JP2905258B2

JP2905258B2 - 二輪車用ハンドルロック装置

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Publication number: JP2905258B2
Application number: JP11401390A
Authority: JP
Inventors: 雄二中塩
Original assignee: ARUFUA KK
Current assignee: ARUFUA KK
Priority date: 1990-04-28
Filing date: 1990-04-28
Publication date: 1999-06-14
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JPH0411587A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明はロック装置、特に従来より広範囲に使用さ
れている機械式のシリンダ錠を使用しない電子ロック装
置に関連する。

従来の技術現在の自動車では、例えば特開昭61−295154号公報に
示されるように、自動車のステアリングシャフトとイグ
ニッションスイッチとを同時に制御するステアリングロ
ックが使用されている。ステアリングロックは、フレー
ム内に収容されかつキーにより施錠位置及び解錠位置間
で回転されるキーシリンダと、キーシリンダと共に回転
されるカムと、ステアリングシャフトに係合する施錠位
置とこの係合が解除される解錠位置との間でカムとスプ
リングにより移動されるロッキングロッドと、カムの後
方に作動連結されたイグニッションスイッチとを有す
る。

キーシリンダにキーを挿入して回転すると、キーは、
「ロック位置」、「オフ位置」、「ACC位置」、エンジ
ンの「オン位置」、スタータモータを作動する「スター
ト位置」の各位置に順次回転することができる。「ロッ
ク位置」でキーを抜き取ると、キーシリンダの回転が不
能となりイグニッションスイッチの作動を禁止すると共
に、ロッキングロッドがステアリングシャフトと係合
し、ステアリングシャフトの回転が阻止され盗難防止が
図られている。

また、従来ではキーをキーシリンダに挿入したとき、
キーの挿入を検出するキー検出装置がステアリングロッ
ク装置に設けられている。キー検出装置は、キーシリン
ダ内に摺動可能に配置された第一のピンと、第一のピン
の移動を検出する第二のピンと、第二のピンの移動によ
り切り換えられるマイクロスイッチとを有する。これら
の部品はステアリングロック装置に内蔵又は外部に取付
けられている。

また、実公昭61−28852号公報にはキーを使用せずに
解錠できるシリンダ錠が開示されている。このシリンダ
錠では、フレーム内に外側シリンダが挿設され、フレー
ムと外側シリンダとは前端部において一体に固定されて
いる。外側シリンダ内には内側シリンダ及びロータが順
次同心に嵌挿され、内側シリンダとロータとによってシ
リンダ錠機構が構成される。

ロータ内にキーを挿入すると、内側シリンダとロータ
との係合は解除され、ロータは内側シリンダに対して回
転可能となる。また、ロータからキーを抜き取れば、内
側シリンダとロータとは係合されて、ロータは内側シリ
ンダに対して回転不能となる。一方、フレームの側部に
はソレノイドプランジャが設けられる。ソレノイドプラ
ンジャはフレーム、外側シリンダ及び内側シリンダにそ
れぞれ設けられた孔を貫通して半径方向内側に移動可能
に支持されている。ソレノイドプランジャは常時スプリ
ングの弾性力により突出状態に保持されているが、ソレ
ノイドに通電されると、引っ込み位置に移動する。この
ため、キーがなくても、ロータを解錠位置に回転するこ
とができる。

また、特開昭62−128857号公報には、実公昭61−2885
2号に開示されたシリンダ錠を使用して車両の走行中に
常時ロック装置を操作できる車両用錠装置が開示されて
いる。

更に、特開昭61−23777号公報にはやはり前記実公昭6
1−28852号公報に開示されたシリンダ錠装置を使用する
電子式キー装置が開示されている。

発明が解決しようとする課題上述のように、従来では、シリンダ錠を基本にしてロ
ック装置を構成している。しかし近年、電気・電子技術
の発展に伴い、シリンダ錠を使用しない二輪車用のロッ
ク装置が要求されている。現在、このような電子ロック
装置は全く提案されていない。

