JP2768189B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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- B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、その出力軸の基部凹陥部の改良に関
する。
し、より詳しくは、その出力軸の基部凹陥部の改良に関
する。
【従来の技術】従来、ブレーキ倍力装置として、シェル
内に摺動自在に設けたバルブボディと、バルブボディに
形成した環状突起と、基部凹陥部にリアクションディス
クを収納するとともに、該基部凹陥部を上記バルブボデ
ィの環状突起に摺動自在に嵌装した出力軸と、シェルと
バルブボディとにわたって弾装されて、バルブボディを
非作動位置に復帰させるリターンスプリングとを備えた
ものは知られている。また、上記従来のブレーキ倍力装
置における上記リテーナは、カップ状に形成されてい
た。そして、カップ状のリテーナをフロント側から出力
軸の基部に嵌装すると同時に該リテーナのリヤ側端部を
バルブボディの端面に当接させてあり、さらにそのリテ
ーナのリヤ側端部にリターンスプリングのリヤ側端部を
圧接させるようにしていた。これによって、カップ状の
リテーナはバルブボディの端面に圧接保持されるととも
に、その状態のリテーナによって出力軸の基部が環状突
起から脱落するのを防止することができる。
内に摺動自在に設けたバルブボディと、バルブボディに
形成した環状突起と、基部凹陥部にリアクションディス
クを収納するとともに、該基部凹陥部を上記バルブボデ
ィの環状突起に摺動自在に嵌装した出力軸と、シェルと
バルブボディとにわたって弾装されて、バルブボディを
非作動位置に復帰させるリターンスプリングとを備えた
ものは知られている。また、上記従来のブレーキ倍力装
置における上記リテーナは、カップ状に形成されてい
た。そして、カップ状のリテーナをフロント側から出力
軸の基部に嵌装すると同時に該リテーナのリヤ側端部を
バルブボディの端面に当接させてあり、さらにそのリテ
ーナのリヤ側端部にリターンスプリングのリヤ側端部を
圧接させるようにしていた。これによって、カップ状の
リテーナはバルブボディの端面に圧接保持されるととも
に、その状態のリテーナによって出力軸の基部が環状突
起から脱落するのを防止することができる。
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のブレーキ装置において、例えばサーボ比を変更して
運転者のブレーキフィーリングを調整するために、上記
リアクションディスクを拡径しようとすると、次のよう
な欠点が生じる。つまり、上述のように従来のリテーナ
はカップ状に形成されており、その筒状部分によって出
力軸の基部が覆われており、しかもその筒状部分は半径
方向において上記リターンスプリングと出力軸の基部と
の間に位置することになる。したがって、サーボ比を変
更するためにリアクションディスクを拡径すると、必然
的に出力軸の基部を拡径させる必要があり、それに伴っ
て上記リテーナおよびリターンスプリングを拡径しなけ
ればならない。そのため、バルブボディそのものを拡径
しなければならず、それによって、バルブボディを収納
するシェルの有効径が小さくなるという欠点があった。
来のブレーキ装置において、例えばサーボ比を変更して
運転者のブレーキフィーリングを調整するために、上記
リアクションディスクを拡径しようとすると、次のよう
な欠点が生じる。つまり、上述のように従来のリテーナ
はカップ状に形成されており、その筒状部分によって出
力軸の基部が覆われており、しかもその筒状部分は半径
方向において上記リターンスプリングと出力軸の基部と
の間に位置することになる。したがって、サーボ比を変
更するためにリアクションディスクを拡径すると、必然
的に出力軸の基部を拡径させる必要があり、それに伴っ
て上記リテーナおよびリターンスプリングを拡径しなけ
ればならない。そのため、バルブボディそのものを拡径
しなければならず、それによって、バルブボディを収納
するシェルの有効径が小さくなるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、
バルブボディに形成した環状突起と、基部凹陥部にリア
クションディスクを収納するとともに、該基部凹陥部を
