JPH07144610A - 遠隔制御盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】安価で、使用するのに好都合でしかも自動車が
盗まれないようにするのに有効であり、従来の装置より
さらに容易に自動車に付着されそして取り外すことがで
き、その上装置を設置した車両から離れた位置からロッ
ク及び／又はロック解除できる、車両用盗難防止装置を
提供する。 【構成】ハンドルの正反対の部分を係合してハンドル上
に盗難防止装置を設けるためのフックを有する伸縮自由
の部材よりなり、身元証明エンコーダにより遠隔操作可
能なモータ操作ロック機構を有する。さらにロック機構
は、キーで操作する部分を含み、キーでも又は遠隔制御
エンコーダでも操作可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、盗難防止装置に関し、
そしてさらに特に、車両内でハンドルの回転を制限する
ことにより車両の許されていない操作を予防するための
車両のハンドルに付属する改良された車両の盗難防止装
置に関する。米国特許第Ｄｅｓ２８９４９１号（１９８
７年４月２８日）、Ｄｅｓ３０６２５２号（１９９０年
２月２７日）、４７３８１２７号（１９８８年４月１９
日）、４８５６３０８号（１９８９年８月１５日）、４
９３５０４７号（１９９０年６月１９日）並びに４９６
１３３１号（１９９０年１０月９日）は、ここに参考と
して引用され、そして本発明の一部又はそれに関連して
使用できる機械的安全装置の例示のタイプである。

【０００２】

【従来の技術】本発明は、使用の容易さを助け、従って
ハンドルの回転を制限するように車両のハンドルに付着
可能な盗難防止装置の使用を促進することにより、車両
の盗難の増大する頻度を防ぐような特別の用途を有し、
さらに本発明は、それに特に関して記載されるだろう
が、本発明は、本明細書を読むことにより明らかになる
だろう広い応用を有する。ここ二三年、車両が注意され
ないまま放置されているとき、盗みに対して車両の所有
者の車両をより良く確保するという披らによる要請が増
大してきている。犯罪の率が増大することにより、車両
の保険のプレミアムは、盗難防止装置により保護されな
い車両に関して増大してきている。これらの安全の問題
に応えるための努力では、車両の盗みを遅らせる種々の
機構を製造し販売を促進する種々の産業が発展してきて
いる。最近、市場に自動車用の多数の盗難防止装置が存
在する。さらに、多くの自動車が、統合された安全又は
盗難防止システムを備えて工場から供給されている。通
常の車両の安全機構は、エレクトロニックス装置例えば
アラーム又はいわゆる「キラー」スイッチを含み、それ
らは、正当なオペレータによりバイパスされないなら
ば、車両のエンジン及び／又は点火を不能にする。アラ
ーム又は「キラー」スイッチの使用を含むこれらの安仝
機構の殆どは、プロフェショナルな設置及び／又はメイ
ンテナンスを要する複雑且つ微妙な回路を使用する。こ
れらのタイプのエレクトロニックス安全装置の設置及び
メインテナンスの高いコストに加えて、これらのシステ
ムの複雑さは、代表的な運転者が安全装置の不調の場合
にシステムを不作動にするのを妨げる。

【０００３】機械的な安全装置は、又ハンドル、アクセ
ルペダル、クラッチ又はブレーキのような車両内の種々
のコンポーネントの相対的な運動を束縛することによ
り、車両の正当な操作を阻害するハンドルのロックのよ
うなものを開発してきた。これらの装置の多くは、車両
内でハンドルのリム又はハンドルのリム及び他のコンポ
ーネントを係合するように適合した引き延ばし可能でし
かも短縮可能なフックを含む。設置されたとき、フック
は、相対的な移動に対してロックされ、そしてハンドル
から装置を外すためにロックを解除しなければならな
い。これらの機械的なハンドルのロックは、使用される
とき極めて有効であるが、しばしば、ハンドルを装置に
付着すること及び／又はそれから外すことに関連して、
装置をロックすること及び又はロックを解除することの
不都合さにより、車両の所有者によって使用されない。
この点では、これらの機械的なロックは、外すために装
置のロックを解除するためのキーの使用を必要とし、そ
して多くのものは、ハンドルへの装置の付着を達成する
ためにキーの使用を必要とする。何れの場合でも、車両
の所有者は、車両に再び入ったとき、キーを機械的なロ
ックに挿入し、そして披がハンドルから装置を外すこと
ができる前にロックを不作動にしなければならない。ロ
ックへのキーの挿入は、特にもし車両の所有者が急いで
いるならば、少なくとも面倒なものであり、そしてこの
ような面倒さは、しばしば、車両の安全に関する所有者
の関心を押し潰し、その結果、装置は使用されない。そ
のため、車両のハンドルに付着させそしてそれから外す
ために、車両の所有者に装置をより都合の良いものにす
ることにより、その使用を促進する操作能力を有する前
記のような装置を提供するための実質的な要求がある。

【０００４】

【発明の概要】本発明は、上記及び他の不利益を克服
し、そして安価で、使用するのに好都合でしかも自動車
の盗みに対して保護するのに有効である車両の安全装置
を提供する。本発明によれば、従来入手可能な装置より
さらに容易にしかも不都合でなく自動車に付着されそし
て取り外されるロック可能なしかもロック解除可能な盗
難防止装置が提供される。この点に関しさらに特に、盗
難防止装置は、盗難防止装置が存在する車両から離れた
位置からロック及び／又はロック解除できる。盗難防止
装置のロック及び／又はロック解除は、能動及び／又は
受動のコントロールシステムによりなされる。能動シス
テムは、盗難防止装置をロック及び／又はロック解除す
るために遠隔コントロラーを手動で作動することを正当
な車両の所有者に要求する。受動システムは、コントロ
ラー及び車両の間の距離に基づいてそして車両の所有者
による物理的な介入なしにロック及び／又はロック解除
する。盗難防止装置及びコントロラーは、能動及び受動
のシステムの両者を導入するようにデサインできる。好
ましくは、盗難防止装置は、盗難防止装置を確保しそし
て外すときに車両の所有者の努力を最小にする受動シス
テムである。

【０００５】好ましい態様では、盗難防止装置は、車両
のハンドルに盗難防止装置を付着させるのに比較的取外
し可能なフックを含むハンドルのロックである。周知の
ように、この盗難防止装置は、ハンドルの完全な回転を
制限し防ぐために、ハンドルを放射状に外側に延ばす部
材を含む。ロックするシステムは、それぞれ車両を離れ
そして戻るとき、装置をロックしそしてロック解除する
ために装置から離れた位置からコントロール可能な盗難
防止装置に設けられる。さらに特にこの点に関し、ハン
ドルのロックは、フックの一つを支持し、そして他のフ
ックを有する棒の部材を伸縮自由に受容するボディー部
分を含む。棒の部材には、それらに沿った環状の溝を設
けられ、そしてボディー部分は、ラッチ部材が、棒の溝
に関してラッチされた位置及びラッチされていない位置
の間の移動のために支持されるロックハウジングを含
む。ラッチされた位置では、棒は、ボディー部分に関し
て延長可能であるが、それらに関して引っ込めることは
できず、そしてラッチされていない位置では、棒は、ボ
ディー部分に関して自由に延長可能であり引っ込ませる
ことも可能である。本発明の一つの態様に関し、モータ
駆動ラッチ作動機構には、ロックハウジングか設けら
れ、そしてそのラッチ位置及びラッチ解除位置の間にラ
ッチ部材を移動するように操作可能である。ロックハウ
ジングには、又コントロール回路を含むそれによりモー
タか作動してラッチ部材の移動を達成する電源が設けら
れる。好ましくは、上記のように、この作動は、遠隔エ
ンコータによりコントロールされ、そしてコントロール
回路は、モータを作動又は不作動にするための遠隔エン
コーダからの適切なコード化信号に応じるレシーバを含
む。好ましい態様では、ラッチ部材は、そのラッチ位置
にスプリングでかたよらされ、そしてロックハウジング
は、さらに回転可能なキーで操作されるタンブラを支持
し、そしてそれによりモータにより操作されるラッチ作
動機構がそのラッチ位置にあるようにラッチ部材につい
て位置するとき、ラッチ部材がラッチ位置からラッチ解
除位置に移動可能である。後者の機構が、ラッチ部材を
そのラッチ解除泣置に移動するように操作されるとき、
タンブラは、ラッチをそのラッチ位置に移動するように
操作不能である。従って、ラッチ部材がそのラッチ位置
にある位置に、モータで操作されるラッチ作動機構を手
動で移動するために設備がなされ、それにより装置は、
モータは、例えば電池の電力の消耗により操作不能にな
ったときにロックできる。モータにより操作されるラッ
チ作動機構が、ラッチ部材のラッチされた位置に相当す
る位置にあるとき、キーで操作されるタンブラは、その
ラッチ位置及びラッチ解除位置の間にラッチ部材を移動
するように操作可能である。これは、有利に、盗難防止
装置がモータ駆動ラッチ作動機構とは独立して操作する
ことを可能にする。

