JPH0790767B2 - Hydraulic booster - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体後端にブース
タシリンダが結合され、該ブースタシリンダには、油圧
供給源に連なる油圧源油圧室に前面を臨ませるシミュレ
ータピストンが油圧供給源の正常時には後退位置に保持
されるべくして摺動自在に嵌合され、該シミュレータピ
ストンに対して軸方向相対移動可能なブースタピストン
とシミュレータピストンとの間には該ブースタピストン
を後方側に付勢する弾発手段が介設され、ブースタピス
トンの背面に臨んで形成された出力油圧室と、油圧供給
源に通じる入力油圧室との間には、操作部材に連なって
ブースタピストンに摺動自在に嵌合された弁ピストンの
ブースタピストンに対する前進作動に応じて開弁する入
口弁が介設され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口室
との間には、前記弁ピストンのブースタピストンに対す
る前進作動に応じて閉弁する出口弁が介設される油圧式
倍力装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Purpose of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention has a booster cylinder connected to a rear end of a cylinder body of a master cylinder, and the booster cylinder is connected to a hydraulic pressure supply source. A simulator piston facing the front of the source hydraulic chamber is slidably fitted so as to be held in the retracted position when the hydraulic supply source is normal, and the booster piston and the simulator are movable relative to the simulator piston in the axial direction. An elastic means for urging the booster piston to the rear side is provided between the piston and the output hydraulic chamber formed facing the back surface of the booster piston, and the input hydraulic chamber communicating with the hydraulic supply source. Is provided with an inlet valve that opens in response to the forward movement of the valve piston, which is slidably fitted to the booster piston and is connected to the operating member. It is, between the outlet chamber communicating with the output hydraulic pressure chamber and the oil tank is directed to a hydraulic booster outlet valve closed in response to the forward operation for the booster piston of the valve piston is interposed.

（２） 従来の技術 従来、かかる油圧式倍力装置は、たとえば特公昭52−18
7号公報等により知られている。(2) Conventional Technology Conventionally, such a hydraulic booster is disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 52-18.
It is known from Japanese Patent No. 7 and the like.

（３） 発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、シミュレータピストン
がブースタシリンダ内面に摺動自在に嵌合されるととも
に、ブースタピストンがブースタシリンダ内面に摺動自
在に嵌合されており、シミュレータピストンおよびブー
スタピストンが軸方向に並んで配設されるので、ブース
タシリンダは、軸方向に長く形成されざるを得ない。し
かも油圧供給源の油圧失陥状態でのブレーキ操作時に
は、ブースタピストンをブースタシリンダに摺動させな
がら押圧移動させる必要があり、滑り摩擦によるペダル
踏力の損失が生じる。(3) Problems to be Solved by the Invention By the way, in the above-mentioned conventional device, the simulator piston is slidably fitted to the inner surface of the booster cylinder, and the booster piston is slidably fitted to the inner surface of the booster cylinder. Since the simulator piston and the booster piston are arranged side by side in the axial direction, the booster cylinder must be formed long in the axial direction. In addition, when the brake is operated in the hydraulic pressure failure state of the hydraulic pressure supply source, it is necessary to push and move the booster piston while sliding it on the booster cylinder, resulting in loss of pedaling force due to sliding friction.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブ
ースタシリンダの軸方向長さを極力短縮させるととも
に、油圧供給源の油圧失陥状態でのペダル踏力損失を小
さく抑えるようにして油圧式倍力装置を提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and reduces the axial length of the booster cylinder as much as possible and suppresses the pedal depression force loss in the hydraulic pressure failure state of the hydraulic pressure supply source. The purpose is to provide a force device.

B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 本発明によれば、ブースタピストンは、シミュレータピ
ストン内に摺動自在に嵌合される。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems According to the present invention, the booster piston is slidably fitted in the simulator piston.

（２） 作用 上記構成によれば、ブースタピストンおよびシミュレー
タピストンは少なくとも一部が軸方向に重なるようにし
て配置されるので、ブースタシリンダの軸方向長さを短
縮可能であり、しかもブースタピストンはブースタシリ
ンダに対して滑りを生じない。(2) Operation According to the above configuration, since the booster piston and the simulator piston are arranged so that at least a part thereof overlaps in the axial direction, the axial length of the booster cylinder can be shortened, and the booster piston is the booster piston. Does not slip on the cylinder.

（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図において、この油圧式倍力装置は、自動
車に搭載されるブレーキ装置用のものであり、マスタシ
リンダＭの後部に油圧ブースタＢが連結されて成り、ブ
レーキペダルＰに連動、連結された操作部材としてのプ
ッシュロッド１がブレーキペダルＰの踏込み操作に応じ
て前進作動することにより、油圧ブースタＢの倍力作動
が生じ、それに応じてマスタシリンダＭに制動油圧が発
生する。(3) Embodiment Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, in FIG. 1, this hydraulic booster is for a brake device mounted on an automobile, and includes a master cylinder M. A hydraulic booster B is connected to the rear part, and the push rod 1 as an operating member that is interlocked with and connected to the brake pedal P moves forward in response to the depression operation of the brake pedal P, thereby boosting the hydraulic booster B. Occurs, and the braking hydraulic pressure is generated in the master cylinder M accordingly.

