JPH05338411A - 低騒音リブタイヤ - Google Patents

低騒音リブタイヤ

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JPH05338411A
JPH05338411A JP4175045A JP17504592A JPH05338411A JP H05338411 A JPH05338411 A JP H05338411A JP 4175045 A JP4175045 A JP 4175045A JP 17504592 A JP17504592 A JP 17504592A JP H05338411 A JPH05338411 A JP H05338411A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
resonance
rib
groove
main grooves
Prior art date
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Pending
Application number
JP4175045A
Other languages
English (en)
Inventor
Toru Gomita
徹 五味田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
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Publication of JPH05338411A publication Critical patent/JPH05338411A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread

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  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リブタイヤのタイヤ騒音の音源の一つであ
る、路面対タイヤの溝から成る空隙で発生する気柱共鳴
音（いわゆるパタ−ンノイズ）を、低減させる。 【構成】 タイヤのトレツド部に円周方向に連続した主
溝と、これら主溝に連なるサイプを形成したリブ型パタ
−ンのタイヤにおいて、前記サイプに連ねて共鳴室を凹
設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、リブタイヤのタイヤ
騒音の音源の一つである、路面対タイヤの溝から成る空
隙で発生する気柱共鳴音（いわゆるパタ−ンノイズ）
を、低減させることを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】従来気柱共鳴音（パタ−ンノイズ）は、
タイヤ表面の溝が路面に接触してから離れるまでの過程
で、前記路面とタイヤの溝との間で形成される空隙の容
積の圧縮による溝内の空気の流出と、容積の回復による
前記空隙への空気の流入との繰り返えしすなわち溝にお
けるポンプ作用のために生ずる圧力変動と、これと同時
に発生する、前記溝が気柱管を形成することによる共鳴
音が主たる要素である。
【０００３】従来は、上記気柱共鳴音の低減のために、
タイヤの溝幅や、溝の深さをチユ−ニングしたり、タイ
ヤのコンパウンドを変更したりすることが行なわれてき
たが、タイヤに要求される他の運動性能と両立が難かし
いという問題が指摘されている現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】タイヤに要求される諸
々の運動性能を満足しつつ、気柱共鳴音を有効に低減さ
せる手段を実現することがこの発明において解決すべき
課題である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ここにおいて、この発明
は、タイヤのトレツド部に円周方向に連続した主溝と、
これら主溝に連なるサイプを形成したリブ型パタ−ンの
タイヤにおいて、前記サイプに連ねて共鳴室を凹設する
ことを特徴とする、低騒音リブタイヤを提案するもので
ある。
【０００６】
【作用】この発明の上述の構成からなるリブタイヤによ
れば、路面とタイヤの溝との間で発生する気柱共鳴音
は、前記共鳴室で得られる共鳴周波数によつて低減化さ
れるのである。
【０００７】
【実施例】次にこの発明を図１ないし図３に示す実施例
によつて説明する。図において、１はタイヤのトレツド
部を示し、このトレツド部１には、タイヤの円周方向
（矢印Ｆで示す）に電光状に連続した複数本の主溝２
（図２）と、これら主溝２の要所に連ねて、これら主溝
２の方向に対してほぼ直交する向きに形成したサイプ３
とからなるリブ型溝４が凹設される。
【０００８】前記サイプ３に連ねて、共鳴室５を凹設す
るのが、この発明の要旨とする構成であつて、次に図１
のＢ−Ｂ拡大断面図によつて、この共鳴室５に関して、
詳細に説明する。
【０００９】問題となる気柱共鳴音は、３００〜８００
ヘルツ前後で、中心は４００〜５００ヘルツであり、サ
イプ３、共鳴室５で得られる共鳴周波数ｆは、サイプ３
の断面積をｓ、サイプ３の長さをｌ、音速をｃとし、ａ
を共鳴室５の直径、ｈを共鳴室５の深さとしたとき、
【数１】 であるところから、Ｖについてはほぼ１．６cm3程度を
確保すれば、
【数２】 から、共鳴周波数として、８００ヘルツ付近を得ること
ができるものである。
【００１０】
【発明の効果】この発明の上述の構成からなるリブタイ
ヤによれば、路面とタイヤの溝との間で発生する気柱共
鳴音は、前記共鳴室で得られる共鳴周波数によつて低減
されるので、低騒音のリブタイヤを市場に提供すること
が可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のリブタイヤのトレツド部の一部を示
す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。
【符号の説明】
１ トレツド部 ２ 主溝 ３ サイプ ４ リブ型溝 ５ 共鳴室

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤのトレツド部に円周方向に連続し
    た主溝と、これら主溝に連なるサイプを形成したリブ型
    パタ−ンのタイヤにおいて、前記サイプに連ねて共鳴室
    を凹設することを特徴とする、低騒音リブタイヤ。
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