上記バルブボディの環状突起に摺動自在に嵌装した出力
軸と、シェルとバルブボディとにわたって弾装されて、
バルブボディを非作動位置に復帰させるリターンスプリ
ングとを備えたブレーキ倍力装置において、環状に形成
したリテーナを上記リターンスプリングの一端とバルブ
ボディの端面との間に介在させ保持させるとともに、上
記出力軸の基部凹陥部の外周部に半径方向外方に向けて
突出するストッパ部を形成して、上記ストッパ部を上記
リテーナに係合させることにより上記出力軸の基部凹陥
部がバルブボディの環状突起から脱落するのを防止した
ものである。また、第２の発明は、シェル内に摺動自在
に設けたバルブボディと、バルブボディに形成した環状
突起と、基部凹陥部にリアクションディスクを収納する
とともに、該基部凹陥部を上記バルブボディの環状突起
に摺動自在に嵌装した出力軸と、シェルとバルブボディ
とにわたって弾装されて、バルブボディを非作動位置に
復帰させるリターンスプリングとを備えたブレーキ倍力
装置において、上記出力軸の基部凹陥部の外周部に半径
方向外方に向けて突出するストッパ部を形成して、上記
ストッパ部を、バルブボディに当接したリターンスプリ
ングの一端に係合させることにより上記出力軸の基部凹
陥部がバルブボディの環状突起から脱落するのを防止し
たものである。
発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、
バルブボディに形成した環状突起と、基部凹陥部にリア
クションディスクを収納するとともに、該基部凹陥部を
上記バルブボディの環状突起に摺動自在に嵌装した出力
軸と、シェルとバルブボディとにわたって弾装されて、
バルブボディを非作動位置に復帰させるリターンスプリ
ングとを備えたブレーキ倍力装置において、環状に形成
したリテーナを上記リターンスプリングの一端とバルブ
ボディの端面との間に介在させ保持させるとともに、上
記出力軸の基部凹陥部の外周部に半径方向外方に向けて
突出するストッパ部を形成して、上記ストッパ部を上記
リテーナに係合させることにより上記出力軸の基部凹陥
部がバルブボディの環状突起から脱落するのを防止した
ものである。また、第２の発明は、シェル内に摺動自在
に設けたバルブボディと、バルブボディに形成した環状
突起と、基部凹陥部にリアクションディスクを収納する
とともに、該基部凹陥部を上記バルブボディの環状突起
に摺動自在に嵌装した出力軸と、シェルとバルブボディ
とにわたって弾装されて、バルブボディを非作動位置に
復帰させるリターンスプリングとを備えたブレーキ倍力
装置において、上記出力軸の基部凹陥部の外周部に半径
方向外方に向けて突出するストッパ部を形成して、上記
ストッパ部を、バルブボディに当接したリターンスプリ
ングの一端に係合させることにより上記出力軸の基部凹
陥部がバルブボディの環状突起から脱落するのを防止し
たものである。
【作用】上記構成によれば、上記ストッパ部によって出
力軸の基部凹陥部がバルブボディの環状突起から脱落す
ることを防止できるとともに、従来のリテーナにおける
筒状部分あるいはリテーナそのものを省略することがで
きる。そのため、ブレーキフィーリングを変更する目的
でリアクションディスクを拡径したとしても、上記従来
のリテーナの筒状部分あるいはリテーナそのものを省略
したことによる、リターンスプリングと出力軸の基部と
の半径方向の間隙分だけ、出力軸の基部を拡径すること
ができ、その際、出力軸の基部を拡径させたにもかかわ
らず、バルブボディを拡径する必要がない。換言する
と、リテーナにおける筒状部分あるいはリテーナを省略
した分だけ、リアクションディスクおよび出力軸の基部
を拡径することができるにも拘らず、バルブボディを拡
径する必要がない。したがって、バルブボディを拡径す
ることなく、リアクションディスクを拡径することがで
き、それによってブレーキフィーリングの調整可能な範
囲を拡大することができる。
力軸の基部凹陥部がバルブボディの環状突起から脱落す
ることを防止できるとともに、従来のリテーナにおける
筒状部分あるいはリテーナそのものを省略することがで
きる。そのため、ブレーキフィーリングを変更する目的
でリアクションディスクを拡径したとしても、上記従来
のリテーナの筒状部分あるいはリテーナそのものを省略
したことによる、リターンスプリングと出力軸の基部と
の半径方向の間隙分だけ、出力軸の基部を拡径すること
ができ、その際、出力軸の基部を拡径させたにもかかわ
