JPH0535252B2 - - Google Patents
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- JPH0535252B2 JPH0535252B2 JP59095479A JP9547984A JPH0535252B2 JP H0535252 B2 JPH0535252 B2 JP H0535252B2 JP 59095479 A JP59095479 A JP 59095479A JP 9547984 A JP9547984 A JP 9547984A JP H0535252 B2 JPH0535252 B2 JP H0535252B2
- Authority
- JP
- Japan
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- acceleration
- supercharging pressure
- pressure
- engine
- boost pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 67
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、エンジンの排気によりタービンを
回転させ、このタービンの回転によりコンプレツ
サを作動してエンジンに供給される吸気の過給圧
を制御するターボチヤージヤーに関し、加速の判
別を適確にしたターボチヤージヤー付機関の加速
検出装置に関する。
回転させ、このタービンの回転によりコンプレツ
サを作動してエンジンに供給される吸気の過給圧
を制御するターボチヤージヤーに関し、加速の判
別を適確にしたターボチヤージヤー付機関の加速
検出装置に関する。
［従来技術とその問題点］
ターボチヤージヤー付エンジンにおいては、エ
ンジンからタービンに供給される排気バイパス制
御するウエストゲートバルブを設け、エンジンに
供給される過給圧が所定値以上高くなつた場合に
は、この過給圧によりウエストゲートバルブを開
放することによりエンジンに供給される吸気の過
給圧を所定の通常過給圧より高くならないように
してエンジンを保護している。しかし、これに対
しエンジンの各構成部品の強度限界に鑑みて短時
間であれば過給圧が当該通常過給圧を越えても差
しつかえないため、加速時にはウエストゲートバ
ルブの開放制御を行なう電磁弁をデユーテイ制御
することによりウエストゲートバルブを開放する
過給圧を高くし、これによつて一時的にエンジン
に供給される過給圧を通常の過給圧より高い過給
圧に上げるオーバーブースト制御を行ない、車両
の加速性能を向上させるようにしている。第１図
はオーバーブースト制御時の過給圧および電磁弁
のデユーテイ制御を説明しているものである。第
１図において時点t0で加速を判断すると、第１図
ｂに示すように、電磁弁を制御するデユーテイ値
を所定値D0％増加させる。その結果、過給圧は
第１図ａに示すように上昇し、時点t1において通
常の過給圧Ｐ２を越え、オーバーブースト用の過
給圧Ｐ３まで上昇し、加速性能を向上させてい
る。なお、この場合、オーバーブースト制御が長
い時間続くと、エンジンの負担が多くなり、エン
ジンを損傷する恐れがあるため、一定時間T5経
過後に通常の過給圧に戻している。
ンジンからタービンに供給される排気バイパス制
御するウエストゲートバルブを設け、エンジンに
供給される過給圧が所定値以上高くなつた場合に
は、この過給圧によりウエストゲートバルブを開
放することによりエンジンに供給される吸気の過
給圧を所定の通常過給圧より高くならないように
してエンジンを保護している。しかし、これに対
しエンジンの各構成部品の強度限界に鑑みて短時
間であれば過給圧が当該通常過給圧を越えても差
しつかえないため、加速時にはウエストゲートバ
ルブの開放制御を行なう電磁弁をデユーテイ制御
することによりウエストゲートバルブを開放する
過給圧を高くし、これによつて一時的にエンジン
に供給される過給圧を通常の過給圧より高い過給
圧に上げるオーバーブースト制御を行ない、車両
の加速性能を向上させるようにしている。第１図
はオーバーブースト制御時の過給圧および電磁弁
のデユーテイ制御を説明しているものである。第
１図において時点t0で加速を判断すると、第１図
ｂに示すように、電磁弁を制御するデユーテイ値
を所定値D0％増加させる。その結果、過給圧は
第１図ａに示すように上昇し、時点t1において通
常の過給圧Ｐ２を越え、オーバーブースト用の過
給圧Ｐ３まで上昇し、加速性能を向上させてい
る。なお、この場合、オーバーブースト制御が長
い時間続くと、エンジンの負担が多くなり、エン
ジンを損傷する恐れがあるため、一定時間T5経
過後に通常の過給圧に戻している。
ところで、加速を判別する方法としては、例え
ばスロツトルバルブが予め決められているほぼ全
開に近い設定開度の通過状態に基づき判別する方
法がある（例えば特開昭58−180726号）。しかし、
この方法では、加速がほぼ全開加速の場合しか判
別できず、部分加速については判別が困難で、オ
ーバーブースト制御ができず、加速性能が悪いと
いう問題がある。
