JPH0344016B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0344016B2 JPH0344016B2 JP4789884A JP4789884A JPH0344016B2 JP H0344016 B2 JPH0344016 B2 JP H0344016B2 JP 4789884 A JP4789884 A JP 4789884A JP 4789884 A JP4789884 A JP 4789884A JP H0344016 B2 JPH0344016 B2 JP H0344016B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- booster
- cylinder
- master
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 52
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マスタシリンダ及び油圧ブースタの
組立体、特に、マスタシリンダのシリンダ本体の
後端に連結されたブースタシリンダ；このブース
タシリンダのシリンダ孔に摺合されてその内部を
油圧源に連なる前部の入力油圧室と、それよりも
受圧面積が大きい後部の出力油圧室とに区画し、
且つ前記シリンダ本体のシリンダ孔に摺合された
マスタピストンに連接されるブースタピストン
と；このブースタピストンに摺合させて前記入、
出力油圧室間の連通及び遮断、並びに前記出力油
圧室と油槽間の遮断及び連通を行うべく人為的に
操作される弁ピストンと；よりなるものに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an assembly of a master cylinder and a hydraulic booster, particularly a booster cylinder connected to the rear end of the cylinder body of the master cylinder; It is divided into an input hydraulic chamber at the front connected to the hydraulic pressure source, and an output hydraulic chamber at the rear which has a larger pressure receiving area.
and a booster piston connected to a master piston that is slidably engaged with the cylinder hole of the cylinder body;
The present invention relates to a valve piston that is manually operated to perform communication and cutoff between output hydraulic chambers, and cutoff and communication between the output hydraulic pressure chamber and an oil tank.
従来、かかる組立体では、直径を異にするマス
タピストン及びブースタピストンを全摺導ストロ
ークに亘り個別に案内する専用のシリンダ孔がマ
スタシリンダ及びブースタシリンダに設けられて
いたので、組立体の全長が非常に長くなり、この
ため例えば自動車の油圧ブレーキの作動用として
自動車の狭小なエンジンルームに設置する場合、
エンジンまたはその付属品と干渉してその設置を
困難にすることがあつた。 Traditionally, in such assemblies, the master and booster cylinders were provided with dedicated cylinder holes that individually guided the master and booster pistons of different diameters throughout their sliding strokes, so that the overall length of the assembly was It is very long, so when it is installed in the narrow engine room of a car, for example, to operate the hydraulic brake of a car,
Sometimes they interfered with the engine or its accessories, making its installation difficult.
そこで本発明は、マスタシリンダのシリンダ孔
の一部が前進するブースタピストンの前端部を収
容し得るようにして、ブースタシリンダのシリン
ダ孔を短縮させ、もつて全長が短く、しかも構造
簡単な前記組立体を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention shortens the cylinder hole of the booster cylinder by allowing a part of the cylinder hole of the master cylinder to accommodate the front end of the advancing booster piston. The purpose is to provide three-dimensionality.
この目的の達成のために、本発明は、前記シリ
ンダ本体のシンリンダ孔を前部の小径孔と前記ブ
ースタピストンの前部より大径の大径孔とより構
成すると共に、前記マスタピストンを、前記小径
孔に摺合される小径ピストン部と前記大径孔に摺
合される大径ピストン部とより構成し、前記ブー
スタピストンは前進すると前記大径孔に進入する
よう前記大径ピストン部に近接させ、前記シリン
ダ本体及びブースタシリンダ間には、前記マスタ
ピストンの後退限を規定すべくその後端を支承
し、且つ前記入力油圧室の前端壁を構成すべく前
記ブースタピストンの前部と油密に摺合する環状
体を介装したことを特徴とするものである。 To achieve this object, the present invention includes a cylindrical hole in the cylinder body consisting of a small diameter hole in the front part and a large diameter hole larger in diameter than the front part of the booster piston, and the master piston is configured as The booster piston comprises a small-diameter piston portion that slides into the small-diameter hole and a large-diameter piston portion that slides into the large-diameter hole, and the booster piston is positioned close to the large-diameter piston portion so that it enters the large-diameter hole when the booster piston moves forward; A rear end is supported between the cylinder body and the booster cylinder to define a retraction limit of the master piston, and the cylinder is slidably engaged with the front part of the booster piston in an oil-tight manner to form a front end wall of the input hydraulic pressure chamber. It is characterized by having an annular body interposed therein.
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、Ｍは自動車の２
系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシリン
ダを示し、そのシリンダ本体１の上側に油槽２が
形成され、その内部は下半部を隔壁２ａによつて
前部油溜２1と後部油溜２2とに区画される。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. First, in FIG.
