JPS6031972Y2 - 自動車のセンタピラ−部車体構造 - Google Patents
自動車のセンタピラ−部車体構造Info
- Publication number
- JPS6031972Y2 JPS6031972Y2 JP10947880U JP10947880U JPS6031972Y2 JP S6031972 Y2 JPS6031972 Y2 JP S6031972Y2 JP 10947880 U JP10947880 U JP 10947880U JP 10947880 U JP10947880 U JP 10947880U JP S6031972 Y2 JPS6031972 Y2 JP S6031972Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- pillar
- panel
- body structure
- outer panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の車体構造、とくにフロントピラーと
りャピラーの間の位置するピラー(以下センタピラーと
いう。
りャピラーの間の位置するピラー(以下センタピラーと
いう。
)の構造上の改良に関するものである。
一般に、乗用車、とくに2ドアタイプの乗用車の車体構
造においては、センタピラーをアウタピラーとインナピ
ラーとで閉断面に形威し、そのアウタピラーの外面にリ
ヤフェンダを溶接して接続したセンタピラ一部構造を採
用しているに過ぎないため、アウタパネルの剛性が弱く
車体のねじり若しくは曲げ力に対する強度が不足する欠
点があった。
造においては、センタピラーをアウタピラーとインナピ
ラーとで閉断面に形威し、そのアウタピラーの外面にリ
ヤフェンダを溶接して接続したセンタピラ一部構造を採
用しているに過ぎないため、アウタパネルの剛性が弱く
車体のねじり若しくは曲げ力に対する強度が不足する欠
点があった。
本考案は、したがって、センタピラーの構造を改善して
、センタピラーの剛性をたかめるとともに、リヤフェン
ダに対する支持強度を大きなものとすることにより、車
体のねじり若しくは曲げ力に対する強度の向上を図るこ
とができるセンタピラ一部構造を提供することを目的と
している。
、センタピラーの剛性をたかめるとともに、リヤフェン
ダに対する支持強度を大きなものとすることにより、車
体のねじり若しくは曲げ力に対する強度の向上を図るこ
とができるセンタピラ一部構造を提供することを目的と
している。
このため、本考案は、前部座席に対応してサイドドアが
設けられ、後部座席に対応してサイドウィンドが設けら
れた自動車のフロントピラーとリヤピラーの間に位置す
るセンタピラーが、アウターパネルとインナパネルとで
閉断面状に形威され、アウターパネルの下端がインナパ
ネル側に折曲されてインナパネルに設けた断面皿形状の
突出部に接続されて節が形威されるとともに、該接続部
の上方においてアウターパネル外面にリヤフェンダが接
続されたことを特徴としている。
設けられ、後部座席に対応してサイドウィンドが設けら
れた自動車のフロントピラーとリヤピラーの間に位置す
るセンタピラーが、アウターパネルとインナパネルとで
閉断面状に形威され、アウターパネルの下端がインナパ
ネル側に折曲されてインナパネルに設けた断面皿形状の
突出部に接続されて節が形威されるとともに、該接続部
の上方においてアウターパネル外面にリヤフェンダが接
続されたことを特徴としている。
以下、図示の実施例に基づいて、本考案をより具体的に
説明する。
説明する。
第1図に示す2ドアタイプの乗用車の車体構造において
、1はルーフパネル、2はフロントピラー、3はリヤピ
ラー、4はドアピラーを形成する第1センタピラー、5
は第1センタピラー4とりャピラ−3の中間に位置して
後部座席のサイドウィンドを2つに区切る第2センタピ
ラー 6は第1センタピラー4および第2センタピラー
5によって前部側が、リヤピラー3によって後部側が支
持されたりャフエンダである。
、1はルーフパネル、2はフロントピラー、3はリヤピ
ラー、4はドアピラーを形成する第1センタピラー、5
は第1センタピラー4とりャピラ−3の中間に位置して
後部座席のサイドウィンドを2つに区切る第2センタピ
ラー 6は第1センタピラー4および第2センタピラー
5によって前部側が、リヤピラー3によって後部側が支
持されたりャフエンダである。
第2図に示すように、第1センタピラー4は両者を対向
させて側縁7at 8at 7bv 8bを相互に
溶接固定したときに断面4角形の4角筒を形威するアウ
タパネル7とインナパネル8とによって形威し、アウタ
パネル7の下端部は、第3図にその断面を示すように、
インナパネル8側にその片側を折曲させた折曲片7cと
して形成し、折曲片7cの下端7dを、インチパネル8
の対応する部分に設けた断面皿形状の突出部8Cに溶接
固定して、一種の節部9を形成している。
させて側縁7at 8at 7bv 8bを相互に
溶接固定したときに断面4角形の4角筒を形威するアウ
タパネル7とインナパネル8とによって形威し、アウタ
パネル7の下端部は、第3図にその断面を示すように、
インナパネル8側にその片側を折曲させた折曲片7cと
して形成し、折曲片7cの下端7dを、インチパネル8
の対応する部分に設けた断面皿形状の突出部8Cに溶接
固定して、一種の節部9を形成している。
そして、上記節部9の上方において、リヤフェンダ6の
上縁6aをアウタパネル7の外面に溶接固定することに
より、リヤフェンダ6を大きい支持強度で支持すること
ができるようにしている。
上縁6aをアウタパネル7の外面に溶接固定することに
より、リヤフェンダ6を大きい支持強度で支持すること
ができるようにしている。
なお、第2図において、11はリヤフェンダ6と第1、