らず、バルブボディを拡径する必要がない。換言する
と、リテーナにおける筒状部分あるいはリテーナを省略
した分だけ、リアクションディスクおよび出力軸の基部
を拡径することができるにも拘らず、バルブボディを拡
径する必要がない。したがって、バルブボディを拡径す
ることなく、リアクションディスクを拡径することがで
き、それによってブレーキフィーリングの調整可能な範
囲を拡大することができる。
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内には合成樹脂製で概略筒状のバル
ブボデイ２を摺動自在に設けている。また、シェル１内
はセンタープレート３によって前後２つの室に区画され
ており、このセンタープレート３の軸部に上記バルブボ
デイ２を摺動自在に貫通させている。センタープレート
３で区画した上記各室内に位置するバルブボデイ２の外
周部にはそれぞれパワーピストン４を連結してあり、そ
れら各パワーピストン４の背面にはそれぞれダイアフラ
ム５を張設して、パワーピストン４の前後にそれぞれ定
圧室Ａ，Ｃと変圧室Ｂ，Ｄを形成している。定圧室Ａ内
には図示しない負圧導入管によって常時負圧が供給され
ており、この定圧室Ａと定圧室Ｃはバルブボディ２に形
成した定圧通路６を介して相互に連通しているので、両
定圧室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導入されている。上記定
圧通路６のリヤ側の端部は、バルブボデイ２内に収納し
た従来公知の弁機構７によって両変圧室Ｂ，Ｄと連通
し、あるいは連通状態を阻止されるようになっている。
他方、両変圧室Ｂ，Ｄはバルブボディ２に形成した変圧
通路８を介して相互に連通するとともに、バルブボディ
２に形成した半径方向通路９と上記弁機構７によって上
記両変圧室Ｂ，Ｄあるいは大気とに連通可能となってい
る。上記弁機構７の一部を構成する弁プランジャ１２
は、バルブボデイ２の軸部に穿設した段付の貫通孔２ａ
に摺動自在に嵌合されており、この弁プランジャ１２の
リヤ側端部に図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１３を連結している。バルブボディ２には、上記貫
通孔２ａのフロント側の端部開口を囲繞して、フロント
側にむけて突出する環状突起２ｂを形成してあり、また
この環状突起２ｂから連続する隣接外方位置には環状溝
２ｃを形成し、さらにこの環状溝２ｃから連続する隣接
外方位置（フロント側の位置）には、段部２ｄを形成し
ている。そして、出力軸１４の基部１４Ａに形成した凹
陥部１４ａ内に円盤状のリアクションディスク１５を収
納して、凹陥部１４ａにおける筒状部分をバルブボディ
２の環状突起２ｂに摺動自在に嵌装すると同時に、凹陥
部１４ａの底部と環状突起２ｂの先端面との間でリアク
ションディスク１５を挟持している。これにより、リア
クションディスク１５におけるリヤ側端面の軸部は、上
記弁プランジャ１２におけるフロント側の先端面に対向
した状態となっている。そして、上記入力軸１３が前進
されることにより弁機構７が作動されて両変圧室Ｂ，Ｄ
に大気が導入されるブレーキ倍力装置の作動時には、出
力軸１４に作用する出力の反力は上記リアクションディ
スク１５から弁プランジャ１２を介して入力軸１３に伝
達され、それによって運転者にブレーキ反力が伝達され
る。また、上記バルブボディ２の段部２ｄの端面には、
出力軸１４の基部１４Ａに嵌装させたリテーナ１６を当
接させてあり、さらにその状態のリテーナ１６に、リタ
ーンスプリング１７のリヤ側の端部１７ａをフロント側
から圧接させている。これによってリテーナ１６を段部
２ｄの端面に圧接保持させるとともに、そのリテーナ１
６によって上記出力軸１４の凹陥部１４ａがバルブボデ
ィ２の環状突起２ｂから脱落しないようにしている。ま
た、図示しないリターンスプリング１７のフロント側の
端部は、シェル１の内壁に圧接させてあるので、ブレー
キ倍力装置の非作動状態ではリターンスプリング１７の
弾撥力によってバルブボディ２は図示非作動位置に位置
される。また、このブレーキ倍力装置の非作動状態で
は、リアクションディスク１５のリヤ側端面と弁プラン
ジャ１２のフロント側の先端面１２ａとの間にはわずか
な間隙が維持されている。しかして、本実施例は、出力
軸１４の基部１４Ａの外周部におけるリヤ側端部、すな
わち凹陥部１４ａのリヤ側端部の外周部に、半径方向外