ばスロツトルバルブが予め決められているほぼ全
開に近い設定開度の通過状態に基づき判別する方
法がある（例えば特開昭58−180726号）。しかし、
この方法では、加速がほぼ全開加速の場合しか判
別できず、部分加速については判別が困難で、オ
ーバーブースト制御ができず、加速性能が悪いと
いう問題がある。
また、加速を判別するのに、前記方法とは別
に、過給圧の上昇変化率△Ｐ／△ｔを利用する方
法も考えられが、この過給圧の上昇変化率△Ｐ／
△ｔを検出するためにエンジンに直接取り付けら
れた過給圧センサにより過給圧を測定すると、エ
ンジンからのノイズやエンジンの燃焼状態によ
り、測定した過給圧としては滑らかな線とならず
第２図ａの曲線Ｄで示すように上下変動の激しい
ものになる。このため、例えば第２図ａにおいて
点ｆと点ｇとの間であれば問題なく過給圧の上昇
変化率△Ｐ／△ｔにより加速を判別できるが、点
ｈと点ｉとの間であるような場合には△Ｐ÷Ｏで
あるため、加速を判別することができない。な
お、この問題を解決するため、△ｔを長く取る
と、第２図ｂに示す過給圧の上昇曲線Ｅのような
場合においては点ｋと点ｍの間で△Ｐを正確に検
出できるが、曲線Ｆのように過給圧が早く上昇し
た場合には加速判断が遅くなり、オーバーブース
ト制御に入る前に最大過給圧に達してしまうこと
がある。この結果、加速に重要な初期の階段にお
いてオーバーブースト制御されない期間t2が生じ
てしまうという別の問題がある。
に、過給圧の上昇変化率△Ｐ／△ｔを利用する方
法も考えられが、この過給圧の上昇変化率△Ｐ／
△ｔを検出するためにエンジンに直接取り付けら
れた過給圧センサにより過給圧を測定すると、エ
ンジンからのノイズやエンジンの燃焼状態によ
り、測定した過給圧としては滑らかな線とならず
第２図ａの曲線Ｄで示すように上下変動の激しい
ものになる。このため、例えば第２図ａにおいて
点ｆと点ｇとの間であれば問題なく過給圧の上昇
変化率△Ｐ／△ｔにより加速を判別できるが、点
ｈと点ｉとの間であるような場合には△Ｐ÷Ｏで
あるため、加速を判別することができない。な
お、この問題を解決するため、△ｔを長く取る
と、第２図ｂに示す過給圧の上昇曲線Ｅのような
場合においては点ｋと点ｍの間で△Ｐを正確に検
出できるが、曲線Ｆのように過給圧が早く上昇し
た場合には加速判断が遅くなり、オーバーブース
ト制御に入る前に最大過給圧に達してしまうこと
がある。この結果、加速に重要な初期の階段にお
いてオーバーブースト制御されない期間t2が生じ
てしまうという別の問題がある。
［発明の目的］
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、加速の判別を適確に行な
えるようにしたターボチヤージヤー付機関の加速
検出装置を提供することにある。
の目的とするところは、加速の判別を適確に行な
えるようにしたターボチヤージヤー付機関の加速
検出装置を提供することにある。
［発明の概要］
上記目的を達成するため、この発明は、第３図
に示すように、エンジンに供給される吸気の過給
圧を検出する過給圧手段と、この過給圧検出手段
で検出された過給圧が第１の所定過給圧およびこ
の第１の所定過給圧より高い第２の所定過給圧に
達したこと検出する過給圧上昇検出手段と、過給
圧が第１の所定過給圧に達したときのエンジン回
転数に基づき、エンジン回転数が上昇するにつれ
て短くなる特性を有する加速判別基準時間を算出
する加速判別基準時間算出手段と、過給圧上昇検
出手段の検出信号により第１の所定過給圧に達し
てから第２の所定過給圧に達するまでの経過時間
を加速判別基準時間と比較し、経過時間が加速判
別基準時間に達しないときには加速と判断する加
速判断手段とを有することを要旨とする。
に示すように、エンジンに供給される吸気の過給
圧を検出する過給圧手段と、この過給圧検出手段
で検出された過給圧が第１の所定過給圧およびこ
の第１の所定過給圧より高い第２の所定過給圧に
達したこと検出する過給圧上昇検出手段と、過給
圧が第１の所定過給圧に達したときのエンジン回
転数に基づき、エンジン回転数が上昇するにつれ
て短くなる特性を有する加速判別基準時間を算出
する加速判別基準時間算出手段と、過給圧上昇検
出手段の検出信号により第１の所定過給圧に達し
てから第２の所定過給圧に達するまでの経過時間
を加速判別基準時間と比較し、経過時間が加速判
別基準時間に達しないときには加速と判断する加
速判断手段とを有することを要旨とする。
［発明の実施例］
以下、この発明の実施例を説明する。
第４図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。図において、エンジン１には、吸気管３およ
び吸気マニホールド５を介して空気が供給され、
排気マニホールド７および排気管９を介して排気
されている。吸気管３の図中左方に折曲した端部
には、吸入空気量を測定するエアフローメーター
１１が設けられ、吸気管３の折曲部には、ターボ
チヤージヤー１３の一部を構成するコンプレツサ
１５が配設され、エアフローメータ１１を介して
供給される吸気を加圧してエンジン１に供給して
いる。吸気マニホールド５に近接した吸気管３の