マスタシリンダＭは、タンデム型マスタシリンダであ
り、そのシリンダ本体２には、前端が閉塞したシリンダ
孔３が設けられており、このシリンダ孔３には前端壁と
の間に一方の油圧室を形成する前方側の作動ピストン４
と、該作動ピストン４との間に他方の油圧室５を形成す
る後方側の作動ピストン６とが摺動可能に嵌合され、シ
リンダ本体２の前端壁と前方側の作動ピストン４との間
には該作動ピストン４を後方側に付勢するばね（図示せ
ず）が介装され、前方側の作動ピストン４と後方側の作
動ピストン６との間には作動ピストン６を後方側に付勢
するばね７か介装される。したがって後方側の作動ピス
トン６を前方側に押圧することにより、前方側の油圧室
および後方側の油圧室５の容積が収縮し、それらの油圧
室５から制動油圧が出力される。The master cylinder M is a tandem type master cylinder, and a cylinder body 2 thereof is provided with a cylinder hole 3 having a closed front end. The cylinder hole 3 forms one hydraulic chamber between the cylinder hole 3 and the front end wall. Front working piston 4
And a working piston 6 on the rear side that forms the other hydraulic chamber 5 between the working piston 4 and the working piston 4 are slidably fitted, and between the front end wall of the cylinder body 2 and the working piston 4 on the front side. A spring (not shown) for urging the working piston 4 to the rear side is interposed in the shaft, and the working piston 6 is mounted to the rear side between the front side working piston 4 and the rear side working piston 6. A biasing spring 7 is interposed. Therefore, by pushing the operation piston 6 on the rear side to the front side, the volumes of the front hydraulic chamber and the rear hydraulic chamber 5 contract, and the braking hydraulic pressure is output from these hydraulic chambers 5.

シリンダ本体２の後部には、シリンダ孔３との間に段部
８を形成する連結筒部９がシリンダ孔３と同軸に突設さ
れる。一方、作動ピストン６には、後方側に延びるピス
トンロッド10の前端部が固設されており、このピストン
ロッド10の移動を案内すべくシリンダ本体２の後部には
案内部材11が固定される。この案内部材11は、シリンダ
孔３の後端に嵌合する嵌合筒部11aと、その嵌合筒部11a
の後端から半径方向外方に張出した鍔状の当接受け部11
bとから成り、当接受け部11bは連結筒部９に油密的に嵌
合されるとともに段部８に当接される。しかも当接受け
部11bを段部８に当接した状態で当接受け部11bの外周縁
に係合する止め輪22が連結筒部９の内面に嵌着され、こ
れにより案内部材11がシリンダ本体２に固定される。ま
たピストンロッド10は該案内部材11を油密的にかつ移動
自在に貫通して油圧ブースタＢ側に延出される。On the rear portion of the cylinder body 2, a connecting cylinder portion 9 forming a step portion 8 with the cylinder hole 3 is provided so as to project coaxially with the cylinder hole 3. On the other hand, a front end portion of a piston rod 10 extending rearward is fixed to the working piston 6, and a guide member 11 is fixed to a rear portion of the cylinder body 2 so as to guide the movement of the piston rod 10. The guide member 11 includes a fitting cylinder portion 11a fitted to the rear end of the cylinder hole 3 and the fitting cylinder portion 11a.
Collar-shaped abutment receiving portion 11 that projects radially outward from the rear end
The contact receiving portion 11b is oil-tightly fitted to the connecting cylinder portion 9 and abuts on the step portion 8. Moreover, the retaining ring 22 that engages with the outer peripheral edge of the contact receiving portion 11b in the state where the contact receiving portion 11b is in contact with the stepped portion 8 is fitted to the inner surface of the connecting tubular portion 9, whereby the guide member 11 is moved to the cylinder. It is fixed to the main body 2. Further, the piston rod 10 penetrates the guide member 11 in an oil-tight and movable manner and extends toward the hydraulic booster B side.

案内部材11と作動ピストン６との間には補給油室12が画
成され、シリンダ本体２には、該シリンダ本体２の上部
に形成されている油槽13内の油溜14を補給油室12に連通
させる油路15が穿設される。また作動ピストン６にはシ
リンダ孔３の内面に摺接するカップシール16が嵌着され
ており、このカップシール16と作動ピストン６とは、補
給油室12よりも油圧室５が減圧されたときには補給油室
12から油圧室５への作動油の流通を許容すべく構成され
る。A replenishment oil chamber 12 is defined between the guide member 11 and the working piston 6, and an oil sump 14 in an oil tank 13 formed in the upper portion of the cylinder body 2 is provided in the cylinder body 2. An oil passage 15 is provided to communicate with the. Further, a cup seal 16 which is slidably contacted with the inner surface of the cylinder hole 3 is fitted to the working piston 6, and the cup seal 16 and the working piston 6 are replenished when the hydraulic chamber 5 is depressurized more than the replenishing oil chamber 12. Oil chamber
It is configured to allow the flow of hydraulic oil from 12 to the hydraulic chamber 5.

作動ピストン６の前部には、ストッパピン17により開閉
駆動される弁機構18が、油圧室５および補給油室12間を
連通・遮断すべく配設されており、この弁機構18は作動
ピストン６が後退限に戻ったときにストッパピン17で押
圧されて開弁する。ストッパピン17は、軸方向に長くし
てピストンロッド10に穿設された長孔19に、ピストンロ
ッド10の軸線と直交するようにして挿通されており、ピ
ストンロッド10の外面から突出したストッパピン17の両
端は、ピストンロッド10を囲繞して補給油室12に配置さ
れた円筒状のホルダ20に固定される。しかもホルダ20
は、作動ピストン６との間に介装したばね21により案内
部材11に当接する方向に付勢されており、これによりス
トッパピン17は実質的にシリンダ本体２に固定されるこ
とになる。A valve mechanism 18, which is driven to open and close by a stopper pin 17, is arranged at the front portion of the working piston 6 so as to connect and disconnect between the hydraulic chamber 5 and the replenishment oil chamber 12, and the valve mechanism 18 is provided. When 6 is returned to the backward limit, it is pressed by the stopper pin 17 to open the valve. The stopper pin 17 is inserted in a long hole 19 formed in the piston rod 10 so as to be long in the axial direction so as to be orthogonal to the axis of the piston rod 10, and the stopper pin 17 protruding from the outer surface of the piston rod 10. Both ends of 17 are fixed to a cylindrical holder 20 which surrounds the piston rod 10 and is arranged in the replenishment oil chamber 12. Moreover, the holder 20
Is urged in the direction of coming into contact with the guide member 11 by the spring 21 interposed between it and the actuating piston 6, whereby the stopper pin 17 is substantially fixed to the cylinder body 2.