【０００６】本発明の他の態様そして前記の目的によれ
ば、モータ駆動ラッチ作動機構は、モータが操作可能で
あるかそうでないかに関係なく、ラッチ部材を移動する
ことに関して選択的に不能であるように適合される。好
ましい態様では、ラッチ部材をそのラッチ解除位置に移
動するようにラッチ部材を操作可能に係合するラッチ作
動機構のコンポーネントパーツは、手動で移動してラッ
チ部材の係合を解いて、それによりラッチ部材は、ロッ
クタンブラによりそのラッチ位置及びラッチ解除位置の
間に操作可能になる。従って、ラッチは、たとえモータ
か作動して機構を操作しても、モータ駆動ラッチ作動機
構に関係なく、そのラッチ位置及びラッチ解除位置の間
に移動可能である。両方の配置は、有利に、二つのモー
ドの操作、即ちモータ操作ラッチ作動機構である一つ及
びタンブラのキー操作による他のものを、ロックする機
構が有するようにする。その上、両者の配置は、有利
に、モータ操作ラッチ作動機構の位置がラッチ部材をし
てそのラッチ解除位置に保持するようにするとき、該機
構を超えるようにし、それにより装置は、モータがどん
な理由でも操作不能であるとき、ロック可能である。本
発明の他の態様では、遠隔コントロラーは、自動車の正
当な操作者により所有され、そして従来の装置で要求さ
れるようなキーを手動で使用しなければならないことな
しに、盗難防止装置でロック機構を作動するように操作
可能である身元証明ユニット（ＰＩＤ）である。好まし
くは、装置中のＰＩＤ及びコントロール回路は、所有者
による物理的な介入なしに、ロック機構の受動作動を提
供する。この点に関し、ＰＩＤは、盗難防止装置の近辺
でその位置を同定でき、そして正当な操作者が盗難防止
装置の近辺にあるとき、ＰＩＤは、装置中のコントロー
ル回路を作動し、それによりロック機構を作動するよう
に操作する。さらにこの点では、コントロール回路は、
盗難防止装置に関してＰＩＤの位置に応じて第一の条件
及び第二の条件の間をシフトする。第一の条件は、ロッ
ク機構をロック解除し、そして操作者をしてハンドルに
関して盗難防止装置を自由に付着又は脱着させる。第二
の条件は、ロック機構を作動してハンドル上の位置に盗
難防止装置をロックする。コントロール回路は、ＰＩＤ
が車両から予定された距離を超えて移動するとき、操作
の第二即ちロックのモード中に自動的にシフトし、そし
てＰＩＤが予定された距離内に移動して戻るとき、コン
トロール回路は、自動的に第一の条件にシフトして戻
る。この受動ロックシステムは、盗難防止装置のロック
及びロック解除の都合の良さを顕著に増大させ、そして
車両の所有者が自動車から離れているとき、装置がロッ
クされた位置にあることを確実にする。

【０００７】本発明の他の態様によれば、ＰＩＤは、車
両の所有者が物理的にＰＩＤを作動して、コントロール
回路そして従ってロック機構を作動及び不作動の両者を
行うことを要する作動のモードで操作可能である。この
目的のため、ＰＩＤは、コントロール回路を作動するよ
うに車両の所有者により押されるプッシュボタンなどを
含む。プッシュボタンを続けて押すことは、車両の所有
者が車両から予定の距離内にあるとき、第一のモード及
び第二のモードの間を交互にコントロール回路をシフト
し、それにより盗難防止装置を交互にロックしロック解
除する。ＰＩＤは、ＰＩＤを能動操作から受動操作に選
択的に変更するためのモードスイッチを含むことができ
る。従って、車両のハンドル又はハンドルに付着可能な
車両の盗難防止装置の比較的移動可能なコンポーネント
パーツ及びハンドルの回転を制限するための車両の他の
コンポーネントパーツの間の改良されたロック配置を提
供するのが、本発明の主な目的である。他の目的は、車
両から離れた位置からロックされた条件及びロック解除
の条件の間を作動するように適合されたそのコンポーネ
ントパーツ間のロック配置を有する前記の特徴の車両の
盗難防止装置を提供することである。さらに他の目的
は、モータの操作に応じて装置のコンポーネントパーツ
に関してラッチ位置及びラッチ解除位置の間を移動する
ように適合されたラッチ部材を含むモータ駆動ロック機
構を有する、前記の特徴のロック可能な車両盗難防止装
置の提供である。又他の目的は、モータを操作するため
のコントロール回路及び電源を含み、そしてコントロー
ル回路は、車両から離れた位置から発するコントロール
信号に応じてモータを作動するように操作可能である、
前記の特徴のロック可能な盗難防止装置の提供である。
さらに他の目的は、ロック機構がキーで操作されるロッ
クタンブラを含む前記の特徴のロック可能な盗難防止装
置の提供であり、そして装置は、キーの使用により又は
モータで操作されるラッチ作動機構により選択的にロ
ック及びロック解除されるように適合される。他の目的
は、モータで操作されるラッチ作動機構が、そのロック
解除モードからロックされたモードに手動で操作でき
る、前記の特徴のロック可能な盗難防止装置の提供であ
る。他の目的は、モータで操作されるラッチ作動機構
が、装置をロック及びロック解除するために手動で操作
不能にされる、前記の特徴のロック可能な盗難防止装置
の提供である。他の目的は、コントロールに応じて能動
モード又は受動モードに選択的に車両の盗難防止装置の
モータ駆動ラッチ作動機構の作動をコントロールするた
めの遠隔制御可能な身元証明ユニットの提供である。

【０００８】さらに、本発明は、例えば以下の態様を含
む。 １．車両のハンドルの回転を制限する車両に設けられう
る車両の盗難防止装置において、車両に該装置を設ける
ための手段を含む第一及び第二の部材、並びに前記の第
一及び第二の部材に関してロック位置及びロック解除位
置を有するロック手段を含み、前記の第一及び第二の部
材は、設置位置と脱着位置との間で互いに移動可能であ
り、前記のロック位置の該ロック手段は、前記の脱着位
置に向う相対的な移動に対して前記の設置された位置に
前記の第一及び第二の部材をロックするものであり、改
良は、前記のロック位置及びロック解除位置の間に該ロ
ック手段を移動するための電気モータ手段、並びに該モ
ータ手段を操作するためのコントロール手段を含む手段
を含む車両の盗難防止装置。 ２．該コントロール手段は、該装置中の信号レシーバ手
段、並びに該装置から離れた信号伝送器手段を含む１の
装置。 ３．該伝送器手段は、該レシーバ手段に対する信号伝動
の範囲を有し、さらに該レシーバ手段は、該伝送器手段
が伝送の前記の範囲を超えたとき、該ロック手段を前記
のロック位置に移動させるために該モータ手段を操作
し、そして該伝送器手段が該範囲内にあるとき、該ロッ
ク手段を前記のロック解除位置に移動させる手段を含む
２の装置。 ４．該伝送器手段は、周期的に信号を伝送し、そして該
レシーバ手段は、該伝送器手段が伝送の該範囲内にあっ
て該モータ手段の操作を排除して該ロック手段を前記の
ロック解除位置から該ロック位置に移動させるとき、操
作可能である手段を含む２の装置。 ５．該ロック手段は、前記の第一の部材上のラッチ及び
前記の第二の部材上のラッチ維持手段を含み、該ラッチ
は、該ロック手段の該ロック位置及びロック解除位置に
それぞれ相当する該維持装置に関してラッチ位置及びラ
ッチ解除位置の間に移動可能であり、そして該ロック手
段を移動するための該手段は、該ラッチ位置から該ラッ
チ解除位置へ移動するために該モータ手段により駆動さ
れるラッチアクチュエータを含む１の装置。 ６．該ラッチアクチュエータは、前記の第一の付属装置
手段上にピボット的に支持されたレバーを含み、該モー
タ手段は、該ラッチがそれぞれ前記のラッチ位置及びラ
ッチ解除位置にある、第一のレバー位置及び第二のレバ
ー位置の間に該レバーをピボットする５の装置。 ７．該ロック手段を移動するための該手段は、該ラッチ
位置に向って該ラッチをかたよらせるスプリングを含む
６の装置。 ８．前記の第一の部材は、該ラッチ、レバー及びモータ
手段、さらに前記の第二の位置から前記の第一の位置に
その手動の移動のために該レバーに接近する該ハウジン
グ手段中の開口を囲むハウジング手段を含む６の装置。 ９．該レバーは、平面でピボットし、さらに該開口は、
該平面に平行している８の装置。 １０．該ハウジンク手段に関して内側へピンが移動する
とき、前記の第二の位置から前記の第一の位置へ該レバ
ーを係合し移動するように位置する該ハウジング手段中
に内部の末端を有しさらに該開口中に往復的に支持され
たピンを含む８の装置。