基端部には、絞り弁１７が配設され、この絞り弁
１７と前記コンプレツサ１５との間の吸気管３に
は、逃し弁１９および過給圧検出手段としての過
給圧センサ８５が設けられている。
る。図において、エンジン１には、吸気管３およ
び吸気マニホールド５を介して空気が供給され、
排気マニホールド７および排気管９を介して排気
されている。吸気管３の図中左方に折曲した端部
には、吸入空気量を測定するエアフローメーター
１１が設けられ、吸気管３の折曲部には、ターボ
チヤージヤー１３の一部を構成するコンプレツサ
１５が配設され、エアフローメータ１１を介して
供給される吸気を加圧してエンジン１に供給して
いる。吸気マニホールド５に近接した吸気管３の
基端部には、絞り弁１７が配設され、この絞り弁
１７と前記コンプレツサ１５との間の吸気管３に
は、逃し弁１９および過給圧検出手段としての過
給圧センサ８５が設けられている。
排気管９の図中右方に折曲した部分は、タービ
ン室３７を形成し、このタービン室３７内にター
ビン２１が配設され、タービン２１は、連結軸２
３を介してコンプレツサ１５に連結されている。
ン室３７を形成し、このタービン室３７内にター
ビン２１が配設され、タービン２１は、連結軸２
３を介してコンプレツサ１５に連結されている。
排気マニホールド７の図中右下部には、排気バ
イパス通路６０が形成され、この排気バイパス通
路６０の入口部にウエストゲートバルブ６１が設
けられている。このウエストゲートバルブ６１
は、アーム６３、連結部材６５を介して作動棒６
７の一端に連結され、作動棒６７の他端は、ウエ
ストゲートバルブ駆動用アクチユエータ６９のダ
イヤフラム７１に連結されている。このダイヤフ
ラム７１を収納しているケース７９は、ダイヤフ
ラム７１により大気室７３と正圧室７５に分割さ
れ、大気室７３にはダイヤフラム７１を正圧室７
５側に押動するように付勢されたばね８１が設け
られている。正圧室７５は、連結管７７を介して
コンプレツサ１５の下流側の吸気管３に連結さ
れ、コンプレツサ１５で形成された過給圧が正圧
室７５に供給されている。連結管７７が吸気管３
に連結される連結管７７の入口部には、オリフイ
ス８０が形成され、正圧室７５内に供給される圧
力をなめらかにしている。また、連結管７７の途
中には、電磁弁７８が設けられ、この電磁弁７８
がコントロールユニツト５９によりデユーテイ制
御されるようになつている。
イパス通路６０が形成され、この排気バイパス通
路６０の入口部にウエストゲートバルブ６１が設
けられている。このウエストゲートバルブ６１
は、アーム６３、連結部材６５を介して作動棒６
７の一端に連結され、作動棒６７の他端は、ウエ
ストゲートバルブ駆動用アクチユエータ６９のダ
イヤフラム７１に連結されている。このダイヤフ
ラム７１を収納しているケース７９は、ダイヤフ
ラム７１により大気室７３と正圧室７５に分割さ
れ、大気室７３にはダイヤフラム７１を正圧室７
５側に押動するように付勢されたばね８１が設け
られている。正圧室７５は、連結管７７を介して
コンプレツサ１５の下流側の吸気管３に連結さ
れ、コンプレツサ１５で形成された過給圧が正圧
室７５に供給されている。連結管７７が吸気管３
に連結される連結管７７の入口部には、オリフイ
ス８０が形成され、正圧室７５内に供給される圧
力をなめらかにしている。また、連結管７７の途
中には、電磁弁７８が設けられ、この電磁弁７８
がコントロールユニツト５９によりデユーテイ制
御されるようになつている。
正圧室７５の圧力が所定の設定過給圧以下の場
合には、ばね８１のばね力の方が正圧室７５の圧
力より強いようにばね８１のばね力は調節されて
いる。従つて、連結管７７を介して正圧室７５に
供給される過給圧が所定の設定過給圧以下の場合
には、ダイヤフラム７１はばね８１のばね力によ
り正圧室７５側に押動され、これが作動棒６７、
連結部材６５、アーム６３を介してウエストゲー
トバルブ６１に伝達され、ウエストゲートバルブ
６１は閉じた状態にある。しかしながら、正圧室
７５に供給される圧力が所定の設定過給圧以上に
なり、ばね８１のばね力より大きくなると、ダイ
ヤフラム７１は大気室７３側に押動される。その
結果、ウエストゲートバルブ６１は開き、タービ
ン２１に供給されていた排気の一部は、タービン
２１をバイパスして過給圧を下げるようにフイー
ドバツクが作用し、過給圧は所定の設定値以上に
上昇しないよう制限されている。
合には、ばね８１のばね力の方が正圧室７５の圧
力より強いようにばね８１のばね力は調節されて
いる。従つて、連結管７７を介して正圧室７５に
供給される過給圧が所定の設定過給圧以下の場合
には、ダイヤフラム７１はばね８１のばね力によ
り正圧室７５側に押動され、これが作動棒６７、
連結部材６５、アーム６３を介してウエストゲー
トバルブ６１に伝達され、ウエストゲートバルブ
６１は閉じた状態にある。しかしながら、正圧室
７５に供給される圧力が所定の設定過給圧以上に
なり、ばね８１のばね力より大きくなると、ダイ
ヤフラム７１は大気室７３側に押動される。その
結果、ウエストゲートバルブ６１は開き、タービ
ン２１に供給されていた排気の一部は、タービン
２１をバイパスして過給圧を下げるようにフイー