シリンダ本体２の後端には、油圧ブースタＢのブースタ
シリンダ24が同軸に接合され、シリンダ本体２およびブ
ースタシリンダ24はボルト25により結合される。すなわ
ちブースタシリンダ24の前端に設けられたフランジ26
と、シリンダ本体２の後端に設けられたフランジ27とが
ボルト25により結合される。A booster cylinder 24 of the hydraulic booster B is coaxially joined to the rear end of the cylinder body 2, and the cylinder body 2 and the booster cylinder 24 are connected by a bolt 25. That is, the flange 26 provided at the front end of the booster cylinder 24.
And a flange 27 provided at the rear end of the cylinder body 2 are connected by a bolt 25.

ブースタシリンダ24には、前記マスタシリンダＭのシリ
ンダ孔３と同軸上にシリンダ孔28が穿設されており、こ
のシリンダ孔28には案内筒体29が摺動可能に嵌合され
る。この案内筒体29の前部には、前記シリンダ本体２に
おける連結筒部９の後端に当接する段部29aを介して小
径筒部29bが同軸に突設されており、該小径筒部29bは連
結筒部９内に油密に嵌合される。またシリンダ孔28に
は、円筒状のシミュレータピストン30が摺動可能に嵌合
され、このシミュレータピストン30の前部には、案内筒
体29に摺動可能に嵌合する小径筒部30aが段部30bを介し
て同軸に連設される。しかも案内筒体29とシミュレータ
ピストン30との間には両者を相互に離反する方向のばね
力を発揮するばね31が縮設される。さらにシミュレータ
ピストン30の後端部内には、該シミュレータピストン30
の後端に当接する受け筒32が油密に嵌合され、この受け
筒32は、ブースタシリンダ24の後端で半径方向内方に張
出した規制鍔33に係合される。而してシミュレータピス
トン30が後退限にあるときにシミュレータピストン30と
受け筒32とは実質的に一体化されている。A cylinder hole 28 is formed in the booster cylinder 24 coaxially with the cylinder hole 3 of the master cylinder M, and a guide cylinder 29 is slidably fitted in the cylinder hole 28. A small-diameter tubular portion 29b is coaxially projected at the front portion of the guide tubular body 29 via a step portion 29a that abuts the rear end of the connecting tubular portion 9 of the cylinder body 2, and the small-diameter tubular portion 29b is provided. Is fitted in the connecting tube portion 9 in an oiltight manner. A cylindrical simulator piston 30 is slidably fitted in the cylinder hole 28, and a small-diameter cylindrical portion 30a slidably fitted in a guide cylindrical body 29 is provided at the front of the simulator piston 30. Coaxially connected via the portion 30b. Moreover, between the guide cylinder 29 and the simulator piston 30, a spring 31 that exerts a spring force in a direction separating them from each other is contracted. Further, in the rear end of the simulator piston 30, the simulator piston 30
A receiving cylinder 32 that abuts on the rear end is oil-tightly fitted, and this receiving cylinder 32 is engaged with a restricting flange 33 that extends radially inward at the rear end of the booster cylinder 24. Thus, the simulator piston 30 and the receiving tube 32 are substantially integrated when the simulator piston 30 is in the retracted limit.

ブースタシリンダ24、案内筒体29およびシミュレータピ
ストン30間には、シリンダピストン30の前面を臨ませる
ようにして環状の油圧源油圧室34が形成され、ブースタ
シリンダ24には、図示しない油圧供給源を油圧源油圧室
34に連通させる入口油路35が穿設される。しかも前記ば
ね31は油圧源油圧室34に収納されており、油圧源油圧室
34に導入される油圧とばね31とにより、シミュレータピ
ストン30は後方側に向けて付勢され、案内筒体29は前方
側に付勢される。また案内筒体29およびブースタシリン
ダ24間には環状の油室36が形成され、この油室36を図示
しない油槽に連通させる出口油路37がブースタシリンダ
24に穿設される。さらにシミュレータピストン30の小径
筒部30aおよび案内筒体29間には環状油路38が形成され
ており、この環状油路38を前記油室36に連通させる油路
39が案内筒体29に穿設される。An annular hydraulic pressure source hydraulic chamber 34 is formed between the booster cylinder 24, the guide cylinder 29 and the simulator piston 30 so as to face the front surface of the cylinder piston 30, and the booster cylinder 24 is provided with a hydraulic pressure supply source (not shown). Hydraulic source hydraulic chamber
An inlet oil passage 35 is provided to communicate with 34. Moreover, the spring 31 is housed in the hydraulic pressure source hydraulic chamber 34,
The simulator piston 30 is biased toward the rear side by the hydraulic pressure introduced into the 34 and the spring 31, and the guide cylinder 29 is biased toward the front side. An annular oil chamber 36 is formed between the guide cylinder 29 and the booster cylinder 24, and an outlet oil passage 37 for communicating the oil chamber 36 with an oil tank (not shown) is provided with a booster cylinder.
Drilled on 24. Further, an annular oil passage 38 is formed between the small-diameter cylinder portion 30a of the simulator piston 30 and the guide cylinder 29, and an oil passage that connects the annular oil passage 38 to the oil chamber 36 is formed.
39 is drilled in the guide cylinder 29.