【０００９】１１．該開口に関して該ピンを移動するた
めの該ハウジング手段の外側に曝された末端を有し、さ
らに該ピンに付属した手動で操作可能なアクチュエータ
部材を含む１０の装置。 １２．該ラッチは、該レバーの前記の第一の位置から前
記の第二の位置への該レバーのピボッティング中、前記
のラッチ解除位置へ該ラッチを移動するための該レバー
により係合されたラッチピンを含む６の装置。 １３．該ロック手段を移動するための該手段は、該ラッ
チ位置に向って該ラッチをかたよらせるスプリンクを含
む１２の装置。 １４．該ラッチは、該レバーがその前記の第一の位置に
あるとき、該ラッチ解除位置に向って該ラッチ位置から
該レバーに関して移動可能である１３の装置。 １５．該ロック手段を移動するための該手段は、該ラッ
チ位置に向って該ラッチをかたよらせるスプリングを含
む５の装置。 １６．該ロック手段を移動するための該手段は、前記の
第一の部材上の回転可能なキーで操作されるタンブラを
さらに含み、そして手段は、該タンブラの回転に応じて
前記のラッチ位置及びラッチ解除位置の間に該ラッチを
移動するための該タンブラ及びラッチ上の相互に係合す
る手段を含む５の装置。 １７．該ラッチの移動に応じて該ラッチアクチュエータ
を操作不能の位置に移動するように選択的に操作可能な
手段を含む１６の装置。 １８．該ラッチアクチュエータは、該ラッチの前記のラ
ッチ位置及びラッチ解除位置に対応してそれぞれ第一の
位置及び第二の位置の間に該モータ手段により駆動さ
れ、さらに該ラッチアクチュエータが前記の第二の位置
にあるとき、該タンブラをして該ラッチの移動を不可能
にするための手段を含む１６の装置。 １９．前記の相互に係合する手段は、該タンブラ上のカ
ム手段及び該ラッチ上のカム従動節手段を含み、そして
該ラッチアクチュエータの前記の第二の位置の該カム手
段及び従動節手段は、該タンブラの回転に応じて該ラッ
チの移動を排除するために係合を外される１８の装置。 ２０．該ラッチ位置及びラッチ解除位置の間に該ラッチ
を移動するための該手段は、該ラッチ位置に向って該ラ
ッチをかたよらせるスプリングを含む１９の装置。

【００１０】２１．該ラッチアクチュエータの前記の第
一の位置の該ラッチは、その該ラッチ位置及びラッチ解
除位置の間に該タンブラに関して移動可能である２０の
装置。 ２２．該ラッチアクチュエータの前記の第一の位置の該
カム手段及び該カム従動節手段は、該タンブラの回転時
に相互に係合して、該スプリングのかたよりに対して該
ラッチ位置から該ラッチ解除位置に移動する２１の装
置。 ２３．該タンブラを不能にするための該手段は、その前
記の第一の位置から前記の第二の位置への該ラッチアク
チュエータの移動中、該ラッチ位置から該ラッチ解除位
置へ移動するために、該ラッチアクチュエータにより係
合される該ラッチ上に表面を提供する手段を含み、そし
て該タンブラ及びラッチ上の前記の相互に係合する手段
は、該ラッチアクチュエータの前記の第二の位置で係合
を外されて、該タンブラの回転に応じて該ラッチの移動
を排除する１８の装置。 ２４．該ラッチ上の該表面の係合に応じて該ラッチアク
チュエータを操作不能の位置に移動し、それにより該ラ
ッチが該タンブラの回転により該ラッチ位置及びラッチ
解除位置の間に移動可能であるように選択的に操作可能
である手段を含む２３の装置。 ２５．該タンブラを不能にするための該手段は、該ラッ
チ解除位置に該ラッチを移動するために該ラッチアクチ
ュエータにより係合される該ラッチ上に表面を提供する
手段、さらに該ラッチ上の該表面の係合に応じて該ラッ
チアクチュエータを操作不能の位置に移動するように選
択的に操作可能な手段を含む１８の装置。 ２６．該ラッチ上に表面を提供する該手段は、ピン軸を
有するラッチピンであり、さらに該ラッチアクチュエー
タは、該ピン軸に平行なレバー軸の回りにピボットする
レバーを含み、そして前記の選択的に操作可能な手段
は、該ラッチピンに関してしかも該レバー軸の軸方向に
該レバーを移動する手段を含む２５の装置。 ２７．該レバー軸の回りのピボット移動のために前記の
第一の部材上に該レバーを設け、該レバーは、前記の第
一のピボットピン位置に該ラッチピンを係合しそして前
記の第二のピボットピン位置で該ラッチピンから軸方向
に間隔を空けるように位置し、さらに前記の第一の部材
に関して第一の軸位置及び第二の軸位置を有するピボッ
トピン手段を含む２６の装置。 ２８．その前記の第一の位置に向って該ピボットピンを
かたよらせるスプリング、並びに該スプリングのかたよ
りに対してその前記の第二の位置に該ピボットピンを離
脱可能に保持する手段をさらに含む２７の装置。 ２９．該ピボットピンを保持する該手段は、該ピボット
ピン及び前記の第一の部材の上の相互に係合する手段を
含む２８の装置。 ３０．ハウジング並びに第一の付属装置手段、ボディー
及びハウジング中に滑動可能に受容される溝付棒、並び
に前記の第一の付属装置手段から間隔の空いた第二の付
属装置手段を含む管状のボディー、前記の第一の付属装
置手段及び第二の付属装置手段の間の間隔を増大させる
方向に該ボディー及びハウジングに関する移動に対して
該棒をロックするための該ハウジング中のロック手段
（該溝付棒に関してラッチ位置及びラッチ解除位置の間
を移動可能なラッチ部材を含む）、該ラッチ位置及びラ
ッチ解除位置の間に該ラッチ部材を移動するための該ハ
ウジング中の電気で操作されるモータ手段を含む手段、
該モータ手段を作動及び不作動するための該ハウジング
中のモータコントロール回路手段（コントロール信号レ
シーバ手段を含む）、さらにコントロール信号を該レシ
ーバ手段へ伝送するための該装置から離れた信号伝送手
段を含む、車両のハンドルの回転を制限するための車両
に設けることのできる車両盗難防止装置。

【００１１】３１．該ラッチ部材を移動するための該手
段は、該ラッチ位置に向って該ラッチ部材をかたよらせ
るスプリング手段、第一の位置及び第二の位置の間のピ
ボット的な移動のための該ハウジング中に支持されたレ
バー、前記の第一の位置及び第二の位置の間に該レバー
をピボットするための該モータ手段により駆動されるク
ランクを含み、前記の第一のレバー位置の該スプリング
手段は、該ラッチ部材を該ラッチ位置にかたよらせ、そ
してその前記の第一の位置から前記の第二の位置へ移動
する該レバーは、該スプリング手段のかたよりに対して
その前記のラッチ解除位置へ該ラッチ部材を移動する３
０の装置。 ３２．該伝送手段は、該レシーバ手段に関して信号の伝
送の範囲を有し、そして該レシーバ手段は、該伝送器手
段が伝送の前記の範囲を超えたとき、該ラッチ位置へ該
ラッチ部材をかたよらせ、さらに該伝送器手段か該範囲
内にあるとき、該レバーに関する該クランクを移動させ
て該ラッチ部材を該ラッチ解除位置に動か３１の装置。 ３３．該伝送器手段は、周期的に信号を伝送し、そして
該レシーバ手段は、該伝送器手段が伝送の該範囲内にあ
るとき、該モータ手段の操作を排除するように操作可能
な手段を含む３２の装置。 ３４．前記の第二のレバー位置から前記の第一の位置へ
該クランク及び該レバーを手動で移動するための、該モ
ータ手段と無関係の手段を含む３１の装置。 ３５．該ラッチ解除位置へ該ラッチ部材を移動すること
を該レバーが不能にするための、該ハウジング中の手段
を含む３１の装置。 ３６．該ロック手段は、キーで操作される回転可能なタ
ンプラカムを含み、そして該ラッチ部材は、該カムと相
互に係合するカム従動節の表面を含み、該スプリング手
段は、該カムに向って該従動節の表面をかたよらせ、そ
して該スプリング手段及び該カムは、該カムの回転に応
じて該ラッチ位置及びラッチ解除位置の間に該ラッチ部
材を移動するように前記の第一のレバー位置で操作可能
である３１の装置。 ３７．その前記の第二の位置の該レバーは、該カムから
該従動節の表面を移動し、そして該カム及びスプリング
手段により該ラッチ部材の移動を不能にする３６の装
置。 ３８．前記の第二のレバー位置から前記の第一のレバー
位置に該クランク及び該レバーを手動で移動させ、それ
により該カムに対して該従動節の表面をかたよらせるよ
うに該スプリング手段に関して該ラッチ部材を離脱する
ための、該モータ手段と無関係の手段を含む３７の装
置。 ３９．該クランク及びレバーを手動で移動するための該
手段は、該レバーに接近するための該ハウジング中の開
口を含む３８の装置。 ４０．該ハウジングに関して内側へのピンの移動時に、
前記の第二の位置から前記の第一の位置に該レバーを係
合し移動するように位置した該ハウジング中の内部の末
端を有し、さらに該開口中に往復できるように支持され
たピンを含む３９の装置。

