JP6137689B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Description
また請求項8の構成によれば、フロントガラスロアサポートの前端とストラットタワーバーとを第2補強部材で接続したので、フロントガラスの重量をフロントガラスロアサポートから第2補強部材を介してストラットタワーバーに伝達することで、フロントガラスを強固に支持することができる。
14 ダンパーハウジング
15 フロントガラスロアサポート
16 ダッシュパネルアッパー
16b 横壁
16c 縦壁
16d フランジ
17 ストラットタワーバー
18 上部板材
19 下部板材
20 第1補強部材
21 第2補強部材
22 接続部材
23 支持部材
24 支持部材
A ストラットタワーバーの車幅方向中央部の前後方向幅
B ストラットタワーバーの車幅方向外端部の前後方向幅
W4 シーム溶接
W5 スポット溶接(接合手段)
Claims (8)
- 少なくとも上部板材(18)および下部板材(19)を接合して閉断面に構成したストラットタワーバー(17)で左右のダンパーハウジング(14)を接続する自動車の車体構造であって、
前記ストラットタワーバー(17)の車幅方向中央部で前記上部板材(18)および前記下部板材(19)を車幅方向にシーム溶接(W4)するとともに、前記シーム溶接(W4)した部分の車幅方向外側で前記上部板材(18)および前記下部板材(19)を該シーム溶接(W4)よりも剥離強度が高い接合手段(W5)で接合したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 前記ストラットタワーバー(17)をダッシュパネルアッパー(16)の前端に接合したことを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。
- 前記ダッシュパネルアッパー(16)は横壁(16b)と、前記横壁(16b)の前端から上方に立ち上がる縦壁(16c)と、前記縦壁(16c)の上端から前方に延びるフランジ(16d)とを備え、前記フランジ(16d)を前記上部板材(18)の後端に接合し、前記横壁(16b)を前記下部板材(19)の後端に接合することで、前記縦壁(16c)で前記ストラットタワーバー(17)の後面を閉塞して閉断面を構成し、前記ストラットタワーバー(17)の車幅方向中央部の前後方向幅(A)を車幅方向外端部の前後方向幅(B)よりも小さくしたことを特徴とする、請求項2に記載の自動車の車体構造。
- 前記ダンパーハウジング(14)の車幅方向内壁とフロントサイドフレーム(13)の上壁とを上下方向に接続する接続部材(22)を備え、前記接続部材(22)の上端を前記ストラットタワーバー(17)に接続したことを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
- 前記接続部材(22)を前記ストラットタワーバー(17)の前記上部板材(18)および前記下部板材(19)に少なくとも3枚重ねでスポット溶接(W5)したことを特徴とする、請求項4に記載の自動車の車体構造。
- 前記接続部材(22)はエンジンまたはトランスミッションを支持する支持部材(23,24)を備えることを特徴とする、請求項4または請求項5に記載の自動車の車体構造。
- 前記上部板材(18)の車幅方向外端部の下面に第1補強部材(20)を重ねて接合したことを特徴とする、請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
- フロントガラスロアサポート(15)の前端と前記ストラットタワーバー(17)とを第2補強部材(21)で接続したことを特徴とする、請求項1〜請求項7の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
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