この発明はシリンダ錠を使用しない新規な二輪車用ハ
ンドルロック装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段この発明による二輪車用ハンドルロック装置は、ロッ
ク位置とアンロック位置との間で回転可能にフレーム内
に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端部に取付け
られかつフレームの外部に突出するノブと、ロータ装置
を押圧したときにオンとなりタイミングパルスを発生す
るスイッチ手段と、スイッチ手段のタイミングパルスが
発生したとき、特定のコード番号を含む電波を受信して
駆動信号を発生するロック制御回路と、ロータ装置の回
転を阻止する係止位置又は回転を許容する解除位置に移
動可能にフレーム内に配置されかつロック制御回路の駆
動信号により解除位置に移動される係止部材とを備え
る。ロータ装置は、ノブに連結されかつフレーム内にお
いて軸方向に移動可能かつ回転可能な外側ロータ部材
と、外側ロータ部材と一体に回転する内側ロータ部材と
を有する。

また、この発明の他の実施例では、ロータ装置を押圧
したときにオンとなりタイミングパルスを発生するリク
エストスイッチが設けられる。リクエストスイッチのタ
イミングパルスが発生したとき、ロック制御回路は、特
定のコード番号を含む電波を受信して駆動信号を発生す
る。また、セルスイッチはオン時にタイミングパルスを
発生し、セルスイッチのタイミングパルスが発生したと
き、セル制御手段は特定のコード番号を含む電波を受信
して駆動信号を発生し、セル制御手段の駆動信号により
セルモータが駆動される。

作用最初に、ロータ装置を押圧すると、スイッチ手段がオ
ンとなり、タイミングパルスが発生する。このタイミン
グパルスの発生によりロック制御回路がトリガされ、特
定のコード番号を含む電波を受信したとき、ロック制御
回路は駆動信号を発生する。このため、係止部材は解除
位置に移動されるから、ロータ装置をアンロック位置に
回転することができる。

この発明の他の実施例では、ロータ装置を押圧したと
きにリクエストスイッチがオンしてタイミングパルスを
発生した後、係止部材を解除位置に移動させた後、ロー
タ装置をアンロック位置に回転させる。その後、セルス
イッチをオンしてタイミングパルスが発生したとき、セ
ル制御手段は特定のコード番号を含む電波を受信して駆
動信号を発生し、セルモータが駆動される。

実施例以下、ハンドルロック装置に応用したこの発明による
電子ロック装置の実施例を第１図〜第７図について説明
する。

まず、第１図〜第３図に示すように、この発明による
ハンドルロック装置10はフレーム11内においてロック位
置及びアンロック位置間で回転可能に配置されたロータ
装置12と、フレーム11の外部に突出するロータ装置12の
端部に取付けられたノブ13と、係止制御回路により外側
ロータ部材21の作動を制御する係止部材15とを有する。
第６図はこの発明を実施した二輪車の部分的斜視図であ
る。図示のようにハンドルロック装置10は二輪車のハン
ドル60に隣接して設けられる。また、ハンドル60にはセ
ルモータを駆動するスイッチ手段としてのセルスイッチ
61が設けられる。第２図及び第４図に示すように、外側
ロータ部材21はロック位置に形成された第一の切欠き部
17と、オフ位置に形成された第二の切欠き部18とを有す
る。

フレーム11はハウジング20を有し、ハウジング20の開
口部20a内にロータ装置12が配置される。ロータ装置12
はノブ13に連結されかつフレーム11内において軸方向に
移動可能かつ回転可能な外側ロータ部材21と、外側ロー
タ部材21と一体に回転する内側ロータ部材22とを有す
る。外側ロータ部材21には内側に突出かつ内側ロータ部
材22に形成された非円形断面の孔22a内に挿入される突
出部21aが設けられる。突出部21aに捲回されたスプリン
グ23は外側ロータ部材21を常時外側に付勢する。

ハンガ32は二輪車のステアリングシャフト（図示せ
ず）に係合可能なロッキングロッド24に組み合わされ、
ロッキングロッド24と一体に移動する。内側ロータ部材
22には後方に突出する連結部22bが設けられる。連結部2
2bは図示しないイグニッションスイッチに連結される。
上記のハンガ32、スプリング33及びロッキングロッド24
は特公昭60−24055号公報等に開示された公知の部品を
そのまま使用することができる。第１図に示す例では、
外側ロータ部材21と内側ロータ部材22との間にはスイッ
チ手段としてのリクエストスイッチ25が配置され、リク
エストスイッチ25は外側ロータ部材21を押圧したときス
イッチング動作を行う。

