JP2584427Y2 - Brake booster - Google Patents

Brake booster

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JP2584427Y2
JP2584427Y2 JP1919593U JP1919593U JP2584427Y2 JP 2584427 Y2 JP2584427 Y2 JP 2584427Y2 JP 1919593 U JP1919593 U JP 1919593U JP 1919593 U JP1919593 U JP 1919593U JP 2584427 Y2 JP2584427 Y2 JP 2584427Y2
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cylinder
slave
push rod
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slave piston
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康彦 川合
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三輪精機株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、ブレーキ倍力装置に関
し、特に、スレーブシリンダにおけるシール構造の改良
に係り、例えば、バスやトラック等の大型自動車に搭載
するのに利用して有効なものに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake booster, and more particularly to an improvement in a seal structure of a slave cylinder, and more particularly to a brake booster which is effective when used in a large vehicle such as a bus or a truck. .

【0002】[0002]

【従来の技術】バス等の車両に搭載されるブレーキ倍力
装置として、空気圧を液圧に変換するパワーシリンダ
と、スレーブシリンダとを備えているものがある。この
ブレーキ倍力装置においては、パワーシリンダ内のパワ
ーピストンによってパワーシリンダ内が空気圧室と大気
室とに仕切られており、パワーピストンには大気室側に
プッシュロッドが突設され、プッシュロッドの先端部は
スレーブシリンダ内のスレーブピストンに連結されてい
る。
2. Description of the Related Art As a brake booster mounted on a vehicle such as a bus, there is a brake booster provided with a power cylinder for converting air pressure to hydraulic pressure and a slave cylinder. In this brake booster, the inside of the power cylinder is partitioned into an air pressure chamber and an atmosphere chamber by a power piston in the power cylinder, and a push rod projects from the power piston toward the atmosphere chamber. The part is connected to a slave piston in the slave cylinder.

【0003】そして、このブレーキ倍力装置において
は、ブレーキバルブのペダルが踏まれると、パワーシリ
ンダ内の空気圧室に圧縮空気が供給されるため、パワー
ピストンはスレーブシリンダ側に移動し、プッシュロッ
ドを介してスレーブピストンを前進させるようになって
いる。そして、スレーブピストンの前進により、スレー
ブシリンダ内の圧力室のオイルがホイールシリンダ内に
圧送され、ブレーキ作用が行われるようになっている。
In this brake booster, when the pedal of the brake valve is depressed, compressed air is supplied to the pneumatic chamber in the power cylinder, so that the power piston moves to the slave cylinder side, and the push rod is moved. The slave piston is made to move forward. Then, as the slave piston advances, the oil in the pressure chamber in the slave cylinder is pressure-fed into the wheel cylinder, and a braking action is performed.

【0004】このようなブレーキ倍力装置においては、
スレーブシリンダのシール構造として、オイルシールカ
ップをシリンダに固定するロッドシールタイプと、オイ
ルシールカップをピストン側に固定するピストンシール
タイプが採用されている。
[0004] In such a brake booster,
As the seal structure of the slave cylinder, a rod seal type in which the oil seal cup is fixed to the cylinder and a piston seal type in which the oil seal cup is fixed to the piston side are adopted.

【0005】これらのシール構造のうち、ロッドシール
タイプのものは、ピストンシールタイプのものに対し
て、シリンダ内周面での摺動がなくなる。このため、ロ
ッドシールタイプのシール構造を採用すると、精密仕上
げが不要となり、加工が容易となる。さらに、摺動抵抗
の低減によってヒステリシスを低減することができる。
しかも、軽金属を使用することができるため、軽量化を
図ることができる。
[0005] Among these seal structures, the rod seal type does not slide on the inner peripheral surface of the cylinder as compared with the piston seal type. For this reason, if a seal structure of a rod seal type is adopted, precision finishing becomes unnecessary, and processing becomes easy. Further, hysteresis can be reduced by reducing the sliding resistance.
Moreover, since a light metal can be used, the weight can be reduced.

【0006】そこで、ブレーキ倍力装置においては、ロ
ッドシールタイプのシール構造を採用することが望まれ
ている。一般に、ブレーキ装置の分野で使用されている
ロッドシールタイプのシール構造には、コンベンショナ
ル型、プランジャ型あるいは、センターバルブ型があ
る。
Therefore, it is desired to employ a rod seal type seal structure in the brake booster. Generally, there are a conventional type, a plunger type, and a center valve type as a rod seal type seal structure used in the field of a brake device.

