JPS6031972Y2 - 自動車のセンタピラ−部車体構造 - Google Patents
自動車のセンタピラ−部車体構造Info
- Publication number
- JPS6031972Y2 JPS6031972Y2 JP10947880U JP10947880U JPS6031972Y2 JP S6031972 Y2 JPS6031972 Y2 JP S6031972Y2 JP 10947880 U JP10947880 U JP 10947880U JP 10947880 U JP10947880 U JP 10947880U JP S6031972 Y2 JPS6031972 Y2 JP S6031972Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- pillar
- panel
- body structure
- outer panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の車体構造、とくにフロントピラーと
りャピラーの間の位置するピラー（以下センタピラーと
いう。
りャピラーの間の位置するピラー（以下センタピラーと
いう。
）の構造上の改良に関するものである。
一般に、乗用車、とくに２ドアタイプの乗用車の車体構
造においては、センタピラーをアウタピラーとインナピ
ラーとで閉断面に形威し、そのアウタピラーの外面にリ
ヤフェンダを溶接して接続したセンタピラ一部構造を採
用しているに過ぎないため、アウタパネルの剛性が弱く
車体のねじり若しくは曲げ力に対する強度が不足する欠
点があった。
造においては、センタピラーをアウタピラーとインナピ
ラーとで閉断面に形威し、そのアウタピラーの外面にリ
ヤフェンダを溶接して接続したセンタピラ一部構造を採
用しているに過ぎないため、アウタパネルの剛性が弱く
車体のねじり若しくは曲げ力に対する強度が不足する欠
点があった。
本考案は、したがって、センタピラーの構造を改善して
、センタピラーの剛性をたかめるとともに、リヤフェン
ダに対する支持強度を大きなものとすることにより、車
体のねじり若しくは曲げ力に対する強度の向上を図るこ
とができるセンタピラ一部構造を提供することを目的と
している。
、センタピラーの剛性をたかめるとともに、リヤフェン
ダに対する支持強度を大きなものとすることにより、車
体のねじり若しくは曲げ力に対する強度の向上を図るこ
とができるセンタピラ一部構造を提供することを目的と
している。
このため、本考案は、前部座席に対応してサイドドアが
設けられ、後部座席に対応してサイドウィンドが設けら
れた自動車のフロントピラーとリヤピラーの間に位置す
るセンタピラーが、アウターパネルとインナパネルとで
閉断面状に形威され、アウターパネルの下端がインナパ
ネル側に折曲されてインナパネルに設けた断面皿形状の
突出部に接続されて節が形威されるとともに、該接続部
の上方においてアウターパネル外面にリヤフェンダが接
続されたことを特徴としている。
設けられ、後部座席に対応してサイドウィンドが設けら
れた自動車のフロントピラーとリヤピラーの間に位置す
るセンタピラーが、アウターパネルとインナパネルとで
閉断面状に形威され、アウターパネルの下端がインナパ
ネル側に折曲されてインナパネルに設けた断面皿形状の
突出部に接続されて節が形威されるとともに、該接続部
の上方においてアウターパネル外面にリヤフェンダが接
続されたことを特徴としている。
以下、図示の実施例に基づいて、本考案をより具体的に
説明する。
説明する。
第１図に示す２ドアタイプの乗用車の車体構造において
、１はルーフパネル、２はフロントピラー、３はリヤピ
ラー、４はドアピラーを形成する第１センタピラー、５
は第１センタピラー４とりャピラ−３の中間に位置して
後部座席のサイドウィンドを２つに区切る第２センタピ
ラー ６は第１センタピラー４および第２センタピラー
５によって前部側が、リヤピラー３によって後部側が支
持されたりャフエンダである。
、１はルーフパネル、２はフロントピラー、３はリヤピ
ラー、４はドアピラーを形成する第１センタピラー、５
は第１センタピラー４とりャピラ−３の中間に位置して
後部座席のサイドウィンドを２つに区切る第２センタピ
ラー ６は第１センタピラー４および第２センタピラー
５によって前部側が、リヤピラー３によって後部側が支
持されたりャフエンダである。
第２図に示すように、第１センタピラー４は両者を対向
させて側縁７ａｔ ８ａｔ ７ｂｖ ８ｂを相互に
溶接固定したときに断面４角形の４角筒を形威するアウ
タパネル７とインナパネル８とによって形威し、アウタ
パネル７の下端部は、第３図にその断面を示すように、
インナパネル８側にその片側を折曲させた折曲片７ｃと
して形成し、折曲片７ｃの下端７ｄを、インチパネル８
の対応する部分に設けた断面皿形状の突出部８Ｃに溶接
固定して、一種の節部９を形成している。
させて側縁７ａｔ ８ａｔ ７ｂｖ ８ｂを相互に
溶接固定したときに断面４角形の４角筒を形威するアウ
タパネル７とインナパネル８とによって形威し、アウタ
パネル７の下端部は、第３図にその断面を示すように、
インナパネル８側にその片側を折曲させた折曲片７ｃと
して形成し、折曲片７ｃの下端７ｄを、インチパネル８
の対応する部分に設けた断面皿形状の突出部８Ｃに溶接
固定して、一種の節部９を形成している。
そして、上記節部９の上方において、リヤフェンダ６の
上縁６ａをアウタパネル７の外面に溶接固定することに
より、リヤフェンダ６を大きい支持強度で支持すること
ができるようにしている。
上縁６ａをアウタパネル７の外面に溶接固定することに
より、リヤフェンダ６を大きい支持強度で支持すること
ができるようにしている。
なお、第２図において、１１はリヤフェンダ６と第１、
