JPH0439817Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0439817Y2 JPH0439817Y2 JP7597287U JP7597287U JPH0439817Y2 JP H0439817 Y2 JPH0439817 Y2 JP H0439817Y2 JP 7597287 U JP7597287 U JP 7597287U JP 7597287 U JP7597287 U JP 7597287U JP H0439817 Y2 JPH0439817 Y2 JP H0439817Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brace
- wheel house
- spring support
- back panel
- bent edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 229940078924 clean force Drugs 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 241000167857 Bourreria Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
<産業上の利用分野>
本考案は、乗用自動車のアツパバツク構造に関
するものである。
するものである。
<従来の技術>
乗用自動車のバツクウインドの下方のアツパバ
ツク部の構造は次のような構成である。すなわ
ち、第3図で示すように、アツパバツクパネル1
の前端に下向きコ字状の屈曲縁2を車幅方向に形
成し、この屈曲縁2の下面にアツパバツクリーン
フオース3を結合して閉断面が構成され、この閉
断面の左右両端を第4図A,Bで示すように、リ
ヤホイルハウス4に結合されているリヤスプリン
グサポート5にホイルハウスリーンフオース6及
びブラケツトオパツケージトレイ7を介して結合
した構造である。
ツク部の構造は次のような構成である。すなわ
ち、第3図で示すように、アツパバツクパネル1
の前端に下向きコ字状の屈曲縁2を車幅方向に形
成し、この屈曲縁2の下面にアツパバツクリーン
フオース3を結合して閉断面が構成され、この閉
断面の左右両端を第4図A,Bで示すように、リ
ヤホイルハウス4に結合されているリヤスプリン
グサポート5にホイルハウスリーンフオース6及
びブラケツトオパツケージトレイ7を介して結合
した構造である。
<考案が解決しようとする問題点>
このアツパバツクは、左右のリヤホイルハウス
間のボデー剛性を保持する重要な部材の1つであ
るが、上記のようなホイルハウスリーンフオース
6とアツパバツクパネル1の前端の屈曲縁2及び
アツパバツクリーンフオース3とによる閉断面と
の継ぎ部では剛性が不足するため、第3図で示す
ように、リヤスプリングサポート5間のフロア8
上にアツパクロスメンバ9を固設し、さらにアツ
パクロスメンバ9の両端とリヤスプリングサポー
ト5とをガゼツトホイルハウス10で結合すると
共に、ホイルハウスリーンフオース6とフロア8
とをストレーナパネル11にて結合した補強手段
を講じている。このため、アツパクロスメンバ
9、ガゼツトホイルハウス10及びストレーナパ
ネル11の3部材と、これらの結合作業を必要と
し、コストアツプ並びに組付作業工数を増大して
いる他に、これら3部材によつてトランクスルー
車における開口面積を狭くしている問題があつ
た。
間のボデー剛性を保持する重要な部材の1つであ
るが、上記のようなホイルハウスリーンフオース
6とアツパバツクパネル1の前端の屈曲縁2及び
アツパバツクリーンフオース3とによる閉断面と
の継ぎ部では剛性が不足するため、第3図で示す
ように、リヤスプリングサポート5間のフロア8
上にアツパクロスメンバ9を固設し、さらにアツ
パクロスメンバ9の両端とリヤスプリングサポー
ト5とをガゼツトホイルハウス10で結合すると
共に、ホイルハウスリーンフオース6とフロア8
とをストレーナパネル11にて結合した補強手段
を講じている。このため、アツパクロスメンバ
9、ガゼツトホイルハウス10及びストレーナパ
ネル11の3部材と、これらの結合作業を必要と
し、コストアツプ並びに組付作業工数を増大して
いる他に、これら3部材によつてトランクスルー
車における開口面積を狭くしている問題があつ
た。
<問題点を解決するための手段>
本考案は、上記従来の問題点を改善したアツパ
バツク構造を提供するもので、その特徴とする構
成は、アツパバツクパネルの前端に下向きコ字状
の屈曲縁を車幅方向に形成し、この屈曲縁の左右
両端をリヤホイルハウスに結合されているリヤス
プリングサポートにホイルハウスリーンフオース
を介して結合し、前記アツパバツクの屈曲縁にブ