【0007】[0007]

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来から、ブ
レーキ装置の分野で使用されているコンベンショナル型
およびプランジャ型のロッドシールタイプシール構造に
おいては、リリーフポートの加工が困難であるという問
題点がある。
However, in conventional and plunger type rod seal type seal structures conventionally used in the field of brake devices, there is a problem that machining of a relief port is difficult. .

【0008】他方、センターバルブ型のロッドシールタ
イプシール構造は、例えば、実公昭34−1126号公
報および実公昭53−47199号公報等に記載されて
いるように、部品点数が多く構造が複雑であるという問
題点がある。
On the other hand, the center valve type rod seal type seal structure has a large number of parts and a complicated structure as described in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 34-1126 and Japanese Utility Model Publication No. 53-47199. There is a problem that there is.

【0009】また、従来のロッドシールタイプのシール
構造においては、スレーブピストンとプッシュロッドと
が共用されるため、シール部材が大径となり、小型軽量
化を図ることが困難となるという問題点がある。
Further, in the conventional rod seal type seal structure, since the slave piston and the push rod are shared, there is a problem that the diameter of the seal member becomes large and it is difficult to reduce the size and weight. .

【0010】本考案の目的は、ロッドシールタイプのシ
ール構造を採用しながら、構造の簡単化、小型化を図る
ことができるブレーキ倍力装置を提供することにある。
An object of the present invention is to provide a brake booster which can simplify and reduce the size of a structure while employing a rod seal type sealing structure.

【0011】[0011]

【課題を解決するための手段】本考案に係るブレーキ倍
力装置は、パワーピストンが摺動自在に嵌挿されている
パワーシリンダと、スレーブピストンが嵌挿されて入力
側シリンダ室と出力側シリンダ室とに仕切られているス
レーブシリンダとを備えており、パワーピストンにプッ
シュロッドが突設され、このプッシュロッドの先端部が
前記スレーブピストンに連結されており、前記パワーシ
リンダによってスレーブピストンを進退させてオイルを
ブレーキ作動装置に圧送するように構成されているブレ
ーキ倍力装置において、前記スレーブシリンダ内に筒形
状のホルダが同心的に嵌入されているとともに、このホ
ルダ内に前記スレーブピストンが摺動自在に嵌入され、
かつ、前記スレーブシリンダ内の前記ホルダの先方にオ
イルシールカップが前記スレーブピストンに摺接するよ
うに収容されており、前記スレーブピストンは筒形状に
形成されているとともに、その筒中空部に前記プッシュ
ロッドが若干の範囲内で摺動するように嵌入されてお
り、前記スレーブピストンの筒中空部におけるプッシュ
ロッドの先方にバルブプレートが固定されており、前記
プッシュロッドの先端部には、前記入力側シリンダ室に
連通する入口ポートと、前記バルブプレートに対向する
ように配されてこのプッシュロッドのスレーブピストン
に対する若干の範囲内の摺動によって開閉される出口ポ
ートと、入口ポートと出口ポートとを結ぶオイル通路と
がそれぞれ開設されていることを特徴とする。
A brake booster according to the present invention comprises a power cylinder in which a power piston is slidably inserted, an input cylinder chamber and an output cylinder in which a slave piston is inserted. And a slave cylinder partitioned into a chamber and a push rod protruding from the power piston, and a tip end of the push rod is connected to the slave piston, and the power cylinder moves the slave piston forward and backward. And a cylinder-shaped holder is concentrically fitted into the slave cylinder, and the slave piston slides in the holder. Freely inserted,
An oil seal cup is accommodated in the slave cylinder in front of the holder so as to slide on the slave piston. The slave piston is formed in a cylindrical shape, and the push rod is formed in a hollow portion of the cylinder. Is inserted so as to slide within a certain range, a valve plate is fixed to the tip of the push rod in the cylindrical hollow portion of the slave piston, and the input side cylinder is attached to the tip of the push rod. Oil connecting the inlet port to the outlet port, an outlet port arranged to face the valve plate, opened and closed by sliding the push rod with respect to the slave piston within a certain range, It is characterized in that a passage is opened respectively.

【0012】[0012]

【作用】前記した手段において、パワーピストンが縮退
した位置にあるときには、出口ポートが開かれた状態に
あるため、出力側シリンダ室内は入力側シリンダ室を介
してオイルリザーバと連通している。
In the above-mentioned means, when the power piston is in the retracted position, the outlet port is open, so that the output side cylinder chamber communicates with the oil reservoir through the input side cylinder chamber.