方に突出させて円周方向に連続するつば状のストッパ部
１４ｂを形成している。また、上記リテーナ１６を環状
の板状部材から構成し、上記リターンスプリング１７の
リヤ側端部１７ａとバルブボディ２の段部２ｄの端面と
の間に介在保持するようにしている。そして、上記出力
軸１４の基部１４Ａに形成したストッパ部１４ｂの外径
は，上記リテーナ１６の内径よりも大きく設定してあ
り、したがって、出力軸１４の基部１４Ａが環状突起２
ｂに対してフロント側に位置ずれし、環状突起２ｂから
脱落しそうになっても、上記ストッパ部１４ｂがリテー
ナ１６の内周部に係合するので、出力軸１４の基部１４
Ａが環状突起２ｂから脱落することを防止することがで
きる様になっている。このような本実施例に対して、図
４に示すように、従来では、リテーナ１６はカップ状に
形成されており、また出力軸１４の基部１４Ａは本実施
例のストッパ部に相当する構成は備えてなかった。した
がって、カップ状に形成した従来のリテーナ１６は、出
力軸１４の基部１４Ａに嵌装されると同時に、該リテー
ナ１６のリヤ側端部１６ａをバルブボディ２の段部２ｄ
の端面に当接させ、さらにそのリテーナ１６のリヤ側端
部１６ａにリターンスプリング１７のリヤ側端部１７ａ
を圧接させていたものである。これによって、出力軸１
４の基部１４Ａが環状突起から脱落するのを防止してい
たものである。そのため、従来では、リテーナ１６の筒
状部分１６ｂがリターンスプリング１７と出力軸１４の
基部１４Ａとの間に位置することになる。このような構
成の従来の装置において、例えばサーボ比を変更して運
転者のブレーキフィーリングを調整するために、リアク
ションディスク１５を拡径しようとすると、必然的に出
力軸１４の基部１４Ａを拡径させる必要があり、それに
伴って上記リテーナ１６の筒状部分１６ｂおよびリター
ンスプリング１７をも拡径する必要があり、ひいてはバ
ルブボディ２も拡径しなければならない。そして、この
ようにバルブボディ２を拡径すると、該バルブボディ２
を収納するシェル１の有効径が小さくなるという欠点が
あった。このような従来の装置に対して、上述した本実
施例の構成によれば、運転者のブレーキフィーリングを
調整する目的でリアクションディスク１５を拡径したと
しても、リテーナ１６には従来装置における筒状部分１
６ａに相当する箇所がないので、上記筒状部分１６ａを
省略できた分だけ出力軸１４の基部１４Ａを拡径するこ
とができる。そして、そのように出力軸１４の基部１４
Ａを拡径させたとしても、リターンスプリング１７およ
びバルブボディ２を拡径する必要がない。したがって、
図４に示した従来に比較して、リアクションディスク１
５を拡径してブレーキフィーリングを調整可能な範囲を
拡大することができる。 （第２実施例）図２は本発明の第２実施例を示したもの
であり、この第２実施例では、上記第１実施例のリテー
ナ１６を省略することにより、リターンスプリング１１
７のリヤ側端部１１７ａを直接バルブボディ１０２の段
部１０２ｄの端面に圧接させるようにしている。また、
図３に示すように、この第２実施例では、出力軸１１４
のストッパ部１１４ｂは、出力軸１１４の基部１１４Ａ
の外周部に円周方向等間隔位置に突設した複数の突出部
によって構成している。そして、ストッパ部１１４ｂを
構成するそれら各突出部の形状に合わせて、バルブボデ
ィ１０２の段部１０２ｄの端面からリヤ側にむけて複数
の軸方向溝１０２ｅを形成してあり、それら軸方向溝１
０２ｅに、上記ストッパ部１１４ｂを構成する各複数の
突出部を摺動自在に嵌合させている。そして、この様に
ストッパ部１１４ｂを嵌合した軸方向溝１０２ｅの開口
となる段部１０２ｄの端面に、リターンスプリング１１
７のリヤ側端部１１７ａを圧接させている。上記ストッ
パ部１１４ｂの外径は、リターンスプリング１１７のリ
ヤ側端部１１７ａの内径よりも大きく設定しているの
で、出力軸１１４の基部１１４Ａが環状突起１０２ｂか
ら脱落しそうになっても、上記ストッパ部１１４ｂがリ
ターンスプリング１１７のリヤ側端部１１７ａに係合す
ることで、環状突起１０２ｂから基部１１４Ａが脱落す
るのを防止できる。このような第２実施例によっても上
記第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。な
お、この第２実施例では、上記第１実施例と対応する部
材にはそれぞれ１００を加算した部材番号を付してい