【００１２】４１．該ピンに結合し、さらに該開口に関
して該ピンを移動するための該ハウジングの外に曝され
た末端を有する手動のアクチュエータ部材を含む４０の
装置。 ４２．該ラッチ部材は、該従動節の表面か該カムから移
動する該ラッチ解除位置に該ラッチ部材を移動するため
にその前記の第一の位置から前記の第二の位置への移動
中に該レバーにより係合された表面を提供する手段、並
びに該表面の係合に関して該レバーを操作不能の位置に
移動するように選択的に操作できる手段を含む３７の装
置。 ４３．該ラッチ部材上に表面を提供する該手段は、ピン
の軸並びに該ラッチ部材から間隔の空いた外側の末端を
有するラッチピンであり、該レバーは、該ピン軸に平行
なレバー軸の回りにピボット可能であり、そして前記の
選択的に操作可能な手段は、前記の外側の末端から間隔
の空いた位置に、該レバー軸の軸方向にそして該ラッチ
ピンに関して外側に該レバーを移動する手段を含む４２
の装置。 ４４．該レバー軸の回りのピボット移動のために該ハウ
ジング中の該レバーに設けられ、（該レバーは、該ラッ
チピンを前記の第一のピボットピンの位置に係合するよ
うに位置しさらに前記の第二のピボットピンの位置に前
記の外側の末端から軸方向に間隔の空くように位置
し）、しかも該ハウジング及び該ラッチピンに関して第
一の軸方向の位置及び第二の軸方向の位置の間で往復可
能であって前記の選択的に操作可能な手段を提供するピ
ボットピンを含む４３の装置。 ４５．該ピボットピンをその第一の位置に向ってかたよ
らせるスプリング、さらに該スプリングのかたよりに対
してその前記の第二の位置に該ピボットピンを離脱可能
に保持する手段をさらに含む４４の装置。 ４６．該ピボットピンは、該レバー軸を横切る十字ピン
を含み、さらに該ピボットピンを保持する該手段は、該
ハウジング中のくぼみ及びショルダ手段を含み、該ショ
ルダ手段は、該ピボットピンの前記の第二の位置を提供
し、そして前記の第二の位置の該ピボットピンは、該シ
ョルダ手段を係合するために該十字ピンを位置するよう
に該レバー軸の回りにピボット可能である４５の装置。 ４７．自動車両のハンドルへの付属装置のための盗難防
止装置において、該盗難防止装置は、該ハンドルへ該盗
難装置を結合させるための接続手段、該装置がそれへ結
合されるとき該ハンドルの回転を制限するための手段、
該接続手段をロック及びロック解除するための電気的に
操作されるロック手段、該ロック手段のための電気的コ
ントロール回路、第一の条件及び第二の条件を有する該
コントロール回路、該コントロール回路が前記の第一の
条件にあるとき該接続手段のロック解除を行い、さらに
該コントロール回路が前記の第二の条件にあるとき該接
続手段をロックするための該ロック手段を作動するため
の手段、並びに該装置に関して離れた位置から該コント
ロール回路を操作するためのコントロール手段を含む盗
難防止装置。 ４８．該コントロール手段は、前記の第一の条件から前
記の第二の条件に該コントロール回路をシフトするため
の、該車両の公に認められたオペレータにより携帯され
る身元証明ユニットを含む４７の盗難防止装置。 ４９．前記の離れた位置は、該車両の近辺以内である４
８の盗難防止装置。 ５０．前記の近辺は、該車両の５０フィート以内である
４９の盗難防止装置。

【００１３】５１．該コントロール回路は、前記の身元
証明装置が該車両の前記の近辺から取り除かれるとき、
前記の第二の条件に自動的にシフトする４９の盗難防止
装置。 ５２．該コントロール回路及び該身元証明装置は、該盗
難防止装置の近辺で該身元証明装置の位置を同定するた
めの手段を含む４８の盗難防止装置。 ５３．該身元証明装置の位置を同定するための該手段
は、該身元証明ユニットに位置する伝送器、並びに該コ
ントロール回路中のレシーバを含み、該伝送器は、該伝
送器のみのコード化パターンで電磁気信号を伝送するた
めの手段を有し、さらに該レシーバは前記のコード化パ
ターンを認識するための手段を有する５２の盗難防止装
置。 ５４．該伝送器は、所定の間隔で周期的に該信号を伝送
する５３の盗難防止装置。 ５５．該間隔は約１０．０秒である５４の盗難防止装
置。 ５６．該コントロール回路は、該伝送器からの該信号が
前記の所定の間隔を超える予定された時間内に受容され
ないとき、前記の第一の条件を設定しそして前記の第二
の条件にシフトし、さらに前記の予定された時間内に該
伝送器から信号を受けると該タイマーを再設定するため
のタイマー手段を含む５４の盗難防止装置。 ５７．該コントロール手段は、該車両の近辺からの前記
の身元証明ユニットの取りだし後に、予定された時間で
前記の第二の条件に該コントロール回路をシフトするた
めの手段を含む４８の盗難防止装置。 ５８．前記の予定された時間は、少なくとも３０秒であ
る５７の盗難防止装置。 ５９．該コントロール回路は、該身元証明ユニットが該
車両の該近辺内にあるとき、前記の第二の条件から前記
の第一の条件にシフトするための手段を含む５７の盗難
防止装置。 ６０．該コントロール手段は、前記の第一の条件及び第
二の条件の間該コントロールユニットをシフトするため
に手動可能である４７の盗難防止装置。

【００１４】６１．該ロック手段は、該接続手段をロッ
ク及びロック解除するための該盗難防止装置中のモータ
手段を含み、該モータ手段は、該コントロール回路に接
続し、しかも該コントロール回路が前記の第二の条件に
あるとき、該接続手段をロックし、該コントロール回路
が前記の第一の条件にあるとき、該接続手段をロック解
除するように操作される４７の盗難防止装置。 ６２．該コントロール回路及び該モータ手段に電圧を与
えるための該盗難防止装置中の電源を含む６１の盗難防
止装置。 ６３．該盗難防止装置中の機能をコントロールするため
のレシーバ手段を含む手段を有する自動車両の盗難防止
装置を遠隔制御するための身元証明装置において、該身
元証明装置は、該伝送器のみのコード化パターンで該レ
シーバにコントロール信号を伝送するための手段を含む
所定の間隔で該コントロール信号を伝送するための手段
を有する伝送器を含む身元証明装置。 ６４．該コントロール信号は電磁気信号である６３の身
元証明装置。 ６５．該間隔は約１０．０秒を超える６３の身元証明装
置。 ６６．該伝送器は、連続的な第一の信号を発生するため
の手段、前記の連続的な信号を受信しそして前記の所定
の間隔で第二の信号を発生するためのタイマ手段、前記
の第二の信号を該コントロール信号を与える二進化信号
に転換するためのエンコーダ手段、並びに該コントロー
ル信号を該レシーバ手段に伝送するためのアンテナ手段
を含む６３の身元証明装置。 ６７．該タイマ手段をバイパスしそして前記の連続的な
第一の信号を該エンコーダ手段に送り、それにより該コ
ントロール信号か、該オーバライド手段の手動の操作に
より決定される時間オーバライド操作中伝送されるため
の手動のオーバライド手段を含む６６の身元証明装置。 ６８．該間隔が約１０．０秒を超える６６の身元証明装
置。 ６９．該コントロール信号は電磁気信号である６８の身
元証明装置。 ７０．該タイマ手段をバイパスしそして前記の連続的な
第一の信号を該エンコーダ手段に送り、それにより該コ
ントロール信号が、該オーバライド手段の手動の操作に
より決定される時間オーバライド操作中伝送されるため
の手動のオーバライド手段を含む６９の身元証明装置。

【００１５】前記の目的及び他のものは、図面に説明さ
れた本発明の好ましい態様の記述に関して、一部明らか
でありそして一部以下にさらに詳細に指摘されるだろ
う。図１は、本発明に従って遠隔制御ロック機構を設け
たハンドルロックバーの透視図である。図２は、図１の
線２−２に沿ってとられそしてロック位置のロック機構
のコンポーネントパーツを示すロックバーのロックハウ
ジングの一部断面の前面図である。図３は、図２の線３
−３に沿ってとられたロックハウジングの断面立面図で
ある。図４は、図２の線４−４に沿ってとられたロック
ハウジングの断面立面図である。図５は、図２と類似の
しかもロック解除位置のロック機構のコンポーネントパ
ーツを示す、一部断面の立面図である。図６は、図２と
類似のしかもロック解除位置のロック機構のラッチ部材
を示す、一部断面の立面図である。図７は、そのロック
解除位置からロック位置へのロック機構のコンポーネン
トパーツの手動の移動を示す断面図である。図８は、ロ
ック機構のコンポーネントパーツの分解透視図である。
図９は、遠隔伝送器、コントロール回路及びロック機構
の機能を示すブロックダイアグラムである。図１０は、
本発明の伝送器の好ましい態様の電気コンポーネントを
示すブロックダイアグラムである。図１１は、図１０に
描かれた伝送器により生ずるコード化された伝送される
信号を示す。図１２及び１３は、図７に類似のしかもそ
のロック解除位置及びロック位置の間をロック機構のコ
ンポーネントパーツを手動で移動するための他の配置を
示す詳細な断面立面図である。図１４及び１５は、ロッ
ク機構のコンポーネントパーツを手動で移動するための
図１２及び１３の配置の変形を示す断面図である。図１
６は、図３に類似のしかもモータ駆動ラッチ作動機構の
他の態様を示すロックハウジングの断面図である。図１
７は、図１６に類似のしかもその不能の位置のモータ駆
動ラッチ作動機構のコンポーネントパーツを示す断面図
である。図１８は、図１７の線１８−１８に沿ってとら
れたロック機構のコンポーネントパーツの断面図であ
る。