シミュレータピストン30には、その前端側の第１シリン
ダ孔部41と、第１シリンダ孔部41よりも大径にして第１
シリンダ孔部41に同軸に連なる第２シリンダ孔部42とが
穿設されており、第１および第２シリンダ孔部41,42に
はブースタピストン43が摺動可能に嵌合される。すなわ
ちブースタピストン43は、第１シリンダ孔部41に摺動可
能に嵌合する小径部43aと、その小径部43aの後端で半径
方向外方に張出して第２シリンダ孔部43に摺接する大径
部43bとを有して基本的に円筒状に形成される。またブ
ースタピストン43の後端部は、受け筒32を油密にかつ移
動自在に貫通して後方に突出される。このブースタピス
トン43の後端部外面には止め輪44が嵌着されており、こ
の止め輪44に係合する受け部材45と前記受け筒32との間
には、シミュレータピストン30が後退限にある状態では
少なくとも一部をブースタシリンダ24の軸方向外方に突
出させるようにして戻しばね46が縮設される。したがっ
てブースタピストン43は後方側に付勢されることにな
る。The simulator piston 30 has a first cylinder hole portion 41 on the front end side thereof and a first cylinder hole portion 41 having a larger diameter than the first cylinder hole portion 41.
A second cylinder hole portion 42 coaxially connected to the cylinder hole portion 41 is bored, and a booster piston 43 is slidably fitted in the first and second cylinder hole portions 41, 42. That is, the booster piston 43 has a small diameter portion 43a slidably fitted in the first cylinder hole portion 41, and a large diameter portion that projects radially outward at the rear end of the small diameter portion 43a and is in sliding contact with the second cylinder hole portion 43. It has a diameter part 43b and is basically formed in a cylindrical shape. Further, the rear end portion of the booster piston 43 penetrates the receiving cylinder 32 in an oil-tight and movably manner and projects rearward. A stop ring 44 is fitted on the outer surface of the rear end portion of the booster piston 43, and the simulator piston 30 is retracted between the receiving member 45 engaged with the stop ring 44 and the receiving cylinder 32. In a certain state, the return spring 46 is contracted so that at least a part of the return spring 46 projects outward in the axial direction of the booster cylinder 24. Therefore, the booster piston 43 is biased rearward.

ブースタピストン43における大径部43bと、受け筒32と
の間には環状の出力油圧室47が画成されており、したが
ってブースタピストン43の背面に臨んで出力油圧室47が
形成されることになる。またブースタピストン43におけ
る大径部43bとシミュレータピストン30における段部30b
との間には環状の反力室48が画成されており、該反力室
48はブースタピストン43の前面に臨むことになる。An annular output hydraulic pressure chamber 47 is defined between the large diameter portion 43b of the booster piston 43 and the receiving cylinder 32, and thus the output hydraulic pressure chamber 47 is formed facing the back surface of the booster piston 43. Become. Also, the large diameter portion 43b of the booster piston 43 and the stepped portion 30b of the simulator piston 30.
An annular reaction chamber 48 is defined between the reaction chamber and the reaction chamber.
The 48 faces the front of the booster piston 43.

前記反力室48には、前記戻しばね46とともに弾発手段RB
を構成してブースタピストン43を後方側に付勢するため
のアキュムレータ49が接続されるものであり、該アキュ
ムレータ49はブースタシリンダ24に付設される。このア
キュムレータ49は、ブースタシリンダ24に螺着される有
底円筒状の取付体50と、該取付体50に油密に嵌合して螺
着される有底円筒状のシリンダ体51と、取付体50の閉塞
端との間に油室52を形成するとともにシリンダ体51の閉
塞端との間にばね室53を形成してシリンダ体51に油密に
かつ摺動自在に嵌合されるピストン54と、油室52を収縮
する方向にピストン54を付勢すべくばね室53に収納され
るばね55とから成る。しかも油室52に臨むピストン54の
受圧面積は、反力室48に臨むブースタピストン43の受圧
面積よりも小さく設定される。またアキュムレータ49
は、その油室52が油槽13の油溜14よりも下方に位置する
ようにしてブースタシリンダ24に取付けられる。In the reaction force chamber 48, together with the return spring 46, the elastic means RB
Is connected to an accumulator 49 for biasing the booster piston 43 rearward, and the accumulator 49 is attached to the booster cylinder 24. The accumulator 49 includes a bottomed cylindrical mounting body 50 that is screwed to the booster cylinder 24, a bottomed cylindrical cylinder body 51 that is oil-tightly fitted and screwed to the mounting body 50, and is mounted. A piston which is oil-tightly and slidably fitted to the cylinder body 51 by forming an oil chamber 52 between the closed end of the body 50 and a spring chamber 53 between the closed end of the cylinder body 51. 54 and a spring 55 housed in the spring chamber 53 to urge the piston 54 in the direction of contracting the oil chamber 52. Moreover, the pressure receiving area of the piston 54 facing the oil chamber 52 is set smaller than the pressure receiving area of the booster piston 43 facing the reaction force chamber 48. Also accumulator 49
Is attached to the booster cylinder 24 such that its oil chamber 52 is located below the oil sump 14 of the oil tank 13.

取付体50は、ブースタシリンダ24の外面との間にシール
部材56を介在させてブースタシリンダ24に螺着されるも
のであり、この取付体50の閉塞端には油室52に通じる油
路57が穿設され、ブースタシリンダ24には該油路57を前
記反力室48に連通させる油路58が穿設される。The mounting body 50 is screwed to the booster cylinder 24 with a seal member 56 interposed between the mounting body 50 and the outer surface of the booster cylinder 24, and the closed end of the mounting body 50 has an oil passage 57 communicating with the oil chamber 52. The booster cylinder 24 is provided with an oil passage 58 for communicating the oil passage 57 with the reaction force chamber 48.