る。なお、上記第１実施例におけるリテーナ１６は、環
状の板状部材から構成しているが、この第１実施例にお
けるリテーナの内周縁あるいは外周縁に軸方向に伸びる
短い筒状部を形成したものであっても良い。また、上記
第１実施例におけるリテーナ１６を省略し、リターンス
プリング１７のリヤ側端部１７ａを段部２ｄの端面に当
接させ、このリヤ側端部１７ａにつば状のストッパ部１
４ａを係合させて、出力軸１４の基部１４Ａの脱落防止
を図ってもよい。そのような構成であっても、上述した
両実施例と同様の作用、効果を得ることができる。
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内には合成樹脂製で概略筒状のバル
ブボデイ２を摺動自在に設けている。また、シェル１内
はセンタープレート３によって前後２つの室に区画され
ており、このセンタープレート３の軸部に上記バルブボ
デイ２を摺動自在に貫通させている。センタープレート
３で区画した上記各室内に位置するバルブボデイ２の外
周部にはそれぞれパワーピストン４を連結してあり、そ
れら各パワーピストン４の背面にはそれぞれダイアフラ
ム５を張設して、パワーピストン４の前後にそれぞれ定
圧室Ａ，Ｃと変圧室Ｂ，Ｄを形成している。定圧室Ａ内
には図示しない負圧導入管によって常時負圧が供給され
ており、この定圧室Ａと定圧室Ｃはバルブボディ２に形
成した定圧通路６を介して相互に連通しているので、両
定圧室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導入されている。上記定
圧通路６のリヤ側の端部は、バルブボデイ２内に収納し
た従来公知の弁機構７によって両変圧室Ｂ，Ｄと連通
し、あるいは連通状態を阻止されるようになっている。
他方、両変圧室Ｂ，Ｄはバルブボディ２に形成した変圧
通路８を介して相互に連通するとともに、バルブボディ
２に形成した半径方向通路９と上記弁機構７によって上
記両変圧室Ｂ，Ｄあるいは大気とに連通可能となってい
る。上記弁機構７の一部を構成する弁プランジャ１２
は、バルブボデイ２の軸部に穿設した段付の貫通孔２ａ
に摺動自在に嵌合されており、この弁プランジャ１２の
リヤ側端部に図示しないブレーキペダルに連動させた入
力軸１３を連結している。バルブボディ２には、上記貫
通孔２ａのフロント側の端部開口を囲繞して、フロント
側にむけて突出する環状突起２ｂを形成してあり、また
この環状突起２ｂから連続する隣接外方位置には環状溝
２ｃを形成し、さらにこの環状溝２ｃから連続する隣接
外方位置（フロント側の位置）には、段部２ｄを形成し
ている。そして、出力軸１４の基部１４Ａに形成した凹
陥部１４ａ内に円盤状のリアクションディスク１５を収
納して、凹陥部１４ａにおける筒状部分をバルブボディ
２の環状突起２ｂに摺動自在に嵌装すると同時に、凹陥
部１４ａの底部と環状突起２ｂの先端面との間でリアク
ションディスク１５を挟持している。これにより、リア
クションディスク１５におけるリヤ側端面の軸部は、上
記弁プランジャ１２におけるフロント側の先端面に対向
した状態となっている。そして、上記入力軸１３が前進
されることにより弁機構７が作動されて両変圧室Ｂ，Ｄ
に大気が導入されるブレーキ倍力装置の作動時には、出
力軸１４に作用する出力の反力は上記リアクションディ
スク１５から弁プランジャ１２を介して入力軸１３に伝
達され、それによって運転者にブレーキ反力が伝達され
る。また、上記バルブボディ２の段部２ｄの端面には、
出力軸１４の基部１４Ａに嵌装させたリテーナ１６を当
接させてあり、さらにその状態のリテーナ１６に、リタ
ーンスプリング１７のリヤ側の端部１７ａをフロント側
から圧接させている。これによってリテーナ１６を段部
２ｄの端面に圧接保持させるとともに、そのリテーナ１
６によって上記出力軸１４の凹陥部１４ａがバルブボデ
ィ２の環状突起２ｂから脱落しないようにしている。ま
た、図示しないリターンスプリング１７のフロント側の
端部は、シェル１の内壁に圧接させてあるので、ブレー
キ倍力装置の非作動状態ではリターンスプリング１７の
弾撥力によってバルブボディ２は図示非作動位置に位置
される。また、このブレーキ倍力装置の非作動状態で
は、リアクションディスク１５のリヤ側端面と弁プラン
ジャ１２のフロント側の先端面１２ａとの間にはわずか
な間隙が維持されている。しかして、本実施例は、出力
軸１４の基部１４Ａの外周部におけるリヤ側端部、すな
