JPH05131813A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05131813A JPH05131813A JP3297274A JP29727491A JPH05131813A JP H05131813 A JPH05131813 A JP H05131813A JP 3297274 A JP3297274 A JP 3297274A JP 29727491 A JP29727491 A JP 29727491A JP H05131813 A JPH05131813 A JP H05131813A
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- groove
- film plate
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トレッドパターンのタイヤ周方向に連続する主
溝による気柱の共鳴振動の周波数に乱れを生じさせ、ピ
ーク周波数帯およびそのハーモニクスを分散させてホワ
イトノイズ化し、ウエット路面走行時の排水性を損なわ
ずにパターンノイズを低減し、両特性の両立を図る。 【構成】 タイヤ周方向に連続する主溝３を含むトレッ
ドパターンを有するタイヤにおいて、トレッドパターン
の各主溝３に、周方向所要間隔毎に気柱振動を減衰する
幅方向の薄膜板７を設ける。タイヤ接地面Ａ内において
各主溝３に少なくとも１つの薄膜板７が存するように設
ける。また薄膜板７は、主溝３の一方もしくは両側面よ
り溝断面の一部を遮断する張出し形状、あるいは溝断面
を完全に遮断する形状にする。この薄膜板７を、主溝３
からタイヤ幅方向に延びる横溝５の排水性を損なわない
位置に設ける。
溝による気柱の共鳴振動の周波数に乱れを生じさせ、ピ
ーク周波数帯およびそのハーモニクスを分散させてホワ
イトノイズ化し、ウエット路面走行時の排水性を損なわ
ずにパターンノイズを低減し、両特性の両立を図る。 【構成】 タイヤ周方向に連続する主溝３を含むトレッ
ドパターンを有するタイヤにおいて、トレッドパターン
の各主溝３に、周方向所要間隔毎に気柱振動を減衰する
幅方向の薄膜板７を設ける。タイヤ接地面Ａ内において
各主溝３に少なくとも１つの薄膜板７が存するように設
ける。また薄膜板７は、主溝３の一方もしくは両側面よ
り溝断面の一部を遮断する張出し形状、あるいは溝断面
を完全に遮断する形状にする。この薄膜板７を、主溝３
からタイヤ幅方向に延びる横溝５の排水性を損なわない
位置に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として乗用車用の空
気入りラジアルタイヤ、特に濡れた路面（ウエット路
面）での良好な排水性の確保と、トレッドパターンノイ
ズの低減との両立を可能にした空気入りタイヤに関する
ものである。
気入りラジアルタイヤ、特に濡れた路面（ウエット路
面）での良好な排水性の確保と、トレッドパターンノイ
ズの低減との両立を可能にした空気入りタイヤに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】タイヤか
ら発生する騒音のうち、最も大きいのがパターンノイズ
である。このパターンノイズはタイヤと路面との相互作
用で発生する騒音で、その主たる発生原因は、タイヤト
レッドパターンの溝に包まれた空気が、タイヤの転動に
より路面から離れるとき、あるいは路面に踏み込むとき
に外部に排出される所謂ポンピング作用によるものであ
り、このポンピング作用によりパターン溝による気柱内
に定状波が生じて各溝の気柱が共鳴振動を起しノイズと
なる。このパターンノイズは、パターンピッチの通過す
る頻度に一致した周波数およびそのハーモニクスでの音
が支配的になる。
ら発生する騒音のうち、最も大きいのがパターンノイズ
である。このパターンノイズはタイヤと路面との相互作
用で発生する騒音で、その主たる発生原因は、タイヤト
レッドパターンの溝に包まれた空気が、タイヤの転動に
より路面から離れるとき、あるいは路面に踏み込むとき