ドバツクが作用し、過給圧は所定の設定値以上に
上昇しないよう制限されている。
電磁弁７８がデユーテイ制御されている場合に
は、その程度に応じて電磁弁７８は開放するた
め、正圧室７５の圧力は大気に逃がされる。その
結果、コンプレツサ１５の下流の過給圧、すなわ
ちエンジンに供給される過給圧が前記所定の設定
過給圧よりさらに大きくならないと、正圧室７５
内の圧力はばね８１のばね力より大きくならな
い。従つて、このようにデユーテイ制御された場
合には、所定の設定過給圧よりさらに高い過給圧
がエンジンに供給され、オーバーブースト制御さ
れるようになつている。
は、その程度に応じて電磁弁７８は開放するた
め、正圧室７５の圧力は大気に逃がされる。その
結果、コンプレツサ１５の下流の過給圧、すなわ
ちエンジンに供給される過給圧が前記所定の設定
過給圧よりさらに大きくならないと、正圧室７５
内の圧力はばね８１のばね力より大きくならな
い。従つて、このようにデユーテイ制御された場
合には、所定の設定過給圧よりさらに高い過給圧
がエンジンに供給され、オーバーブースト制御さ
れるようになつている。
コントロールユニツト５９は、マイクロプロセ
ツサ、メモリ、入出力インターフエースからなる
マイクロコンピユータで構成され、そのインター
フエースを介して過給圧センサ８５からエンジン
に供給される吸気の過給圧Ｐを受信している。コ
ントロールユニツト５９は、この受信した過給圧
Ｐを第１の設定過給圧Ｐ０および第２の設定過給
圧Ｐ１とそれぞれ比較し、過給圧Ｐが第１の設定
過給圧Ｐ０から第26の設定過給圧Ｐ１に達する時
間から加速を判断し、加速と判断した場合には電
磁弁７８をデユーテイ制御してオーバーブースト
制御を行なわせる。なお、コントロールユニツト
５９は、その処理におけるデータとして、クラン
ク角センサ８３、エアフローメータ１１にも接続
され、適宜これからの検出信号を読み込んでい
る。次に、この実施例の作用を第５図のフローチ
ヤートを用いて説明する。
ツサ、メモリ、入出力インターフエースからなる
マイクロコンピユータで構成され、そのインター
フエースを介して過給圧センサ８５からエンジン
に供給される吸気の過給圧Ｐを受信している。コ
ントロールユニツト５９は、この受信した過給圧
Ｐを第１の設定過給圧Ｐ０および第２の設定過給
圧Ｐ１とそれぞれ比較し、過給圧Ｐが第１の設定
過給圧Ｐ０から第26の設定過給圧Ｐ１に達する時
間から加速を判断し、加速と判断した場合には電
磁弁７８をデユーテイ制御してオーバーブースト
制御を行なわせる。なお、コントロールユニツト
５９は、その処理におけるデータとして、クラン
ク角センサ８３、エアフローメータ１１にも接続
され、適宜これからの検出信号を読み込んでい
る。次に、この実施例の作用を第５図のフローチ
ヤートを用いて説明する。
第５図のフローチヤートを示す処理は、一定時
間毎に発生する割込信号によつて起動されるよう
になつていて、これにより過給圧Ｐの変化を常に
監視するとともに、加速判別を行なつているもの
である。
間毎に発生する割込信号によつて起動されるよう
になつていて、これにより過給圧Ｐの変化を常に
監視するとともに、加速判別を行なつているもの
である。
まず、過給圧センサ８５で検出された過給圧Ｐ
は、第１の設定過給圧Ｐ０と比較され、過給圧Ｐ
が第１の設定過給圧Ｐ０以上の場合には過給圧上
昇中表示フラグNFLAGが「０」であるか、「１」
であるかをチエツクする（ステツプ110、120）。
過給圧上昇中表示フラグNFLAGは、過給圧Ｐが
上昇し始め、第１の設定過給圧Ｐ０を越えて第２
の設定過給圧Ｐ１に向かつて上昇中であるか否か
を示すフラグであり、「０」の場合には今過給圧
Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０を越えたばかりである
ことを意味しているので、ステツプ130に進み、
過給圧Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０を越えた時点の
エンジン回転数をクランク角センサ８３を介して
読み込み、その読み込んだエンジン回転数に応じ
た加速判別用基準時間TOを決定する。この部分
が加速判別基準時間算出手段に相当する。次い
で、過給圧上昇中表示フラグNFLAGを「１」に
セツトし、更にタイマーを起動し（ステツプ140、
150）、ステツプ160に進む。また、過給圧上昇中
表示フラグNFLAGが「１」の場合には、既に過
給圧Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０を越え、タイマー
は既に起動されている後であるので、直接ステツ
プ160に進む。
は、第１の設定過給圧Ｐ０と比較され、過給圧Ｐ
が第１の設定過給圧Ｐ０以上の場合には過給圧上
昇中表示フラグNFLAGが「０」であるか、「１」
であるかをチエツクする（ステツプ110、120）。
過給圧上昇中表示フラグNFLAGは、過給圧Ｐが
上昇し始め、第１の設定過給圧Ｐ０を越えて第２
の設定過給圧Ｐ１に向かつて上昇中であるか否か
を示すフラグであり、「０」の場合には今過給圧
Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０を越えたばかりである