【0013】この状態で、ペダルが踏み込まれると、そ
の踏み込み量に応じて空気圧源からの圧縮空気がパワー
シリンダの空気圧室に圧入される。空気圧室に圧入され
た圧縮空気は、パワーピストンを前進させる。
In this state, when the pedal is depressed, the compressed air from the air pressure source is pressed into the pneumatic chamber of the power cylinder in accordance with the amount of depression. The compressed air pressed into the pneumatic chamber advances the power piston.

【0014】そして、パワーピストンの前進に伴い、プ
ッシュロッドは前進される。このプッシュロッドの前進
によって、出口ポートが閉塞される。これにより、入力
側シリンダ室と出力側シリンダ室とのオイルの流通は遮
断される。
Then, the push rod is advanced with the advance of the power piston. The outlet port is closed by the advance of the push rod. Thus, the flow of oil between the input side cylinder chamber and the output side cylinder chamber is shut off.

【0015】出力ポートが閉じられた状態でプッシュロ
ッドがさらに前進されると、プッシュロッドがバルブプ
レートを介してスレーブピストンをホルダに沿って前進
させる。
When the push rod is further advanced with the output port closed, the push rod advances the slave piston along the holder via the valve plate.

【0016】このプッシュロッドによって押されるスレ
ーブピストンの前進に伴って、出力側シリンダ室の圧力
が上昇する。この出力側シリンダ室25内の増圧された
圧力が出力ポートを介してホイールシリンダに圧送され
る。前記ホイールシリンダは前後各車軸に固定されたア
ンカプレートに固定され、一対のブレーキシュー組立体
を拡開させ、その外周に設けられたブレーキドラムの摩
擦面にブレーキシューを当て、ブレーキ作用を行わせ
る。前記ブレーキシュー組立体はリターンスプリングに
より相互に引き寄せ合う方向に付勢されており、ホイー
ルシリンダに圧力油が解放されると、ブレーキシューを
引き寄せブレーキシュー組立体とブレーキドラムの間に
隙間を生じさせ、制動力の発生を解消する。
As the slave piston is pushed forward by the push rod, the pressure in the output side cylinder chamber increases. The increased pressure in the output side cylinder chamber 25 is sent to the wheel cylinder through the output port. The wheel cylinder is fixed to an anchor plate fixed to each of the front and rear axles, expands a pair of brake shoe assemblies, and applies a brake shoe to a friction surface of a brake drum provided on an outer periphery thereof to perform a braking action. . The brake shoe assembly is urged by a return spring in a direction to attract each other, and when the pressure oil is released to the wheel cylinder, the brake shoe is attracted to form a gap between the brake shoe assembly and the brake drum. , To eliminate the generation of braking force.

【0017】ペダルの踏み込みが解除されると、空気圧
室内の圧縮空気は、ブレーキバルブによって所定の排気
口から大気中に排出される。そして、リターンスプリン
グによってプッシュロッドが空気圧室側に後退され、パ
ワーピストンが後退される。
When the depression of the pedal is released, the compressed air in the pneumatic chamber is discharged into the atmosphere from a predetermined exhaust port by a brake valve. Then, the push rod is retracted toward the pneumatic chamber by the return spring, and the power piston is retracted.

【0018】このとき、プッシュロッドが所定距離を移
動されるまで、プッシュロッドはその先端面がバルブプ
レートから離れるようにスレーブピストン内を相対的に
後退される。そして、プッシュロッドと共にスレーブピ
ストンがホルダに沿って後退される。
At this time, until the push rod is moved by a predetermined distance, the push rod is relatively retracted in the slave piston so that the tip end surface is separated from the valve plate. Then, the slave piston is retracted along the holder together with the push rod.

【0019】プッシュロッドと共にスレーブピストンが
ホルダ内を後退される際、プッシュロッドの先端側端面
に形成された出口ポート16が開かれ、入力側シリンダ
室と出力側シリンダ室とが連通され、ホイールシリンダ
に圧送されていたオイルが出力側シリンダ室に戻され、
ブレーキ作用が解除される。
When the slave piston is retracted in the holder together with the push rod, an outlet port 16 formed in the end face of the push rod is opened, and the input side cylinder chamber and the output side cylinder chamber are communicated with each other. The oil that has been pumped to the output side is returned to the output side cylinder chamber,
The braking action is released.