【００１６】示すことが本発明の好ましい態様のみを説
明する目的でありそして本発明を制限する目的ではない
図面に関して、本発明による遠隔制御可能なロック機構
１２を有する車両のハンドルロックバー１０は、図１−
８に示される。ロックバー１０は、その長さに沿って複
数の環状の溝１８を有しさらにそれぞれ円筒状の表面２
２及び放射状の表面２４により画成される環状のつめ車
の歯２０を設けた細長い棒部材１６を伸縮自由に受容す
る管状のボディー部分１４を含む。棒部材１６は、ボデ
ィー部材１４に関して延長した位置及び引っ込んだ位置
の間を移動可能に適合され、そして以下にさらに詳しく
述べられるように、歯２０の円筒状及び放射状の表面
は、ロック機構のラッチ部材と協同して、引込みの方向
への相対的な移動を排除しつつ、延長の方向にボディー
部分１４に関して棒１６の移動を行わせる。ロックバー
１０は、ボディー部分１４のフック２６及び棒部材１６
のフック２８を含み、それらのフックは、ボディー部分
１４及び棒部材１６に関する軸方向に反対の方向に開
く。フック２６及び２８は、車両のハンドル３０の離脱
可能に確保されたロックバー１０について付属装置のコ
ンポーネントをもたらし、これらハンドルのロックバー
に関連して周知のように、棒部材１６は、フック２６及
び２８がハンドル３０について正反対に並ぶのに十分な
ようにボディー部分１４に関して引っ込められるように
適合され、それにより棒部材１６は、図１に示されるよ
うにフックがハンドルに関して位置するように、ボディ
ー部分１４に関して延長される。さらに周知のように、
ボディー部分１４は、ハンドル３０から外側に放射状に
延長し、ハンドルの回転を排除するように運転者のシー
トに座っている人及び／又は車両内の表面とボディー部
分を係合させるのに十分な、この方向の長さを有する。

【００１７】ロック機構１２は、ハンドルロックバー１
０のボディー部分１４に固定して確保されたロックハウ
ジング３２に囲まれ、そして棒部材１６に関して放射状
に延在しているハウジング３２中の孔３６に滑動可能に
支持されたラッチ部材３４を含む。ラッチ部材３４は、
棒部材１６に隣接するその末端に先端を有し、歯２０の
放射状の表面２４に面する半径方向表面４０、並びに歯
２０の円筒状表面２２に面する傾いた表面３８により画
成される。スプリング４２は、ラッチ部材３４の反対の
末端及び孔３６の間に挿入され、そしてラッチ部材３４
を棒部材１６に関して内側に放射状にかたよらせる。ラ
ッチ部材３４には、その反対の末端の中間で細長いスロ
ットを設けられ、ラッチ部材の軸に関して、軸方向に延
在する平らな底の表面４４及び軸方向に間隔の空いた放
射状に延在する末端の表面４６及び４８を有する。さら
に、以下に示される目的のために、ラッチ部材３４は、
表面４８に隣接してその末端でしかもスロットの表面４
４と反対のその側から放射状に外側に延在するピン５０
を有する。ピン５０は、その軸に関してラッチ部材３４
の回転を排除するハウジング３２中のガイドスロット５
１を経て延在する。ロック機構１２は、さらに、ハウジ
ング３２中にそのために設けられた孔５４中に好適に確
保されたロックシリンダ５２を含む。ロックシリンダ５
２は、その中にキースロット５８を有する回転可能なキ
ーで操作可能なタンブラ５６を支持する。理解されるよ
うに、タンブラ５６は、適切なキーがスロット５８中に
導入されそしてロックシリンダの軸の回りを回転すると
き、シリンダ５２に関して回転可能である。タンブラ５
６の内側の末端には、それと回転可能なカム６０が設け
られ、それは、ロックシリンダの軸に関して、軸方向に
延在する平らなカムの面６２、及び表面６２の正反対の
末端の間に軸方向に延在する円形のカムの表面６４を有
する。コンポーネントパーツがその組み立てられた位置
にあるとき、カム６０は、ラッチ部材３４中のスロット
に受容され、カムの表面６２及び６４は、スロットの末
端の表面４６及び４８の間に挟まれる。

【００１８】ロック機構１２は、さらに、そのコントロ
ールが以下に詳細に記述される電気サーボモータ６６、
及びモータ６６により駆動されるラッチ作動レバー６８
を含むモータ駆動ラッチ作動機構を含み、６８は、以下
から明らかなように、スプリング４２と協同して、棒部
材１６の歯２０に関してそのラッチ位置及びラッチ解除
位置の間のラッチ部材３４の移動を達成する。レバー６
８は、モータ６６の駆動シャフト７２に結合した円盤７
０並びに円盤に結合したピン７４により画成されたクラ
ンクを経てモータ６６により駆動されるように適合され
る。ピン７４は、レバー６８の脚７５のそれに対する開
口７３を経て、駆動シャフト７２から放射状に間隔の空
いたしかも数字で示されていない円盤７０のねじ付開口
中に延在する。以下に示される目的のために、円盤７０
には、その正反対の側の放射状に外側に延在する突出部
７６が設けられ、そしてモータのハウジング６６は、円
盤７０がモータにより回転する円盤７０の突出部７６と
係合するように位置する突出部８０を有するスプリング
アーム７８を支持する。レバー６８は、脚７５とは反対
のその末端で脚８２を含み、脚８２は細長いスロット８
４を含む。ロック機構１２のモータ駆動部分は、カバー
８６により閉じられるハウジング３２のコンパートメン
トに配置され、そして段付ピン８８は、カバー８６上に
設けられ、そしてレバースロット８４に配置される小さ
い直径のピン部分９０を有する。従って、円盤７０の回
転がピン９０に関してレバー６８を振動することを理解
するだろう。図２及び３からさらに理解されるように、
レバー６８の脚８２は、ラッチピン及びラッチ部材３４
の突出部の間でラッチピン５０を越えて延在し、それに
より図２に示される位置から図５に示される位置へのレ
バー６８の移動は、ラッチ部材３４をラッチ位置からラ
ッチ解除位置に移動させ、そして図５に示される位置か
ら図２に示される位置へ戻るレバーのその移動は、スプ
リング４２のかたよりの下でラッチ位置に戻る移動のた
めにラッチ部材を離脱させる。さらに以下に詳しく説明
されるように、モータ６６は、前記のやり方でレバー６
８を移動するように操作可能である。

【００１９】今までの記述から、ロック機構のコンポー
ネントパーツは、ロック機構がロックされたモードにあ
るとき、図２に示されるその位置にあることは、理解さ
れるだろう。さらに特にこの点に関し、ラッチ部材３４
は、スプリング４２のかたよりの下でそのラッチ位置に
あり、平らなタンブラカムの面６２は、ラッチ部材のス
ロットの末端の表面４８と面で係合し、そしてレバー６
８は、ラッチ部材がスプリング４２のかたよりの下ラッ
チ位置に自由に移動するようにラッチピン５０に関して
位置する。ロック機構がロックされたモードにあると
き、ラッチ部材３４の突出部の表面４０は、棒部材１６
の歯２０の一つの放射状のラッチ保持表面２４に対して
係合して、図１及び２の棒の右部材の移動を排除し、そ
れによりハンドル３０からの移動に対するハンドルロッ
クバーをロックする。同時に、ラッチ部材３４のスロッ
トの末端表面４６及び４８間の距離は、ラッチ部材３４
をしてタンブラカム６０に関しさらにスプリング４２の
かたよりに対して図２で下方に移動させるのに十分であ
り、それにより棒部材１６は、ボディー部分１４に関し
て図２において左に移動し、歯２０の円筒状の表面２２
は、傾いたラッチ表面３８と係合して、棒部材のこの移
動に応じて下方にラッチ部材をカムするだろう。さら
に、図６から理解されるように、ロック機構が図２に示
されるロックされたモードにあるとき、ラッチ部材３４
に関するその軸の回りのタンブラカム６０の回転は、ス
プリング４２のかたよりに対してラッチ部材をラッチ解
除の位置に移動させる。そのため、ハンドルのロックバ
ーが、ハンドル３０上に設けられた位置にあり、そして
そのモータ駆動レバー部分を含むロック機構がロックさ
れたモードにあるとき、車両の所有者は、ハンドルから
ハンドルのロックバーを外すのに必要なように、キーで
操作されるロック部分を経て手動で装置のロックを解除
して、ボディー部分１４に関して図１及び２の右への移
動のためにロック部材１６を外す。従って、ロック機構
が図２に示されるようなロックされたモードにあると
き、ハンドルのロックバーは、ロック機構のキーで操作
される部分の使用により、手動でロック及びロック解除
を行うように適合されることが理解されるだろう。