わち凹陥部１４ａのリヤ側端部の外周部に、半径方向外
方に突出させて円周方向に連続するつば状のストッパ部
１４ｂを形成している。また、上記リテーナ１６を環状
の板状部材から構成し、上記リターンスプリング１７の
リヤ側端部１７ａとバルブボディ２の段部２ｄの端面と
の間に介在保持するようにしている。そして、上記出力
軸１４の基部１４Ａに形成したストッパ部１４ｂの外径
は，上記リテーナ１６の内径よりも大きく設定してあ
り、したがって、出力軸１４の基部１４Ａが環状突起２
ｂに対してフロント側に位置ずれし、環状突起２ｂから
脱落しそうになっても、上記ストッパ部１４ｂがリテー
ナ１６の内周部に係合するので、出力軸１４の基部１４
Ａが環状突起２ｂから脱落することを防止することがで
きる様になっている。このような本実施例に対して、図
４に示すように、従来では、リテーナ１６はカップ状に
形成されており、また出力軸１４の基部１４Ａは本実施
例のストッパ部に相当する構成は備えてなかった。した
がって、カップ状に形成した従来のリテーナ１６は、出
力軸１４の基部１４Ａに嵌装されると同時に、該リテー
ナ１６のリヤ側端部１６ａをバルブボディ２の段部２ｄ
の端面に当接させ、さらにそのリテーナ１６のリヤ側端
部１６ａにリターンスプリング１７のリヤ側端部１７ａ
を圧接させていたものである。これによって、出力軸１
４の基部１４Ａが環状突起から脱落するのを防止してい
たものである。そのため、従来では、リテーナ１６の筒
状部分１６ｂがリターンスプリング１７と出力軸１４の
基部１４Ａとの間に位置することになる。このような構
成の従来の装置において、例えばサーボ比を変更して運
転者のブレーキフィーリングを調整するために、リアク
ションディスク１５を拡径しようとすると、必然的に出
力軸１４の基部１４Ａを拡径させる必要があり、それに
伴って上記リテーナ１６の筒状部分１６ｂおよびリター
ンスプリング１７をも拡径する必要があり、ひいてはバ
ルブボディ２も拡径しなければならない。そして、この
ようにバルブボディ２を拡径すると、該バルブボディ２
を収納するシェル１の有効径が小さくなるという欠点が
あった。このような従来の装置に対して、上述した本実
施例の構成によれば、運転者のブレーキフィーリングを
調整する目的でリアクションディスク１５を拡径したと
しても、リテーナ１６には従来装置における筒状部分１
６ａに相当する箇所がないので、上記筒状部分１６ａを
省略できた分だけ出力軸１４の基部１４Ａを拡径するこ
とができる。そして、そのように出力軸１４の基部１４
Ａを拡径させたとしても、リターンスプリング１７およ
びバルブボディ２を拡径する必要がない。したがって、
図４に示した従来に比較して、リアクションディスク１
５を拡径してブレーキフィーリングを調整可能な範囲を
拡大することができる。 （第２実施例）図２は本発明の第２実施例を示したもの
であり、この第２実施例では、上記第１実施例のリテー
ナ１６を省略することにより、リターンスプリング１１
７のリヤ側端部１１７ａを直接バルブボディ１０２の段
部１０２ｄの端面に圧接させるようにしている。また、
図３に示すように、この第２実施例では、出力軸１１４
のストッパ部１１４ｂは、出力軸１１４の基部１１４Ａ
の外周部に円周方向等間隔位置に突設した複数の突出部
によって構成している。そして、ストッパ部１１４ｂを
構成するそれら各突出部の形状に合わせて、バルブボデ
ィ１０２の段部１０２ｄの端面からリヤ側にむけて複数
の軸方向溝１０２ｅを形成してあり、それら軸方向溝１
０２ｅに、上記ストッパ部１１４ｂを構成する各複数の
突出部を摺動自在に嵌合させている。そして、この様に
ストッパ部１１４ｂを嵌合した軸方向溝１０２ｅの開口
となる段部１０２ｄの端面に、リターンスプリング１１
７のリヤ側端部１１７ａを圧接させている。上記ストッ
パ部１１４ｂの外径は、リターンスプリング１１７のリ
ヤ側端部１１７ａの内径よりも大きく設定しているの
で、出力軸１１４の基部１１４Ａが環状突起１０２ｂか
ら脱落しそうになっても、上記ストッパ部１１４ｂがリ
ターンスプリング１１７のリヤ側端部１１７ａに係合す
ることで、環状突起１０２ｂから基部１１４Ａが脱落す
るのを防止できる。このような第２実施例によっても上
記第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。な
お、この第２実施例では、上記第１実施例と対応する部
材にはそれぞれ１００を加算した部材番号を付してい