【0020】[0020]

【実施例】図1は本考案の一実施例であるブレーキ倍力
装置を示す縦断面図である。図2はその作用状態を示す
拡大部分断面図である。
1 is a longitudinal sectional view showing a brake booster according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged partial sectional view showing the operation state.

【0021】このブレーキ倍力装置は、空気圧を液圧に
変換するパワーシリンダ部1と、液圧を図示していない
ホイールシリンダに伝達するためのスレーブシリンダ部
2とを備えている。パワーシリンダ部1は円筒形のパワ
ーシリンダ3と、このパワーシリンダ3内の中心部に配
置されたプッシュロッド4の一端部に固定されたパワー
ピストン5とからなっている。このパワーピストン5に
よってパワーシリンダ3内は空気圧室6と大気室7とに
区画されている。大気室7側を構成する領域内のプッシ
ュロッド4の先端部は、前記スレーブシリンダ部2内に
配置された後記するスレーブピストンにスナップリンク
を介して連携されている。プッシュロッド4にはスプリ
ング8が外装され、このスプリング8によってプッシュ
ロッド4は空気圧室6側に常時付勢されている。
This brake booster includes a power cylinder unit 1 for converting air pressure to hydraulic pressure, and a slave cylinder unit 2 for transmitting hydraulic pressure to a wheel cylinder (not shown). The power cylinder unit 1 includes a cylindrical power cylinder 3 and a power piston 5 fixed to one end of a push rod 4 disposed at the center of the power cylinder 3. The inside of the power cylinder 3 is divided into an air pressure chamber 6 and an atmosphere chamber 7 by the power piston 5. The distal end of the push rod 4 in the region constituting the atmosphere chamber 7 is linked to a slave piston, which will be described later, disposed in the slave cylinder unit 2 via a snap link. A spring 8 is provided on the push rod 4, and the push rod 4 is constantly urged toward the pneumatic chamber 6 by the spring 8.

【0022】パワーシリンダ3の空気圧室6側にはエア
ポート9が開設されており、このエアポート9はブレー
キバルブ(図示せず)を介してエア源に接続されてい
る。他方、パワーシリンダ3の大気室7側にはスレーブ
シリンダ部2のスレーブシリンダ10が当接されてボル
ト・ナットによって締結されている。すなわち、パワー
シリンダ3とスレーブシリンダ10とが直列的に連結さ
れている。
An air port 9 is opened on the side of the air pressure chamber 6 of the power cylinder 3, and this air port 9 is connected to an air source via a brake valve (not shown). On the other hand, the slave cylinder 10 of the slave cylinder unit 2 is in contact with the power chamber 3 on the side of the atmosphere chamber 7 and is fastened by bolts and nuts. That is, the power cylinder 3 and the slave cylinder 10 are connected in series.

【0023】一方、パワーピストン5の中央部にはプッ
シュロッド4が突設されており、このプッシュロッド4
の先端部はシール部材11を介してスレーブシリンダ1
0内へその中心線上に沿って挿入されている。プッシュ
ロッド4のスレーブシリンダ10への挿入端部外周には
円筒形状のスレーブピストン12が摺動自在に嵌合され
ており、プッシュロッド4はスレーブピストン12の中
空部13内に挿入されたスナップリング14を介してス
レーブピストン12に所定の範囲内で摺動し得るように
連結されている(後述する。)。
On the other hand, a push rod 4 is projected from the center of the power piston 5.
Of the slave cylinder 1 via the sealing member 11
0 is inserted along its center line. A cylindrical slave piston 12 is slidably fitted on the outer periphery of the insertion end of the push rod 4 into the slave cylinder 10, and the push rod 4 is inserted into the hollow portion 13 of the slave piston 12. It is connected to the slave piston 12 via the inserted snap ring 14 so as to be slidable within a predetermined range (described later).

【0024】さらに、プッシュロッド4のスレーブピス
トン12への挿入端部には入口ポート15、出口ポート
16、および入口ポート15と出口ポート16とを結ぶ
オイル通路17が開設されている。入口ポート15はプ
ッシュロッド4の中間部におけるスレーブピストン12
の中空部13の開口端側を臨む位置に開設されている。
そして、入口ポート15はスレーブピストン12の中空
部13の内周面に形成された環状溝18と、シール部材
11のスレーブピストン12側の端面に形成された放射
状溝19とを介して、スレーブシリンダ10の後記する
入力側シリンダ室に連通されている。
Further, an inlet port 15, an outlet port 16, and an oil passage 17 connecting the inlet port 15 and the outlet port 16 are formed at the insertion end of the push rod 4 into the slave piston 12. The inlet port 15 is the slave piston 12 in the middle of the push rod 4.
The hollow portion 13 is opened at a position facing the open end side.
The inlet port 15 is connected to the slave cylinder 12 via an annular groove 18 formed on the inner peripheral surface of the hollow portion 13 of the slave piston 12 and a radial groove 19 formed on the end surface of the seal member 11 on the slave piston 12 side. 10 is connected to an input side cylinder chamber described later.