第2センタピラー4,5を形成する上記インナパネル8
との間に形成したウィンドグラス昇降用の溝である。
第2センタピラー4,5を形成する上記インナパネル8
との間に形成したウィンドグラス昇降用の溝である。
また、第4図には、第2センタピラー5について本考案
を適用した実施例を示す。
を適用した実施例を示す。
この場合、第2センタピラー5をインナパネル8との間
に形成するアウタパネル12には、その下部に折曲片1
2aを形成し、この折曲片12aには上下方向にビード
14を設けるとともにその下端をインナパネル8に形成
した断面皿形状の突出部15に溶接固定し、第1センタ
ピラー4と同様の節16を形成している。
に形成するアウタパネル12には、その下部に折曲片1
2aを形成し、この折曲片12aには上下方向にビード
14を設けるとともにその下端をインナパネル8に形成
した断面皿形状の突出部15に溶接固定し、第1センタ
ピラー4と同様の節16を形成している。
なお、上記折曲片12aは、リヤ側に延出させて必要な
支持剛性を確保するとともに、アウタパネル12の縦縁
12bと延出部12c上縁との間に形成される角部は、
これをインナパネル8側とともに円形に切欠いて円形切
欠部17とし、角部に応力が集中しない構造とすること
が好ましい。
支持剛性を確保するとともに、アウタパネル12の縦縁
12bと延出部12c上縁との間に形成される角部は、
これをインナパネル8側とともに円形に切欠いて円形切
欠部17とし、角部に応力が集中しない構造とすること
が好ましい。
上記のように、本考案においては、第1、第2センタピ
ラー4,5に節9,16を形成したから、これら節9,
16によって第1、第2センタピラー4,5に接続され
るリヤフェンダ6の支持強度を大きくすることができ、
それだけ、車体強度を向上させることができ、とくに車
体のねじりや曲げ力に対する剛性をたかめることができ
る。
ラー4,5に節9,16を形成したから、これら節9,
16によって第1、第2センタピラー4,5に接続され
るリヤフェンダ6の支持強度を大きくすることができ、
それだけ、車体強度を向上させることができ、とくに車
体のねじりや曲げ力に対する剛性をたかめることができ
る。
第1図は2ドアタイプの乗用車の車体の要部側面図、第
2図は本考案の一実施例を示す、第1図の円A部分の拡
大斜視図、第3図は第2図の■−■線方向断面図、第4
図は本考案の他の実施例を示す、第2図の円B部分の拡
大(一部切欠)斜視図である。 2・・・・・・フロントピラー、3・・・・・・リヤピ
ラー、4.5・・・・・・第1、第2センタピラー、6
・・・・・・リヤフェンダ、?、12・・・・・・アウ
タパネル、7c、12a・・・・・・折曲片、訃・・・
・・インナパネル、9,16・・・・・・節。
2図は本考案の一実施例を示す、第1図の円A部分の拡
大斜視図、第3図は第2図の■−■線方向断面図、第4
図は本考案の他の実施例を示す、第2図の円B部分の拡
大(一部切欠)斜視図である。 2・・・・・・フロントピラー、3・・・・・・リヤピ
ラー、4.5・・・・・・第1、第2センタピラー、6
・・・・・・リヤフェンダ、?、12・・・・・・アウ
タパネル、7c、12a・・・・・・折曲片、訃・・・
・・インナパネル、9,16・・・・・・節。
Claims (1)
- 前部座席に対応してサイドドアが設けられ、後部座席に
対応してサイドウィンドが設けられた自動車のフロント
ピラーとりャピラーの間に位置するセンタピラーが、ア
ウターパネルとインナパネルとで閉断面状に形成され、
アウターパネルの下端がインナパネル側に折曲されてイ
ンチパネルに設けた断面皿形状の突出部に接続されて節
が形威されるとともに、該接続部の上方においてアウタ
ーパネル外面にリヤフェンダが接続されたことを特徴と
する自動車のセンタピラ一部車体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10947880U JPS6031972Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動車のセンタピラ−部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10947880U JPS6031972Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動車のセンタピラ−部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5732581U JPS5732581U (ja) | 1982-02-20 |
JPS6031972Y2 true JPS6031972Y2 (ja) | 1985-09-25 |
Family
ID=29470673
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10947880U Expired JPS6031972Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動車のセンタピラ−部車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6031972Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP10947880U patent/JPS6031972Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5732581U (ja) | 1982-02-20 |
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