ブースタピストン43における小径部43aの中間部と、シ
ミュレータピストン30における第１シリンダ孔部41の内
面との間には軸方向両端を油密にシールされた環状の入
力油圧室60が形成され、シミュレータピストン30の小径
筒部30aにはブースタピストン43の前進作動に拘らず入
力油圧室60を前記油圧源油圧室34に連通せしめる連通孔
61が穿設される。また該入力油圧室60よりも前方側でブ
ースタピストン43における小径部43aの外面には軸方向
両端をシールされた環状の出口室62を形成すべく環状凹
部が設けられており、この出口室62をブースタピストン
43の作動に拘らず前記環状油路38に常時連通せしめる連
通孔63がシミュレータピストン30の小径筒部30aに穿設
される。したがって出口室62は油槽に常時連通されるこ
とになる。Between the intermediate portion of the small diameter portion 43a of the booster piston 43 and the inner surface of the first cylinder hole portion 41 of the simulator piston 30, an annular input hydraulic chamber 60 whose both axial ends are oil-tightly sealed is formed. A communication hole that allows the input hydraulic chamber 60 to communicate with the hydraulic source hydraulic chamber 34 regardless of the forward movement of the booster piston 43 in the small-diameter cylindrical portion 30a of the piston 30.
61 is drilled. An annular recess is provided on the outer surface of the small diameter portion 43a of the booster piston 43 in front of the input hydraulic chamber 60 so as to form an annular outlet chamber 62 whose axial ends are sealed. Booster piston
A communication hole 63 is formed in the small-diameter cylindrical portion 30a of the simulator piston 30 so that the communication hole 63 can always communicate with the annular oil passage 38 regardless of the operation of 43. Therefore, the outlet chamber 62 is always in communication with the oil tank.

ブースタピストン43には、前方側の小径シリンダ孔部64
と、後方側の大径シリンダ孔部65とが同軸に穿設されて
おり、小径シリンダ孔部64にはプッシュロッド１に連結
され弁ピストン66が摺動可能に嵌合される。一方、マス
タシリンダＭにおける作動ピストン６に同軸に連結され
ているピストンロッド10の後端はブースタピストン43の
前端に対向してシミュレータピストン30の前端部に挿入
されており、このピストンロッド10の後端に臨むブース
ト室67が、連結筒部９、案内部材11、案内筒体29、シミ
ュレータピストン30、ブースタピストン43および弁ピス
トン66により画成され、このブースト室67に油圧が導入
されることにより作動ピストン６が前進作動する。The booster piston 43 has a small-diameter cylinder hole 64 on the front side.
And a large-diameter cylinder hole 65 on the rear side are coaxially bored, and the small-diameter cylinder hole 64 is connected to the push rod 1 and the valve piston 66 is slidably fitted therein. On the other hand, the rear end of the piston rod 10 coaxially connected to the working piston 6 in the master cylinder M is inserted into the front end portion of the simulator piston 30 so as to face the front end of the booster piston 43. The boost chamber 67 facing the end is defined by the connecting tubular portion 9, the guide member 11, the guide tubular body 29, the simulator piston 30, the booster piston 43, and the valve piston 66, and the hydraulic pressure is introduced into the boost chamber 67. The working piston 6 moves forward.

ブースタピストン43の大径シリンダ孔部65には連結ロッ
ド68が油密にかつ摺動可能に嵌合されており、この連結
ロッド68の前端部が弁ピストン66の後端に連結される。
また連結ロッド68の後端部にはプッシュロッド１の前端
が連結される。しかもブースタピストン43の後端部内面
には連結ロッド68の後端に当接して連結ロッド68すなわ
ち弁ピストン66の後退限を規制する止め輪69が嵌着され
る。さらにブースタピストン43の前端部内面に嵌着され
た止め輪70と、弁ピストン66の前端との間には弁ピスト
ン66を後方に向けて付勢するばね71が縮設される。A connecting rod 68 is oil-tightly and slidably fitted into the large-diameter cylinder hole portion 65 of the booster piston 43, and a front end portion of the connecting rod 68 is connected to a rear end of the valve piston 66.
The front end of the push rod 1 is connected to the rear end of the connecting rod 68. Moreover, a retaining ring 69 is fitted on the inner surface of the rear end portion of the booster piston 43 so as to come into contact with the rear end of the connecting rod 68 and regulate the backward limit of the connecting rod 68, that is, the valve piston 66. Further, a spring 71 for biasing the valve piston 66 rearward is provided between the retaining ring 70 fitted on the inner surface of the front end portion of the booster piston 43 and the front end of the valve piston 66.

弁ピストン66には、その前端で開口してブースト室67に
連通する給油路73が同軸に穿設されており、この給油路
73の後端は、ブースタピストン43、弁ピストン66および
連結ロッド68で画成される環状室74に連通する。さらに
ブースタピストン43には該環状室74を出力油圧室47に連
通せしめる油路75が穿設される。したがってブースト室
67と出力油圧室47とは給油路73を介して常時連通するこ
とになる。The valve piston 66 is coaxially provided with an oil supply passage 73 that opens at its front end and communicates with the boost chamber 67.
The rear end of 73 communicates with an annular chamber 74 defined by the booster piston 43, the valve piston 66 and the connecting rod 68. Further, the booster piston 43 is provided with an oil passage 75 for communicating the annular chamber 74 with the output hydraulic chamber 47. Therefore boost chamber
The 67 and the output hydraulic chamber 47 are always in communication with each other via the oil supply passage 73.