This figure shows a tandem type master cylinder for a systematic hydraulic brake, in which an oil tank 2 is formed on the upper side of the cylinder body 1, and the lower half of the oil tank 2 is separated by a partition wall 2a into a front oil sump 2 1 and a rear oil sump 2 2 . It is divided into
シリンダ本体１のシリンダ孔３は油槽２の直下
を通る小径孔３ａと、この小径孔３ａの後端に連
なる大径孔３ｂとより段付に形成される。小径孔
３ａには前部油溜２1より給油される前部油圧室
（図示せず）をシリンダ孔３の前端壁との間に画
成する前部マスタピストン４の全体と、後部油溜
２2より給油される後部油圧室６を前部マスタピ
ストン４との間に画成する後部マスタピストン５
の前端部、即ち小径ピストン部５ａとが摺合さ
れ、大径孔３ｂには後部マスタピストン５の後端
部、即ち大径ピストン部５ｂが摺合される。した
がつて、後部マスタピストン５は小径ピストン部
５ａと、これにより大径の大径ピストン部５ｂと
より構成される。 The cylinder hole 3 of the cylinder body 1 is formed in a stepped manner by a small diameter hole 3a passing directly below the oil tank 2 and a large diameter hole 3b continuous to the rear end of the small diameter hole 3a. The small diameter hole 3a contains the entire front master piston 4 that defines a front hydraulic chamber (not shown) that is supplied with oil from the front oil sump 21 between the front end wall of the cylinder hole 3, and a rear oil sump. 2 A rear master piston 5 defining a rear hydraulic chamber 6, which is supplied with oil from 2 , between the front master piston 4 and the rear hydraulic chamber 6.
The front end of the rear master piston 5, that is, the small diameter piston portion 5a, is slidably engaged with the large diameter hole 3b, and the rear end of the rear master piston 5, that is, the large diameter piston portion 5b is slidably engaged with the large diameter hole 3b. Therefore, the rear master piston 5 is composed of a small diameter piston part 5a and a large diameter piston part 5b.
この両ピストン部５ａ，５ｂにより大径孔３ｂ
には補給油室７が画成され、この油室７は油路８
を介して後部油溜２2と連通される。 Both piston portions 5a and 5b provide a large diameter hole 3b.
A replenishment oil chamber 7 is defined in the area, and this oil chamber 7 is connected to an oil passage 8.
It communicates with the rear oil sump 22 via.
小径ピストン部５ａの前面には弾性のピストン
カツプ９が装着され、後部マスタピストン５の後
退限においてこのピストンカツプ９の直前に開口
して後部油圧室６と前記油路８間を連通するリリ
ーフポート１０がシリンダ本体１に穿設され、ま
た小径ピストン部５ａには、補給油室７をピスト
ンカツプ９の背部に連通させる透孔１１が穿設さ
れる。 An elastic piston cup 9 is attached to the front surface of the small-diameter piston portion 5a, and a relief port opens just before the piston cup 9 at the retraction limit of the rear master piston 5 to communicate between the rear hydraulic chamber 6 and the oil passage 8. 10 is bored in the cylinder body 1, and a through hole 11 is bored in the small diameter piston portion 5a to communicate the supply oil chamber 7 with the back of the piston cup 9.
前記前部油圧室（図示せず）及び後部油圧室６
には、前、後部マスタピストン４，５をそれぞれ
後退方向に付勢する戻しばね１２が収容される。 The front hydraulic chamber (not shown) and the rear hydraulic chamber 6
A return spring 12 that urges the front and rear master pistons 4 and 5 in the backward direction is housed in the .
而して、後部マスタピストン５が前方へ押動さ
れてピストンカツプ９がリリーフポート１０の開
口部を横切ると後部油圧室６に油圧が発生し、そ
の油圧は後部油圧室６と連通するブレーキ油圧回
路（図示せず）に供給される。 When the rear master piston 5 is pushed forward and the piston cup 9 crosses the opening of the relief port 10, hydraulic pressure is generated in the rear hydraulic chamber 6, and this hydraulic pressure is the brake hydraulic pressure communicating with the rear hydraulic chamber 6. A circuit (not shown) is supplied.
後部マスタピストン５が前進位置から後退して
後部油圧室６が減圧すれば、ピストンカツプ９の
外周部はその前後の圧力差により前方へ撓んでシ
リンダ孔３内面との間に隙間を生じ、その結果、
後部油溜２2の油が油路８、補給油室７及び透孔
１１を経て後部油圧室６に流入し、作動油の補給
が行われ、その際、過剰補給が行われると、その
過剰分はリリーフポート１０より後部油溜２2に
戻される。 When the rear master piston 5 retreats from the forward position and the rear hydraulic chamber 6 is depressurized, the outer periphery of the piston cup 9 bends forward due to the pressure difference between the front and rear, creating a gap between it and the inner surface of the cylinder hole 3. result,
The oil in the rear oil sump 22 flows into the rear hydraulic chamber 6 through the oil passage 8, the replenishment oil chamber 7, and the through hole 11 to replenish the hydraulic oil. The oil is returned to the rear oil sump 22 through the relief port 10.