に外部に排出される所謂ポンピング作用によるものであ
り、このポンピング作用によりパターン溝による気柱内
に定状波が生じて各溝の気柱が共鳴振動を起しノイズと
なる。このパターンノイズは、パターンピッチの通過す
る頻度に一致した周波数およびそのハーモニクスでの音
が支配的になる。
【０００３】通常、乗用車用等のタイヤにおいて、前記
の走行時のパターンノイズを低減しようとするときの主
な方策としては、タイヤ接地面内における接地部分比率
を大きくする方法が一般に取られている。したがってタ
イヤの非接地部分であるトレッドパターンの溝幅は細く
なる。
の走行時のパターンノイズを低減しようとするときの主
な方策としては、タイヤ接地面内における接地部分比率
を大きくする方法が一般に取られている。したがってタ
イヤの非接地部分であるトレッドパターンの溝幅は細く
なる。
【０００４】また一方、ウエット路面走行時のタイヤに
おける排水性を改良し向上させようとする時は、逆にタ
イヤの接地部分比率を小さくする。すなわちトレッドパ
ターンの溝幅は大きくなる。
おける排水性を改良し向上させようとする時は、逆にタ
イヤの接地部分比率を小さくする。すなわちトレッドパ
ターンの溝幅は大きくなる。
【０００５】したがって、それぞれタイヤとして重要な
パターンノイズ低減と排水性向上の両特性は、トレッド
パターンからみると二律背反性を持ち、これら両特性を
両立させることが甚だしく困難なものとなっている。
パターンノイズ低減と排水性向上の両特性は、トレッド
パターンからみると二律背反性を持ち、これら両特性を
両立させることが甚だしく困難なものとなっている。
【０００６】そこで、本発明においては、気柱の共鳴振
動を起すトレッドパターンにおけるタイヤ周方向に連続
する主溝について、共鳴振動の周波数に乱れを生じさせ
てピーク周波数帯およびそのハーモニクスを分散させて
ホワイトノイズ化することにより、ウエット路面走行時
の排水性を損なわずにパターンノイズを低減できるよう
にし、これら両特性を両立させることができる空気入り
タイヤを提供しようとするものである。
動を起すトレッドパターンにおけるタイヤ周方向に連続
する主溝について、共鳴振動の周波数に乱れを生じさせ
てピーク周波数帯およびそのハーモニクスを分散させて
ホワイトノイズ化することにより、ウエット路面走行時
の排水性を損なわずにパターンノイズを低減できるよう
にし、これら両特性を両立させることができる空気入り
タイヤを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明の空気入りタイヤは、複数本のタイヤ周方向に連続
する主溝を含むトレッドパターンを有するタイヤにおい
て、トレードパターンの各主溝には、それぞれ周方向の
所要間隔毎に、主溝による気柱の共鳴振動を減衰する幅
方向の薄膜板を設けてなることを特徴とする。
発明の空気入りタイヤは、複数本のタイヤ周方向に連続
する主溝を含むトレッドパターンを有するタイヤにおい
て、トレードパターンの各主溝には、それぞれ周方向の
所要間隔毎に、主溝による気柱の共鳴振動を減衰する幅
方向の薄膜板を設けてなることを特徴とする。
【０００８】前記の薄膜板は、各主溝のタイヤ接地面内
での接地長さと略同程度もしくはこれより小さい間隔毎
に設けておくのが望ましい。
での接地長さと略同程度もしくはこれより小さい間隔毎
に設けておくのが望ましい。
【０００９】また前記の薄膜板は、主溝の一方もしくは
両側面より溝断面の一部を遮断する張出し形状、あるい
は溝断面を完全に遮断する形状をなすものよりなる。こ
れらの薄膜板は主溝からタイヤ幅方向に延びる横溝の排
水性を損なわない位置に設けておくのがよい。
両側面より溝断面の一部を遮断する張出し形状、あるい
は溝断面を完全に遮断する形状をなすものよりなる。こ
れらの薄膜板は主溝からタイヤ幅方向に延びる横溝の排
水性を損なわない位置に設けておくのがよい。
【００１０】
【作用】タイヤはその走行中、周方向に連続するトレッ
ドパターンの主溝と接地路面との間で形成される気柱の
ポンピング作用および気柱共鳴振動によりパターンノイ
