JPH04331647A - Power supply control unit for vehicle - Google Patents
Power supply control unit for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、車両、特に自動二輪車
に好適な電源制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply control device suitable for vehicles, particularly motorcycles.
【０００２】0002
【従来の技術】従来、自動二輪車における走行用電源回
路は、機械式のキーを用いてキースイッチを回動操作す
ることによりオン側に付勢されるようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, a power supply circuit for driving a motorcycle is turned on by rotating a key switch using a mechanical key.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、機械式のキーをその都度ポケット等から
取り出し、それをキースイッチに挿入して回動操作を行
う必要があるので、操作が煩雑になり面倒である。[Problems to be Solved by the Invention] However, with the above-mentioned conventional device, it is necessary to take out a mechanical key from a pocket etc. each time, insert it into a key switch, and perform a rotation operation, which makes the operation complicated. It becomes troublesome.
【０００４】0004
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解消するためになされたものであり、その手段と
して、車両電源と車体負荷からなる車両用電源回路にお
いて、暗証コード信号を常時又は間欠的に発信する携帯
可能な送信器と、車両に設けられるトリガスイッチと、
該トリガスイッチの作動により前記暗証コード信号を受
信可能とされる受信器と、該受信器により受信された暗
証コード信号が設定コードと合致したときに合致信号を
出力する照合手段とを備え、前記合致信号により前記車
体負荷に前記車両電源を投入するようにしたものである
。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and as a means thereof, a PIN code signal is transmitted in a vehicle power supply circuit consisting of a vehicle power supply and a vehicle load. A portable transmitter that emits constantly or intermittently; a trigger switch provided on a vehicle;
a receiver capable of receiving the PIN code signal by actuation of the trigger switch; and a verification means for outputting a matching signal when the PIN code signal received by the receiver matches a setting code; The vehicle power source is turned on to the vehicle body load in response to a matching signal.
【０００５】[0005]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係る車両用電源制御装置を取り付
けた車両の外観図、図２はその車両用電源制御装置の構
成を示す回路図、図３はハンドルロックアクチュエータ
を示す断面図である。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained based on the drawings. FIG. 1 is an external view of a vehicle equipped with a vehicle power control device according to the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram showing the configuration of the vehicle power control device, and FIG. 3 is a sectional view showing a handle lock actuator.
【０００６】図１，図２に示すように、車両１には、そ
のハンドルグリップ２ａの近傍にオンスイッチ３ａ，オ
フスイッチ３ｂ及び始動スイッチ２２が設けられている
。尚、この車両電源回路を制御するオンスイッチ３ａ，
オフスイッチ３ｂは、他機能スイッチ（例えば、始動ス
イッチ２２又はキルスイッチ）と同一ノブによる操作に
よって行ってもよい。また、オンスイッチ３ａは、シー
トあるいはグリップ感圧センサ等ユーザーが車両１の近
傍にいることを示すサンサ入力信号を使用してもよく、
オフスイッチ３ｂも前述のセンサやタイマと組み合わせ
てユーザーが車両１の近傍にいないことを示すセンサ入
力信号を使用してもよい。車両１には、その内部にコン
トロールユニット６及び該コントロールユニット６に接
続された受信器５が配設されている。一方、ユーザーは
、ポケット等に入れて携帯しておくことのできる小型の
送信器７を所持しており、該送信器７からはユーザー固
有の暗証コード信号が常時（例えば０．５秒ごとに）あ
るいは間欠的に発信されている。このとき、該送信器７
に数種類のコードを持たせておき、車両１側にもそのコ
ードに対応した走行モード（例えば、初心者モード，上
級者モード，エコノミーモード等）を設定しておけば、
ユーザーが予め希望するモードを送信器７側でセットす
ることにより、乗車時における電源投入と同時に車両１
側に希望モードがセットされるようにすることも可能で
ある。ここで、受信器５は、ユーザーが前記オンスイッ
チ３ａを押すことによって送信器７からの暗証コード信
号を一定時間（例えば２秒間）受信可能な状態となるよ
うにされている。そして、コントロールユニット６は、
受信器５によって受信された暗証コード信号と予め設定
された設定コードとを比較・照合し、両者が合致したと
きに合致信号を出力するようにされている。As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 is provided with an on switch 3a, an off switch 3b, and a starting switch 22 near its handle grip 2a. Incidentally, an on switch 3a, which controls this vehicle power supply circuit,
The off switch 3b may be operated by the same knob as other function switches (for example, the start switch 22 or the kill switch). Further, the on switch 3a may use a sensor input signal indicating that the user is near the vehicle 1, such as a seat or grip pressure sensor.
