JPH04331647A - 車両用電源制御装置 - Google Patents
車両用電源制御装置Info
- Publication number
- JPH04331647A JPH04331647A JP3194697A JP19469791A JPH04331647A JP H04331647 A JPH04331647 A JP H04331647A JP 3194697 A JP3194697 A JP 3194697A JP 19469791 A JP19469791 A JP 19469791A JP H04331647 A JPH04331647 A JP H04331647A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- switch
- code signal
- power supply
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 238000012795 verification Methods 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両、特に自動二輪車
に好適な電源制御装置に関するものである。
に好適な電源制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車における走行用電源回
路は、機械式のキーを用いてキースイッチを回動操作す
ることによりオン側に付勢されるようになっている。
路は、機械式のキーを用いてキースイッチを回動操作す
ることによりオン側に付勢されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、機械式のキーをその都度ポケット等から
取り出し、それをキースイッチに挿入して回動操作を行
う必要があるので、操作が煩雑になり面倒である。
来のものでは、機械式のキーをその都度ポケット等から
取り出し、それをキースイッチに挿入して回動操作を行
う必要があるので、操作が煩雑になり面倒である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解消するためになされたものであり、その手段と
して、車両電源と車体負荷からなる車両用電源回路にお
いて、暗証コード信号を常時又は間欠的に発信する携帯
可能な送信器と、車両に設けられるトリガスイッチと、
該トリガスイッチの作動により前記暗証コード信号を受
信可能とされる受信器と、該受信器により受信された暗
証コード信号が設定コードと合致したときに合致信号を
出力する照合手段とを備え、前記合致信号により前記車
体負荷に前記車両電源を投入するようにしたものである
。
課題を解消するためになされたものであり、その手段と
して、車両電源と車体負荷からなる車両用電源回路にお
いて、暗証コード信号を常時又は間欠的に発信する携帯
可能な送信器と、車両に設けられるトリガスイッチと、
該トリガスイッチの作動により前記暗証コード信号を受
信可能とされる受信器と、該受信器により受信された暗
証コード信号が設定コードと合致したときに合致信号を
出力する照合手段とを備え、前記合致信号により前記車
体負荷に前記車両電源を投入するようにしたものである
。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係る車両用電源制御装置を取り付
けた車両の外観図、図２はその車両用電源制御装置の構
成を示す回路図、図３はハンドルロックアクチュエータ
を示す断面図である。
する。図１は本発明に係る車両用電源制御装置を取り付
けた車両の外観図、図２はその車両用電源制御装置の構
成を示す回路図、図３はハンドルロックアクチュエータ
を示す断面図である。
【０００６】図１，図２に示すように、車両１には、そ
のハンドルグリップ２ａの近傍にオンスイッチ３ａ，オ
フスイッチ３ｂ及び始動スイッチ２２が設けられている
。尚、この車両電源回路を制御するオンスイッチ３ａ，
オフスイッチ３ｂは、他機能スイッチ（例えば、始動ス
イッチ２２又はキルスイッチ）と同一ノブによる操作に
よって行ってもよい。また、オンスイッチ３ａは、シー
トあるいはグリップ感圧センサ等ユーザーが車両１の近
傍にいることを示すサンサ入力信号を使用してもよく、
オフスイッチ３ｂも前述のセンサやタイマと組み合わせ
てユーザーが車両１の近傍にいないことを示すセンサ入
力信号を使用してもよい。車両１には、その内部にコン
トロールユニット６及び該コントロールユニット６に接
続された受信器５が配設されている。一方、ユーザーは
、ポケット等に入れて携帯しておくことのできる小型の
