枠部の吸い出され現象を防止
できる自動車のドアを提供することである。OBJECT The object of the present invention is to provide an automobile door capable of suppressing the cost increase and preventing the phenomenon of the window frame being sucked out without complicating the door structure.

構成 本考案は次の認識により構成されている。Configuration The present invention has the following recognition.

即ち、冒頭に記載した形式のドアにおいては、窓枠部の
前端コーナ部にコーナブラケットが設けられ、該ブラケ
ットはドア本体部のインナパネル上縁よりも下方に延
び、窓枠部のフレームとドア本体部に溶着されている
（例えば実公昭６１−１４８９６号公報参照）。That is, in the door of the type described at the beginning, a corner bracket is provided at the front end corner portion of the window frame portion, the bracket extending below the upper edge of the inner panel of the door main body portion, and the frame of the window frame portion and the door. It is welded to the body (see, for example, Japanese Utility Model Publication No. 61-14896).

本考案はこのコーナブラケットに着目し、これを窓枠部
の根元部を補強する補強部材として積極的に利用しよう
とするものであって、 車外側に位置するアウタパネル、車内側に位置するイン
ナパネル、及び両パネルの前端部に固着されたヒンジサ
イドパネルを有するドア本体部と、該本体部に一体に設
けられた窓枠部と、該窓枠部の前端コーナ部に設けられ
ていて、ドア本体部のインナパネル上縁よりも下方に延
び、かつ窓枠部のフレーム並びにドア本体部に溶接され
ているコーナブラケットとを具備する自動車のドアにお
いて、 前記コーナブラケットと前記ヒンジサイドパネルが、窓
枠部の根元部補強用の閉断面状ボックス部を構成しつつ
互いに溶接されていることを特徴とするドアを提案する
ものである。The present invention focuses on this corner bracket and intends to positively utilize it as a reinforcing member for reinforcing the root portion of the window frame part. The outer panel is located outside the vehicle and the inner panel is located inside the vehicle. , And a door main body having hinge side panels fixed to the front ends of both panels, a window frame integrally formed with the main body, and a door provided at a front corner of the window frame. In a door of an automobile including a frame of a window frame part and a corner bracket welded to a door body part, which extends below an upper edge of an inner panel of the body part, the corner bracket and the hinge side panel are windows. The present invention proposes a door characterized in that it is welded to each other while forming a box-shaped box having a closed cross section for reinforcing the root of the frame.

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図はドアを車内側から見たときの正面図、第２図は
その左側面図、第３図はその部分斜視図であり、第４図
及び第５図はそれぞれ第１図のIV−IV線及びＶ−Ｖ線断
面図である。1 is a front view of the door as viewed from the inside of the vehicle, FIG. 2 is a left side view thereof, FIG. 3 is a partial perspective view thereof, and FIGS. 4 and 5 are IV of FIG. 1, respectively. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line −IV and line VV.

これらの図において、ドア１はドア本体部２と、これに
一体に設けられた窓枠部３とを有している。ドア本体部
２は車外側に位置するアウタパネル４と車内側に位置す
るインナパネル５を有し、これらのパネル４，５の前端
部にはヒンジサイドパネル６が固着されている。アウタ
パネル４とインナパネル５の前端部と上縁５ａ以外の外
周縁は、ヘミング加工によって互いに固定されており、
またインナパネル５の車内側の面にはドアトリムが装着
されるが、図には示していない。In these figures, the door 1 has a door main body 2 and a window frame portion 3 provided integrally therewith. The door body 2 has an outer panel 4 located outside the vehicle and an inner panel 5 located inside the vehicle. Hinge side panels 6 are fixed to the front ends of these panels 4 and 5. The outer peripheral edges of the outer panel 4 and the inner panel 5 other than the front end portions and the upper edge 5a are fixed to each other by hemming.
A door trim is attached to the inner surface of the inner panel 5 but is not shown in the figure.