レースを車幅方向に貫通してその左右両端を前記
リヤスプリングサポートに結合し、前記ブレース
とアツパバツクパネルとを結合したものである。
バツク構造を提供するもので、その特徴とする構
成は、アツパバツクパネルの前端に下向きコ字状
の屈曲縁を車幅方向に形成し、この屈曲縁の左右
両端をリヤホイルハウスに結合されているリヤス
プリングサポートにホイルハウスリーンフオース
を介して結合し、前記アツパバツクの屈曲縁にブ
レースを車幅方向に貫通してその左右両端を前記
リヤスプリングサポートに結合し、前記ブレース
とアツパバツクパネルとを結合したものである。
<作用>
上記の構成により、左右のリヤホイルハウス間
のボデー剛性をブレースによつて向上し、リヤサ
スペンシヨンタワーの動きを吸収して操縦性、安
定性及び乗心地性のすべてが向上する。また、ト
ランクスルー車の開口部の面積の拡大が可能とな
つた。
のボデー剛性をブレースによつて向上し、リヤサ
スペンシヨンタワーの動きを吸収して操縦性、安
定性及び乗心地性のすべてが向上する。また、ト
ランクスルー車の開口部の面積の拡大が可能とな
つた。
<実施例>
以下本考案の実施例を第1図及び第2図に基づ
いて説明する。第1図において、1はアツパバツ
クパネル、4はリヤホイルハウス、5はリヤスプ
リングサポート、6はホイルハウスリーンフオー
スである。
いて説明する。第1図において、1はアツパバツ
クパネル、4はリヤホイルハウス、5はリヤスプ
リングサポート、6はホイルハウスリーンフオー
スである。
本考案は、アツパバツクパネルの前端に車幅方
向に形成されている下向きコ字状の屈曲縁2の下
面にアツパバツクリーンフオースを結合せず下向
き開口のままとする。そして、この屈曲縁2にブ
レース12を車幅方向に貫通してその両端を前記
リヤスプリングサポート5に結合し、またブレー
ス12とアツパバツクパネル1とを結合したもの
である。
向に形成されている下向きコ字状の屈曲縁2の下
面にアツパバツクリーンフオースを結合せず下向
き開口のままとする。そして、この屈曲縁2にブ
レース12を車幅方向に貫通してその両端を前記
リヤスプリングサポート5に結合し、またブレー
ス12とアツパバツクパネル1とを結合したもの
である。
前記ブレース12のリヤスプリングサポート5
並びにアツパバツクパネル1への結合手段は第2
図で示すように、ブレース12の両端に第1ブラ
ケツト13を、またブレース12の軸線の任意の
複数個所に第2ブラケツト14を固着し、第1図
で示すように、第1ブラケツト13はリヤスプリ
ングサポート5に結合し、第2ブラケツト14は
アツパバツクパネル1に結合した構造である。
並びにアツパバツクパネル1への結合手段は第2
図で示すように、ブレース12の両端に第1ブラ
ケツト13を、またブレース12の軸線の任意の
複数個所に第2ブラケツト14を固着し、第1図
で示すように、第1ブラケツト13はリヤスプリ
ングサポート5に結合し、第2ブラケツト14は
アツパバツクパネル1に結合した構造である。
本考案は上記の通りの構造であるから、アツパ
バツク部におけるリヤホイルハウス4間の強度
は、アツパバツクパネル1の前端の屈曲縁2、ブ
レース12及びブレース12に第2ブラケツト1
4で結合されたアツパバツクパネル1によつて保
持し、剛性を著しく向上する。このブレース12
による剛性向上により、従来のアツパクロスメン
バ9、ガゼツトホイルハウス10及びストレーナ
パネル11の補強部材による補強が不要となる。
また、ブレース12によりリヤスプリングサポー
ト5、すなわちサスペンシヨンタワーの上端間を
結合したことによりサスペンシヨンタワーの動き
を吸収し操縦性、安定性、乗心地性のすべてが向
上される。
バツク部におけるリヤホイルハウス4間の強度
は、アツパバツクパネル1の前端の屈曲縁2、ブ
レース12及びブレース12に第2ブラケツト1
4で結合されたアツパバツクパネル1によつて保
持し、剛性を著しく向上する。このブレース12
による剛性向上により、従来のアツパクロスメン
バ9、ガゼツトホイルハウス10及びストレーナ
パネル11の補強部材による補強が不要となる。
また、ブレース12によりリヤスプリングサポー
ト5、すなわちサスペンシヨンタワーの上端間を
結合したことによりサスペンシヨンタワーの動き
を吸収し操縦性、安定性、乗心地性のすべてが向
上される。
<考案の効果>
以上のように本考案によると、アツパバツクパ
ネルの前端に車幅方向に形成された下向きコ字状
の屈曲縁にブレースを貫通してその両端をリヤス
プリングサポートに結合し、ブレースの軸部をア
ツパバツクパネルに結合した簡単な構造によりア
ツパバツクとリヤホイルハウスの継ぎ部の剛性が
著しく向上し、従来のアツパクロスメンバ、ガゼ
ツトホイルハウス及びストレーナパネルの3部品
よりなる補強部材を不要とし、コストダウンが図
られると共に、トランクスルー車においては、そ