ことを意味しているので、ステツプ130に進み、
過給圧Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０を越えた時点の
エンジン回転数をクランク角センサ８３を介して
読み込み、その読み込んだエンジン回転数に応じ
た加速判別用基準時間TOを決定する。この部分
が加速判別基準時間算出手段に相当する。次い
で、過給圧上昇中表示フラグNFLAGを「１」に
セツトし、更にタイマーを起動し（ステツプ140、
150）、ステツプ160に進む。また、過給圧上昇中
表示フラグNFLAGが「１」の場合には、既に過
給圧Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０を越え、タイマー
は既に起動されている後であるので、直接ステツ
プ160に進む。
ステツプ160においては、過給圧Ｐを第２の設
定過給圧Ｐ１と比較する。過給圧Ｐがまだ第２の
設定過給圧Ｐ１以下の場合には何もせず、この処
理を終了し、次の割込処理で再度過給圧Ｐを第２
の設定過給圧Ｐ１と比較する。また、過給圧Ｐと
第２の設定過給圧Ｐ１の比較の結果、過給圧Ｐが
第２の設定過給圧Ｐ１以上の場合には、タイマー
の値を読み出し、この読み出したタイマーの値と
前記加速判別用基準時間TOとを比較する（ステ
ツプ170、180）。タイマーの値が加速判別用基準
時間TO以下の場合には、急激な過給圧の上昇で
あるので、加速と判断して加速フラグKFLAGを
「１」にセツトする（ステツプ190）。コントロー
ルユニツト５９は、図示しない処理により加速フ
ラグKFLAGが「１」であることをチエツクし、
電磁弁７８をデユーテイ制御してオーバーブース
ト制御を行ない、エンジンのトルクを増大して加
速する。ステツプ180において、タイマーの値が
加速判別用基準時間TOより大きい場合は、過給
圧の上昇度合は低く、加速でないので、この処理
を終了する。また、ステツプ110において、過給
圧Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０より小さい場合に
は、ステツプ200へ進んで過給圧上昇中表示フラ
グNFLAGおよび加速フラクKFLAGを「０」に
セツトするだけで処理を終了する。ここで、ステ
ツプ110〜190は過給圧上昇検出手段、加速判断手
段に相当する。
定過給圧Ｐ１と比較する。過給圧Ｐがまだ第２の
設定過給圧Ｐ１以下の場合には何もせず、この処
理を終了し、次の割込処理で再度過給圧Ｐを第２
の設定過給圧Ｐ１と比較する。また、過給圧Ｐと
第２の設定過給圧Ｐ１の比較の結果、過給圧Ｐが
第２の設定過給圧Ｐ１以上の場合には、タイマー
の値を読み出し、この読み出したタイマーの値と
前記加速判別用基準時間TOとを比較する（ステ
ツプ170、180）。タイマーの値が加速判別用基準
時間TO以下の場合には、急激な過給圧の上昇で
あるので、加速と判断して加速フラグKFLAGを
「１」にセツトする（ステツプ190）。コントロー
ルユニツト５９は、図示しない処理により加速フ
ラグKFLAGが「１」であることをチエツクし、
電磁弁７８をデユーテイ制御してオーバーブース
ト制御を行ない、エンジンのトルクを増大して加
速する。ステツプ180において、タイマーの値が
加速判別用基準時間TOより大きい場合は、過給
圧の上昇度合は低く、加速でないので、この処理
を終了する。また、ステツプ110において、過給
圧Ｐが第１の設定過給圧Ｐ０より小さい場合に
は、ステツプ200へ進んで過給圧上昇中表示フラ
グNFLAGおよび加速フラクKFLAGを「０」に
セツトするだけで処理を終了する。ここで、ステ
ツプ110〜190は過給圧上昇検出手段、加速判断手
段に相当する。
第６図は加速時における過給圧Ｐの上昇および
エンジン回転数の一例を示し、第７図はエンジン
回転数に対する加速判別用基準時間TOの関係を
示している図である。
エンジン回転数の一例を示し、第７図はエンジン
回転数に対する加速判別用基準時間TOの関係を
示している図である。
第６図において、曲線Ａは４速80Kmからの急加
速であり、曲線Ｂは４速80Kmから緩和速である。
両者ともまず点ａから加速開始し、過給圧Ｐが第
１の設定過給圧Ｐ０になつた時のエンジン回転数
Naから加速判別用基準時間TOが決定される。
この時点から過給圧Ｐが第２の設定過給圧Ｐ１に
達するまでの時間Ｔ１およびＴ２をそれぞれ測定
し、加速判別用基準時間TOと比較し、加速を判
定する。この例においては、加速判別用基準時間
TOをＴ１とＴ２との間、すなわちＴ１＜Ｔ０＜
Ｔ２であるような値に設定すれば、同じ４速80Km
からの加速でもオーバーブーストが必要な急加速
であるか、必要でない緩和速であるのが判断する
ことができる。また、４速40Kmからの急加速の場
合には過給圧Ｐの上昇曲線はＣのようになる。こ
の場合、過給圧Ｐが第１の設定過給圧POになつ
た時のエンジ回転数Nbに対する加速判別用基準
時間は、第７図に示すように前記エンジン回転数
Naに対するTOよりも長いTO′に設定しておくこ
とにより、過給圧Ｐが第２の設定過給圧Ｐ１にな