前部マスタピストン４は後部油圧室６の昇圧に
伴い前進しう前部油圧室に油圧を発生させ、これ
を対応するブレーキ油圧回路に供給する。また該
ピストン４の後退時には前部油溜２1の油が前部
油圧室に補給されるものであるが、このような油
圧の発生機構及び油の補給機構は後部油圧室６側
と略同様であるので、その詳細な説明は省略す
る。 The front master piston 4 generates hydraulic pressure in the front hydraulic chamber that moves forward as the pressure in the rear hydraulic chamber 6 increases, and supplies this to the corresponding brake hydraulic circuit. Furthermore, when the piston 4 retreats, the oil in the front oil reservoir 21 is replenished into the front hydraulic chamber, and the mechanism for generating this oil pressure and the oil replenishment mechanism are almost the same as those on the rear hydraulic chamber 6 side. Therefore, detailed explanation thereof will be omitted.
第２図に明示するように、マスタシリンダＭの
シリンダ本体１の後端には環状体１５を挟んで油
圧ブースタＢのブースタシリンダ１６が連設さ
れ、シリンダ本体１及びブースタシリンダ１６は
ボルト１７により結着される。 As clearly shown in FIG. 2, a booster cylinder 16 of a hydraulic booster B is connected to the rear end of the cylinder body 1 of the master cylinder M with an annular body 15 in between, and the cylinder body 1 and the booster cylinder 16 are connected by bolts 17. tied together.
ここで、マスタシリンダＭのシリンダ孔３の小
径孔３ａの直径をD1、同大径孔３ｂの直径をD2、
環状体１５の内径をD3、ブースタシリンダ１６
のシリンダ孔１８の直径をD4とすると、これら
の寸法は次式の関係に設定される。 Here, the diameter of the small diameter hole 3a of the cylinder hole 3 of the master cylinder M is D 1 , the diameter of the large diameter hole 3b is D 2 ,
The inner diameter of the annular body 15 is D 3 and the booster cylinder 16 is
Assuming that the diameter of the cylinder hole 18 is D4 , these dimensions are set in the following relationship.
D1＜D3＜D4＜D2
ブースタピストン１９は前部の小径ピストン部
１９ａと、後部の大径ピストン部１９ｂと、大径
ピストン部１９ｂの後端面より突出するロツド部
１９ｃとよりなり、小径ピストン部１９ａ及び大
径ピストン部１９ｂは前記環状体１５及びブース
タシリンダ１６のシリンダ孔１８にそれぞれ油密
に摺合され、ロツド部１９ｃはブースタシリンダ
１６の後端壁を油密に貫通して外部に突出してい
る。このブースタピストン１９の後退限を規定す
るために、大径ピストン部１９ｂの後端面を支承
し得る段部１８ａがシリンダ孔１８の後端部に形
成される。 D 1 <D 3 <D 4 <D 2 The booster piston 19 consists of a small diameter piston part 19a at the front, a large diameter piston part 19b at the rear, and a rod part 19c protruding from the rear end surface of the large diameter piston part 19b. , the small diameter piston part 19a and the large diameter piston part 19b are oil-tightly slid into the annular body 15 and the cylinder hole 18 of the booster cylinder 16, respectively, and the rod part 19c penetrates the rear end wall of the booster cylinder 16 in an oil-tight manner. protruding to the outside. In order to define the retraction limit of the booster piston 19, a stepped portion 18a capable of supporting the rear end surface of the large diameter piston portion 19b is formed at the rear end of the cylinder hole 18.
而して、前記環状体１５は、その前端面で後部
マスタピストン５の後端を支承してその後退限を
規定する。またシリンダ孔１８において、環状体
１５及び大径ピストン部１９ｂはその間に入力油
圧室２０を画成し、また大径ピストン部１９ｂ及
びブースタシリンダ１６の後端壁はその間に出力
油圧室２１を画成する。この出力油圧室２１は、
受圧面積が入力油圧室２０より当然大きく形成さ
れる。またマスタシリンダＭの後部マスタピスト
ン５の大径ピストン部５ｂ及びブースタピストン
１９の小径ピストン部１９ａはその間に出口室２
２を画成する。 The annular body 15 supports the rear end of the rear master piston 5 on its front end surface and defines its retraction limit. Further, in the cylinder hole 18, the annular body 15 and the large diameter piston portion 19b define an input hydraulic chamber 20 therebetween, and the large diameter piston portion 19b and the rear end wall of the booster cylinder 16 define an output hydraulic chamber 21 therebetween. to be accomplished. This output hydraulic chamber 21 is
Naturally, the pressure receiving area is larger than that of the input hydraulic pressure chamber 20. Further, the large diameter piston portion 5b of the rear master piston 5 of the master cylinder M and the small diameter piston portion 19a of the booster piston 19 are arranged in the outlet chamber 2.
2.
入力油圧室２０は供給油路２３によつて前記油
槽２に接続され、上記油路２３には、油槽２の貯
留油を入力油圧室２０に圧送する油圧源としての
油圧ポンプ２４が介装され、また該ポンプ２４の
下流側に蓄圧器２５が接続される。 The input hydraulic chamber 20 is connected to the oil tank 2 by a supply oil passage 23, and a hydraulic pump 24 as a hydraulic pressure source for pumping the oil stored in the oil tank 2 to the input hydraulic chamber 20 is interposed in the oil passage 23. , and a pressure accumulator 25 is connected downstream of the pump 24.
ブースタピストン１９には入口弁２６及び出口
弁２７が並設される。 An inlet valve 26 and an outlet valve 27 are arranged in parallel on the booster piston 19 .