ズが発生するが、上記の本発明のタイヤによれば、気柱
を形成する主溝のタイヤ周方向の所要間隔毎に幅方向の
薄膜板を設けてあるため、主溝による気柱管に前記薄膜
板による障害で空気脈流が生じ、各主溝による気柱の共
鳴振動の周波数を、前記空気脈流で打ち消しランダム化
するように作用し、このため主溝の幅を小さくしなくて
もホワイトノイズ化してパターンノイズが低減する。
ドパターンの主溝と接地路面との間で形成される気柱の
ポンピング作用および気柱共鳴振動によりパターンノイ
ズが発生するが、上記の本発明のタイヤによれば、気柱
を形成する主溝のタイヤ周方向の所要間隔毎に幅方向の
薄膜板を設けてあるため、主溝による気柱管に前記薄膜
板による障害で空気脈流が生じ、各主溝による気柱の共
鳴振動の周波数を、前記空気脈流で打ち消しランダム化
するように作用し、このため主溝の幅を小さくしなくて
もホワイトノイズ化してパターンノイズが低減する。
【００１１】特に、前記の薄膜板が、各主溝のタイヤ接
地面内での接地長さと略同程度もしくはこれより小さい
間隔毎に配設されていると、タイヤ接地面内において各
主溝に少なくとも１つの薄膜板が存することとなり、前
記の周波数の打ち消し作用が連続して行なわれ、ノイズ
低減を一層良好になす。
地面内での接地長さと略同程度もしくはこれより小さい
間隔毎に配設されていると、タイヤ接地面内において各
主溝に少なくとも１つの薄膜板が存することとなり、前
記の周波数の打ち消し作用が連続して行なわれ、ノイズ
低減を一層良好になす。
【００１２】しかも、前記のように薄膜板を設けたこと
により、主溝の幅を小さくしなくてもパターンノイズを
低減できる上、主溝への浸水を排水するタイプか、ある
いは浸水までに跳ね飛ばすタイプか等の主溝の果す役割
に応じて、溝断面の一部を遮断する張出し形状の薄膜
板、あるいは溝断面を完全に遮断する形状の薄膜板を適
宜使い分け、またその配設位置を考慮することで、ウエ
ット路面走行時の排水性を損わない形で実施することが
できる。
により、主溝の幅を小さくしなくてもパターンノイズを
低減できる上、主溝への浸水を排水するタイプか、ある
いは浸水までに跳ね飛ばすタイプか等の主溝の果す役割
に応じて、溝断面の一部を遮断する張出し形状の薄膜
板、あるいは溝断面を完全に遮断する形状の薄膜板を適
宜使い分け、またその配設位置を考慮することで、ウエ
ット路面走行時の排水性を損わない形で実施することが
できる。
【００１３】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
【００１４】図１はタイヤ（Ｔ）のトレッドパターンの
接地面部分を示す平面図であり、図２は薄膜板が設けら
れた主溝（３）の一部を示し、図３は薄膜板の断面形状
の数例を示している。
接地面部分を示す平面図であり、図２は薄膜板が設けら
れた主溝（３）の一部を示し、図３は薄膜板の断面形状
の数例を示している。
【００１５】タイヤ（Ｔ）のトレッド部（１）外周のト
レッドパターンは、図１に示すように、タイヤ周方向に
連続する複数本（図の場合４本）の主溝（３）と、この
主溝（３）からタイヤ幅方向（横方向）に斜めに延びた
比較的細幅の横溝（５）とを有し、これによりパターン
形成されている。図では前記溝以外にもさらに細い縦横
のスリットも形成されている。
レッドパターンは、図１に示すように、タイヤ周方向に
連続する複数本（図の場合４本）の主溝（３）と、この
主溝（３）からタイヤ幅方向（横方向）に斜めに延びた
比較的細幅の横溝（５）とを有し、これによりパターン
形成されている。図では前記溝以外にもさらに細い縦横
のスリットも形成されている。
【００１６】前記の主溝（３）としては、ストレートリ
ブだけでなく、若干ジクザク状をなす波状リブでタイヤ
周方向に直線的に見とおせる部分を有する溝をも含む。
特にこの発明でいう主溝（３）は、タイヤ周方向に連続
する溝の中でも比較的広幅の溝、例えば溝幅が１ｃｍ程
度以上のものをいう。
ブだけでなく、若干ジクザク状をなす波状リブでタイヤ
周方向に直線的に見とおせる部分を有する溝をも含む。
特にこの発明でいう主溝（３）は、タイヤ周方向に連続