送信器７を所持しており、該送信器７からはユーザー固
有の暗証コード信号が常時（例えば０．５秒ごとに）あ
るいは間欠的に発信されている。このとき、該送信器７
に数種類のコードを持たせておき、車両１側にもそのコ
ードに対応した走行モード（例えば、初心者モード，上
級者モード，エコノミーモード等）を設定しておけば、
ユーザーが予め希望するモードを送信器７側でセットす
ることにより、乗車時における電源投入と同時に車両１
側に希望モードがセットされるようにすることも可能で
ある。ここで、受信器５は、ユーザーが前記オンスイッ
チ３ａを押すことによって送信器７からの暗証コード信
号を一定時間（例えば２秒間）受信可能な状態となるよ
うにされている。そして、コントロールユニット６は、
受信器５によって受信された暗証コード信号と予め設定
された設定コードとを比較・照合し、両者が合致したと
きに合致信号を出力するようにされている。
のハンドルグリップ２ａの近傍にオンスイッチ３ａ，オ
フスイッチ３ｂ及び始動スイッチ２２が設けられている
。尚、この車両電源回路を制御するオンスイッチ３ａ，
オフスイッチ３ｂは、他機能スイッチ（例えば、始動ス
イッチ２２又はキルスイッチ）と同一ノブによる操作に
よって行ってもよい。また、オンスイッチ３ａは、シー
トあるいはグリップ感圧センサ等ユーザーが車両１の近
傍にいることを示すサンサ入力信号を使用してもよく、
オフスイッチ３ｂも前述のセンサやタイマと組み合わせ
てユーザーが車両１の近傍にいないことを示すセンサ入
力信号を使用してもよい。車両１には、その内部にコン
トロールユニット６及び該コントロールユニット６に接
続された受信器５が配設されている。一方、ユーザーは
、ポケット等に入れて携帯しておくことのできる小型の
送信器７を所持しており、該送信器７からはユーザー固
有の暗証コード信号が常時（例えば０．５秒ごとに）あ
るいは間欠的に発信されている。このとき、該送信器７
に数種類のコードを持たせておき、車両１側にもそのコ
ードに対応した走行モード（例えば、初心者モード，上
級者モード，エコノミーモード等）を設定しておけば、
ユーザーが予め希望するモードを送信器７側でセットす
ることにより、乗車時における電源投入と同時に車両１
側に希望モードがセットされるようにすることも可能で
ある。ここで、受信器５は、ユーザーが前記オンスイッ
チ３ａを押すことによって送信器７からの暗証コード信
号を一定時間（例えば２秒間）受信可能な状態となるよ
うにされている。そして、コントロールユニット６は、
受信器５によって受信された暗証コード信号と予め設定
された設定コードとを比較・照合し、両者が合致したと
きに合致信号を出力するようにされている。
【０００７】前記オンスイッチ３ａ及びオフスイッチ３
ｂは、前記コントロールユニット６に接続されており、
車体負荷９はメインリレー２４を介してバッテリー２５
に接続されている。そして、オンスイッチ３ａを押し、
暗証コード信号と設定コードとが合致すると、コントロ
ールユニット６から合致信号が発せられてメインリレー
２４がオン側に付勢され、これにより車体負荷９がバッ
テリー２５と接続される。また、前記オフスイッチ３ｂ
を押すと、前記メインリレー２４がオフとなって車体負
荷９はバッテリー２５から遮断されるようにされている
。尚、メインリレー２４には、該メインリレー２４と並
列に設けたエマージェンシースイッチ２６が接続されて
おり、前記送信器７内に収容されている機械式のキー２
７によって該エマージェンシースイッチ２６を開閉する
ことによってもメインリレー２４のオン・オフ操作を行
うことができるようにされている。前記始動スイッチ２
２は前記メインリレー２４に接続されており、メインリ
レー２４がオンのときに始動スイッチ２２を押すことに
より、点火ユニット３１が点火してエンジンが始動する
ようにされている。
ｂは、前記コントロールユニット６に接続されており、
車体負荷９はメインリレー２４を介してバッテリー２５
に接続されている。そして、オンスイッチ３ａを押し、
暗証コード信号と設定コードとが合致すると、コントロ
ールユニット６から合致信号が発せられてメインリレー
２４がオン側に付勢され、これにより車体負荷９がバッ
テリー２５と接続される。また、前記オフスイッチ３ｂ
を押すと、前記メインリレー２４がオフとなって車体負
荷９はバッテリー２５から遮断されるようにされている
。尚、メインリレー２４には、該メインリレー２４と並
列に設けたエマージェンシースイッチ２６が接続されて
おり、前記送信器７内に収容されている機械式のキー２
７によって該エマージェンシースイッチ２６を開閉する
ことによってもメインリレー２４のオン・オフ操作を行
うことができるようにされている。前記始動スイッチ２