入口弁２６は、入、出力油圧室２０，２１間を
連通する油路２８の途中にブースタピストン１９
の軸方向に沿つて形成された筒状弁室２９と、こ
の弁室２９の後端壁に形成された弁座と協働して
油路２８を開閉する球状弁体３０と、弁室２９内
でこの弁体３０を閉じ方向に付勢する弁ばね３１
と、この弁ばね３１の力に抗して弁体３０を開き
得る作動杆３２とより常閉型に構成される。作動
杆３２はブースタピストン１９にその軸方向摺動
自在に嵌合され、その後端部は出力油圧室２１に
突出している。 The inlet valve 26 has a booster piston 19 in the middle of an oil passage 28 that communicates between the input and output hydraulic chambers 20 and 21.
a cylindrical valve chamber 29 formed along the axial direction of the valve chamber 29; a spherical valve body 30 that opens and closes the oil passage 28 in cooperation with a valve seat formed on the rear end wall of the valve chamber 29; A valve spring 31 biases the valve body 30 in the closing direction within the valve spring 31.
and an operating rod 32 that can open the valve body 30 against the force of the valve spring 31, so that it is constructed as a normally closed type. The operating rod 32 is fitted into the booster piston 19 so as to be slidable in its axial direction, and its rear end protrudes into the output hydraulic chamber 21 .
出口弁２７は、ブースタピストン１９の軸線上
で該ピストン１９に嵌着された弁筒３３と、この
弁筒３３の内孔、即ち弁孔３４に摺合された弁ピ
ストン３５とより構成され、弁ピストン３５の後
端部はプツシユロツド３６を介してブレーキペダ
ル３７に連接される。弁筒３３は出力油圧室２１
に連なる出口ポート３８を有し、弁ピストン３５
は、その進・退に応じて上記出口ポート３８と遮
断・連通する環状溝３９と、この環状溝３９に連
なる油路４０とを有する。この油路４０は、ブー
スタピストン１９に形成された油路４１を介して
前記出口室２２に連通され、出口室２２は、案内
環１５の前端面に設けられた放射状溝４２（第４
図参照）、シリンダ本体１の後端に形成された環
状油路４３及び該油路４３に接続された戻り油路
４４を介して油槽２に連通される。 The outlet valve 27 is composed of a valve cylinder 33 fitted to the booster piston 19 on the axis of the piston 19, and a valve piston 35 slidably engaged with the inner hole of the valve cylinder 33, that is, the valve hole 34. The rear end of the piston 35 is connected to a brake pedal 37 via a push rod 36. The valve cylinder 33 is the output hydraulic chamber 21
It has an outlet port 38 communicating with the valve piston 35.
has an annular groove 39 that blocks and communicates with the outlet port 38 according to its advance/retreat, and an oil passage 40 that is connected to the annular groove 39. This oil passage 40 is communicated with the outlet chamber 22 via an oil passage 41 formed in the booster piston 19, and the outlet chamber 22 is connected to a radial groove 42 (fourth
(see figure), is communicated with the oil tank 2 via an annular oil passage 43 formed at the rear end of the cylinder body 1 and a return oil passage 44 connected to the oil passage 43.
出力油圧室２１において、弁ピストン３５には
その軸線と直交してピン４５が嵌着される。この
ピン４５の両端は、弁筒３３及びブースタピスト
ン１９のロツド部１９ｃにそれぞれ穿設された軸
方向の長孔４６，４７を貫通してロツド部１９ｃ
の外周面に突出し、この両突出部４５ａ，４５ａ
は截頭円錐形に形成される。この両突出端部４５
ａ，４５ａには、第３図に示すように、ロツド部
１９ｃの外周面に摺合される２つ割の連動環４８
の連結孔４９，４９が嵌合され、このピン４５と
連動環４８との連結状態を保持するために、連動
環４８の外周にコイルばね５０が巻装される。而
して、連動環４８は弁ピストン３５の前進を受け
て前記入口弁２６の作動杆３２を前方へ押動すべ
く、その後端に対向して配置される。 In the output hydraulic chamber 21, a pin 45 is fitted into the valve piston 35 so as to be perpendicular to its axis. Both ends of the pin 45 pass through long holes 46 and 47 in the axial direction formed in the valve cylinder 33 and the rod portion 19c of the booster piston 19, respectively, and are connected to the rod portion 19c.
protrudes from the outer peripheral surface of the two protrusions 45a, 45a.
is formed into a truncated conical shape. Both protruding ends 45
a, 45a, as shown in FIG.
A coil spring 50 is wound around the outer periphery of the interlocking ring 48 in order to maintain the connection between the pin 45 and the interlocking ring 48 . The interlocking ring 48 is disposed opposite the rear end of the inlet valve 26 so as to push the operating rod 32 of the inlet valve 26 forward in response to the advance of the valve piston 35.