する溝の中でも比較的広幅の溝、例えば溝幅が１ｃｍ程
度以上のものをいう。
【００１７】（７）は前記の各主溝（３）の周方向所要
間隔毎にトレッドゴムにより一体に形成された幅方向の
薄膜板であり、主溝（３）による気柱の共鳴振動を減衰
するように設けられている。この薄膜板（７）は、各主
溝（３）それぞれのタイヤ接地面（Ａ）内での接地長さ
（Ｌ1 ）（Ｌ2 ）と同程度もしくはこれより小さい間隔
で配設してしておくのがよい。
間隔毎にトレッドゴムにより一体に形成された幅方向の
薄膜板であり、主溝（３）による気柱の共鳴振動を減衰
するように設けられている。この薄膜板（７）は、各主
溝（３）それぞれのタイヤ接地面（Ａ）内での接地長さ
（Ｌ1 ）（Ｌ2 ）と同程度もしくはこれより小さい間隔
で配設してしておくのがよい。
【００１８】すなわち、タイヤの接地面（Ａ）は、図１
のように略楕円形になり、そのため各主溝（３）の接地
長さ（Ｌ1 ）（Ｌ2 ）も異なる。したがって各主溝
（３）の前記接地面（Ａ）内での接地長さ（Ｌ1 ）（Ｌ
2 ）と同じか、これよりやや短い間隔で配設しておけ
ば、各主溝（３）の薄膜板（７）がランダムに配設され
て、かつ常に変化するタイヤ接地面（Ａ）における各主
溝（３）にはそれぞれ少なくとも１つの薄膜板（７）が
常時存在することになる。
のように略楕円形になり、そのため各主溝（３）の接地
長さ（Ｌ1 ）（Ｌ2 ）も異なる。したがって各主溝
（３）の前記接地面（Ａ）内での接地長さ（Ｌ1 ）（Ｌ
2 ）と同じか、これよりやや短い間隔で配設しておけ
ば、各主溝（３）の薄膜板（７）がランダムに配設され
て、かつ常に変化するタイヤ接地面（Ａ）における各主
溝（３）にはそれぞれ少なくとも１つの薄膜板（７）が
常時存在することになる。
【００１９】また、前記接地長さ（Ｌ1 ）（Ｌ2 ）と同
じか、ごく僅かに大きい間隔で薄膜板（７）が配設され
ている場合も、接地面（Ａ）内における主溝（３）に薄
膜板（７）が存さないのは一瞬であって、断続して薄膜
板（７）が存することになるので、前記の場合と殆ど変
らないパターンノイズ低減の効果が得られる。
じか、ごく僅かに大きい間隔で薄膜板（７）が配設され
ている場合も、接地面（Ａ）内における主溝（３）に薄
膜板（７）が存さないのは一瞬であって、断続して薄膜
板（７）が存することになるので、前記の場合と殆ど変
らないパターンノイズ低減の効果が得られる。
【００２０】前記の薄膜板（７）の数があまり多くなる
と、排水性を低下させかつノイズ低減の効果もかえって
期待できなくなるので、タイヤ接地面（Ａ）内において
各主溝（３）毎に１もしくは２の薄膜板（７）が存する
間隔で設けるのが特に好ましい。
と、排水性を低下させかつノイズ低減の効果もかえって
期待できなくなるので、タイヤ接地面（Ａ）内において
各主溝（３）毎に１もしくは２の薄膜板（７）が存する
間隔で設けるのが特に好ましい。
【００２１】前記の薄膜板（７）の形状としては、図３
（ａ）に示すように主溝（３）の断面形状に対しその両
側面より溝内にヒレ状に張出した形状、あるいは同図
（ｂ）や同図（ｃ）のように主溝（３）の片側面よりヒ
レ状に張出した形状等、溝断面を一部的に遮断する種々
の形状にでき、また同図（ｄ）のように溝断面を完全に
遮断する形状にすることもできる。これらの薄膜板
（７）の形状は、タイヤの形態、特に扁平率やパターン
形状、あるいは主溝への浸水を排水するタイプや浸水ま
でに跳ね飛ばして排水するタイプ等、それぞれの主溝
（３）の果す役割および排水性に応じて、１種もしくは
複数を適宜使い分けすることでができ、これによりウエ
ット路面走行時の排水性を損わない形で実施することが
できる。
（ａ）に示すように主溝（３）の断面形状に対しその両
側面より溝内にヒレ状に張出した形状、あるいは同図
（ｂ）や同図（ｃ）のように主溝（３）の片側面よりヒ
レ状に張出した形状等、溝断面を一部的に遮断する種々
の形状にでき、また同図（ｄ）のように溝断面を完全に
遮断する形状にすることもできる。これらの薄膜板
（７）の形状は、タイヤの形態、特に扁平率やパターン