第２センタピラー４，５を形成する上記インナパネル８
との間に形成したウィンドグラス昇降用の溝である。
第２センタピラー４，５を形成する上記インナパネル８
との間に形成したウィンドグラス昇降用の溝である。
また、第４図には、第２センタピラー５について本考案
を適用した実施例を示す。
を適用した実施例を示す。
この場合、第２センタピラー５をインナパネル８との間
に形成するアウタパネル１２には、その下部に折曲片１
２ａを形成し、この折曲片１２ａには上下方向にビード
１４を設けるとともにその下端をインナパネル８に形成
した断面皿形状の突出部１５に溶接固定し、第１センタ
ピラー４と同様の節１６を形成している。
に形成するアウタパネル１２には、その下部に折曲片１
２ａを形成し、この折曲片１２ａには上下方向にビード
１４を設けるとともにその下端をインナパネル８に形成
した断面皿形状の突出部１５に溶接固定し、第１センタ
ピラー４と同様の節１６を形成している。
なお、上記折曲片１２ａは、リヤ側に延出させて必要な
支持剛性を確保するとともに、アウタパネル１２の縦縁
１２ｂと延出部１２ｃ上縁との間に形成される角部は、
これをインナパネル８側とともに円形に切欠いて円形切
欠部１７とし、角部に応力が集中しない構造とすること
が好ましい。
支持剛性を確保するとともに、アウタパネル１２の縦縁
１２ｂと延出部１２ｃ上縁との間に形成される角部は、
これをインナパネル８側とともに円形に切欠いて円形切
欠部１７とし、角部に応力が集中しない構造とすること
が好ましい。
上記のように、本考案においては、第１、第２センタピ
ラー４，５に節９，１６を形成したから、これら節９，
１６によって第１、第２センタピラー４，５に接続され
るリヤフェンダ６の支持強度を大きくすることができ、
それだけ、車体強度を向上させることができ、とくに車
体のねじりや曲げ力に対する剛性をたかめることができ
る。
ラー４，５に節９，１６を形成したから、これら節９，
１６によって第１、第２センタピラー４，５に接続され
るリヤフェンダ６の支持強度を大きくすることができ、
それだけ、車体強度を向上させることができ、とくに車
体のねじりや曲げ力に対する剛性をたかめることができ
る。
第１図は２ドアタイプの乗用車の車体の要部側面図、第
２図は本考案の一実施例を示す、第１図の円Ａ部分の拡
大斜視図、第３図は第２図の■−■線方向断面図、第４
図は本考案の他の実施例を示す、第２図の円Ｂ部分の拡
大（一部切欠）斜視図である。 ２・・・・・・フロントピラー、３・・・・・・リヤピ
ラー、４．５・・・・・・第１、第２センタピラー、６
・・・・・・リヤフェンダ、？、１２・・・・・・アウ
タパネル、７ｃ、１２ａ・・・・・・折曲片、訃・・・
・・インナパネル、９，１６・・・・・・節。
２図は本考案の一実施例を示す、第１図の円Ａ部分の拡
大斜視図、第３図は第２図の■−■線方向断面図、第４
図は本考案の他の実施例を示す、第２図の円Ｂ部分の拡
大（一部切欠）斜視図である。 ２・・・・・・フロントピラー、３・・・・・・リヤピ
ラー、４．５・・・・・・第１、第２センタピラー、６
・・・・・・リヤフェンダ、？、１２・・・・・・アウ
タパネル、７ｃ、１２ａ・・・・・・折曲片、訃・・・
・・インナパネル、９，１６・・・・・・節。
Claims (1)
- 前部座席に対応してサイドドアが設けられ、後部座席に
対応してサイドウィンドが設けられた自動車のフロント
ピラーとりャピラーの間に位置するセンタピラーが、ア
ウターパネルとインナパネルとで閉断面状に形成され、
アウターパネルの下端がインナパネル側に折曲されてイ
ンチパネルに設けた断面皿形状の突出部に接続されて節
が形威されるとともに、該接続部の上方においてアウタ
ーパネル外面にリヤフェンダが接続されたことを特徴と
する自動車のセンタピラ一部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10947880U JPS6031972Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動車のセンタピラ−部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10947880U JPS6031972Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動車のセンタピラ−部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5732581U JPS5732581U (ja) | 1982-02-20 |
| JPS6031972Y2 true JPS6031972Y2 (ja) | 1985-09-25 |
Family
ID=29470673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10947880U Expired JPS6031972Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 | 自動車のセンタピラ−部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6031972Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP10947880U patent/JPS6031972Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5732581U (ja) | 1982-02-20 |
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