２は前記メインリレー２４に接続されており、メインリ
レー２４がオンのときに始動スイッチ２２を押すことに
より、点火ユニット３１が点火してエンジンが始動する
ようにされている。
【０００８】図１ないし図３に示すように、前記車両１
には、ハンドル２の近傍にハンドルロックアクチュエー
タ１０が内蔵されており、該ハンドルロックアクチュエ
ータ１０によってハンドル２の施解錠を行うことができ
るようにされている。このハンドルロックアクチュエー
タ１０のケース１１内には、ロックピン１２が図３の横
方向に摺動自在に設けられており、該ロックピン１２は
スプリング１３により常時ケース１１の内方向に付勢さ
れた状態にされている。操作杆１４は、ノブ１５を設け
た一端を車両１外に突出させると共に他端に略く字状の
カム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックピン１
２の一端寄りに位置するロッド１２ａと係合した状態に
されている。また、前記ケース１１内には、プランジャ
ー１６が図３の縦方向に摺動自在に設けられており、該
プランジャー１６はスプリング１７により常時ロックピ
ン１２の方向に付勢された状態にされている。従って、
操作杆１４を引き操作すれば、ロックピン１２がスプリ
ング１３の付勢力に抗してケース１１の外方向に突出す
ると共に、プランジャー１６の先端部がロックピン１２
の係合溝１８に係合してロックピン１２を施錠位置に保
持することができるので、ハンドル２を施錠することが
できる。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１によ
り吸引可能な状態にされている。また、ケース１１内に
は、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッチ１
９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９は、ロ
ックピン１２がケース１１内に引き込まれたときに該ロ
ックピン１２に固着されたレバー２０によって押圧され
てオフとなるようにされている。前記メインリレー２４
には、ソレノイド２１が接続されており、該ソレノイド
２１には前記ロック検出スイッチ１９が接続されている
。従って、ロック検出スイッチ１９がオンのとき（すな
わち、ハンドル２が施錠状態にあるとき）にメインリレ
ー２４がオンになると、ソレノイド２１が付勢されてプ
ランジャー１６を吸引し、これにより該プランジャー１
６と前記ロックピン１２との係合を解くことができるの
で、ハンドル２を解錠することができる。
には、ハンドル２の近傍にハンドルロックアクチュエー
タ１０が内蔵されており、該ハンドルロックアクチュエ
ータ１０によってハンドル２の施解錠を行うことができ
るようにされている。このハンドルロックアクチュエー
タ１０のケース１１内には、ロックピン１２が図３の横
方向に摺動自在に設けられており、該ロックピン１２は
スプリング１３により常時ケース１１の内方向に付勢さ
れた状態にされている。操作杆１４は、ノブ１５を設け
た一端を車両１外に突出させると共に他端に略く字状の
カム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックピン１
２の一端寄りに位置するロッド１２ａと係合した状態に
されている。また、前記ケース１１内には、プランジャ
ー１６が図３の縦方向に摺動自在に設けられており、該
プランジャー１６はスプリング１７により常時ロックピ
ン１２の方向に付勢された状態にされている。従って、
操作杆１４を引き操作すれば、ロックピン１２がスプリ
ング１３の付勢力に抗してケース１１の外方向に突出す
ると共に、プランジャー１６の先端部がロックピン１２
の係合溝１８に係合してロックピン１２を施錠位置に保
持することができるので、ハンドル２を施錠することが
できる。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１によ
り吸引可能な状態にされている。また、ケース１１内に
は、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッチ１
９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９は、ロ
ックピン１２がケース１１内に引き込まれたときに該ロ
ックピン１２に固着されたレバー２０によって押圧され
てオフとなるようにされている。前記メインリレー２４
には、ソレノイド２１が接続されており、該ソレノイド
２１には前記ロック検出スイッチ１９が接続されている
。従って、ロック検出スイッチ１９がオンのとき（すな