るまでの時間Ｔ３をこの加速判別用基準時間
TO′と比較するとＴ３＜TO′となり、この場合に
も加速と判断することができるのである。
速であり、曲線Ｂは４速80Kmから緩和速である。
両者ともまず点ａから加速開始し、過給圧Ｐが第
１の設定過給圧Ｐ０になつた時のエンジン回転数
Naから加速判別用基準時間TOが決定される。
この時点から過給圧Ｐが第２の設定過給圧Ｐ１に
達するまでの時間Ｔ１およびＴ２をそれぞれ測定
し、加速判別用基準時間TOと比較し、加速を判
定する。この例においては、加速判別用基準時間
TOをＴ１とＴ２との間、すなわちＴ１＜Ｔ０＜
Ｔ２であるような値に設定すれば、同じ４速80Km
からの加速でもオーバーブーストが必要な急加速
であるか、必要でない緩和速であるのが判断する
ことができる。また、４速40Kmからの急加速の場
合には過給圧Ｐの上昇曲線はＣのようになる。こ
の場合、過給圧Ｐが第１の設定過給圧POになつ
た時のエンジ回転数Nbに対する加速判別用基準
時間は、第７図に示すように前記エンジン回転数
Naに対するTOよりも長いTO′に設定しておくこ
とにより、過給圧Ｐが第２の設定過給圧Ｐ１にな
るまでの時間Ｔ３をこの加速判別用基準時間
TO′と比較するとＴ３＜TO′となり、この場合に
も加速と判断することができるのである。
なお、上記実施例においては、過給圧Ｐが第１
の設定過給圧Ｐ０を越えた時点におけるエンジン
回転数に基づき加速判別用基準時間TOを決定し
ているが、これはエンジン回転数だけに限るもの
でなく、例えばエンジン回転数とギヤ位置や車速
を組み合わせてもよい。
の設定過給圧Ｐ０を越えた時点におけるエンジン
回転数に基づき加速判別用基準時間TOを決定し
ているが、これはエンジン回転数だけに限るもの
でなく、例えばエンジン回転数とギヤ位置や車速
を組み合わせてもよい。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明によれば、エン
ジンに供給される吸気の過給圧が第１の所定過給
圧から第２の所定過給圧に達するまでの経過時間
の長短により加速を判別するようにしたので、全
開加速、部分加速に関係なく適確な加速判別がで
き、もつて、部分加速時においても確実にオーバ
ーブースト制御ができる。
ジンに供給される吸気の過給圧が第１の所定過給
圧から第２の所定過給圧に達するまでの経過時間
の長短により加速を判別するようにしたので、全
開加速、部分加速に関係なく適確な加速判別がで
き、もつて、部分加速時においても確実にオーバ
ーブースト制御ができる。
第１図はターボチヤージヤーにおけるオーバー
ブースト制御を説明するための図、第２図はエン
ジンに取り付けた過給圧センサにより測定した過
給圧の上昇を示す図、第３図はこの発明のクレー
ム対応図、第４図はこの発明が適用されるターボ
チヤージヤー付エンジンの構成図、第５図はこの
発明の一実施例の作用を示すフローチヤート、第
６図は第５図の作用を説明する過給圧の上昇曲線
を示す図、第７図はエンジン回転数に対する加速
判別用基準時間を示す図である。 １……エンジン、２……過給圧検出手段、４…
…過給圧上昇検出手段、４′……加速判別基準時
間算出手段、６……加速判断手段、１３……ター
ボチヤージヤー、１５……コンプレツサ、２１…
…タービン、５９……コントロールユニツト、６
１……ウエストゲートバルブ、６９……ウエスト
ゲートバルブ駆動用アクチユエータ、７８……電
磁弁、８５……過給圧センサ。
ブースト制御を説明するための図、第２図はエン
ジンに取り付けた過給圧センサにより測定した過
給圧の上昇を示す図、第３図はこの発明のクレー
ム対応図、第４図はこの発明が適用されるターボ
チヤージヤー付エンジンの構成図、第５図はこの
発明の一実施例の作用を示すフローチヤート、第
６図は第５図の作用を説明する過給圧の上昇曲線
を示す図、第７図はエンジン回転数に対する加速
判別用基準時間を示す図である。 １……エンジン、２……過給圧検出手段、４…
…過給圧上昇検出手段、４′……加速判別基準時
間算出手段、６……加速判断手段、１３……ター
ボチヤージヤー、１５……コンプレツサ、２１…
…タービン、５９……コントロールユニツト、６
１……ウエストゲートバルブ、６９……ウエスト
ゲートバルブ駆動用アクチユエータ、７８……電
磁弁、８５……過給圧センサ。
Claims (1)
- １ エンジンに供給される吸気の過給圧を検出す
る過給圧検出手段と、この過給圧検出手段で検出
された過給圧が第１の所定過給圧およびこの第１
の所定過給圧より高い第２の所定過給圧に達した
ことを検出する過給圧上昇検出手段と、過給圧が
第１の所定過給圧に達したときのエンジン回転数
に基づき、エンジン回転数が上昇するにつれて短
くなる特性を有する加速判別基準時間を算出する
加速判別基準時間算出手段と、過給圧上昇検出手
段の検出信号により第１の所定過給圧に達してか
ら第２の所定過給圧に達するまでの経過時間を加
速判別基準時間と比較し、経過時間が加速判別基
準時間に達しないときには加速と判断する加速判
断手段とを有することを特徴とするターボチヤー