The off switch 3b may also use a sensor input signal indicating that the user is not near the vehicle 1 in combination with the above-mentioned sensor or timer. A control unit 6 and a receiver 5 connected to the control unit 6 are disposed inside the vehicle 1. On the other hand, the user has a small transmitter 7 that can be carried in a pocket or the like, and the transmitter 7 sends out a user-specific PIN code signal at all times (for example, every 0.5 seconds). ) or transmitted intermittently. At this time, the transmitter 7
If you have several types of codes in the vehicle and set the driving mode corresponding to the code on the vehicle 1 side (for example, beginner mode, expert mode, economy mode, etc.),
By setting the user's desired mode in advance on the transmitter 7 side, the vehicle 1 can be activated as soon as the power is turned on when riding.
It is also possible to set a desired mode on the side. Here, when the user presses the on switch 3a, the receiver 5 is configured to be able to receive a password code signal from the transmitter 7 for a certain period of time (for example, 2 seconds). And the control unit 6 is
The personal identification code signal received by the receiver 5 is compared and verified with a preset setting code, and when the two match, a match signal is output.
【０００７】前記オンスイッチ３ａ及びオフスイッチ３
ｂは、前記コントロールユニット６に接続されており、
車体負荷９はメインリレー２４を介してバッテリー２５
に接続されている。そして、オンスイッチ３ａを押し、
暗証コード信号と設定コードとが合致すると、コントロ
ールユニット６から合致信号が発せられてメインリレー
２４がオン側に付勢され、これにより車体負荷９がバッ
テリー２５と接続される。また、前記オフスイッチ３ｂ
を押すと、前記メインリレー２４がオフとなって車体負
荷９はバッテリー２５から遮断されるようにされている
。尚、メインリレー２４には、該メインリレー２４と並
列に設けたエマージェンシースイッチ２６が接続されて
おり、前記送信器７内に収容されている機械式のキー２
７によって該エマージェンシースイッチ２６を開閉する
ことによってもメインリレー２４のオン・オフ操作を行
うことができるようにされている。前記始動スイッチ２
２は前記メインリレー２４に接続されており、メインリ
レー２４がオンのときに始動スイッチ２２を押すことに
より、点火ユニット３１が点火してエンジンが始動する
ようにされている。[0007] The on switch 3a and the off switch 3
b is connected to the control unit 6,
The vehicle load 9 is connected to the battery 25 via the main relay 24.
It is connected to the. Then press the on switch 3a,
When the password code signal and the setting code match, a match signal is issued from the control unit 6, the main relay 24 is turned on, and the vehicle load 9 is connected to the battery 25. Further, the off switch 3b
When is pressed, the main relay 24 is turned off and the vehicle load 9 is cut off from the battery 25. Incidentally, an emergency switch 26 provided in parallel with the main relay 24 is connected to the main relay 24, and a mechanical key 2 housed in the transmitter 7 is connected to the main relay 24.
7, the main relay 24 can be turned on and off by opening and closing the emergency switch 26. The starting switch 2
2 is connected to the main relay 24, and by pressing the start switch 22 when the main relay 24 is on, the ignition unit 31 is ignited and the engine is started.