係止部材15の一端15aは軸部40（第１図）によりフレ
ーム11に回転可能に軸着され、他端15bはソレノイド44
のプランジャ45に当接している。係止部材15の孔15cに
は引張スプリング43が取付けられ、引張スプリング43は
突起部15dが常時外側ロータ部材21の切欠き部17から離
脱する方向に係止部材15を付勢する。また、アクチュエ
ータとしてのソレノイド44のプランジャ45はスプリング
46の弾性力により係止部材15の突起部15dが外側ロータ
部材21の切欠き部17に係合する方向に係止部材15を押圧
する。このように係止部材15は外側ロータ部材21に係合
する係止位置と、係合しない解除位置に移動される。

第５図はロック制御回路72の一例を示す回路図であ
る。リクエストスイッチ25をオンすると受信機51から電
波が発射され、この電波を受信したカードエントリ装置
（カード式無線機）50は、所定のコード信号を含む無線
信号を発生する。カードエントリ装置50から発射される
無線は受信機51により受信され、交信が行われる。受信
機51はハンドルロック装置10に隣接して二輪車に設けら
れる。受信機51で受信した信号は比較回路52において記
憶回路53内に記憶されたコード信号と比較され、これら
が一致したときにタイマ54を通じて、ソレノイド44が作
動される。タイマ54は一定時間（１〜３秒）の出力を発
生するから、ソレノイド44も一定時間付勢される。これ
により、係止部材15は外側ロータ部材21の回転を阻止す
る係止位置から回転を阻止しない解除位置に移動し、ノ
ブ13を回転することが可能となる。

上記の構成において、ノブ13は最初にロック位置にあ
る。手動でノブ13を押圧すると、リクエストスイッチ25
がオンする。ここで、カードエントリ装置50の交信が開
始される。送信機50と受信機51側のコード符号が一致し
て照合がOKであると、比較回路52から駆動信号が発生し
てタイマ54の出力によりソレノイド44が一定時間作動さ
れる。従って、切欠き部17に係合する係止部材15は係止
位置から解除位置に移動するので、ノブ13をオン位置に
向かって回転することができる。

オフ位置を越えてノブ13を回転すると、係止部材15は
第二の切欠き部18に係合可能な状態となる。しかし、ノ
ブ13を押圧してリクエストスイッチ25を作動させ、再び
カードエントリ装置50の無線受信が開始される。カード
エントリ装置50と受信機51側のコード符号が一致して照
合がOKであると、比較回路52から駆動信号が発生してタ
イマ54の出力によりソレノイド44が一定時間作動され
る。従って、切欠き部18に係合しようとする係止部材15
は解除位置に保持されるので、ノブ13をオン位置に向か
って回転し、自動車のエンジンをスタートすることがで
きる。

降車時にオン位置からオフ位置に向かってノブ13が回
転される。前述の場合とは逆に、係止部材15は最初に第
二の切欠き部18に係合可能な状態となる。しかし、ノブ
13を押圧してリクエストスイッチ25を作動させ、再びカ
ードエントリ装置50の無線受信が開始される。カードエ
ントリ装置50と受信機51側のコード符号が一致して照合
がOKであると、比較回路52から駆動信号が発生してタイ
マ54の出力によりソレノイド44が一定時間作動される。
従って、切欠き部18に係合しようとする係止部材15は解
除位置に保持され、ノブ13をロック位置に向かって回転
することができる。これは運転者が所定の電波が発生す
る送信機を有することを確認するためである。

この発明は種々の変更が可能である。例えば、第７図
に示すように、ロック制御回路72をワンチップマイクロ
コンピュータにより構成することができる。第７図及び
第10図では第５図に示す部分と同一の箇所には同一の符
号を付し、説明を省略する。但し、ソレノイド44は第５
図では通電時に一方向のみ作動する型式であるが、第７
図及び第10図に示すソレノイド44は電流の流れる方向を
逆転することにより双方向に作動する型式である。ま
た、本実施例では、第二の切欠き部18を省略する。

ロック制御回路72の異なる入力端子には受信機51、イ
グニッションスイッチ71、リクエストスイッチ25及びセ
ルスイッチ（セル兼リクエストスイッチ）61が接続され
る。また、ロック制御回路72を作動するプログラムを記
憶するROM73が接続される。ロック制御回路72の２つの
出力端子には駆動回路74、75を介してソレノイド44が接
続される。ロック制御回路72の他の異なる出力端子には
それぞれ駆動回路76、77を介してセルモータリレー78及
び発光ダイオード79が接続される。