ジヤー付機関の加速検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59095479A JPS60240829A (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | タ−ボチヤ−ジヤ−付機関の加速検出装置 |
| US06/734,149 US4651561A (en) | 1984-05-15 | 1985-05-15 | Acceleration detecting device for a turbocharger system and method of operation |
| DE19853517646 DE3517646A1 (de) | 1984-05-15 | 1985-05-15 | Vorrichtung zum ermitteln des vorliegens einer beschleunigung fuer eine turboladeranlage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59095479A JPS60240829A (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | タ−ボチヤ−ジヤ−付機関の加速検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240829A JPS60240829A (ja) | 1985-11-29 |
| JPH0535252B2 true JPH0535252B2 (ja) | 1993-05-26 |
Family
ID=14138751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59095479A Granted JPS60240829A (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | タ−ボチヤ−ジヤ−付機関の加速検出装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4651561A (ja) |
| JP (1) | JPS60240829A (ja) |
| DE (1) | DE3517646A1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138828A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置 |
| JPS61169625A (ja) * | 1985-01-24 | 1986-07-31 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置 |
| US4907409A (en) * | 1987-12-29 | 1990-03-13 | Honda Giken Kogyo K.K. | Supercharging pressure control method for internal combustion engines |
| US4928489A (en) * | 1987-12-29 | 1990-05-29 | Honda Giken Kogyo K.K. | Supercharging pressure control method for turbocharged internal combustion engines |
| US4970864A (en) * | 1987-12-29 | 1990-11-20 | Honda Giken Kogyo K.K. | Supercharging pressure control method for internal combustion engines |
| JPH02176117A (ja) * | 1988-12-27 | 1990-07-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 過給圧制御装置 |
| JPH02227522A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 過給圧制御装置 |
| US6161384A (en) * | 1994-05-02 | 2000-12-19 | Waukesha Engine Division, Dresser Equipment Group, Inc. | Turbocharger control management system throttle reserve control |
| US5585553A (en) * | 1995-07-28 | 1996-12-17 | Caterpillar Inc. | Apparatus and method for diagnosing an engine using a boost pressure model |
| US5816047A (en) * | 1996-09-03 | 1998-10-06 | Dresser Industries, Inc. | Electronically controlled wastegate valve for a turbo charger |