ヒンジサイドパネル６は、第１図及び第２図から判るよ
うに上下方向に長く延びていて、その一方の端縁７が第
１図、第３図及び第４図にＸ印を付しかつ符号Ａを付し
て示したようにインナパネル５にスポット溶接され、そ
の他方の端縁８は第４図に示すようにアウタパネル４に
ヘミング加工により固定されている。ヒンジサイドパネ
ル６には、ドア１を図示していない車体に枢着するため
のヒンジとドアチェック（共に図示せず）が設けられて
いるが、第２図及び第３図にヒンジを取付けるための取
付孔１６だけを示してある。The hinge side panel 6 extends in the up-down direction as can be seen from FIGS. 1 and 2, and one edge 7 of the hinge side panel 6 has an X mark in FIGS. 1, 3 and 4. As shown by the reference numeral A, it is spot-welded to the inner panel 5, and the other end edge 8 is fixed to the outer panel 4 by hemming as shown in FIG. The hinge side panel 6 is provided with a hinge and a door check (both not shown) for pivotally attaching the door 1 to a vehicle body (not shown). To attach the hinge in FIGS. 2 and 3. Only the mounting holes 16 of are shown.

一方、窓枠部３は第２図、第３図及び第５図に明示する
如く、車外側のアウタパネル１０４と、これに固定され
た車内側のインナパネル１０５を有し、インナパネル１
０５にはフレーム９がスポット溶接によって固着されて
いる。フレーム９は第１図に示すように窓枠部３の全長
に亘って延び、該フレームのリテーナ部１０には第５図
に鎖線で示すようにウェザストリップ１８が固定保持さ
れ、ドア１を閉じたとき、ウェザストリップ１８が車体
に密着して車室内のシール性が保たれる。On the other hand, the window frame portion 3 has an outer panel 104 on the outer side of the vehicle and an inner panel 105 on the inner side of the vehicle fixed to the outer panel 104, as clearly shown in FIG. 2, FIG. 3 and FIG.
The frame 9 is fixed to 05 by spot welding. The frame 9 extends over the entire length of the window frame portion 3 as shown in FIG. 1, and a weather strip 18 is fixedly held by a retainer portion 10 of the frame as shown by a chain line in FIG. 5 to close the door 1. At this time, the weather strip 18 comes into close contact with the vehicle body, and the sealing property in the vehicle interior is maintained.

なお、窓枠部３のアウタパネル１０４とドア本体部２の
アウタパネル４は一体のプレス成形品から成り、またイ
ンナパネル１０５，５も一体のプレス成形品か、或いは
これらを別々にプレス成形した後、両者を互いに溶接し
て一体化したパネルから成る。このようなドアは一般に
プレスドアと称されている。The outer panel 104 of the window frame part 3 and the outer panel 4 of the door body part 2 are integrally press-molded products, and the inner panels 105 and 5 are also integrally press-molded products, or after these are separately press-molded, It consists of a panel in which both are welded together and integrated. Such a door is generally called a press door.

第１図から判るように窓枠部３の前端コーナ部にはコー
ナブラケット１１が設けられ、このブラケット１１は第
６図に示す如き形態を有していて、ドア本体部２のイン
ナパネル上縁５ａ（第１図）よりも下方に延び、第４図
に示すようにヒンジサイドパネル６よりもドア本体部２
の内部側に位置している。その際、第１図に示すように
前述のフレーム９の前端部９ａもインナパネル上縁５ａ
よりも下方に延び、その最下端９ｂがコーナブラケット
１１の最下端１１ａにほぼ一致している。As can be seen from FIG. 1, a corner bracket 11 is provided at the front corner of the window frame 3, and the bracket 11 has a form as shown in FIG. 5a (FIG. 1) and extends below the hinge side panel 6 as shown in FIG.
It is located on the inner side of. At this time, as shown in FIG. 1, the front end portion 9a of the frame 9 is also the inner panel upper edge 5a.
The lowermost end 9b of the corner bracket 11 substantially coincides with the lowermost end 11a of the corner bracket 11.

ドア本体部２よりも上方に突出したコーナブラケット部
分は、そのフランジ１１ｃ（第６図）の上部が第５図に
符号Ｂで示したように、フレーム９と共に窓枠部３のイ
ンナパネル１０５に複数の個所でスポット溶接され、こ
れらが一体化されている。またフレーム９とブラケット
１１は、第５図に符号Ｄで示すようにアーク溶接によっ
ても互いに固着されている。The corner bracket portion projecting upward from the door main body portion 2 is formed on the inner panel 105 of the window frame portion 3 together with the frame 9 as shown by reference numeral B in FIG. Spot welding is performed at multiple points, and these are integrated. The frame 9 and the bracket 11 are also fixed to each other by arc welding, as indicated by the symbol D in FIG.