【００２０】モータ６６が以下に記載されるように操作
されて図２に示される位置から１８０°円盤７０を回転
するとき、レバー６８は、図５に示される位置にピン９
０に関してピボットされる。円盤７０のこの回転中、レ
バー６８の脚８２は、ラッチピン５０と係合し、それゆ
えスプリング４２のかたよりに対して、図２に示される
位置から図５に示される位置に下方にラッチ部材３４を
移動する。そのため、図５は、モータ６６の操作から生
ずるロック機構のロック解除モードのコンポーネントパ
ーツの位置を説明することは理解されるだろう。さら
に、末端の表面４６及び４８により画成されるラッチ部
材３４のスロットの長さは、ラッチ部材をしてタンブラ
カム６０に関してそのラッチ解除位置にレバー６８によ
り移動させる。同時に、ラッチ部材３４は、ラッチピン
５０によるレバー６８の係合によりそのラッチ解除位置
に保持され、さらにこの係合は、その末端の表面４６及
び４８がタンブラカム６０から間隔を空けるようにラッ
チ部材３４のスロットの位置を定めることを知るだろ
う。従って、ロック機構のコンポーネントパーツが、モ
ータ６６の操作から生ずるロック解除モードにあると
き、キーで操作するタンブラカムは、棒部材１６に関し
てラッチ部材をそのラッチされた位置に移動するように
操作できない。もしロック機構のコンポーネントパーツ
が、図５に示されるそのロック解除の位置にある間、モ
ータ６６が何らかの理由により不能になったならば、ハ
ンドルロックバーの棒部材１６をその引っ込みの方向に
ロックすることは不可能になり、従って車両のハンドル
の正しい位置にあるハンドルのロックバーをロックする
ことが出来なくなることは、前記の記述から理解される
だろう。これらの状況下でロックバーをロックするに
は、モータ６６を止めそして図２に示されるそのロック
配置にロック機構のモータ駆動部分のレバー６８を手動
で移動するための設備をする。さらに特にこの点に関
し、図７で良く分るように、ハウジング３２には、円盤
７０に結合したその末端に向ってレバー６８の脚７５と
心合わせした開口９２が設けられる。開口９２は、示さ
れた態様では、図５に示されるその位置から図２に示さ
れる位置即ち図７に示されるこの移動中のコンポーネン
トの中間点にレバー及び円盤７０を移動するために、棒
９４を開口９２中に導入しそしてレバー６８に対して上
方に押すのを助ける操作ノブ９６を設けられた棒９４を
含む、器具を受容するように適合される。レバー６８の
この移動は、スプリング４２によるそのラッチ位置への
移動のためにラッチ部材３４を離脱する。前述から理解
されるように、コンポーネントパーツが図２に示される
位置にあるとき、ラッチ部材３４は、キーで操作される
タンブラカム６０を経てそのラッチ位置及びラッチ解除
位置の間で操作可能である。

【００２１】本発明によれば、そして上述のように、ロ
ック機構１２のモータ駆動部分は、車両の所有者により
所持されるエンコーダの使用により、受動又は能動の何
れかに遠隔でコントロールされるように適合される。ロ
ック機構のこの操作に関して、図９を特に参照し、コン
トロール回路９８並びにサーボモータ６６のための電源
１００、そしてサーボモータ６６の操作によりラッチ部
材３４のロック及びロック解除を達成するやり方でコン
トロール回路９８を遠隔で作動するための伝送器１０２
が示されている。コントロール回路９８及び電源９８
は、ロックハウジング３２内に囲まれ、そして図２、４
及び５で最も分るように、ロックハウジング３２は、コ
ントロール回路９８の電気的コンポーネントのための回
路ボード１０６を支持且つ囲むコンパートメント１０
４、並びにコンパートメント１０８の複数の電池１１０
により設けられた電源１００のためのコンパートメント
１０８を含む。後者の図に示されていないが、電源１０
０となる電池は、ライン１１２及び１１４によりコント
ロール回路９８に接続され、そしてライン１１６により
サーボモータ６６に接続され、以下に記載されるように
コントロール回路９８の出力に接続される。ハウジング
３２中の電池コンパートメント１０８は、電池を変更す
るためのコンパートメントに近付くのを助ける取外し可
能なカバー１１８により閉じられる。

【００２２】又図９に関し、コントロール回路９８は、
以下に詳述される伝送器１０２のアンテナ１２４から電
磁気信号Ｓを受信するためのアンテナ１２２を含む受信
器−デコーダ１２０を含む。コントロール回路９８は、
コントロール回路９８に使用されている図示されていな
いマイクロプロセッサの一部であるリセットタイマ１２
６をさらに含む。本発明の好ましい態様によれば、伝送
器１０２は、車両の所有者により所持されている身元証
明ユニットであり、そして短い間隔例えば約１０秒で一
連の電磁気コード化信号Ｓを連続的に伝送する。コード
化信号は、特別の伝送器にのみ独持のパルスの配列であ
り、それにより後者は、車両の正規の操作者を同定す
る。コントロール回路９８の受信器−デコータ１２０
は、伝送器１０２からの信号Ｓの独特なコード化パター
ンを認識するためのデコード化ネットワークを有し、そ
して信号Ｓの周期的な伝送は、車両に関して伝送器１０
２の位置に従ってコントロール回路９８を作動させる。
この点に関し、例えば、もし車両の操作者がその５０フ
ィート以内にいるならば、コントロール回路９８は、信
号Ｓにより作動され、一方もし操作者が５０フィートを
越えているならば、伝送器１０２は、コントロール回路
９８を作動する目的で信号Ｓの伝送の範囲外である。も
ちろん、伝送器１０２のための伝送の範囲は、それによ
り伝送器が電力を与えられる、示されていないその中の
電池の強さにより変化できることは、理解されるだろ
う。車両の操作者がその近辺内にあるとき、コントロー
ル回路９８は、ロック機構１２をロック解除するために
作動する。このとき、そのモータ駆動部分を含むロック
機構のコンポーネントパーツは、図５に示される位置に
ある。さらに、コントロール回路９８のロック回路１２
は、操作者が車両の近辺内に留まっている限り、ロック
解除条件を維持する。この点に関し、信号Ｓは、１０秒
毎に受信器−デコーダ１２０に伝送され、そしてデコー
ダは、伝送器からの独特なコード化信号を認識し了解す
ると、出力１２８を経て信号をリセットタイマ１２６に
伝送し、それは、信号Ｓ間の１０秒間より長い終結時間
を有し、その終結時間は例えば３０秒である。リセット
タイマ１２６が出力１２８から信号を受信するときは何
時でも、それは、その全終結時間にリセットする。その
結果、もし操作者が車両の近辺に留まっているならば、
タイマ１２６は、信号Ｓに応じてリセットを続け、そし
てコンポーネントパーツは、図５に示されるその位置の
ままである。

【００２３】車両の操作者が車両の近辺を離れるとき、
信号Ｓは、最早受信器−デコーダ１２０により受信され
ず、従ってタイマ１２６の３０秒の終結時間は、出力１
２８からのリセット信号を受信するタイマなしに切れて
しまう。その結果、タイマ１２６は、サーボモータ６６
へライン１３０を経て信号を発し、図５に示される位置
から図２に示される位置にレバー６８をシフトするため
に図５で１８０°時計回りに円盤７０を駆動するのに十
分な時間、電源１００とサーボモータを接続する。これ
は、スプリング４２をかたよらせることにより棒部材１
６に関してそのラッチ位置への移動のためにラッチ３４
を緩めて、ロック機構をそのロックモードにおく。円盤
７０が１８０°の回転に近付くと、サーボモータ６６へ
の電力の供給が止まり、円盤７０上の突出部７６は、ス
プリングによりかたよらせた突出部８０と相互に係合
し、それらの間の摩擦による係合は、円盤７０の停止を
確実にする。車両の所有者が次に車両の近辺に戻ると
き、受信器−デコーダ１２０により受信される第一の信
号Ｓは、ライン１３０を経てタイマ１２６を通ってサー
ボモータ６６へ再び発せられ、後者を電源１００と接続
する。従って、円盤７０は、１８０°時計回りに回転し
てレバー６６を図２に示されるその位置から図５に示さ
れる位置にシフトさせ、それによりレバー６８は、ラッ
チピン５０と係合し、そしてラッチ３４を、スプリング
４２のかたよりに対してそのラッチ解除位置に移動させ
る。従って、ロック機構は、再びそのロック解除モード
にある。円盤７０の回転は、再び円盤７０上の対応する
突出部７６及びスプリングでかたよらされた突出部８０
の間の摩擦による相互係合により捕捉される。受信器−
デコーダ１２０により受信されそしてライン１２８を経
てタイマ１２６に発せられる次の信号Ｓは、上記のよう
に操作して、タイマをリセットし、それによりロック機
構は、操作者が再び車両の近辺を離れるときまでロック
解除のモードのままである。

【００２４】任意であるが、以下から明らかになるよう
に、伝送器１０２には、選択的に操作可能なプッシュボ
タンを設けて、コントロール回路９８を経てロック機構
１２の操作を手動又は能動的にコントロールすることを
行うことを抑制する。この点では、車両の所有者による
プッシュボタンの手動の押し下げは、伝送器が上記のよ
うに受動のモードで操作されるとき伝送される周期的信
号とは反対に、受信器−デコーダ１２０への信号Ｓの連
続的伝送をもたらす。伝送器からの連続信号Ｓは、受信
器−デコーダ１２０によるデコーディング及び受信後、
サーボモータ６６に直接即ちタイマ１２６をバイパスし
てライン１３２を経てマイクロプロセッサにより出力さ
れ、それによりサーボモータは、電源１００に接続さ
れ、そして円盤７０を１８０°回転するように操作して
ロック機構をそのロック及びロック解除のモードの一つ
から他へシフトする。伝送器１０２には、例えば、その
操作の能動及び受動のモードの間に伝送器をシフトする
ためのスイッチが設けられ、そして能動のモードにある
とき、連続する信号Ｓは、コントロール回路９８を経て
操作されて、その二つのモード間にロック機構を連続的
にシフトさせる。もちろん、伝送器１０２は、信号が受
信器−デコーダ１２０により受信されるために、能動の
モードにその伝送範囲内になければならないことは、理
解されるだろう。