【０００８】図１ないし図３に示すように、前記車両１
には、ハンドル２の近傍にハンドルロックアクチュエー
タ１０が内蔵されており、該ハンドルロックアクチュエ
ータ１０によってハンドル２の施解錠を行うことができ
るようにされている。このハンドルロックアクチュエー
タ１０のケース１１内には、ロックピン１２が図３の横
方向に摺動自在に設けられており、該ロックピン１２は
スプリング１３により常時ケース１１の内方向に付勢さ
れた状態にされている。操作杆１４は、ノブ１５を設け
た一端を車両１外に突出させると共に他端に略く字状の
カム１４ａを備えており、該カム１４ａはロックピン１
２の一端寄りに位置するロッド１２ａと係合した状態に
されている。また、前記ケース１１内には、プランジャ
ー１６が図３の縦方向に摺動自在に設けられており、該
プランジャー１６はスプリング１７により常時ロックピ
ン１２の方向に付勢された状態にされている。従って、
操作杆１４を引き操作すれば、ロックピン１２がスプリ
ング１３の付勢力に抗してケース１１の外方向に突出す
ると共に、プランジャー１６の先端部がロックピン１２
の係合溝１８に係合してロックピン１２を施錠位置に保
持することができるので、ハンドル２を施錠することが
できる。前記プランジャー１６は、ソレノイド２１によ
り吸引可能な状態にされている。また、ケース１１内に
は、前記ロックピン１２の近傍にロック検出スイッチ１
９が配設されており、該ロック検出スイッチ１９は、ロ
ックピン１２がケース１１内に引き込まれたときに該ロ
ックピン１２に固着されたレバー２０によって押圧され
てオフとなるようにされている。前記メインリレー２４
には、ソレノイド２１が接続されており、該ソレノイド
２１には前記ロック検出スイッチ１９が接続されている
。従って、ロック検出スイッチ１９がオンのとき（すな
わち、ハンドル２が施錠状態にあるとき）にメインリレ
ー２４がオンになると、ソレノイド２１が付勢されてプ
ランジャー１６を吸引し、これにより該プランジャー１
６と前記ロックピン１２との係合を解くことができるの
で、ハンドル２を解錠することができる。As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle 1
A handle lock actuator 10 is built in near the handle 2, and the handle 2 can be locked and unlocked by the handle lock actuator 10. A lock pin 12 is provided inside the case 11 of the handle lock actuator 10 so as to be slidable in the lateral direction in FIG. has been in a state. The operating rod 14 has one end provided with a knob 15 protruding outside the vehicle 1, and the other end is provided with a substantially dogleg-shaped cam 14a.
2 is engaged with a rod 12a located near one end of the rod 12a. Further, a plunger 16 is provided inside the case 11 so as to be freely slidable in the vertical direction in FIG. ing. Therefore,
When the operating rod 14 is pulled and operated, the lock pin 12 protrudes outward from the case 11 against the biasing force of the spring 13, and the tip of the plunger 16 engages the lock pin 12.
Since the lock pin 12 can be held in the locked position by engaging with the engagement groove 18 of the handle 2, the handle 2 can be locked. The plunger 16 is in a state where it can be sucked by a solenoid 21. In addition, a lock detection switch 1 is provided in the case 11 near the lock pin 12.
9 is disposed, and the lock detection switch 19 is turned off by being pressed by a lever 20 fixed to the lock pin 12 when the lock pin 12 is pulled into the case 11. . The main relay 24
A solenoid 21 is connected to the solenoid 21, and the lock detection switch 19 is connected to the solenoid 21. Therefore, when the main relay 24 is turned on when the lock detection switch 19 is on (that is, when the handle 2 is in the locked state), the solenoid 21 is energized and sucks the plunger 16, thereby causing the plunger to 1
6 and the lock pin 12 can be disengaged, so the handle 2 can be unlocked.