第７図に示すロック制御回路72は例えば第８図のフロ
ーチャートに示す動作シーケンスにより作動される。

ステップ100のスタートからステップ101において、運
転者はノブ13を押圧してリクエストスイッチ25がオンす
る。そこで、送信機50からの電波を受信し（ステップ10
2）、ロック制御回路72はこの電波に所定のコード信号
が含まれるか否か判断する（ステップ103）。所定のコ
ード信号が含まれていないと、スタートに戻り、含まれ
ていると、ステップ104に進み、ロック制御回路72は出
力端子から駆動回路74に出力を送出して、ソレノイド44
を一定時間作動する（ステップ105）。その後、ステッ
プ106において、ロック制御回路72はイグニッションス
イッチ71がオンして入力信号を受信したか否かにより、
ノブ13がロック位置からオン位置に回転されたか否か判
断する。ノブ13がオン位置に回転されないと、ステップ
122に進み、一定時間経過したか否か判断する。時間経
過前ではステップ106に戻り、時間経過後ではステップ1
23において、ロック制御回路72から駆動回路75を通じて
ソレノイド44に逆方向の電流が流れて、ソレノイド44が
係止位置に移動され、その後、スタートに戻る。

ステップ106において、ノブ13がオン位置に回転され
ると、ステップ107に進み、セルスイッチ61をオンす
る。ここで、ロック制御回路72は送信機50からの電波を
受信（ステップ108）して、所定のコード信号を含むか
否か判断する（ステップ109）。所定のコード信号を含
まないと、ステップ107に戻る。所定のコード信号を含
むと、ロック制御回路72は駆動回路76に出力を送出して
セルモータリレー78を駆動（ステップ110）し、エンジ
ンをスタートする（ステップ111）。続いて、ステップ1
12に進み、セルスイッチ61をオンしたか否か判断する。
これは、セルモータリレー78の１回の付勢ではエンジン
が始動しないとき又はエンスト時に判断される。セルス
イッチ61を作動しないとき、二輪車の走行状態又はエン
ジンの非始動状態が得られる。

次に、運転者が二輪車のエンジンを停止する場合、ロ
ック制御回路72はイグニッションスイッチ71の出力によ
りステップ113においてノブ13がオン位置か否か判断す
る。オン位置の場合はステップ112に戻る。オフ位置又
はロック位置のときはエンジンストップとなる（ステッ
プ114）。更に、ロック制御回路72はノブ13がロック位
置にあるか否か判断する（ステップ115）。ステップ116
及び124ではそれぞれ駆動回路77、81を付勢してロック
位置及びオフ位置のインジケータとして発光ダイオード
79、80を点灯する。その後、ステップ117においてリク
エストスイッチ25がオンされたか否か判断する。オンさ
れないと、ステップ113に戻り、オンされるとステップ1
18において受信機51が電波を受信する。受信機51から受
信した電波内に所定のコード信号が含まれているか否か
判断（ステップ119）して、コード信号が含まれていな
いとき又は電波を受信しないとき、ステップ117に戻さ
れる。所定のコード信号が含まれていると、ロック制御
回路72から駆動回路75を通じてソレノイド44を逆方向に
作動（ステップ120）して、係止部材15を係止位置に移
動した後、発光ダイオード79又は80を消灯する（ステッ
プ121）。

第９図に示す別の実施例では、リクエストスイッチ25
を省略して、セルスイッチ61のみでハンドルロック装置
を構成することも可能である。即ち、ステップ129のス
タートからステップ130において、運転者はセルスイッ
チ61を押圧オンする。そこで、送信機50からの電波を受
信（ステップ131）し、ロック制御回路72はこの電波に
所定のコード信号が含まれるか否か判断する（ステップ
132）。所定のコード信号が含まれていないと、スター
トに戻り、含まれていると、ステップ133に進む。ここ
でノブ13がオン位置に回転されたか否か判断する。オン
位置に回転されると、ステップ134に進み、オン位置に
回転されないとステップ149に進む。ステップ150〜152
は第８図のステップ104〜106と同じであり、ステップ15
3及び154は第８図のステップ122及び123と同じである。
ロック制御回路72は出力端子から駆動回路74に出力を送
出して、ソレノイド44を一定時間作動する（ステップ15
1）。その後、ステップ152において、ロック制御回路72
はイグニッションスイッチ71がオンして入力信号を受信
したか否かにより、ノブ13がロック位置からオン位置に
回転されたか否か判断する。ノブ13がオン位置に回転さ
れないと、ステップ153に進み、位置時間経過したか否
か判断する。時間経過前ではステップ152に戻り、時間
経過後ではステップ154において、ロック制御回路72か
ら駆動回路75を通じてソレノイド44に逆方向の電流が流
れて、ソレノイド44が係止位置に移動され、その後、ス
タートに戻る。