ドア本体部２に突入したコーナブラケット部分は、第４
図に示す如くその前部側のフランジ１１ｃ（第６図）の
下部がフレーム９及び、ヒンジサイドプレート６と共に
符号Ｃで示すようにスポット溶接されている。また前述
のように、ヒンジサイドパネル６の一方の端縁７はイン
ナパネル５にＡの部分でスポット溶接されているが、こ
の溶接時に、コーナブラケット１１の後部側のフランジ
１１ｂ（第６図）がインナパネル５とヒンジサイドパネ
ル６と共にスポット溶接される。The corner bracket portion protruding into the door body 2 is
As shown in the drawing, the lower portion of the flange 11c (FIG. 6) on the front side thereof is spot-welded together with the frame 9 and the hinge side plate 6 as indicated by a symbol C. Further, as described above, one edge 7 of the hinge side panel 6 is spot-welded to the inner panel 5 at the portion A. At the time of this welding, the flange 11b (FIG. 6) on the rear side of the corner bracket 11 is formed. Are spot-welded together with the inner panel 5 and the hinge side panel 6.

なお、コーナブラケット１１はドアミラーの取付部材と
して利用できるものであり、第１図、第３図及び第６図
にドアミラー用の取付孔１５を示してある。また窓枠部
３の開口２０（第１図）を向いた部分には、第５図に示
すように、鎖線で示したグラスラン２１を保持するリテ
ーナ２２が固着され、開口２０を上下に昇降する窓ガラ
ス（図示せず）がグラスラン２１に摺接しながら作動す
る。The corner bracket 11 can be used as a mounting member for a door mirror, and mounting holes 15 for the door mirror are shown in FIGS. 1, 3, and 6. Further, as shown in FIG. 5, a retainer 22 holding a glass run 21 indicated by a chain line is fixed to a portion of the window frame portion 3 facing the opening 20 (FIG. 1), and the opening 20 is moved up and down. A window glass (not shown) operates while slidingly contacting the glass run 21.

上述のようにドア本体部２に位置するコーナブラケット
部分とヒンジサイドパネル６が互いに溶接されている
が、その際、第４図に明示するようにコーナブラケット
１１とヒンジサイドパネル６が閉断面形状のボックス部
３０を構成するように互いに固着される。ボックス部３
０は、その形状によって剛性を著しく高められ、このた
め窓枠部３の根元部３１（第１図及び第２図）の曲げ強
度が高められる。即ち、自動車を高速走行させると、そ
の側面に生じ負圧により、従来のドアはその窓枠部が根
元部を中心として第２図に矢印Ｅで示す車外側に変形す
る恐れがあったが、図示したドア１においては、ヒンジ
サイドパネル６とコーナブラケット１１によって上述の
ボックス部３０が構成されているため、その高い剛性に
よって窓枠部３が矢印Ｅ方向に変形することが防止され
る。このようにして窓枠部３の吸い出され現象が防止さ
れ、ドアまわりのシール性の低下や風切音の発生を抑制
することができる。As described above, the corner bracket portion located on the door body 2 and the hinge side panel 6 are welded to each other. At that time, as shown in FIG. 4, the corner bracket 11 and the hinge side panel 6 have a closed cross-sectional shape. The box portions 30 are fixed to each other. Box part 3
0 has a significantly increased rigidity due to its shape, so that the bending strength of the root portion 31 (FIGS. 1 and 2) of the window frame portion 3 is increased. That is, when an automobile is driven at a high speed, the window frame of the conventional door may be deformed toward the outside of the vehicle as indicated by an arrow E in FIG. In the door 1 shown in the figure, the hinge side panel 6 and the corner bracket 11 compose the above-mentioned box portion 30, so that the window frame portion 3 is prevented from being deformed in the arrow E direction due to its high rigidity. In this way, the phenomenon that the window frame portion 3 is sucked out is prevented, and it is possible to suppress the deterioration of the sealing property around the door and the generation of wind noise.

また前述のように、ヒンジサイドパネル６にはヒンジ及
びドアチェックが取付けられていて、該パネル６はドア
１の全重量を支える部分である。このため、ヒンジサイ
ドパネル６の板厚はインナパネル５等の他のパネルの板
厚よりも厚く形成されているのが普通である。このよう
な板厚の大なるヒンジサイドパネル６とコーナブラケッ
ト１１とにより閉断面状のボックス部３０を構成するの
で、窓枠部３の根元部３１の強度を効果的に高めること
ができる。Further, as described above, the hinge and the door check are attached to the hinge side panel 6, and the panel 6 is a portion that supports the entire weight of the door 1. For this reason, the hinge side panel 6 is usually formed to be thicker than the plate thickness of other panels such as the inner panel 5. Since the hinge side panel 6 having such a large plate thickness and the corner bracket 11 constitute the box section 30 having a closed cross section, the strength of the root section 31 of the window frame section 3 can be effectively increased.