弁ピストン３５の後退限を規定するために、そ
の後端面を支承し得るサークリツプ５１がロツド
部１９ｃの内周面に係止され、弁ピストン３５を
その後退方向に付勢する戻しばね５２がロツド部
１９ｃ及び弁ピストン３５間に縮設される。この
戻しばね５２は弁筒３３のブースタピストン１９
への固定位置を保持する機能をも有する。 In order to define the retracting limit of the valve piston 35, a circlip 51 capable of supporting the rear end surface is engaged with the inner circumferential surface of the rod portion 19c, and a return spring 52 that biases the valve piston 35 in the retracting direction is attached to the rod portion. 19c and the valve piston 35. This return spring 52 is connected to the booster piston 19 of the valve cylinder 33.
It also has the function of maintaining a fixed position.
ここで、ブースタピストン１９及び弁ピストン
３５がそれぞれ後退限にあるとき、出口弁２７を
閉弁させるに要する弁ピストン３５の前進ストロ
ークをL1、入口弁２６を開弁させるに要する弁
ピストン３５の前進ストロークをL2とすると、
L1＜L2と設定される。 Here, when the booster piston 19 and the valve piston 35 are at their retreat limits, the forward stroke of the valve piston 35 required to close the outlet valve 27 is L 1 , and the forward stroke of the valve piston 35 required to open the inlet valve 26 is L 1 . If the forward stroke is L 2 , then
It is set as L 1 < L 2 .
ブースタピストン１９には、その前面に開口す
る大径孔５３と、この大径孔５３から前記弁孔３
４に至る小径孔５４とが穿設され、大径孔５３に
はその奥から順にゴム製の弾性ピストン５５、及
びそれと同径の受圧ピストン５６が摺合され、ま
た小径孔５４には弁ピストン３５及び弾性ピスト
ン５５の対向面に両端を当接し得る反動ピストン
５７が摺合される。 The booster piston 19 has a large-diameter hole 53 that opens on its front surface, and a large-diameter hole 53 that connects the valve hole 3 to the large-diameter hole 53.
4, a small diameter hole 54 is bored, and a rubber elastic piston 55 and a pressure receiving piston 56 of the same diameter are slid into the large diameter hole 53 in order from the back thereof, and a valve piston 35 is inserted into the small diameter hole 54. A reaction piston 57 whose both ends can come into contact with the opposing surface of the elastic piston 55 is slidably connected thereto.
受圧ピストン５６の前面には出力杆５８が一体
に突設され、この出力杆５８は、後部マスタピス
トン５の背面の凹部５９に深く突入して該ピスト
ン５に当接させ、これによつて後部ピストン５及
びブースタピストン１９は可及的に近接して配置
される。 An output rod 58 is integrally protruded from the front surface of the pressure receiving piston 56, and this output rod 58 deeply enters a recess 59 on the rear surface of the rear master piston 5 and comes into contact with the piston 5. Piston 5 and booster piston 19 are arranged as close as possible.
上記凹部５９の深さは、後部マスタピストン５
の大径ピストン部５ｂの半径と同等若しくはそれ
より大きく選定される。このようにすると、出力
杆５８による後部マスタピストン５の押動時、該
ピストン５に調心作用を与えることができる。 The depth of the recess 59 is determined by the depth of the rear master piston 5.
The radius is selected to be equal to or larger than the radius of the large diameter piston portion 5b. In this way, when the rear master piston 5 is pushed by the output rod 58, an alignment effect can be applied to the piston 5.
以上において受圧ピストン５６、弾性ピストン
５５及び反動ピストン５７は、マスタシリンダＭ
の作動反力を弁ピストン３５に伝達する反動機構
Ｒを構成する。 In the above, the pressure receiving piston 56, the elastic piston 55 and the reaction piston 57 are connected to the master cylinder M
A reaction mechanism R is configured to transmit the actuation reaction force to the valve piston 35.
次にこの実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
ブレーキペダル３７の非作動状態では、図示の
ように弁ピストン３５は連動環４８と共に戻しば
ね５２の力によつて後退限に保持され、環状溝３
９は出口ポート３８との連通位置を占めるので、
出口弁２７は開弁状態となつている。一方、入口
弁２６では、作動杆３２が連動環４８から解放さ
れていて、弁体３０が弁ばね３１の力をもつて弁
室２９の弁座に着座しているので、閉弁状態とな
つている。したがつて入、出力油圧室２０，２１
間は入口弁２６により遮断されると共に、出力油
圧室２１は、出口ポート３８、環状溝３９、油路
４０、出口室２２、放射状溝４２、環状油路４３
及び戻り油路４４を介して油槽２を連通して大気
圧状態となつているから、前、後部マスタピスト
ン４，５及びブースタピストン１９は各マスタピ
ストンの戻しばね１２の力によつてそれぞれ後退
限に保持される。 When the brake pedal 37 is not actuated, the valve piston 35 is held at the retracting limit by the force of the return spring 52 together with the interlocking ring 48, as shown in the figure, and the annular groove 3
9 occupies a position communicating with the outlet port 38,
The outlet valve 27 is in an open state. On the other hand, in the inlet valve 26, the operating rod 32 is released from the interlocking ring 48, and the valve body 30 is seated on the valve seat of the valve chamber 29 by the force of the valve spring 31, so that the valve is in the closed state. ing. Therefore, the input and output hydraulic chambers 20, 21
The output hydraulic chamber 21 is connected to the outlet port 38, the annular groove 39, the oil passage 40, the outlet chamber 22, the radial groove 42, and the annular oil passage 43.