弁ピストン66とブースタピストン43との間には、入力油
圧室60および給油路73間の連通、遮断を果たす入口弁76
と、出口室62および給油路73間の連通、遮断を果たす出
口弁77と、反力室48および給油路73間の連通、遮断を果
たす開閉弁78とが設けられる。Between the valve piston 66 and the booster piston 43, there is an inlet valve 76 that connects and disconnects the input hydraulic chamber 60 and the oil supply passage 73.
And an outlet valve 77 for connecting and disconnecting the outlet chamber 62 and the oil supply passage 73, and an opening / closing valve 78 for connecting and disconnecting the reaction force chamber 48 and the oil supply passage 73.

入口弁76は、給油路73に連通して弁ピストン66の中間部
外面に設けられる環状凹部79と、入力油圧室60に連通し
てブースタピストン43に穿設される入口弁孔80とにより
構成されるものであり、環状凹部79は弁ピストン66の軸
線方向に比較的長く設けられ、入口弁孔80はブースタピ
ストン43の半径方向に沿って穿設される。かかる入口弁
76は、入口弁孔80が環状凹部79に連通したときに開弁す
るものであり、弁ピストン66がブースタピストン43に対
して後退限にあるときには入口弁孔80が環状凹部79より
も前方位置にあって閉弁状態となるように、環状凹部79
および入口弁孔80の位置が設定され、弁ピストン66がブ
ースタピストン43に対して前進作動したときに開弁す
る。The inlet valve 76 is composed of an annular recess 79 communicating with the oil supply passage 73 and provided on the outer surface of the intermediate portion of the valve piston 66, and an inlet valve hole 80 communicating with the input hydraulic chamber 60 and formed in the booster piston 43. The annular recess 79 is provided relatively long in the axial direction of the valve piston 66, and the inlet valve hole 80 is bored along the radial direction of the booster piston 43. Such inlet valve
76 is a valve that opens when the inlet valve hole 80 communicates with the annular recess 79, and when the valve piston 66 is in the retracted limit with respect to the booster piston 43, the inlet valve hole 80 is located in front of the annular recess 79. The annular recess 79 so that the valve is closed.
The position of the inlet valve hole 80 is set, and the valve piston 66 opens when the valve piston 66 moves forward with respect to the booster piston 43.

出口弁77は、給油路73に連通して弁ピストン66に穿設さ
れる第１出口弁孔81と、出口室62に連通してブースタピ
ストン43に穿設される第２出口弁孔82とによ構成される
ものであり、両出口弁孔81,82は相互に対応する位置で
弁ピストン66およびブースタピストン43の半径方向に沿
って穿設される。かかる出口弁77では、弁ピストン66が
ブースタピストン43に対して後退限にあるときには、第
１および第２出口弁孔81,82が相互に連通してわずかに
開弁しているものであり、弁ピストン66のブースタピス
トン43に対する前進作動が開始したときには前記入口弁
76が開弁する前に閉弁する。The outlet valve 77 has a first outlet valve hole 81 which is communicated with the oil supply passage 73 and is formed in the valve piston 66, and a second outlet valve hole 82 which is communicated with the outlet chamber 62 and is formed in the booster piston 43. Both outlet valve holes 81, 82 are bored along the radial direction of the valve piston 66 and the booster piston 43 at positions corresponding to each other. In the outlet valve 77, the first and second outlet valve holes 81 and 82 communicate with each other and are slightly opened when the valve piston 66 is in the retracted limit with respect to the booster piston 43, When the forward movement of the valve piston 66 with respect to the booster piston 43 is started, the inlet valve
Close 76 before opening.

開閉弁78は、前記環状凹部79と、反力室48に連通してブ
ースタピストン43に穿設される弁孔83とにより構成され
るものである。この開閉弁78では、弁ピストン66がブー
スタピストン43に対して後退限にあるときには弁孔83が
環状凹部79に連通してわずかに開弁しているものであ
り、弁ピストン66のブースタピストン43に対する前進作
動が開始されたときには出口弁77が閉弁する前に閉弁す
る。The on-off valve 78 is composed of the annular recess 79 and a valve hole 83 that is in communication with the reaction force chamber 48 and is bored in the booster piston 43. In the on-off valve 78, the valve hole 83 communicates with the annular recess 79 to open the valve piston 66 slightly when the valve piston 66 is in the retreat limit with respect to the booster piston 43. When the forward movement is started, the outlet valve 77 is closed before being closed.

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＰの非作動状態では、弁ピストン66はばね71のばね
力によりブースタピストン43に対して後退限に保持され
ており、ブースタピストン43は戻しばね46によりシミュ
レータピストン30に対する後退限に保持されている。か
かる状態では、入口弁76は閉弁しており、出口弁77およ
び開閉弁78は開弁しているので、プースト室67、出力油
圧室47および反力室48は大気圧状態となっている。した
がってマスタシリンダＭの作動ピストン６はばね７によ
り後退限まで後退している。Next, the operation of this embodiment will be described. When the brake pedal P is in the non-actuated state, the valve piston 66 is held at the retracted limit with respect to the booster piston 43 by the spring force of the spring 71, and the booster piston 43 returns the return spring. It is held in the retracted limit with respect to the simulator piston 30 by 46. In this state, the inlet valve 76 is closed and the outlet valve 77 and the opening / closing valve 78 are open, so the push chamber 67, the output hydraulic chamber 47, and the reaction chamber 48 are in the atmospheric pressure state. . Therefore, the working piston 6 of the master cylinder M is retracted to the retracted limit by the spring 7.