なお図示した例では、コーナブラケット１１の後側フラ
ンジ１１ｂと、ヒンジサイドパネル６の端縁７と、イン
ナパネル５とが３枚重ね状態でスポット溶接されてお
り、しかもコーナブラケット１１の前側フランジ１１ｃ
もヒンジサイドパネル６と、フレーム９と共に３枚重ね
の状態でスポット溶接されている。このため、その結合
強度を高めることも可能であり、これによりボックス部
３０の剛性をより一層高め、窓枠部３の吸い出され現象
を効果的に防止することが可能となる。In the illustrated example, the rear side flange 11b of the corner bracket 11, the end edge 7 of the hinge side panel 6, and the inner panel 5 are spot-welded in a three-ply state, and the front side flange 11c of the corner bracket 11 is also used.
Is also spot-welded together with the hinge side panel 6 and the frame 9 in a three-layered state. Therefore, it is possible to increase the coupling strength, which further increases the rigidity of the box portion 30 and effectively prevents the window frame portion 3 from being sucked out.

以上、本考案をプレスドアに適用した例を示したが、本
考案はインナパネルやアウタパネルのない窓枠部を有す
るサッシュドア等にも適用できることは当然である。The example in which the present invention is applied to a press door has been described above, but it goes without saying that the present invention can also be applied to a sash door having a window frame portion without an inner panel or an outer panel.

効果 本考案によれば、コーナブラケットとヒンジサイドパネ
ルによってボックス部を構成することにより、簡単に窓
枠部の吸い出され現象を防止することができ、またドア
に元々必要なコーナブラケットとヒンジサイドパネルを
利用してボックス部を構成するので、ドアのコストの上
昇を抑え、ドア構造の複雑化を防止できる。Effect According to the present invention, by constructing the box part by the corner bracket and the hinge side panel, it is possible to easily prevent the window frame part from being sucked out, and the corner bracket and hinge side originally required for the door. Since the box portion is configured by using the panel, it is possible to suppress an increase in door cost and prevent the door structure from becoming complicated.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図はドアを車内側から見たときの概略正面図、第２
図は第１図の左側面図、第３図はその部分斜視図、第４
図は第１図のIV−IV線断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
線断面図、第６図はコーナブラケットの斜視図である。 １……ドア、２……ドア本体部 ３……窓枠部、４……アウタパネル ５……インナパネル、５ａ……上縁 ６……ヒンジサイドパネル、９……フレーム １１……コーナブラケット、３０……ボックス部FIG. 1 is a schematic front view of the door as viewed from the inside of the vehicle,
The drawing is a left side view of FIG. 1, FIG. 3 is a partial perspective view thereof, and FIG.
The figure is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1, and FIG. 5 is the line V-V of FIG.
6 is a perspective view of the corner bracket. 1 ... Door, 2 ... Door body part 3 ... Window frame part, 4 ... Outer panel 5 ... Inner panel, 5a ... Upper edge 6 ... Hinge side panel, 9 ... Frame 11 ... Corner bracket, 30: Box section

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車外側に位置するアウタパネル、車内側に
位置するインナパネル、及び両パネルの前端部に固着さ
れたヒンジサイドパネルを有するドア本体部と、該本体
部に一体に設けられた窓枠部と、該窓枠部の前端コーナ
部に設けられていて、ドア本体部のインナパネル上縁よ
りも下方に延び、かつ窓枠部のフレーム並びにドア本体
部に溶接されているコーナブラケットとを具備する自動
車のドアにおいて、 前記コーナブラケットと前記ヒンジサイドパネルが、窓
枠部の根元部補強用の閉断面状ボックス部を構成しつつ
互いに溶接されていることを特徴とするドア。1. A door main body having an outer panel located outside the vehicle, an inner panel located inside the vehicle, and a hinge side panel fixed to the front ends of both panels, and a window integrally provided in the main body. A frame portion and a corner bracket which is provided at a front end corner portion of the window frame portion, extends below an inner panel upper edge of the door body portion, and is welded to the frame of the window frame portion and the door body portion; A door of an automobile comprising: the corner bracket and the hinge side panel, which are welded to each other to form a closed cross-section box portion for reinforcing a root portion of a window frame portion.