わち、ハンドル２が施錠状態にあるとき）にメインリレ
ー２４がオンになると、ソレノイド２１が付勢されてプ
ランジャー１６を吸引し、これにより該プランジャー１
６と前記ロックピン１２との係合を解くことができるの
で、ハンドル２を解錠することができる。
【０００９】次に、本実施例の作動を図４を参照しなが
ら説明する。まず、ハンドルグリップ２ａ近傍のオンス
イッチ３ａを押す（Ｓ１）。すると、これに応動して受
信器５がオン状態となり（Ｓ２）、ユーザーが携行する
小型の送信器７から常時発信されている暗証コード信号
を該受信器５が受信する（Ｓ３）。次いで、コントロー
ルユニット６が、受信器５によって受信された暗証コー
ド信号と予め設定された設定コードとを比較・照合する
（Ｓ４）。そして、暗証コード信号と設定コードとが合
致した場合には、コントロールユニット６から合致信号
が発せられてメインリレー２４がオン側に付勢され（Ｓ
５）、これにより車体負荷９がバッテリー２５と接続さ
れる。このように、オンスイッチ３ａを押すだけでメイ
ンリレー２４をオン側に付勢することができるので、従
来のように機械式のキーをその都度ポケット等から取り
出し、それをキースイッチに挿入して回動操作を行う必
要はなく、その結果、メインリレー２４のオン操作を容
易かつ迅速に行うことができる。尚、送信器７の電池切
れやコントロールユニット６の故障等により電波交信が
できないときには、送信器７内に収容されている機械式
のキー２７の操作によってエマージェンシースイッチ２
６をオンにすることにより（Ｓ６）、メインリレー２４
をオン側に付勢することもできる（Ｓ７）。
ら説明する。まず、ハンドルグリップ２ａ近傍のオンス
イッチ３ａを押す（Ｓ１）。すると、これに応動して受
信器５がオン状態となり（Ｓ２）、ユーザーが携行する
小型の送信器７から常時発信されている暗証コード信号
を該受信器５が受信する（Ｓ３）。次いで、コントロー
ルユニット６が、受信器５によって受信された暗証コー
ド信号と予め設定された設定コードとを比較・照合する
（Ｓ４）。そして、暗証コード信号と設定コードとが合
致した場合には、コントロールユニット６から合致信号
が発せられてメインリレー２４がオン側に付勢され（Ｓ
５）、これにより車体負荷９がバッテリー２５と接続さ
れる。このように、オンスイッチ３ａを押すだけでメイ
ンリレー２４をオン側に付勢することができるので、従
来のように機械式のキーをその都度ポケット等から取り
出し、それをキースイッチに挿入して回動操作を行う必
要はなく、その結果、メインリレー２４のオン操作を容
易かつ迅速に行うことができる。尚、送信器７の電池切
れやコントロールユニット６の故障等により電波交信が
できないときには、送信器７内に収容されている機械式
のキー２７の操作によってエマージェンシースイッチ２
６をオンにすることにより（Ｓ６）、メインリレー２４
をオン側に付勢することもできる（Ｓ７）。
【００１０】ハンドル２が施錠状態（すなわち、ロック
検出スイッチ１９がオン状態）にあるときにメインリレ
ー２４がオン側に付勢されると、ハンドルロックアクチ
ュエータ１０内のソレノイド２１が付勢され、これによ
りプランジャー１６が吸引される。これにより、プラン
ジャー１６とロックピン１２との係合が外れ、該ロック
ピン１２がスプリング１３の付勢力によってケース１１
内に引き込まれるので、ハンドル２が解錠される（Ｓ８
）。前記ロックピン１２がケース１１内に引き込まれる
と、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検
出スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出ス
イッチ１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１
の通電が断たれ、プランジャー１６はスプリング１７の
付勢力によって突出しロックピン１２の側面に当接する
（図３）。この状態において、ハンドルグリップ２ａ近
傍の始動スイッチ２２を押すと（Ｓ９）、点火ユニット
３１が点火してエンジンが始動する（Ｓ１０）。次いで
、このエンジン始動状態から前記ハンドルグリップ２ａ
近傍のオフスイッチ３ｂを押すと（Ｓ１１）、前記メイ
ンリレー２４がオフとなり（Ｓ１２）、エンジンが停止
する（Ｓ１３）。エンジンが停止したら、ハンドル２を
施錠位置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチ
チュエータ１０に設けられた操作杆１４の引き操作を行
う（Ｓ１４）。すると、ロックピン１２がケース１１の
外方に突出すると共に、プランジャー１６がスプリング