形状、あるいは主溝への浸水を排水するタイプや浸水ま
でに跳ね飛ばして排水するタイプ等、それぞれの主溝
（３）の果す役割および排水性に応じて、１種もしくは
複数を適宜使い分けすることでができ、これによりウエ
ット路面走行時の排水性を損わない形で実施することが
できる。
【００２２】例えば、扁平率（Ｈ／Ｗ：タイヤ高さＨと
タイヤ幅Ｗの比）が６５〜８０％のタイヤの場合、ウエ
ット路面走行時の排水作用は、水が主溝へ浸入する前の
段階でトレッド面で水を跳ね飛ばして大部分を排水する
ものであり、図３（ｄ）の溝断面を完全に遮断する形状
の薄膜板（７）を使用しても排水性に問題がない。
タイヤ幅Ｗの比）が６５〜８０％のタイヤの場合、ウエ
ット路面走行時の排水作用は、水が主溝へ浸入する前の
段階でトレッド面で水を跳ね飛ばして大部分を排水する
ものであり、図３（ｄ）の溝断面を完全に遮断する形状
の薄膜板（７）を使用しても排水性に問題がない。
【００２３】また扁平率が５０％以下のタイヤは、主溝
に浸入した水を排水するが、もともと溝幅が大きくて排
水性が高くなっているため、前記の薄膜板（７）を設け
ても排水性には殆ど影響がない。特に図３の（ａ）
（ｂ）（ｃ）の溝断面を一部的に遮断する形状の薄膜板
（７）の場合には、主溝（３）の流通性を保持できるた
めに、良好な排水性を保持できる。したがってウエット
路面走行時の排水性を損わない形で実施することができ
る。
に浸入した水を排水するが、もともと溝幅が大きくて排
水性が高くなっているため、前記の薄膜板（７）を設け
ても排水性には殆ど影響がない。特に図３の（ａ）
（ｂ）（ｃ）の溝断面を一部的に遮断する形状の薄膜板
（７）の場合には、主溝（３）の流通性を保持できるた
めに、良好な排水性を保持できる。したがってウエット
路面走行時の排水性を損わない形で実施することができ
る。
【００２４】いずれにしても、前記の薄膜板（７）は、
図１にも示すように主溝（３）から幅方向に延びる横溝
（５）の排水性を損なわない位置に設けるのが望まし
い。
図１にも示すように主溝（３）から幅方向に延びる横溝
（５）の排水性を損なわない位置に設けるのが望まし
い。
【００２５】前記の薄膜板（７）の厚みは、走行による
衝撃や摩擦で破損したり消滅することがないように、
１．０ｍｍ以上のものがよい。しかし余り厚みが大きく
なりすぎると、ノイズ低減効果が小さくなりかつ排水性
も劣るので、好ましくは１．０〜２．０ｍｍのものとす
る。
衝撃や摩擦で破損したり消滅することがないように、
１．０ｍｍ以上のものがよい。しかし余り厚みが大きく
なりすぎると、ノイズ低減効果が小さくなりかつ排水性
も劣るので、好ましくは１．０〜２．０ｍｍのものとす
る。
【００２６】上記のような薄膜板（７）は、タイヤ加硫
金型において、タイヤの主溝（３）に相当する凸起に切
目を入れておけば、タイヤ加硫中にトレッドゴムが前記
切目に流入することで形成される。
金型において、タイヤの主溝（３）に相当する凸起に切
目を入れておけば、タイヤ加硫中にトレッドゴムが前記
切目に流入することで形成される。
【００２７】そして上記のように薄膜板（７）が設けら
れたタイヤであると、その走行中、周方向に連続するト
レッドパターンの主溝（３）と接地路面との間で形成さ
れる気柱のポンピング作用および共鳴振動によりパター
ンノイズが発生するが、主溝（３）による気柱管に前記
薄膜板（７）による障害で空気脈流が生じることとなっ
て、各主溝（３）による気柱の共鳴振動の周波数が前記
空気脈流で打ち消されて減衰し、主溝（３）の幅を小さ
くしなくても、パターンノイズがホワイトノイズ化し、
その結果パターンノイズそのものが低減することにな
る。
れたタイヤであると、その走行中、周方向に連続するト
レッドパターンの主溝（３）と接地路面との間で形成さ
れる気柱のポンピング作用および共鳴振動によりパター
ンノイズが発生するが、主溝（３）による気柱管に前記
薄膜板（７）による障害で空気脈流が生じることとなっ
て、各主溝（３）による気柱の共鳴振動の周波数が前記
空気脈流で打ち消されて減衰し、主溝（３）の幅を小さ
くしなくても、パターンノイズがホワイトノイズ化し、