Since the oil tank 2 is communicated with the oil tank 2 through the return oil passage 44 and is at atmospheric pressure, the front and rear master pistons 4 and 5 and the booster piston 19 are moved backward by the force of the return spring 12 of each master piston. Retained for a limited time.
また、この場合、入力油圧室２０には油圧ポン
プ２４または蓄圧器２６からの油圧が導入されて
おり、この油圧がブースタピストン１９の大径ピ
ストン部１９ｂ前面に使用するので、これによつ
てもブースタピストン１９は後退限に保持され
る。そして、球状の弁体３０は閉塞性が高いの
で、入力油圧室２０から出力油圧室２１への圧油
の漏洩を確実に防止することができる。 Furthermore, in this case, hydraulic pressure from the hydraulic pump 24 or the pressure accumulator 26 is introduced into the input hydraulic chamber 20, and this hydraulic pressure is used for the front surface of the large diameter piston portion 19b of the booster piston 19. Booster piston 19 is held at the backward limit. Further, since the spherical valve body 30 has a high obstructing property, leakage of pressure oil from the input hydraulic chamber 20 to the output hydraulic chamber 21 can be reliably prevented.
いま、自動車を制動すべくブレーキペダル３７
を踏込むと、ブレーキペダル３７からプツシユロ
ツド３６を介して弁ピストン３５及び運動環４８
が前方へ押動され、前記L1＜L2の関係から先ず
環状溝３９が出口ポート３８と遮断され、即ち出
口弁２７が閉弁する。次いで運動環４８が作動杆
３２の後端に当接してこれを前方へ押動し、これ
により弁体３０を弁座から離間させ、即ち入口弁
２６を開弁させる。この効果、出力油圧室２１は
油槽２との連通を断たれ、油圧ポンプ２４または
蓄圧器２５から入力油圧室２０を導入されていた
油圧が油路２８及び弁室２９を通つて出力油圧室
２１にも導入され、ブースタピストン１９は後端
面にその油圧を受けて前進し、反動機構Ｒ及び出
力杆５８を介して後部マスタピストン５を前進せ
しめる。即ち、マスタシリンダＭを倍力作動せし
める。 Now, to brake the car, brake pedal 37 is pressed.
When the brake pedal 37 is depressed, the valve piston 35 and the moving ring 48 are
is pushed forward, and due to the relationship L 1 <L 2 , the annular groove 39 is first shut off from the outlet port 38, that is, the outlet valve 27 is closed. The motion ring 48 then contacts the rear end of the operating rod 32 and pushes it forward, thereby separating the valve body 30 from the valve seat, ie, opening the inlet valve 26. As a result, the communication between the output hydraulic chamber 21 and the oil tank 2 is cut off, and the hydraulic pressure introduced into the input hydraulic chamber 20 from the hydraulic pump 24 or the pressure accumulator 25 passes through the oil passage 28 and the valve chamber 29 to the output hydraulic chamber 21. The booster piston 19 receives the hydraulic pressure on its rear end face and moves forward, causing the rear master piston 5 to move forward via the reaction mechanism R and the output rod 58. That is, the master cylinder M is actuated with boost.
そして、ブースタピストン１９は、後部マスタ
ピストン５を追跡するようにその前端部をマスタ
シリンダＭの大径孔３ｂに進入させていく。この
ように大径孔３ｂは、後部マスタピストン５の大
径ピストン部５ｂを案内するほか、前進するブー
スタピストン１９の前端部を受容することにも役
立つものである。 Then, the booster piston 19 advances its front end into the large diameter hole 3b of the master cylinder M so as to follow the rear master piston 5. In this way, the large diameter hole 3b not only guides the large diameter piston portion 5b of the rear master piston 5, but also serves to receive the front end of the booster piston 19 moving forward.
ブースタピストン１９が後部マスタピストン５
を押動している間、受圧ピストン５６は、マスタ
シリンダＭの作動反力を後部マスタピストン５か
ら受けて弾性ピストン５５を圧縮するように作動
し、その圧縮力の一部が反動ピストン５７を介し
て弁ピストン３５へ、更にプツシユロツド３６を
介してブレーキペダル３７へとフイードバツクさ
れ、これにより操縦者の制動力の大きさを感知す
ることができる。このときの倍力比は、受圧ピス
トン５６の断面積をS1、反動ピストン５７の断面
積をS2とすると、S1／S2となる。 The booster piston 19 is the rear master piston 5
While pushing , the pressure receiving piston 56 receives the actuation reaction force of the master cylinder M from the rear master piston 5 and operates to compress the elastic piston 55 , and a part of the compression force acts on the reaction piston 57 . Feedback is fed back to the valve piston 35 via the brake pedal 35, and further to the brake pedal 37 via the push rod 36, so that the magnitude of the driver's braking force can be sensed. The boost ratio at this time is S 1 /S 2 where the cross-sectional area of the pressure receiving piston 56 is S 1 and the cross-sectional area of the reaction piston 57 is S 2 .