【0025】出口ポート16はプッシュロッド4の先端
面に開設されており、プッシュロッド4の先端面におけ
る出口ポート16の外方位置には弁座20が出口ポート
16を取り囲むように膨出形成されている。
The outlet port 16 is formed on the distal end surface of the push rod 4, and a valve seat 20 is formed at the distal end surface of the push rod 4 at a position outside the outlet port 16 so as to bulge around the outlet port 16. ing.

【0026】スレーブピストン12の中空部13の内周
面における先端部には、バルブプレート21が直交する
ように嵌着されており、バルブプレート21のプッシュ
ロッド4側の端面には弁体22が埋め込まれている。弁
体22はプッシュロッド4のスレーブピストン12に対
する進退に伴って弁座20に相対的に離着座することに
より、出口ポート16を開閉するようになっている。バ
ルブプレート21における弁体22の外方位置には弁通
路23が複数本、スレーブピストン12の中空部13内
と後記する出力側シリンダ室とを連通させるように開設
されている。
A valve plate 21 is fitted to the end of the hollow portion 13 of the slave piston 12 on the inner peripheral surface thereof so as to be orthogonal, and a valve body 22 is provided on the end surface of the valve plate 21 on the push rod 4 side. Embedded. The valve body 22 relatively opens and closes the outlet port 16 by being relatively separated from and seated on the valve seat 20 as the push rod 4 advances and retreats with respect to the slave piston 12. A plurality of valve passages 23 are provided outside the valve body 22 in the valve plate 21 so as to communicate between the hollow portion 13 of the slave piston 12 and an output side cylinder chamber described later.

【0027】他方、スレーブピストン12の中空部13
における先端開口部内周面には、ガイド14Aが環帯形
状に没設されており、このガイド14の内径内に前記
スナップリング14が摺動自在に嵌入されている。この
ガイド14Aの長さは、パワーピストン5が縮退した位
置にあるときに、プッシュロッド4の先端側端面の弁座
20と弁体22とが所定の距離を保って離間されて出口
ポート16が弁体22によって開かれ、パワーピストン
5が縮退した位置から一定距離伸長されて、弁座20が
弁体22に圧接したときに出口ポート16が弁体22に
よって閉塞され、その後、パワーピストン5の伸長に伴
ってスレーブピストン12が出力側シリンダ室25側へ
移動されるように設定されている。
On the other hand, the hollow portion 13 of the slave piston 12
In the distal end opening peripheral surface of the guide 14A are Botsu設the annulus shape, the guide 14 A the snap ring 14 in the inner diameter of the is fitted slidably. When the power piston 5 is at the retracted position, the length of the guide 14A is such that the valve seat 20 and the valve body 22 on the distal end surface of the push rod 4 are separated by a predetermined distance, and the outlet port 16 is closed. When the power piston 5 is opened by the valve body 22 and extended by a certain distance from the retracted position, the outlet port 16 is closed by the valve body 22 when the valve seat 20 is pressed against the valve body 22. The slave piston 12 is set so as to move toward the output side cylinder chamber 25 along with the extension.

【0028】スレーブシリンダ10内は前記プッシュロ
ッド4、スレーブピストン12および後記するホルダに
よって入力側シリンダ室24と出力側シリンダ室25と
に仕切られており、入力側シリンダ室24と出力側シリ
ンダ室25との境目には段部26が形成されている。そ
して、スレーブシリンダ10にはリザーバポート27と
出力ポート28がそれぞれ開設されており、リザーバポ
ート27と出力ポート28とは入力側シリンダ室24と
出力側シリンダ室2とにそれぞれ連通されている。
The interior of the slave cylinder 10 is partitioned into an input side cylinder chamber 24 and an output side cylinder chamber 25 by the push rod 4, the slave piston 12 and a holder described later. A step 26 is formed at the boundary between the steps. The slave cylinder 10 is provided with a reservoir port 27 and an output port 28, respectively, and the reservoir port 27 and the output port 28 are connected to the input cylinder chamber 24 and the output cylinder chamber 25 , respectively.