その結果パターンノイズそのものが低減することにな
る。
【００２８】殊にタイヤ接地面内において各主溝（３）
に少なくとも１つの薄膜板（７）が存するように形成さ
れている場合、前記の周波数の打ち消し作用が連続して
行なわれ、ノイズ低減効果が一層良好になる。
に少なくとも１つの薄膜板（７）が存するように形成さ
れている場合、前記の周波数の打ち消し作用が連続して
行なわれ、ノイズ低減効果が一層良好になる。
【００２９】このように、主溝（３）の幅を小さくしな
いでパターンノイズを低減でき、したがって上記したよ
うに薄膜板の形状をタイヤ形態等に応じて使い分けでき
ることもあって、排水性を損なわないでパターンノイズ
を低減できるののである。
いでパターンノイズを低減でき、したがって上記したよ
うに薄膜板の形状をタイヤ形態等に応じて使い分けでき
ることもあって、排水性を損なわないでパターンノイズ
を低減できるののである。
【００３０】（テスト１）図１に示すトレッドパターン
のタイヤについて、厚み１．５ｍｍの薄膜板を設けたも
の（実施例）と、設けていないもの（比較例）につい
て、次のとおり回転ドラム試験機によりノイズテスト
（気柱共鳴振動試験）を実施した。
のタイヤについて、厚み１．５ｍｍの薄膜板を設けたも
の（実施例）と、設けていないもの（比較例）につい
て、次のとおり回転ドラム試験機によりノイズテスト
（気柱共鳴振動試験）を実施した。
【００３１】 ・ タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４ ８７Ｓ チュ
ーブレス ・ タイヤ空気圧：２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 ・ リ ム ：１４×５1/2 −Ｊ 荷 重 ：３５０ｋｇ ・ 試験速度 ：６０ｋｍ／ｈ 上記の試験結果を示す図４によれば、一次および二次の
ピーク周波数帯域において、実施例の場合（図面実線）
それぞれ音圧レベルが低下し、すなわちピーク周波数帯
における気柱共鳴振動を減衰でき、パターンノズルを低
減できることになった。
ーブレス ・ タイヤ空気圧：２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 ・ リ ム ：１４×５1/2 −Ｊ 荷 重 ：３５０ｋｇ ・ 試験速度 ：６０ｋｍ／ｈ 上記の試験結果を示す図４によれば、一次および二次の
ピーク周波数帯域において、実施例の場合（図面実線）
それぞれ音圧レベルが低下し、すなわちピーク周波数帯
における気柱共鳴振動を減衰でき、パターンノズルを低
減できることになった。
【００３２】（テスト２）また、ハイドロプレーニング
実車試験を、上記と同サイズのタイヤで薄膜板を設けた
もの（実施例）と、設けていないもの（比較例）につい
て下記のように実施した。
実車試験を、上記と同サイズのタイヤで薄膜板を設けた
もの（実施例）と、設けていないもの（比較例）につい
て下記のように実施した。
【００３３】 ・ タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４ ８７Ｓ チュ
ーブレス ・ タイヤ空気圧：２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 ・ リ ム ：１４×５1/2 −Ｊ ・ テスト車 ：国産車 荷 重 ：１名乗車 ・ 薄膜板の厚み：１．５ｍｍ ・ 薄膜板の形状：主溝断面形状と同一 ・ 薄膜板の枚数：各主溝にそれぞれ８枚 このテスト結果によると、薄膜板を設けた実施例、およ
び薄膜板を設けていない比較例の場合のいずれも、ハイ
ドロプレーニングの発生速度は１１０ｋｍ／ｈで同一で
あり、薄膜板を設けていても設けていないものと変らな
い排水性を確保できた。
ーブレス ・ タイヤ空気圧：２．０ｋｇｆ／ｃｍ2 ・ リ ム ：１４×５1/2 −Ｊ ・ テスト車 ：国産車 荷 重 ：１名乗車 ・ 薄膜板の厚み：１．５ｍｍ ・ 薄膜板の形状：主溝断面形状と同一 ・ 薄膜板の枚数：各主溝にそれぞれ８枚 このテスト結果によると、薄膜板を設けた実施例、およ