このようなマスタシリンダ及び油圧ブースタの
組立体において、環状体１５は後部マスタピスト
ン５の後退限を規定するストツパ機能と、ブース
タピストン１９の前部と油密に摺合して入力油圧
室２０を画成する隔壁機能を有するので、部品点
数の削減に寄与するばかりでなく、後部マスタピ
ストン５とブースタピストン１９との近接配置を
可能にする。 In such an assembly of a master cylinder and a hydraulic booster, the annular body 15 has a stopper function that defines the retraction limit of the rear master piston 5, and an input hydraulic chamber 20 by sliding in an oil-tight manner with the front part of the booster piston 19. This not only contributes to a reduction in the number of parts, but also enables the rear master piston 5 and booster piston 19 to be placed close to each other.
尚、図示例では、油圧ブースタＢの油槽として
マスタシリンダＭの油槽２を共用するようにした
が、油圧ブースタＢ専用の油槽を設けることもあ
る。 In the illustrated example, the oil tank 2 of the master cylinder M is shared as the oil tank of the hydraulic booster B, but an oil tank exclusively for the hydraulic booster B may be provided.
以上のように本発明によれば、マスタシリンダ
のシリンダ本体のシリンダ孔を前部の小径孔とブ
ースタピストンの前部より大径の大径孔とより構
成すると共に、マスタピストンを、前記小径孔に
摺合される小径ピストン部と前記大径孔に摺合さ
れる大径ピストン部とより構成し、ブースタピス
トンは前進すると前記大径孔に進入するよう前記
大径ピストン部に近接させたので、倍力作動時、
ブースタピストンの前端部はマスタシリンダのシ
リンダ孔に受容されることになり、その受容分だ
けブースタシリンダのシリンダ孔の長さが従来の
ものより短縮され、その結果全長が短縮された組
立体を得ることができる。 As described above, according to the present invention, the cylinder hole of the cylinder body of the master cylinder is composed of a small diameter hole in the front part and a large diameter hole larger in diameter than the front part of the booster piston, and the master piston is configured with the small diameter hole in the front part. The booster piston consists of a small-diameter piston part that slides into the large-diameter hole and a large-diameter piston part that slides into the large-diameter hole. When the force is activated,
The front end of the booster piston is received in the cylinder hole of the master cylinder, and the length of the cylinder hole of the booster cylinder is shortened by the amount of reception, compared to the conventional one, resulting in an assembly with a shortened overall length. be able to.
また、前記シリンダ本体及びブースタシリンダ
間には、マスタピストンの後退限を規定すべくそ
の後端を支承し、且つ入力油圧室の前端壁を構成
すべくブースタピストンの前部と油密に摺合する
環状体を介装したので、該環状体にはマスタピス
トンに対するストツパ機能と入力油圧室の画成の
ための隔壁機能とが与えられ、その結果、部品点
数を削減して構造の簡素化をもたらすのみなら
ず、マスタピストとブースタピストンとの近接配
置が可能となり、組立体の短縮化を更に図ること
ができ、したがつて自動車の狭小なエンジンルー
ム等にもこの組立体を容易に設置することができ
る。 Further, between the cylinder body and the booster cylinder, there is an annular shape that supports the rear end of the master piston to define the retraction limit of the master piston, and that slides in an oil-tight manner with the front part of the booster piston to form the front end wall of the input hydraulic pressure chamber. Since the annular body is interposed, the annular body has a stopper function for the master piston and a partition function for defining the input hydraulic chamber, and as a result, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. Therefore, the master piston and booster piston can be placed close to each other, and the assembly can be further shortened. Therefore, this assembly can be easily installed even in the narrow engine room of an automobile. .
第１図は本発明組立体の一実施例を示す縦断側
面図、第２図はその要部の拡大図、第３図は第１
図の−線拡大断面図、第４図は第１図の−
線断面図である。
Ｍ……マスタシリンダ、Ｂ……油圧ブースタ、
Ｒ……反動機構、１……シリンダ本体、２……油
槽、３……シリンダ孔、３ａ，３ｂ……小、大径
孔、５……マスタピストン、５ａ，５ｂ……小、
大径ピストン部、１６……ブースタシリンダ、１
５……環状体、１８……シリンダ孔、１９……ブ
ースタピストン、１９ａ，１９ｂ……小、大径ピ
ストン部、２０，２１……入、出力油圧室、２４
……油圧源としての油圧ポンプ、２５……蓄圧
器、２６，２７……入、出口弁、３５……弁ピス
トン、３７……ブレーキペダル、４８……連動
環、５８……出力杆。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional side view showing one embodiment of the assembly of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of its main parts, and FIG.
Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of Figure 1.