ステップ152において、ノブ13がオン位置に回転され
ると、ステップ133を通りステップ134に進み、セルスイ
ッチ61をオンする。ステップ134〜143は第８図のステッ
プ107〜116と同じである。その後、ステップ144におい
てセルスイッチ61がオンされたか否か判断する。オンさ
れないと、ステップ140に戻り、オンされるとステップ1
45において受信機51が電波を受信する。ステップ145〜1
48は第８図のステップ118〜121と同じである。

第10図に示すように、この発明による二輪車用ハンド
ルロック装置をディスクリート回路により構成すること
も可能である。イグニッションスイッチ71がオフ状態の
とき、リクエストスイッチ25がオンされる。このため、
ワンショットマルチバイブレータ55の出力によりアンド
ゲート56が出力を発生し、RSフリップフロップ57はセッ
トされ、アンドゲート58に信号が付与される。アンドゲ
ート56はオアゲート154を介して受信機51にトリガ信号
を付与して受信可能な状態にする。従って、受信機51で
受信された信号は比較回路52内において記憶回路53内の
コード信号と比較され、これが一致すると、比較回路52
は出力を生ずる。このため、アンドゲート58は出力を発
生して、ワンショットマルチバイブレータ155を作動
し、RSフリップフロップ156をセットし、タイマ157の出
力により、ソレノイド44を一方向に付勢する。同時に、
RSフリップフロップ156の出力によりタイマ158が作動さ
れる。タイマ158は約500ミリ秒の時間間隔である。従っ
て、係止部材15は解除位置に移動される。ワンショット
マルチバイブレータ159はタイマ158の立下がり時に出力
を発生し、オアゲート170を通じてRSフリップフロップ1
56をリセットさせる。

その後、ノブ13をオフ位置からオン位置に回転する
と、イグニッションスイッチ71がオンとなる。従って、
アンドゲート56はオフとなり、アンドゲート160はオン
となる。そこで、セルスイッチ61をオンすると、ワンシ
ョットマルチバイブレータ161が十分に長い時間幅のパ
ルスを発生する。このため、アンドゲート160が出力を
発生するから、受信機51が再度電波を受信する。また、
オアゲート171を介してRSフリップフロップ57がリセッ
トされる。ここで、比較回路52が記憶回路53内に記憶さ
れた信号と同一のコード信号を検出すると、出力を発生
する。比較回路52の出力によりアンドゲート162がオン
となり、ワンショットマルチバイブレータ164を作動
し、RSフリップフロップ165をセット状態に切替る。こ
のため、RSフリップフロップ165からアンドゲート166に
出力が付与される。ワンショットマルチバイブレータ16
1は十分に長い時間のパルス幅を有するので、アンドゲ
ート166は出力を発生し、駆動回路167を付勢してセルモ
ータリレー78を作動する。アンドゲート162〜駆動回路1
67はセル制御手段59を構成する。

その後、イグニッションスイッチ71をオフにしてリク
エストスイッチ25をオンすると、再びワンショットマル
チバイブレータ55の出力によりアンドゲート56が出力を
発生し、アンドゲート56はオアゲート154を介して受信
機51にトリガ信号を付与して受信可能な状態にする。従
って、受信機51で受信された信号は比較回路52内におい
て記憶回路53内のコード信号と比較され、これが一致す
ると、比較回路52は出力を生ずる。このため、アンドゲ
ート163は出力を発生して、RSフリップフロップ156及び
165をリセットすると共に、オアゲート171を介してRSフ
リップフロップ57をリセットさせる。また、ワンショッ
トマルチバイブレータ168に約500ミリ秒の出力を発生さ
せ、ソレノイド44を逆方向に作動させる。このため、係
止部材15は解除位置から係止位置に移動する。