び薄膜板を設けていない比較例の場合のいずれも、ハイ
ドロプレーニングの発生速度は１１０ｋｍ／ｈで同一で
あり、薄膜板を設けていても設けていないものと変らな
い排水性を確保できた。
【００３４】
【発明の効果】上記したように本発明の空気入りタイヤ
によれば、気柱振動を起すトレッドパターンにおけるタ
イヤ周方向に連続する主溝について、周方向所要間隔に
設けた薄膜板により共鳴振動の周波数に乱れを生じさせ
て、ピーク周波数帯およびそのハーモニクスを分散させ
てホワイトノイズ化することができ、従来のように主溝
の幅を小さくすることなくパターンノイズを低減でき
る。特にタイヤ形態や主溝の果す役割に応じて、溝断面
の一部を遮断する形状の薄膜板や溝断面を完全に遮断す
る形状の薄膜板を適宜使い分けることで、ウエット路面
走行時の排水性を損わない形で実施することができ、そ
れゆえ、ウエット路面走行時の排水性を損なわずにパタ
ーンノイズを低減でき、これら両特性を両立させること
ができるのである。
によれば、気柱振動を起すトレッドパターンにおけるタ
イヤ周方向に連続する主溝について、周方向所要間隔に
設けた薄膜板により共鳴振動の周波数に乱れを生じさせ
て、ピーク周波数帯およびそのハーモニクスを分散させ
てホワイトノイズ化することができ、従来のように主溝
の幅を小さくすることなくパターンノイズを低減でき
る。特にタイヤ形態や主溝の果す役割に応じて、溝断面
の一部を遮断する形状の薄膜板や溝断面を完全に遮断す
る形状の薄膜板を適宜使い分けることで、ウエット路面
走行時の排水性を損わない形で実施することができ、そ
れゆえ、ウエット路面走行時の排水性を損なわずにパタ
ーンノイズを低減でき、これら両特性を両立させること
ができるのである。
【図１】本発明の１実施例を示すタイヤ接地面内のパタ
ーン形状を示す平面図である。
ーン形状を示す平面図である。
【図２】薄膜板を設けた主溝部分一部の断面斜視図であ
る。
る。
【図３】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ薄膜板の
形状を例示する断面図である。
形状を例示する断面図である。
【図４】回転ドラム試験による気柱共鳴振動の周波数と
音圧レベルの関係を示すグラフである。
音圧レベルの関係を示すグラフである。
（Ｔ） タイヤ （１） トレッド部 （３） 主溝 （５） 横溝 （７） 薄膜板 （Ａ） タイヤ接地面
Claims (4)
- 【請求項１】 複数本のタイヤ周方向に連続する主溝を
含むトレッドパターンを有するタイヤにおいて、トレー
ドパターンの各主溝には、それぞれ周方向の所要間隔毎
に、主溝による気柱の共鳴振動を減衰する幅方向の薄膜
板を設けてなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 薄膜板は、各主溝のタイヤ接地面内での
接地長さと略同程度もしくはこれより小さい間隔毎に設
けられている請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 薄膜板は、主溝の一方もしくは両側面よ
り溝断面の一部を遮断する張出し形状、あるいは溝断面
を完全に遮断する形状をなすものよりなる請求項１また
は２に記載空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 薄膜板は、主溝からタイヤ幅方向に延び
る横溝の排水性を損なわない位置に設けられている請求
項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297274A JPH05131813A (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297274A JPH05131813A (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131813A true