この状態で自動車を制限すべくブレーキペダルＰを踏込
むと、ブレーキペダルＰからプッシュロッド１および連
結ロッド68を介して弁ピストン66が前方に押動される。
この弁ピストン66のブースタピストン43に対する前進作
動に応じて、先ず開閉弁78が開弁した後に出口弁77が閉
弁し、次いで入口弁76が開弁する。このため入力油圧室
60およびブースト室67間が連通し、ブースト室67への作
動油圧の導入により作動ピストン６はその背面に油圧を
受けて前進し、マスタシリンダＭの倍力作動が開始され
る。When the brake pedal P is depressed to limit the vehicle in this state, the valve piston 66 is pushed forward from the brake pedal P via the push rod 1 and the connecting rod 68.
In response to the forward movement of the valve piston 66 with respect to the booster piston 43, the opening / closing valve 78 is first opened, then the outlet valve 77 is closed, and then the inlet valve 76 is opened. Therefore, the input hydraulic chamber
60 and the boost chamber 67 are in communication with each other, and the hydraulic pressure is introduced into the boost chamber 67, whereby the working piston 6 moves forward by receiving hydraulic pressure on its rear surface, and the boosting operation of the master cylinder M is started.

このような倍力作動の開始初期において、弁ピストン66
が入口弁76を開弁するまで前進するのに応じてブースト
室67に油圧が供給されて作動ピストン６が前進作動せし
められるので、ブースタピストンで作動ピストンを押圧
作動せしめるようにしたものと比べると、ブースタピス
トン43とシミュレータピストン30との間のシール部の摩
擦に拘らず作動ピストン６を速やかに押圧作動せしめる
ことができ、作動ピストン６の初期作動を円滑ならしめ
ることができる。At the beginning of such boosting operation, the valve piston 66
As hydraulic pressure is supplied to the boost chamber 67 and the working piston 6 is moved forward in response to the forward movement of the inlet valve 76 to open the valve 76, as compared with the case where the booster piston is used to press the working piston. The working piston 6 can be promptly pressed and operated regardless of the friction of the seal portion between the booster piston 43 and the simulator piston 30, and the initial operation of the working piston 6 can be smoothed.

ところで入口弁76が開弁したときには、上述のようにブ
ースト室67に油圧が供給されるとともに出力油圧室47に
も油圧が供給され、ブースタピストン43もその背面に油
圧を受けることにより弁ピストン66に対して相対的に前
進移動するので、入口弁76が開弁されるとともに出口弁
77が開弁される。而して、その入口弁76の閉弁および出
口弁77の開弁前にブースト室67に作用した油圧により作
動ピストン６が前進し、第２図で示す特性線P₀−P₁のよ
うにマスタシリンダＭの出力油圧は急激に増大する。こ
れにより制動機端末までの各部遊隙が直ちに除去され
る。By the way, when the inlet valve 76 is opened, as described above, the hydraulic pressure is supplied to the boost chamber 67 and the hydraulic pressure output chamber 47, and the booster piston 43 also receives the hydraulic pressure on its rear surface, so that the valve piston 66. As the inlet valve 76 is opened and the outlet valve
77 is opened. Then, before the valve of the inlet valve 76 is closed and the valve of the outlet valve 77 is opened, the working piston 6 is moved forward by the hydraulic pressure acting on the boost chamber 67, as shown by the characteristic line P ₀ -P ₁ shown in FIG. The output hydraulic pressure of the master cylinder M rapidly increases. As a result, the play of each part up to the brake terminal is immediately removed.

出力油圧がP₁に達してからは、ブレーキペダルＰの踏込
みに応じて弁ピストン66が前進することにより、弁ピス
トン66のブースタピストン43に対する前進移動、ならび
にブースタピストン43の弁ピストン66に対する前進移動
が交互に繰返され、入口弁76および出口弁77の開弁およ
び閉弁が交互に繰返される。したがってブースト室67の
油圧および作動ピストン６の前進移動量も弁ピストン66
の前進移動量に応じて増大し、特性線P₁−P₂で示すよう
に、マスタシリンダＭの出力油圧がストロークに応じて
増大する。After the output hydraulic pressure reaches P ₁ , the valve piston 66 moves forward in response to the depression of the brake pedal P, so that the valve piston 66 moves forward with respect to the booster piston 43 and the booster piston 43 moves forward with respect to the valve piston 66. Are alternately repeated, and the opening and closing of the inlet valve 76 and the outlet valve 77 are alternately repeated. Therefore, the hydraulic pressure of the boost chamber 67 and the amount of forward movement of the working piston 6 are also determined by the valve piston 66.
And the output hydraulic pressure of the master cylinder M increases in accordance with the stroke, as indicated by the characteristic line P ₁ -P ₂ .

ところでかかる弁ピストン66の前進作動時に、出力油圧
室47の油圧により前進作動するブースタピストン43は、
戻しばね46を収縮させつつその前面の反力室48の容積を
収縮させながら前進するものであるが、このブースタピ
ストン43の前進時に開閉弁78は閉弁しており、反力室48
は密閉状態となる。このため反力室48の作動油はアキュ
ムレータ49におけるばね55を収縮させながらピストン54
を押圧する。したがってブースタピストン43はその前面
側でのばね55による反力と戻しばね46による反力とを受
けながら前進することになる。By the way, when the valve piston 66 moves forward, the booster piston 43 that moves forward by the hydraulic pressure of the output hydraulic chamber 47 is
While the return spring 46 is contracted and the reaction force chamber 48 in front of the return spring 46 is contracted, the return spring 46 is moved forward, but when the booster piston 43 is moved forward, the opening / closing valve 78 is closed.
Is sealed. Therefore, the working oil in the reaction force chamber 48 contracts the spring 55 in the accumulator 49 while the piston 54
Press. Therefore, the booster piston 43 moves forward while receiving the reaction force of the spring 55 and the reaction force of the return spring 46 on the front side thereof.