１７の付勢力によってロックピン１２の係合溝１８に係
合し、これによりハンドル２が施錠される（Ｓ１５）。 尚、上記実施例においては、送信器７として、暗証コー
ド信号を自発的に常時発信するタイプのものを使用して
いるが、このタイプのものに限定されるものではなく、
例えば、送信器に設けたスイッチを入れた場合に暗証コ
ード信号を発信するタイプのものであってもよい。また
、上記実施例においては、自動二輪車を例に採って説明
したが、自動二輪車だけではなく四輪車にも適用するこ
とができる。
検出スイッチ１９がオン状態）にあるときにメインリレ
ー２４がオン側に付勢されると、ハンドルロックアクチ
ュエータ１０内のソレノイド２１が付勢され、これによ
りプランジャー１６が吸引される。これにより、プラン
ジャー１６とロックピン１２との係合が外れ、該ロック
ピン１２がスプリング１３の付勢力によってケース１１
内に引き込まれるので、ハンドル２が解錠される（Ｓ８
）。前記ロックピン１２がケース１１内に引き込まれる
と、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検
出スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出ス
イッチ１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１
の通電が断たれ、プランジャー１６はスプリング１７の
付勢力によって突出しロックピン１２の側面に当接する
（図３）。この状態において、ハンドルグリップ２ａ近
傍の始動スイッチ２２を押すと（Ｓ９）、点火ユニット
３１が点火してエンジンが始動する（Ｓ１０）。次いで
、このエンジン始動状態から前記ハンドルグリップ２ａ
近傍のオフスイッチ３ｂを押すと（Ｓ１１）、前記メイ
ンリレー２４がオフとなり（Ｓ１２）、エンジンが停止
する（Ｓ１３）。エンジンが停止したら、ハンドル２を
施錠位置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチ
チュエータ１０に設けられた操作杆１４の引き操作を行
う（Ｓ１４）。すると、ロックピン１２がケース１１の
外方に突出すると共に、プランジャー１６がスプリング
１７の付勢力によってロックピン１２の係合溝１８に係
合し、これによりハンドル２が施錠される（Ｓ１５）。 尚、上記実施例においては、送信器７として、暗証コー
ド信号を自発的に常時発信するタイプのものを使用して
いるが、このタイプのものに限定されるものではなく、
例えば、送信器に設けたスイッチを入れた場合に暗証コ
ード信号を発信するタイプのものであってもよい。また
、上記実施例においては、自動二輪車を例に採って説明
したが、自動二輪車だけではなく四輪車にも適用するこ
とができる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、車両
電源と車体負荷からなる車両用電源回路において、暗証
コード信号を常時又は間欠的に発信する携帯可能な送信
器と、車両に設けられるトリガスイッチと、該トリガス
イッチの作動により前記暗証コード信号を受信可能とさ
れる受信器と、該受信器により受信された暗証コード信
号が設定コードと合致したときに合致信号を出力する照
合手段とを備え、前記合致信号により前記車体負荷に前
記車両電源を投入するようにしたことにより、トリガス
イッチを作動させるだけで電源回路をオン側に付勢する
ことができるので、エンジン始動までの一連の操作を容
易かつ迅速に行うことができるというすぐれた効果があ
る。
電源と車体負荷からなる車両用電源回路において、暗証
コード信号を常時又は間欠的に発信する携帯可能な送信
器と、車両に設けられるトリガスイッチと、該トリガス
イッチの作動により前記暗証コード信号を受信可能とさ
れる受信器と、該受信器により受信された暗証コード信
号が設定コードと合致したときに合致信号を出力する照
合手段とを備え、前記合致信号により前記車体負荷に前
記車両電源を投入するようにしたことにより、トリガス
イッチを作動させるだけで電源回路をオン側に付勢する
ことができるので、エンジン始動までの一連の操作を容
易かつ迅速に行うことができるというすぐれた効果があ
る。
【図１】本発明に係る車両用電源制御装置を取り付けた
車両の外観図である。
車両の外観図である。
【図２】本発明に係る車両用電源制御装置の構成を示す
回路図である。
回路図である。
【図３】ハンドルロックアクチュエータを示す断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明に係る車両用電源制御装置の動作フロー