第10図の実施例では、リクエストスイッチ25及びワン
ショットマルチバイブレータ55を省略して、ワンショッ
トマルチバイブレータ161の出力端子をアンドゲート56
と160に接続してもよい。

リクエストスイッチ25はハンドルロック装置10内に設
けずに、またセルスイッチとは独立に設けることも可能
である。

この発明の上記実施例は種々の変更が可能である。例
えば、回転可能に軸着された係止部材の代わりに、第11
図に示すように、ソレノイド44のプランジャを構成する
係止部材を使用することもできる。また、第７図に示す
ように、リクエストスイッチ25をロータ装置の切欠き部
により作動させることもできる。

発明の効果上記のように、この発明ではキーを使用することな
く、電波を使用し操作の容易な二輪車用ハンドルロック
装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるハンドルロック装置の断面図、
第２図は主要部の分解斜視図、第３図はハンドルロック
装置の部分的分解斜視図、第４図は外側ロータ部材のカ
ムと切欠き部の角度位置を示す展開図、第５図は電波を
使用したこの発明のハンドルロック装置の回路図、第６
図は二輪車の部分的分解斜視図、第７図はプログラム制
御可能なロック制御回路を使用するハンドルロック装置
の回路図、第８図は第７図の回路の動作シーケンスを示
すフローチャート、第９図は動作シーケンスの他の実施
例を示すフローチャート、第10図はロック制御回路をデ
ィスクリート回路により構成した回路図、第11図は係止
部材をソレノイドのプランジャにより構成した例を示す
断面図である。 10……ハンドルロック装置、11……フレーム、12……ロ
ータ装置、13……ノブ、15……係止部材、21……外側ロ
ータ部材、22……内側ロータ部材、25……リクエストス
イッチ（スイッチ手段）、51……受信機、59……セル制
御手段、61……セルスイッチ（スイッチ手段）、72……
ロック制御回路、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｐ 11/04 ３０１Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１Ｃ (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62H 5/02 E05B 49/00,65/12 F02P 11/04 301 B60R 25/02 615 B60R 25/10 604

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ロック位置とアンロック位置との間で回転
可能にフレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装
置の端部に取付けられかつフレームの外部に突出するノ
ブと、ロータ装置を押圧したときにオンとなりタイミン
グパルスを発生するスイッチ手段と、スイッチ手段のタ
イミングパルスが発生したとき、特定のコード番号を含
む電波を受信して駆動信号を発生するロック制御回路
と、ロータ装置の回転を阻止する係止位置又は回転を許
容する解除位置に移動可能にフレーム内に配置されかつ
ロック制御回路の駆動信号により解除位置に移動される
係止部材とを備え、ロータ装置は、ノブに連結されかつ
フレーム内において軸方向に移動可能かつ回転可能な外
側ロータ部材と、外側ロータ部材と一体に回転する内側
ロータ部材とを有することを特徴とする二輪車用ハンド
ルロック装置。
【請求項２】ロック位置とアンロック位置との間で回転
可能にフレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装
置の端部に取付けられかつフレームの外部に突出するノ
ブと、ロータ装置を押圧したときにオンとなりタイミン
グパルスを発生するリクエストスイッチと、リクエスト
スイッチのタイミングパルスが発生したとき、特定のコ
ード番号を含む電波を受信して駆動信号を発生するロッ
ク制御回路と、ロータ装置の回転を阻止する係止位置又
は回転を許容する解除位置に移動可能にフレーム内に配
置されかつロック制御回路の駆動信号により解除位置に
移動される係止部材と、オン時にタイミングパルスを発
生するセルスイッチと、セルスイッチのタイミングパル
スが発生したとき、特定のコード番号を含む電波を受信
して駆動信号を発生するセル制御手段と、セル制御手段
の駆動信号により駆動されるセルモータとを備え、ロー
タ装置は、ノブに連結されかつフレーム内において軸方
向に移動可能かつ回転可能な外側ロータ部材と、外側ロ
ータ部材と一体に回転する内側ロータ部材とを有するこ
とを特徴とする二輪車用ハンドルロック装置。