JP2008155798A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】共鳴器5の気室6のタイヤ周方向延在長さをL1とし、そのタイヤ幅方向延在長さをL2としたとき、少なくとも、ショルダ部4C以外の陸部に位置する共鳴器5において、L2を、L1以下とする。
【選択図】図1
Description
共鳴器の気室のタイヤ周方向延在長さをL1とし、そのタイヤ幅方向延在長さをL2としたとき、少なくとも、前記ショルダ部以外の陸部に配置された共鳴器において、L2は、L1以下であることを特徴とする空気入りタイヤである。
しかも、微小操舵時の操縦安定性は、ショルダ部での面内剪断剛性よりも、スチールコードが交差する位置、すなわちショルダ部より中央側のタイヤ幅方向位置での面内剪断剛性に依存していること、および、接地長さは、ショルダ部よりも、それより中央側で長いく、本発明は、L1がL2以上である共鳴器を、少なくともショルダ部より中央側に配置することを必須要件とするので、操縦安定性を極めて効果的に高めることができる。
図1に示した形状および配置で構成された共鳴器5を有するタイヤを実施例1とし、図9に示すように、すべての共鳴器15において、気室16は、その開口寸法が、実施例1の気室6と同じあるが、その向きが実施例1とは90°異なるタイヤを比較例1とし、セカンドリブ4Bにおける共鳴器5は実施例1と同じであり、ショルダリブ4Cにおける共鳴器15は、比較例1と同じタイヤを実施例2とし、そして、図10に示すように、セカンドリブ4Bにおける共鳴器15は比較例1と同じであり、ショルダリブ4Cにおける共鳴器5は、実施例1と同じタイヤを比較例2とし、これら4種類のタイヤについて、上記に説明した方法で騒音測定と操縦安定性評価とを行った。
実験1に用いた実施例2および比較例1のタイヤに加えて、気室6のタイヤ周方向延在長さL1、および、タイヤ幅方向延在長さL2だけが実施例2と異なる実施例3、4、5および比較例3のタイヤを試作し、これらについても上記に説明した方法で騒音測定と操縦安定性評価とを行った。実施例1、3,4、5および比較例1、3についての測定結果および、気室6の開口部寸法を表2に示す。
2 接地面
3 周溝
4 陸部
4A センターリブ
4A セカンドリブ
4A ショルダリブ
5 共鳴器
6 気室
6a 突部
7 狭窄ネック
15 共鳴器
16 気室
17 狭窄ネック
Claims (3)
- トレッド踏面に、周方向に連続して延びる周溝を設けるとともに、周溝から離れた位置で陸部表面に開口する気室と、この気室を前記周溝に連通させる狭窄ネックとよりなる共鳴器を、少なくとも、ショルダ部以外の陸部に配設したタイヤにおいて、
共鳴器の気室のタイヤ周方向延在長さをL1とし、そのタイヤ幅方向延在長さをL2としたとき、少なくとも、前記ショルダ部以外の陸部に配置された共鳴器において、L2は、L1以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 少なくともショルダ部に位置する共鳴器において、タイヤ幅方向延在長さL2は、タイヤ周方向延在長さL1の0.5倍以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 気室幅方向中心線を、前記気室の、各周方向位置における幅方向中点を繋いだ線と定義したとき、L2がL1以下である共鳴器において、前記気室幅方向中心線の平均勾配は、タイヤ幅方向に対して45〜90°の範囲であることを特徴とする請求項1もしくは2に記載の空気入りタイヤ。
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