| DE19848166A1 (de) * | 1998-10-20 | 2000-04-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US6830121B1 (en) * | 2001-10-10 | 2004-12-14 | Robert E. Johnson | Fuel economizer system |
| DE102011075433B4 (de) | 2011-05-06 | 2018-12-13 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeuges und Hybridfahrzeug |
| JP6044600B2 (ja) * | 2014-07-11 | 2016-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 過給システムおよび過給システムの診断方法 |
| CN110455507B (zh) * | 2019-08-07 | 2021-05-28 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种涡轮增压器加速性试验装置及方法 |
| CN113341914B (zh) * | 2021-05-24 | 2022-06-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机的计时处理方法、***及装置 |
| CN114320624B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-08-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种增压汽油机超增压控制方法、***及车辆 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
| JPS58106153A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-24 | Fuji Electric Corp Res & Dev Ltd | 内燃機関用加速信号検出装置 |
| JPS59168222A (ja) * | 1983-03-16 | 1984-09-21 | Isuzu Motors Ltd | 過給機付内燃機関の過給圧制御方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3994160A (en) * | 1975-04-21 | 1976-11-30 | Rca Corporation | Acceleration burst test apparatus and method for internal combustion engines |
| US4046003A (en) * | 1976-05-07 | 1977-09-06 | United Technologies Corporation | Engine turbocharger diagnostics |
| JPS58180726A (ja) * | 1982-04-19 | 1983-10-22 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の過給圧制御装置 |
-
1984
- 1984-05-15 JP JP59095479A patent/JPS60240829A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-15 US US06/734,149 patent/US4651561A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-05-15 DE DE19853517646 patent/DE3517646A1/de active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
| JPS58106153A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-24 | Fuji Electric Corp Res & Dev Ltd | 内燃機関用加速信号検出装置 |
| JPS59168222A (ja) * | 1983-03-16 | 1984-09-21 | Isuzu Motors Ltd | 過給機付内燃機関の過給圧制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3517646C2 (ja) | 1987-07-16 |
| DE3517646A1 (de) | 1985-11-21 |
| US4651561A (en) | 1987-03-24 |
| JPS60240829A (ja) | 1985-11-29 |
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