【０００９】次に、本実施例の作動を図４を参照しなが
ら説明する。まず、ハンドルグリップ２ａ近傍のオンス
イッチ３ａを押す（Ｓ１）。すると、これに応動して受
信器５がオン状態となり（Ｓ２）、ユーザーが携行する
小型の送信器７から常時発信されている暗証コード信号
を該受信器５が受信する（Ｓ３）。次いで、コントロー
ルユニット６が、受信器５によって受信された暗証コー
ド信号と予め設定された設定コードとを比較・照合する
（Ｓ４）。そして、暗証コード信号と設定コードとが合
致した場合には、コントロールユニット６から合致信号
が発せられてメインリレー２４がオン側に付勢され（Ｓ
５）、これにより車体負荷９がバッテリー２５と接続さ
れる。このように、オンスイッチ３ａを押すだけでメイ
ンリレー２４をオン側に付勢することができるので、従
来のように機械式のキーをその都度ポケット等から取り
出し、それをキースイッチに挿入して回動操作を行う必
要はなく、その結果、メインリレー２４のオン操作を容
易かつ迅速に行うことができる。尚、送信器７の電池切
れやコントロールユニット６の故障等により電波交信が
できないときには、送信器７内に収容されている機械式
のキー２７の操作によってエマージェンシースイッチ２
６をオンにすることにより（Ｓ６）、メインリレー２４
をオン側に付勢することもできる（Ｓ７）。Next, the operation of this embodiment will be explained with reference to FIG. First, press the on switch 3a near the handle grip 2a (S1). Then, in response to this, the receiver 5 is turned on (S2), and the receiver 5 receives the pin code signal that is constantly transmitted from the small transmitter 7 carried by the user (S3). Next, the control unit 6 compares and verifies the password code signal received by the receiver 5 and a preset setting code (S4). When the PIN code signal and the setting code match, a match signal is emitted from the control unit 6 and the main relay 24 is energized to the on side (S
5), thereby the vehicle load 9 is connected to the battery 25. In this way, the main relay 24 can be energized to the on side simply by pressing the on switch 3a, so you can take out the mechanical key from your pocket each time and insert it into the key switch, as in the conventional case. There is no need to perform a rotational operation, and as a result, the main relay 24 can be turned on easily and quickly. If radio communication is not possible due to the transmitter 7 running out of battery or the control unit 6 malfunctioning, the emergency switch 2 can be activated by operating the mechanical key 27 housed in the transmitter 7.
By turning on 6 (S6), main relay 24
can also be biased toward the on side (S7).
【００１０】ハンドル２が施錠状態（すなわち、ロック
検出スイッチ１９がオン状態）にあるときにメインリレ
ー２４がオン側に付勢されると、ハンドルロックアクチ
ュエータ１０内のソレノイド２１が付勢され、これによ
りプランジャー１６が吸引される。これにより、プラン
ジャー１６とロックピン１２との係合が外れ、該ロック
ピン１２がスプリング１３の付勢力によってケース１１
内に引き込まれるので、ハンドル２が解錠される（Ｓ８
）。前記ロックピン１２がケース１１内に引き込まれる
と、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検
出スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出ス
イッチ１９はオフとなる。これにより、ソレノイド２１
の通電が断たれ、プランジャー１６はスプリング１７の
付勢力によって突出しロックピン１２の側面に当接する
（図３）。この状態において、ハンドルグリップ２ａ近
傍の始動スイッチ２２を押すと（Ｓ９）、点火ユニット
３１が点火してエンジンが始動する（Ｓ１０）。次いで
、このエンジン始動状態から前記ハンドルグリップ２ａ
近傍のオフスイッチ３ｂを押すと（Ｓ１１）、前記メイ
ンリレー２４がオフとなり（Ｓ１２）、エンジンが停止
する（Ｓ１３）。エンジンが停止したら、ハンドル２を
施錠位置まで回動させてから前記ハンドルロックアクチ
チュエータ１０に設けられた操作杆１４の引き操作を行
う（Ｓ１４）。すると、ロックピン１２がケース１１の
外方に突出すると共に、プランジャー１６がスプリング
１７の付勢力によってロックピン１２の係合溝１８に係
合し、これによりハンドル２が施錠される（Ｓ１５）。
尚、上記実施例においては、送信器７として、暗証コー
ド信号を自発的に常時発信するタイプのものを使用して
いるが、このタイプのものに限定されるものではなく、
例えば、送信器に設けたスイッチを入れた場合に暗証コ
ード信号を発信するタイプのものであってもよい。また
、上記実施例においては、自動二輪車を例に採って説明
したが、自動二輪車だけではなく四輪車にも適用するこ
とができる。When the main relay 24 is energized to the on side when the handle 2 is in the locked state (that is, the lock detection switch 19 is in the on state), the solenoid 21 in the handle lock actuator 10 is energized. The plunger 16 is sucked. As a result, the engagement between the plunger 16 and the lock pin 12 is disengaged, and the lock pin 12 is pushed into the case 1 by the biasing force of the spring 13.