【0029】入力側シリンダ室24内には円筒形状にそ
れぞれ形成されたオイルシールカップ29およびホルダ
30がそれぞれ嵌入されており、オイルシールカップ2
9およびホルダ30はこの順序で段部26側から並べら
れている。ホルダ30の後側には前記シール部材11が
当てがわれており、このシール部材11によってホルダ
30およびオイルシールカップ29は位置決めされてい
る。そして、このオイルシールカップ29およびホルダ
30の内周側にスレーブピストン12が摺動自在に嵌入
されている。
An oil seal cup 29 and a holder 30 each having a cylindrical shape are fitted into the input side cylinder chamber 24, respectively.
9 and the holder 30 are arranged in this order from the step 26 side. The seal member 11 is applied to the rear side of the holder 30, and the holder 30 and the oil seal cup 29 are positioned by the seal member 11. The slave piston 12 is slidably fitted on the inner peripheral side of the oil seal cup 29 and the holder 30.

【0030】次に作用を説明する。図1に示されている
ように、パワーピストン5が縮退した位置にあるときに
は、プッシュロッド4の先端面に形成された弁座20か
ら弁体22が離座した状態にあり、出口ポート16が開
かれた状態にあるため、出力側シリンダ室25内は入力
側シリンダ室24からのオイルで満たされている。
Next, the operation will be described. As shown in FIG. 1, when the power piston 5 is in the retracted position, the valve element 22 is separated from the valve seat 20 formed on the distal end surface of the push rod 4, and the outlet port 16 is closed. Since it is in the open state, the output side cylinder chamber 25 is filled with oil from the input side cylinder chamber 24.

【0031】この状態で、ペダル(図示せず)が踏み込
まれると、その踏み込み量に応じて空気圧源(図示せ
ず)からの圧縮空気がパワーシリンダ3の空気圧室6に
圧入される。空気圧室6に圧入された圧縮空気は、パワ
ーピストン5をスプリングの付勢力に抗して図1にお
ける右側に前進させる。
In this state, when a pedal (not shown) is depressed, compressed air from an air pressure source (not shown) is pressed into the pneumatic chamber 6 of the power cylinder 3 according to the amount of depression. The compressed air press-fitted into the air pressure chamber 6 advances the power piston 5 to the right in FIG. 1 against the urging force of the spring 8 .

【0032】そして、パワーピストン5の前進に伴い、
プッシュロッド4は図1における右側に前進される。こ
のプッシュロッド4の前進によって、プッシュロッド4
の先端側端面に形成された弁座20が弁体22に押接さ
れるため、出口ポート16が弁体22によって閉塞され
る。これにより、入力側シリンダ室24と出力側シリン
ダ室25とのオイルの流通は遮断される。
Then, as the power piston 5 advances,
The push rod 4 is advanced rightward in FIG. As the push rod 4 advances, the push rod 4
The outlet port 16 is closed by the valve body 22 because the valve seat 20 formed on the distal end surface of the valve body is pressed against the valve body 22. Thereby, the flow of oil between the input side cylinder chamber 24 and the output side cylinder chamber 25 is shut off.

【0033】図2に示されているように、弁体22が着
座した状態で、プッシュロッド4がさらに前進される
と、プッシュロッド4がバルブプレート21を介してス
レーブピストン12をホルダ30に沿って前進させる。
As shown in FIG. 2, when the push rod 4 is further advanced while the valve body 22 is seated, the push rod 4 moves the slave piston 12 through the valve plate 21 along the holder 30. To move forward.

【0034】このプッシュロッド4によって押されるス
レーブピストン12の前進に伴って、出力側シリンダ室
25の圧力が上昇する。この出力側シリンダ室25内の
オイルの圧力は、(パワーピストン5の径)2 /(スレ
ーブピストン12の径)2 に比例した圧力となり、増圧
された圧力が出力ポート28を介してホイールシリンダ
に圧送され、ブレーキ作用が行われる。
As the slave piston 12 is pushed forward by the push rod 4, the pressure in the output side cylinder chamber 25 increases. The pressure of the oil in the output side cylinder chamber 25 becomes a pressure proportional to (diameter of the power piston 5) 2 / (diameter of the slave piston 12) 2 , and the increased pressure is output through the output port 28 to the wheel cylinder. And a braking action is performed.