の開口面積が拡大される。また、ブレースはサス
ペンシヨンタワーの動きを吸収するものであるか
ら、操縦性、安定性及び乗心地性のすべてが向上
する、さらに、ブレースはアツパバツクパネル前
端の下向きコ字状の屈曲縁内に貫通されているの
で外部に露呈することがなくトランクスルー開口
部の見栄えを良好としている効果がある。
ネルの前端に車幅方向に形成された下向きコ字状
の屈曲縁にブレースを貫通してその両端をリヤス
プリングサポートに結合し、ブレースの軸部をア
ツパバツクパネルに結合した簡単な構造によりア
ツパバツクとリヤホイルハウスの継ぎ部の剛性が
著しく向上し、従来のアツパクロスメンバ、ガゼ
ツトホイルハウス及びストレーナパネルの3部品
よりなる補強部材を不要とし、コストダウンが図
られると共に、トランクスルー車においては、そ
の開口面積が拡大される。また、ブレースはサス
ペンシヨンタワーの動きを吸収するものであるか
ら、操縦性、安定性及び乗心地性のすべてが向上
する、さらに、ブレースはアツパバツクパネル前
端の下向きコ字状の屈曲縁内に貫通されているの
で外部に露呈することがなくトランクスルー開口
部の見栄えを良好としている効果がある。
第1図は本考案の要部斜視図、第2図はブレー
スの斜視図、第3図は従来構造の要部斜視図、第
4図A,Bは従来構造によるアツパバツクパネル
とリヤホイルハウスとの結合構造を示す説明図で
ある。 1……アツパバツクパネル、2……屈曲縁、4
……リヤホイルハウス、5……リヤスプリングサ
ポート、6……リヤホイルハウスリーンフオー
ス、12……ブレース、13……第1ブラケツ
ト、14……第2ブラケツト。
スの斜視図、第3図は従来構造の要部斜視図、第
4図A,Bは従来構造によるアツパバツクパネル
とリヤホイルハウスとの結合構造を示す説明図で
ある。 1……アツパバツクパネル、2……屈曲縁、4
……リヤホイルハウス、5……リヤスプリングサ
ポート、6……リヤホイルハウスリーンフオー
ス、12……ブレース、13……第1ブラケツ
ト、14……第2ブラケツト。
Claims (1)
- アツパバツクパネルの前端に下向きコ字状の屈
曲縁を車幅方向に形成し、この屈曲縁の左右両端
をリヤホイルハウスに結合されているリヤスプリ
ングサポートにホイルハウスリーンフオースを介
して結合し、前記アツパバツクの屈曲縁にブレー
スを車幅方向に貫通してその左右両端を前記リヤ
スプリングサポートに結合し、前記ブレースとア
ツパバツクパネルとを結合したことを特徴とする
自動車のボデーのアツパバツク構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7597287U JPH0439817Y2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7597287U JPH0439817Y2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63185783U JPS63185783U (ja) | 1988-11-29 |
JPH0439817Y2 true JPH0439817Y2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=30922615
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7597287U Expired JPH0439817Y2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0439817Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010083171A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6137689B2 (ja) * | 2014-01-30 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
CN110129977B (zh) * | 2019-04-23 | 2020-10-16 | 安徽展宁服饰有限公司 | 一种针织用的换线装置 |
-
1987
- 1987-05-22 JP JP7597287U patent/JPH0439817Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010083171A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63185783U (ja) | 1988-11-29 |
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