JPH05131813A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=17844406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297274A Withdrawn JPH05131813A (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05131813A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293109A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2005297698A (ja) * | 2004-04-09 | 2005-10-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR100860217B1 (ko) * | 2007-09-12 | 2008-09-24 | 금호타이어 주식회사 | 사계절용 초고성능 타이어의 트레드 패턴구조 |
| WO2013076233A1 (fr) * | 2011-11-25 | 2013-05-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Moule comportant une cavite pour le moulage d'un dispositif de fermeture dans une rainure |
| JP2015502275A (ja) * | 2011-11-25 | 2015-01-22 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 溝内に閉鎖装置を成形するためのキャビティを有するモールド |
-
1991
- 1991-11-13 JP JP3297274A patent/JPH05131813A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293109A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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| KR100860217B1 (ko) * | 2007-09-12 | 2008-09-24 | 금호타이어 주식회사 | 사계절용 초고성능 타이어의 트레드 패턴구조 |
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| FR2983115A1 (fr) * | 2011-11-25 | 2013-05-31 | Michelin Soc Tech | Moule comportant une cavite pour le moulage d'un dispositif de fermeture dans une rainure |
| JP2015501739A (ja) * | 2011-11-25 | 2015-01-19 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 溝に閉鎖のための装置を成形するためのキャビティを有するモールド |
| JP2015502275A (ja) * | 2011-11-25 | 2015-01-22 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 溝内に閉鎖装置を成形するためのキャビティを有するモールド |
| US9616627B2 (en) | 2011-11-25 | 2017-04-11 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Mold comprising a cavity for molding a device for closure in a groove |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990204 |