【0035】ペダルの踏み込みが解除されると、空気圧
室6内の圧縮空気は、エアポート9を通じてブレーキバ
ルブによって所定の排気口(図示せず)から大気中に排
出される。これによって、スプリング8の付勢力と共
に、出力側シリンダ室25内のオイルの圧力によってプ
ッシュロッド4が空気圧室6側に後退され、パワーピス
トン5が図1の左側に後退される。
When the depression of the pedal is released, the compressed air in the pneumatic chamber 6 is discharged to the atmosphere from a predetermined exhaust port (not shown) through an air port 9 by a brake valve. Thereby, the push rod 4 is retracted to the pneumatic chamber 6 side by the pressure of the oil in the output side cylinder chamber 25 together with the urging force of the spring 8, and the power piston 5 is retracted to the left side in FIG.

【0036】このとき、プッシュロッド4が所定の距離
を移動されるまで、プッシュロッド4はその先端面がバ
ルブプレート21から離れるようにスレーブピストン1
2内を相対的に後退される。そして、スナップリング1
4がガイド14Aの壁面に当接すると、プッシュロッド
4と共にスレーブピストン12がホルダ30に沿って図
1の左側に後退される。
At this time, until the push rod 4 is moved by a predetermined distance, the push rod 4 is moved so that its tip end surface is separated from the valve plate 21.
2 is relatively retracted. And snap ring 1
When the abutment 4 comes into contact with the wall surface of the guide 14A, the slave piston 12 together with the push rod 4 is retracted to the left in FIG.

【0037】プッシュロッド4と共にスレーブピストン
12がホルダ30内を後退される際、プッシュロッド4
の先端側端面に形成された弁座20は弁体22から離れ
た状態になっている。このため、出口ポート16が開か
れ、入力側シリンダ室24と出力側シリンダ室25とが
連通され、ホイールシリンダに圧送されていたオイルが
出力側シリンダ室25に戻され、ブレーキ作用が解除さ
れる。
When the slave piston 12 is retracted in the holder 30 together with the push rod 4, the push rod 4
The valve seat 20 formed on the front end side of the valve body is separated from the valve body 22. For this reason, the outlet port 16 is opened, the input side cylinder chamber 24 and the output side cylinder chamber 25 are communicated, the oil that has been pressure-fed to the wheel cylinder is returned to the output side cylinder chamber 25, and the braking action is released. .

【0038】[0038]

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
次の効果が得られる。 スレーブシリンダにおけるシール構造がロッドシー
ル構造に構成されているため、ピストンシールタイプの
シール構造に対して、シリンダ内周面での摺動がなくな
る。
[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention,
The following effects are obtained. Since the seal structure in the slave cylinder is configured as a rod seal structure, sliding on the inner peripheral surface of the cylinder is eliminated as compared with the piston seal type seal structure.

【0039】 前記によって、スレーブシリンダに
ついての精密仕上げを省略することができ、加工が容易
となる。さらに、摺動抵抗の低減によってヒステリシス
を低減することができる。しかも、軽金属を使用するこ
とができるため、軽量化を図ることができる。
As described above, the precision finishing of the slave cylinder can be omitted, and the processing is facilitated. Further, hysteresis can be reduced by reducing the sliding resistance. Moreover, since a light metal can be used, the weight can be reduced.

【0040】 ロッドシールタイプのシール構造にも
かかわらず、スレーブシリンダの入力側シリンダ室と出
力側シリンダ室とがプッシュロッドに開設された入力ポ
ート、出力ポートおよびオイル通路を介して連通される
ように構成されているため、スレーブシリンダにリリー
フポートを開設しなくて済み、リリーフポートの加工の
困難性を回避することができる。
In spite of the rod seal type seal structure, the input side cylinder chamber and the output side cylinder chamber of the slave cylinder are connected to each other via the input port, the output port and the oil passage formed in the push rod. With this configuration, it is not necessary to open a relief port in the slave cylinder, and it is possible to avoid difficulties in processing the relief port.

【0041】 スレーブシリンダとスレーブピストン
との間にホルダが介設されているため、スレーブシリン
ダにおいて大気側とのシールを確実に行うのに必要なス
レーブシリンダの内径をホルダが介設された分だけ大き
く設定することができるとともに、プッシュロッドの内
径の増大化を抑制することができる。その結果、ロッド
シールタイプのシール構造にもかかわらず、シール部材
の大径化を抑制しつつ、大気側とのシール性能を高める
ことができる。
Since the holder is interposed between the slave cylinder and the slave piston, the inner diameter of the slave cylinder required to reliably seal the atmosphere with the slave cylinder is determined by the amount of the holder. In addition to being able to be set large, an increase in the inner diameter of the push rod can be suppressed. As a result, in spite of the rod seal type seal structure, it is possible to improve the sealing performance with the atmosphere side while suppressing an increase in the diameter of the seal member.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本考案の一実施例であるブレーキ倍力装置を示
す縦断面図である。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a brake booster according to an embodiment of the present invention.