FIG. M...Master cylinder, B...Hydraulic booster,
R...Reaction mechanism, 1...Cylinder body, 2...Oil tank, 3...Cylinder hole, 3a, 3b...Small, large diameter hole, 5...Master piston, 5a, 5b...Small,
Large diameter piston part, 16...Booster cylinder, 1
5... Annular body, 18... Cylinder hole, 19... Booster piston, 19a, 19b... Small, large diameter piston part, 20, 21... Input, output hydraulic chamber, 24
... Hydraulic pump as a hydraulic power source, 25 ... Pressure accumulator, 26, 27 ... Input and outlet valves, 35 ... Valve piston, 37 ... Brake pedal, 48 ... Interlocking ring, 58 ... Output rod.
Claims (1)
されたブースタシリンダと；このブースタシリン
ダのシリンダ孔に摺合されてその内部を油圧源に
連なる前部の入力油圧室と、それよりも受圧面積
が大きい後部の出力油圧室とに区画し、且つ前記
シリンダ本体のシリンダ孔に摺合されたマスタピ
ストンに連接されるブースタピストンと；このブ
ースタピストンに摺合されて前記入、出力油圧室
間の連通及び遮断、並びに前記出力油圧室と油槽
間の遮断及び連通を行うべく人為的に操作される
弁ピストンと；よりなる、マスタシリンダ及び油
圧ブースタの組立体において、前記シリンダ本体
のシリンダ孔を前部の小径孔と前記ブースタピス
トンの前部より大径の大径孔とより構成すると共
に、前記マスタピストンを、前記小径孔に摺合さ
れる小径ピストン部と前記大径孔に摺合される大
径ピストン部とより構成し、前記ブースタピスト
ンは前進すると前記大径孔に進入するよう前記大
径ピストン部に近接させ、前記シリンダ本体及び
ブースタシリンダ間には、前記マスタピストンの
後退限を規定すべくその後端を支承し、且つ前記
入力油圧室の前端壁を構成すべく前記ブースタピ
ストンの前部と油密に摺合する環状体を介装した
ことを特徴とする、マスタシリンダ及び油圧ブー
スタの組立体。1. A booster cylinder connected to the rear end of the cylinder body of the master cylinder; a front input hydraulic chamber that is slid into the cylinder hole of the booster cylinder and whose interior is connected to a hydraulic pressure source; and a rear input hydraulic chamber that has a larger pressure receiving area. a booster piston divided into an output hydraulic chamber and connected to a master piston that is slidably engaged with the cylinder hole of the cylinder body; a booster piston that is slidably engaged with the booster piston to allow communication and isolation between the input and output hydraulic chambers; A master cylinder and hydraulic booster assembly comprising: a valve piston that is artificially operated to shut off and communicate between the output hydraulic chamber and the oil tank; The booster piston includes a large-diameter hole that is larger in diameter than the front part of the booster piston, and the master piston includes a small-diameter piston portion that slides into the small-diameter hole and a large-diameter piston portion that slides into the large-diameter hole. The booster piston is brought close to the large-diameter piston portion so that it enters the large-diameter hole when it moves forward, and a rear end is supported between the cylinder body and the booster cylinder to define a retraction limit of the master piston. An assembly of a master cylinder and a hydraulic booster, characterized in that an annular body is interposed therein to form a front end wall of the input hydraulic pressure chamber and slides in an oil-tight manner with the front part of the booster piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59047898A JPS60191864A (en) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | Assembled body consisting of master cylinder and hydraulic booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59047898A JPS60191864A (en) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | Assembled body consisting of master cylinder and hydraulic booster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191864A JPS60191864A (en) | 1985-09-30 |
| JPH0344016B2 true JPH0344016B2 (en) | 1991-07-04 |
Family
ID=12788214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59047898A Granted JPS60191864A (en) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | Assembled body consisting of master cylinder and hydraulic booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191864A (en) |
-
1984
- 1984-03-13 JP JP59047898A patent/JPS60191864A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60191864A (en) | 1985-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4773223A (en) | Master cylinder and oil-hydraulic booster assembly | |
| JPH0344015B2 (en) | ||
| JPH0344019B2 (en) | ||
| JPH0344016B2 (en) | ||
| JP2001106053A (en) | Vacuum booster | |
| JPH046574B2 (en) | ||
| JPH0344017B2 (en) | ||
| JPH0344018B2 (en) | ||
| JPH0344937B2 (en) | ||
| JP2660264B2 (en) | Hydraulic brake device | |
| US5083432A (en) | Tandem master cylinder with a third piston and chamber | |
| JP2516787B2 (en) | Hydraulic booster | |
| JP2581951B2 (en) | Hydraulic booster | |
| JP2584427Y2 (en) | Brake booster | |
| JPS63312262A (en) | Hydraulic booster | |
| JPS62110555A (en) | Hydraulic type booster | |
| JPS6344587B2 (en) | ||
| JPS6078855A (en) | Hydraulic booster | |
| JPH0790767B2 (en) | Hydraulic booster | |
| JPS63315359A (en) | Hydraulic pressure booster | |
| JP2003312468A (en) | Brake fluid pressure controller for vehicle | |
| JPH04863B2 (en) | ||
| JPS6144064A (en) | Hydraulic booster | |
| JP2001206216A (en) | Negative pressure booster | |
| JPH068103B2 (en) | Hydraulic booster |