る。なお、上記第１実施例におけるリテーナ１６は、環
状の板状部材から構成しているが、この第１実施例にお
けるリテーナの内周縁あるいは外周縁に軸方向に伸びる
短い筒状部を形成したものであっても良い。また、上記
第１実施例におけるリテーナ１６を省略し、リターンス
プリング１７のリヤ側端部１７ａを段部２ｄの端面に当
接させ、このリヤ側端部１７ａにつば状のストッパ部１
４ａを係合させて、出力軸１４の基部１４Ａの脱落防止
を図ってもよい。そのような構成であっても、上述した
両実施例と同様の作用、効果を得ることができる。
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、バルブ
ボディを拡径することなくリアクションディスクを拡径
することができ、それによってブレーキフィーリングの
調整可能な範囲を拡大することができるという効果が得
られる。
ボディを拡径することなくリアクションディスクを拡径
することができ、それによってブレーキフィーリングの
調整可能な範囲を拡大することができるという効果が得
られる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図
【図４】従来技術を示す断面図
１…シェル ２…バルブボデイ ７…弁機構 １２…弁プランジャ １４…出力軸 １４Ａ…基部 １４ａ…凹陥部 １４ｂ…ストッパ部 １５…リアクシ
ョンディスク １６…リテーナ １７…リターンスプリング
ョンディスク １６…リテーナ １７…リターンスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (2)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
ィと、バルブボディに形成した環状突起と、基部凹陥部
にリアクションディスクを収納するとともに、該基部凹
陥部を上記バルブボディの環状突起に摺動自在に嵌装し
た出力軸と、シェルとバルブボディとにわたって弾装さ
れて、バルブボディを非作動位置に復帰させるリターン
スプリングとを備えたブレーキ倍力装置において、 環状に形成したリテーナを上記リターンスプリングの一
端とバルブボディの端面との間に介在させ保持させると
ともに、上記出力軸の基部凹陥部の外周部に半径方向外
方に向けて突出するストッパ部を形成して、上記ストッ
パ部を上記リテーナに係合させることにより上記出力軸
の基部凹陥部がバルブボディの環状突起から脱落するの
を防止したことを特徴とするブレーキ倍力装置。 - 【請求項２】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
ィと、バルブボディに形成した環状突起と、基部凹陥部
にリアクションディスクを収納するとともに、該基部凹
陥部を上記バルブボディの環状突起に摺動自在に嵌装し
た出力軸と、シェルとバルブボディとにわたって弾装さ
れて、バルブボディを非作動位置に復帰させるリターン
スプリングとを備えたブレーキ倍力装置において、 上記出力軸の基部凹陥部の外周部に半径方向外方に向け
て突出するストッパ部を形成して、上記ストッパ部を、
バルブボディに当接したリターンスプリングの一端に係
合させることにより上記出力軸の基部凹陥部がバルブボ
ディの環状突起から脱落するのを防止したことを特徴と
するブレーキ倍力装置。
Priority Applications (4)
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| JP4353413A JP2768189B2 (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | ブレーキ倍力装置 |
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|---|---|---|---|
| JP4353413A JP2768189B2 (ja) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | ブレーキ倍力装置 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| KR (1) | KR960000251B1 (ja) |
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