As it is pulled in, the handle 2 is unlocked (S8
). When the lock pin 12 is pulled into the case 11, the lever 20 fixed to the lock pin 12 presses the lock detection switch 19, thereby turning off the lock detection switch 19. As a result, solenoid 21
The current is cut off, and the plunger 16 projects due to the biasing force of the spring 17 and comes into contact with the side surface of the lock pin 12 (FIG. 3). In this state, when the start switch 22 near the handle grip 2a is pressed (S9), the ignition unit 31 ignites and the engine starts (S10). Next, from this engine starting state, the handle grip 2a is
When the nearby off switch 3b is pressed (S11), the main relay 24 is turned off (S12) and the engine is stopped (S13). When the engine is stopped, the handle 2 is rotated to the locked position, and then the operating rod 14 provided on the handle lock actuator 10 is pulled (S14). Then, the lock pin 12 projects outward from the case 11, and the plunger 16 engages with the engagement groove 18 of the lock pin 12 by the biasing force of the spring 17, thereby locking the handle 2 (S15). . In the above embodiment, the transmitter 7 is of a type that voluntarily transmits a pin code signal all the time, but the transmitter is not limited to this type.
For example, it may be of a type that transmits a password code signal when a switch provided in the transmitter is turned on. Furthermore, although the above embodiments have been explained using a motorcycle as an example, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles.
【００１１】[0011]
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、車両
電源と車体負荷からなる車両用電源回路において、暗証
コード信号を常時又は間欠的に発信する携帯可能な送信
器と、車両に設けられるトリガスイッチと、該トリガス
イッチの作動により前記暗証コード信号を受信可能とさ
れる受信器と、該受信器により受信された暗証コード信
号が設定コードと合致したときに合致信号を出力する照
合手段とを備え、前記合致信号により前記車体負荷に前
記車両電源を投入するようにしたことにより、トリガス
イッチを作動させるだけで電源回路をオン側に付勢する
ことができるので、エンジン始動までの一連の操作を容
易かつ迅速に行うことができるというすぐれた効果があ
る。As explained above, in the present invention, in a vehicle power supply circuit consisting of a vehicle power source and a vehicle body load, a portable transmitter that transmits a pin code signal constantly or intermittently, and a portable transmitter provided in the vehicle. a trigger switch; a receiver capable of receiving the PIN code signal by actuation of the trigger switch; and verification means for outputting a matching signal when the PIN code signal received by the receiver matches a set code. By applying the vehicle power to the vehicle body load in response to the matching signal, the power supply circuit can be energized to the on side simply by actuating the trigger switch. It has the advantage of being easy and quick to operate.
【図１】本発明に係る車両用電源制御装置を取り付けた
車両の外観図である。FIG. 1 is an external view of a vehicle equipped with a vehicle power control device according to the present invention.
【図２】本発明に係る車両用電源制御装置の構成を示す
回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing the configuration of a vehicle power supply control device according to the present invention.
【図３】ハンドルロックアクチュエータを示す断面図で
ある。FIG. 3 is a sectional view showing a handle lock actuator.
【図４】本発明に係る車両用電源制御装置の動作フロー
図である。
１ 車両
３ａ オンスイッチ
５ 受信器
６ コントロールユニット
７ 送信器
９ 車体負荷
２４ メインリレー
２５ バッテリーFIG. 4 is an operation flow diagram of the vehicle power supply control device according to the present invention. 1 Vehicle 3a On switch 5 Receiver 6 Control unit 7 Transmitter 9 Vehicle load 24 Main relay 25 Battery
Claims (1)
源回路において、暗証コード信号を常時又は間欠的に発
信する携帯可能な送信器と、車両に設けられるトリガス
イッチと、該トリガスイッチの作動により前記暗証コー
ド信号を受信可能とされる受信器と、該受信器により受
信された暗証コード信号が設定コードと合致したときに
合致信号を出力する照合手段とを備え、前記合致信号に
より前記車体負荷に前記車両電源を投入するようにした
ことを特徴とする車両用電源制御装置。Claim 1: In a vehicle power supply circuit consisting of a vehicle power source and a vehicle body load, a portable transmitter that transmits a pin code signal constantly or intermittently, a trigger switch provided on the vehicle, and a trigger switch that is activated by the trigger switch. a receiver capable of receiving the PIN code signal; and a verification unit that outputs a matching signal when the PIN code signal received by the receiver matches a setting code; A power supply control device for a vehicle, characterized in that the vehicle power is turned on at
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3194697A JPH04331647A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Power supply control unit for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3194697A JPH04331647A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Power supply control unit for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331647A true JPH04331647A (en) | 1992-11-19 |
Family
ID=16328770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3194697A Pending JPH04331647A (en) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | Power supply control unit for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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