【図2】その作用状態を示す拡大部分断面図である。FIG. 2 is an enlarged partial sectional view showing an operation state thereof.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…パワーシリンダ部、2…スレーブシリンダ部、3…
パワーシリンダ、4…プッシュロッド、5…パワーピス
トン、6…空気圧室、7…大気室、8…スプリング、9
…エアポート、10…スレーブシリンダ、11…シール
部材、12…スレーブピストン、13…中空部、14…
スナップリング、14A…ガイド、15…入ポート、
16…出口ポート、17…オイル通路、18…環状溝、
19…放射状溝、20…弁座、21…バルブプレート、
22…弁体、23…弁通路、24…入力側シリンダ室、
25…出力側シリンダ室、26…段部、27…リザーバ
ポート、28…出力ポート、29…オイルシールカッ
プ、30…ホルダ。
1. Power cylinder part 2. Slave cylinder part 3.
Power cylinder, 4 ... Push rod, 5 ... Power piston, 6 ... Pneumatic chamber, 7 ... Atmosphere chamber, 8 ... Spring, 9
... Airport, 10 ... slave cylinder, 11 ... sealing member, 12 ... slave piston, 13 ... middle empty section, 14 ...
Snap ring, 14A ... guide, 15 ... input mouth port,
16 ... outlet port, 17 ... oil passage, 18 ... annular groove,
19 ... radial groove, 20 ... valve seat, 21 ... valve plate,
22: valve element, 23: valve passage, 24: input side cylinder chamber,
25: output side cylinder chamber, 26: stepped portion, 27: reservoir port, 28: output port, 29: oil seal cup, 30: holder.

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項1】 パワーピストンが摺動自在に嵌挿されて
いるパワーシリンダと、スレーブピストンが嵌挿されて
入力側シリンダ室と出力側シリンダ室とに仕切られてい
るスレーブシリンダとを備えており、パワーピストンに
プッシュロッドが突設され、このプッシュロッドの先端
部が前記スレーブピストンに連結されており、前記パワ
ーシリンダによってスレーブピストンを進退させてオイ
ルをブレーキ作動装置に圧送するように構成されている
ブレーキ倍力装置において、 前記スレーブシリンダ内に筒形状のホルダが同心的に嵌
入されているとともに、このホルダ内に前記スレーブピ
ストンが摺動自在に嵌入され、かつ、前記スレーブシリ
ンダ内の前記ホルダの先方にオイルシールカップが前記
スレーブピストンに摺接するように収容されており、 前記スレーブピストンは筒形状に形成されているととも
に、その筒中空部に前記プッシュロッドが若干の範囲内
で摺動するように嵌入されており、 前記スレーブピストンの筒中空部におけるプッシュロッ
ドの先方にバルブプレートが固定されており、 前記プッシュロッドの先端部には、前記入力側シリンダ
室に連通する入口ポートと、前記バルブプレートに対向
するように配されてこのプッシュロッドのスレーブピス
トンに対する若干の範囲内の摺動によって開閉される出
口ポートと、入口ポートと出口ポートとを結ぶオイル通
路とがそれぞれ開設されていることを特徴とするブレー
キ倍力装置。
1. A power cylinder having a power piston slidably fitted therein and a slave cylinder having a slave piston fitted therein and partitioned into an input cylinder chamber and an output cylinder chamber. A push rod protrudes from the power piston, and a tip end of the push rod is connected to the slave piston. The power cylinder moves the slave piston forward and backward to pump oil to the brake actuator. In the brake booster, a cylindrical holder is concentrically fitted in the slave cylinder, the slave piston is slidably fitted in the holder, and the holder in the slave cylinder is provided. The oil seal cup is housed so as to be in sliding contact with the slave piston. The slave piston is formed in a cylindrical shape, and the push rod is fitted into the hollow portion of the cylinder so as to slide within a certain range. A valve plate is fixed on the front side, and at the tip end of the push rod, an inlet port communicating with the input side cylinder chamber, and disposed so as to face the valve plate, and this push rod is slightly opposed to the slave piston. A brake booster characterized by having an outlet port opened and closed by sliding in the range of, and an oil passage connecting the inlet port and the outlet port.
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