図である。 １ 車両 ３ａ オンスイッチ ５ 受信器 ６ コントロールユニット ７ 送信器 ９ 車体負荷 ２４ メインリレー ２５ バッテリー
図である。 １ 車両 ３ａ オンスイッチ ５ 受信器 ６ コントロールユニット ７ 送信器 ９ 車体負荷 ２４ メインリレー ２５ バッテリー
Claims (1)
- 【請求項１】 車両電源と車体負荷からなる車両用電
源回路において、暗証コード信号を常時又は間欠的に発
信する携帯可能な送信器と、車両に設けられるトリガス
イッチと、該トリガスイッチの作動により前記暗証コー
ド信号を受信可能とされる受信器と、該受信器により受
信された暗証コード信号が設定コードと合致したときに
合致信号を出力する照合手段とを備え、前記合致信号に
より前記車体負荷に前記車両電源を投入するようにした
ことを特徴とする車両用電源制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3194697A JPH04331647A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 車両用電源制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3194697A JPH04331647A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 車両用電源制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331647A true JPH04331647A (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=16328770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3194697A Pending JPH04331647A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 車両用電源制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04331647A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06340245A (ja) * | 1993-02-08 | 1994-12-13 | Winner Internatl Corp | 自動車用盗難防止装置 |
| JPH07144610A (ja) * | 1993-06-21 | 1995-06-06 | Winner Internatl Inc | 遠隔制御盗難防止装置 |
| US5838075A (en) * | 1994-04-14 | 1998-11-17 | Fujitsu Ten Limited | Anti-theft device for a vehicle |
| JP2001115717A (ja) * | 1999-10-13 | 2001-04-24 | Honda Motor Co Ltd | 電動補助自転車のバッテリ着脱装置 |
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| US7369035B2 (en) | 2002-09-27 | 2008-05-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle electronic key system |
Citations (3)
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| JPS57139916A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Method of producing laminated ceramic condenser |
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| JPS62203854A (ja) * | 1986-03-03 | 1987-09-08 | Matsushita Electric Works Ltd | 自動車用カ−ドシステム |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP3194697A patent/JPH04331647A/ja active Pending
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