【００２５】身元証明ユニット又は伝送器１０２の好ま
しい態様は、図１０に示され、第一の段階は、信号Ｓを
伝送することに関するその任意の能動又は受動の操作の
例であり、そしてその能動及び受動のモードは、それぞ
れ「プッシュボタン」及び「メッセージ」と名付けられ
る。伝送器１０２のコンポーネントは、示されていない
内部電池により電力を供給される。操作の受動モードを
先ず考えて、「メッセージ」段階１３４は、パルスタイ
マ１３８へライン１３６で連続信号を発する。パルスタ
イマ１３８は、１０秒毎にライン１４０で信号を生ず
る。この信号は、エンコーダ１４２により身元証明ユニ
ットのための望ましい独特のコード化信号に変換され
て、ライン１４４を経て１００ｋＨｚ発振器１４６に導
入される一連の２進信号を生ずる。発振器１４６の出力
は、２進コード化信号の論理０及び１をそれぞれ示す一
連の短い又は長いパルスである。コード化信号は、ライ
ン１４８を経てアンテナドライバ発振器１５０に向けら
れ、１０秒毎に伝送器に独特な電磁気コード化信号Ｓ
は、そのアンテナ１２４から伝送される。パルスタイマ
１３８からの出力１４０は、又ライン１５４を経て４１
８ＭＨｚＳＡＷ発振器１５２を動かす。発振器１５２の
出力は、ライン１５６を経て発振器１５０に適用され、
そしてアンテナ１２４に４１８ＭＨｚの周波数を有する
搬送波を与えてラジオの干渉を防ぐ。得られる信号は、
４１８ＭＨｚの搬送波を有する１００ｋＨｚデコード化
シリアル信号であり、そしてこの信号は、１０秒毎に生
じて伝送器１０２が車両の近辺内であるときタイマ１２
６従って上記のようにコントロール回路９８をリセット
する。前記のやり方で生じた信号Ｓは、図１１に示さ
れ、そして短いパルスＳ１、Ｓ３並びに長いパルスＳ
２、Ｓ４により規定される一連の２進数を有する。

【００２６】能動即ち「プッシュボタン」のモードで
は、プッシュボタン１５８は、ライン１６０を経て連続
信号を直接エンコーダ１４２に伝送する、従ってパルス
タイマ１３８をバイパスするように操作可能である。そ
れ故、伝送器１０２が能動のモードで使用されるとき、
信号Ｓは、プッシュボタン１５８が操作者により押され
るときは何時でも、アンテナ１２４から伝送される。図
１２及び１３に関し、モータ６６が不能になったとき、
そのロック解除位置からロック位置へモータ駆動レバー
６８を手動で移動するための図７に関して上記で論じら
れた配置の変形を説明している。この態様では、ロック
ハウジング３２の開口９２は、その内部の末端に先端１
６４を有するピン１６２を受容する。ハウジング３２の
内側には、図１２に示されるように、それに対して先端
１６４が係合してピンを開口９２に維持する、平らな内
部の末端を有する管状の突出部１６６が設けられる。ピ
ン１６２は、図１３で示されるロック位置に図１２で示
されるロック解除位置からレバー６８を係合し移動する
ために、図１３に示されるように、工具９４によりハウ
ジング３２の内側に移動されるように適合される。図１
２及び１３から理解されるように、ピン１６２は、常に
開口９２に維持される。これは、有利に、盗みをしよう
とする人が、そのロック解除位置にレバーを引き戻すた
めに、もし開口９２がピン１６２により塞がれないなら
ば可能であろう曲ったワイヤなどをレバー６８の上端の
回りにそして開口９２を経て導入することを排除する。

【００２７】図１４及び１５は、図１２及び１３に示さ
れるピンの配置の変形を示す。この点では、ピン１６２
は、ハウジング３２の外表面に隣接してその末端で閉じ
られた開口１６８に滑動可能に受容され、そしてピンに
はそれから横方向に延在しさらにハウジング３２のスロ
ット１７２を経る操作部材１７０が設けられる。スロッ
ト１７２は、ピン１６２の軸方向に延在し、さらに操作
部材１７０の外の末端には、ボタン１７４が設けられ、
それは、図１４に示される位置から図１５に示される位
置へ右にピン１６２の手動の移動をすることを助ける。
前述から、ピン１６２のこの移動は、そのロック解除配
置からロック配置にレバー６８を移動すうことは、理解
されるだろう。図１６−１８は、モータ駆動レバーのた
めの好ましい設置配置を示し、それによりロック機構
は、モータ駆動モード及びキーで操作されるモードの間
を選択的にシフト可能である。この態様は、有利には、
サーボモータが不能になるかどうかに関係なく、ロック
機構のラッチ部材の作動に関してロック機構のモータ駆
動部分を不能な位置にシフトせしめる。従って、車両の
操作者が身元証明エンコーダを失ったならば、又はエン
コーダが盗まれたならば、彼又は彼女は、ロック機構を
キーで操作するモードへシフトでき、ロック機構のモー
タ駆動部分は不能になり、それにより操作者は、エンコ
ーダを見つけたか又は盗んだ正当でない人によるロック
機構の遠隔制御に対して保障しつつ、キーの使用により
機構をロック及びロック解除できる。

【００２８】前記の利点は、その脚８２のスロット８４
に関するレバー６８を、隣接するモータ駆動円盤７０で
あるように置き換え、そして脚７３の開口７３が図１−
８の態様でガイドピン９０の位置に大体存在する程度に
ラッチピン５０を越えてその脚７５が延在するように置
き換える。この態様では、レバー６８は、ハウジング中
の孔１７８に軸方向で回転可能に受容された大きな直径
部分１７６を有し、さらに脚７５の開口７３を経て延在
する小さい直径部分１８０を有する支持ピンによりハウ
ジング３２に設けられ、それによりレバー６８は、ピン
部分８０の軸の回りにピボット可能である。孔１７８よ
り小さい直径の孔１８２は、その外側の末端中に開口し
て、それらの間に肩１８４をもたらす。レバー６８は、
支持ピンの大きなそして小さい直径部分１７６及び１８
０の間で肩に対して隣接し、そしてレバー６８は、この
肩に対してかたよらされ、支持ピンは、支持ピンと同じ
軸でしかもレバーの脚７５及びハウジングカバー８６の
間に挿入されたコイルスプリング１８６により肩１８４
に対してかたよらされる。孔１７８の軸方向の内部の末
端には、横スロット１８８及びスロット１８８を横切る
肩１９２をもたらす軸方向に隣接する円形の孔１９０が
設けられ、支持ピンの部分１７６には、十字ピン１８９
が設けられ、そして支持ピン部分１７６の軸方向の外側
の末端には、横スロット１９４が設けられる。以下に述
べられる目的のため、支持ピンは、ハウジング３２に関
して軸方向に押されそして回転するように適合される。
モータ駆動円盤７０には、レバー６８の脚８２のスロッ
ト８４を経て延在する細長いピン１９８が設けられ、そ
してピン１９８は、モータ駆動シャフト７２から放射状
に間隔が空き、それにより円盤７０及びピン１９８は、
モータ６６の操作に応じて支持ピン部分１８０の回りの
反対の方向にレバー６８をピボットするためのクランク
を提供する。ピン１９８は、カバー８６に隣接する点ま
で円盤７０から外側に延在する。

【００２９】図１６に示されるコンポーネントパーツの
位置において、レバー６８の脚７５は、ラッチピン５０
を横方向に覆い、それによりラッチスプリング４２がそ
のラッチ位置に向ってラッチ部材３４をかたよらせ、そ
してレバー６８は、スプリング４２と協同しさらに円盤
７０の回転に応じてハンドルのロックバーの棒部材１６
に関してそのラッチ位置及びラッチ解除位置の間をラッ
チ部材を交互に移動させることは、図１−８に示された
態様の記述から理解されるだろう。もしモータ６６が不
能になるならば、又はもし車両の操作者が身元証明エン
コーダを失うか或はそれを盗まれるならば、又は操作者
がそのキーで操作される部分の使用のみにより機構をロ
ック及びロック解除することができることを単に望むな
らば、図１６−１８に示される態様のロック機構のモー
タ駆動部分は、手動で不能であるように適合されてい
る。これは、図１７に示されるように、ねじ回し１９６
を孔１８２そして支持ピンのスロット１９４との係合中
に導入し、支持ピンを軸方向に内側に押されて十字ピン
１８９をスロット１８８から動かしそして開口１９０に
入れ、そして次に図１６に示される位置から図１７に示
される位置に支持ピンを９０°回転させることにより簡
単に達成される。後者の位置では、ピン１８９は、肩１
９２と係合してスプリング１８６のかたよりに対して図
１７に示される位置にレバー６８を維持する。コンポー
ネントパーツのこの位置では、レバー６８の脚８２は、
ピン１９８の外側の末端に隣接し、そしてレバーの脚７
５は、ラッチピン５０から外側に軸方向に間隔を置く。
従って、たとえもしモータ６６が、図１７に示される位
置でコンポーネントパーツにより作動するならば、ラッ
チピン５０からのレバーの脚７５の間隔は、モータ６６
によるレバー６８のピボット移動の結果としてラッチ部
材のすべての移動を排除する。操作者がロック機構を遠
隔制御可能なモータ操作モードに戻すことを選ぶとき、
これは、ねじ回し１９６を孔１８２中に差込み、ピン１
８９とスロット１８８とを一列になるように図１７に示
される位置から支持ピンを９０°回転し、次にねじ回し
を離し、それによりスプリング１８６は、図１７に示さ
れる位置から図１６に示される位置にコンポーネントパ
ーツをかたよらせて戻りさせることにより、容易且つ早
く達成される。この態様のロック機構のモータ駆動部分
が、図１６に示されるような遠隔制御可能なモードにあ
るとき、遠隔伝送器１０２の使用によるラッチ機構の操
作は、図１−８に示される態様に関連して上述されたよ
うなものである。図１８から理解されるように、これ
は、ロック機構のモータ操作部分がロックされた位置に
あるとき、キーで操作されるタンブラカムの使用により
そのラッチ位置からラッチ解除位置へラッチ部材３４を
移動する能力を含む。

【００３０】本発明の好ましい態様の構造及びコンポー
ネントパーツ間の構造上の関係についてここではかなり
強調してきたが、本発明の他の態様を行うことができ、
さらに多くの変化が、本発明の趣旨から離れることなく
ここに開示された態様で行うことができることを理解す
るだろう。従って、前記の記述は、本発明の例示として
のみ解釈されそして制限するものと解釈されるべきでは
ないことは、良く理解すべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って遠隔制御ロック機構を設けたハ
ンドルロックバーの透視図である。

【図２】図１の線２−２に沿ってとられそしてロック位
置のロック機構のコンポーネントパーツを示すロックバ
ーのロックハウジングの一部断面の前面図である。

【図３】図２の線３−３に沿ってとられたロックハウジ
ングの断面立面図である。

【図４】図２の線４−４に沿ってとられたロックハウジ
ングの断面立面図である。

【図５】図２と類似のしかもロック解除位置のロック機
構のコンポーネントパーツを示す、一部断面の立面図で
ある。

【図６】図２と類似のしかもロック解除位置のロック機
構のラッチ部材を示す、一部断面の立面図である。

【図７】そのロック解除位置からロック位置へのロック
機構のコンポーネントパーツの手動の移動を示す断面図
である。

【図８】ロック機構のコンポーネントパーツの分解透視
図である。

【図９】遠隔伝送器、コントロール回路及びロック機構
の機能を示すブロックダイアグラムである。

【図１０】本発明の伝送器の好ましい態様の電気コンポ
ーネントを示すブロックダイアグラムである。

【図１１】図１０に描かれた伝送器により生ずるコード
化された伝送される信号を示す。

【図１２】図７に類似のしかもそのロック解除位置及び
ロック位置の間をロック機構のコンポーネントパーツを
手動で移動するための他の配置を示す詳細な断面立面図
である。

【図１３】図７に類似のしかもそのロック解除位置及び
ロック位置の間をロック機構のコンポーネントパーツを
手動で移動するための他の配置を示す詳細な断面立面図
である。

【図１４】ロック機構のコンポーネントパーツを手動で
移動するための図１２及び１３の配置の変形を示す断面
図である。

【図１５】ロック機構のコンポーネントパーツを手動で
移動するための図１２及び１３の配置の変形を示す断面
図である。

【図１６】図３に類似のしかもモータ駆動ラッチ作動機
構の他の態様を示すロックハウジングの断面図である。

【図１７】図１６に類似のしかもその不能の位置のモー
タ駆動ラッチ作動機構のコンポーネントパーツを示す断
面図である。

【図１８】図１７の線１８−１８に沿ってとられたロッ
ク機構のコンポーネントパーツの断面図である。

【符号の説明】

１０ ハンドルのロックバー １２ 遠隔制御ロック機構 １４ 管状のボディー部分 １６ 棒部材 １８ 環状の溝 ２０ つめ車の歯 ２２ 円筒状の表面 ２４ 放射状の表面 ２６ フック ２８ フック ３０ ハンドル ３２ ハウジング ３４ ラッチ部材 ３６ 孔 ３８ 傾いた表面 ４０ 放射状の表面 ４２ スプリング ４４ 底面 ４６ 末端の表面 ４８ 末端の表面 ５０ ピン ５１ ガイドスロット ５２ ロックシリンダ ５４ 孔 ５６ タンブラ ５８ キースロット ６０ カム ６２ 平らなカムの面 ６４ 円形のカムの表面 ６６ サーボモータ ６８ レバー ７０ 円盤 ７２ シャフト ７３ 開口 ７４ ピン ７５ 脚 ７６ 突出部 ７８ スプリングアーム ８０ 突出部 ８２ 脚 ８４ スロット ８６ カバー ８８ ピン ９０ 小さい直径のピンの部分 ９２ 開口 ９４ 棒 ９６ 操作ノブ ９８ コントロール回路 １００ 電源 １０２ 伝送器 １０４ コンパートメント １０６ 回路ボード １０８ コンパートメント １１０ 電池 １１２ ライン １１４ ライン １１６ ライン １１８ 取外し可能なカバー １２０ 受信器−デコーダ １２２ アンテナ １２４ アンテナ １２６ リセットタイマ １２８ 出力 １３０ ライン １３２ ライン １３４ 「メッセージ」段階 １３６ ライン １３８ パルスタイマ １４０ ライン １４２ エンコーダ １４４ ライン １４６ １００ｋＨｚ発振器 １４８ ライン １５０ アンテナドライバ発振器 １５２ ４１８ＭＨｚＳＡＷ発振器 １５４ ライン １５６ ライン １５８ プッシュボタン １６２ ピン １６４ 突出部 １６６ 環状の突出部 １６８ 開口 １７０ 操作部材 １７２ スロット １７４ ボタン １７６ 大きな直径の部分 １７８ 孔 １８０ 小さな直径の部分 １８２ 孔 １８４ 肩 １８６ コイルスプリング １８８ 横スロット １８９ 十字ピン １９４ 横スロット １９６ ねじ回し １９８ ピン

フロントページの続き (72)発明者 ダナット ボイクレスク アメリカ合衆国オハイオ州 44111 クリ ーブランド ブルックサイド ブールバー ド 3938 (72)発明者 ジョン ラトコウスキー アメリカ合衆国オハイオ州 44221 クヤ ホガ フォールス ハドレストン 310

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のハンドルの回転を制限する車両に設
   けられうる車両の盗難防止装置において、車両に該装置
   を設けるための手段を含む第一及び第二の部材、並びに
   前記の第一及び第二の部材に関してロック位置及びロッ
   ク解除位置を有するロック手段を含み、前記の第一及び
   第二の部材は、設置位置と脱着位置との間で互いに移動
   可能であり、前記のロック位置の該ロック手段は、前記
   の脱着位置に向う相対的な移動に対して前記の設置され
   た位置に前記の第一及び第二の部材をロックするもので
   あり、改良は、前記のロック位置及びロック解除位置の
   間に該ロック手段を移動するための電気モータ手段、並
   びに該モータ手段を操作するためのコントロール手段を
   含む手段を含む車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】ハウジング並びに第一の付属装置手段、ボ
   ディー及びハウジング中に滑動可能に受容される溝付
   棒、並びに前記の第一の付属装置手段から間隔の空いた
   第二の付属装置手段を含む管状のボディー、前記の第一
   の付属装置手段及び第二の付属装置手段の間の間隔を増
   大させる方向に該ホディー及びハウジングに関する移動
   に対して該棒をロックするための該ハウジング中のロッ
   ク手段（該溝付棒に関してラッチ位置及びラッチ解除位
   置の間を移動可能なラッチ部材を含む）、該ラッチ位置
   及びラッチ解除位置の間に該ラッチ部材を移動するため
   の該ハウジンク中の電気で操作されるモータ手段を含む
   手段、該モータ手段を作動及び不作動するための該ハウ
   ジング中のモータコントロール回路手段（コントロール
   信号レシーバ手段を含む）、さらにコントロール信号を
   該レシーバ手段へ伝送するための該装置から離れた信号
   伝送手段を含む、車両のハンドルの回転を制限するため
   の車両に設けることのできる車両盗難防止装置。
3. 【請求項３】自動車両のハンドルへの付属装置のための
   盗難防止装置において、該盗難防止装置は、該ハンドル
   へ該盗難装置を結合させるための接続手段、該装置がそ
   れへ結合されるとき該ハンドルの回転を制限するための
   手段、該接続手段をロック及びロック解除するための電
   気的に操作されるロック手段、該ロック手段のための電
   気的コントロール回路、第一の条件及び第二の条件を有
   する該コントロール回路、該コントロール回路が前記の
   第一の条件にあるとき該接続手段のロック解除を行い、
   さらに該コントロール回路が前記の第二の条件にあると
   き該接続手段をロックするための該ロック手段を作動す
   るための手段、並びに該装置に関して離れた位置から該
   コントロール回路を操作するためのコントロール手段を
   含む盗難防止装置。
4. 【請求項４】該盗難防止装置中の機能をコントロールす
   るためのレシーバ手段を含む手段を有する自動車両の盗
   難防止装置を遠隔制御するための身元証明装置におい
   て、該身元証明装置は、該伝送器のみのコード化パター
   ンで該レシーバにコントロール信号を伝送するための手
   段を含む所定の間隔で該コントロール信号を伝送するた
   めの手段を有する伝送器を含む身元証明装置。