ブースタピストン43の前進に応じてその段部43bがシミ
ュレータピストン30における段部30bに当接すると、ブ
ースタピストン43の前進作動が阻止される。したがって
それ以降は、ブレーキペダルＰの踏込力により入口弁76
を開弁したままで弁ピストン66のみが前進する。しかし
ブースト室67の油圧がブレーキペダルＰの踏込力よりも
大きくなると、弁ピストン66が押し戻されて入口弁76が
閉弁する。さらにレーキペダルＰの踏込みを続けると、
また弁ピストン66が前進して入口弁76が開弁する。この
ような作用の繰返しにより、ブースト室67の油圧が第２
図の特性線P₂−P₃で示すように急激に増大する。而して
ブレーキペダルＰの踏込力がブースト室67の油圧（給油
圧）よりも大きくなると、弁ピストン66は一気に前進す
る。しかし、ブースタピストン43の大径シリンダ孔部65
の後端に、弁ピストン66に連結されている連結ロッド68
の大径部68a前端が当接するので、第２図の特性線P₃−P
₄で示すように弁ピストン66の前進はわずかで止まり、
ストローク作動が停止する。しかも前記弁ピストン66の
前後動は、入口弁76が開弁するか閉弁するかの極く微小
な動きであるので、操作フィーリングを損なうことはな
い。When the step portion 43b of the booster piston 43 comes into contact with the step portion 30b of the simulator piston 30 in accordance with the forward movement of the booster piston 43, the forward movement operation of the booster piston 43 is blocked. Therefore, after that, the inlet valve 76 is pressed by the depression force of the brake pedal P.
With the valve open, only the valve piston 66 advances. However, when the hydraulic pressure in the boost chamber 67 becomes larger than the depression force of the brake pedal P, the valve piston 66 is pushed back and the inlet valve 76 is closed. If you continue to press the rake pedal P,
Further, the valve piston 66 advances and the inlet valve 76 opens. By repeating such an action, the hydraulic pressure in the boost chamber 67 becomes the second
Abruptly increases as shown by a characteristic line P ₂ -P ₃ in FIG. When the depression force of the brake pedal P becomes larger than the hydraulic pressure (hydraulic pressure) of the boost chamber 67, the valve piston 66 advances at once. However, the large diameter cylinder hole 65 of the booster piston 43
At the rear end, a connecting rod 68 connected to the valve piston 66
Since the large-diameter portion 68a front end of contact, a second view of the characteristic line P ₃ -P
_As shown by ₄ , the valve piston 66 stops advancing slightly,
Stroke operation stops. Moreover, since the back-and-forth movement of the valve piston 66 is a very minute movement of whether the inlet valve 76 opens or closes, the operation feeling is not impaired.

マスタシリンダＭの作動を解除すべくブレーキペダルＰ
を解放すると、ばね71により弁ピストン66は先ず入口弁
76を閉弁し、次いで出口弁77を開弁する。これによりブ
ースト室67の油圧が解放されて作動ピストン６が後退限
まで後退するとともに出力油圧室47および反力室48の油
圧が解放されるので、ブースタピストン43は戻しばね46
によりその後端が受け筒32に当接する後退限まで速やか
に後退する。Brake pedal P to release the operation of master cylinder M
When released, the spring 71 causes the valve piston 66 to
76 is closed and then the outlet valve 77 is opened. As a result, the hydraulic pressure in the boost chamber 67 is released, the working piston 6 is retracted to the backward limit, and the hydraulic pressures in the output hydraulic chamber 47 and the reaction force chamber 48 are released.
As a result, the rear end is swiftly retracted to the retract limit where the rear end contacts the receiving tube 32.

かかる油圧式倍力装置において、第２図の特性線P₁−P₂
は、出力油圧室47の油圧によりブースタピストン43を前
方に押圧すると油圧力と、弾発手段RBによる後方への付
勢力すなわち戻しばね46によりブースタピストン43を後
方に付勢するばね力ならびに反力室48による反力との釣
り合いにより定まるものであり、マスタシリンダＭの出
力油圧をストロークに対応させる範囲は、戻しばね46お
よびばね55の荷重を調整することにより任意に設定可能
である。しかもマスタシリンダＭの出力油圧が大きくな
るまでストロークに対応させようとすると、戻しばね46
およびばね55の荷重を大きくする必要があるが、その荷
重の大部分をアキュムレータ49で負担することにより戻
しばね46の荷重を比較的小さくすることができ、したが
って戻しばね46を比較的小さなものとしてその配置スペ
ースを小さくすることができ、油圧ブースタＢの小型化
に寄与することができる。またアキュムレータ49の負担
を大きくしたとしても、反力室48に望むブースタピスト
ン43の受圧面積よりも油室52に臨むピストン54の受圧面
積を小さくしているので、ばね55の荷重も比較的小さな
ものですみ、したがってアキュムレータ49も比較的小型
のものでよい。In such a hydraulic booster, the characteristic line P ₁ -P _{2 of} FIG.
Is the oil pressure when the booster piston 43 is pushed forward by the hydraulic pressure of the output hydraulic chamber 47, and the backward biasing force of the resilient means RB, that is, the spring force and the reaction force that biases the booster piston 43 backward by the return spring 46. It is determined by the balance with the reaction force of the chamber 48, and the range in which the output hydraulic pressure of the master cylinder M corresponds to the stroke can be arbitrarily set by adjusting the loads of the return spring 46 and the spring 55. Moreover, when trying to correspond to the stroke until the output hydraulic pressure of the master cylinder M increases, the return spring 46
Although it is necessary to increase the load of the spring 55 and the spring 55, the load of the return spring 46 can be made relatively small by carrying most of the load by the accumulator 49. Therefore, the return spring 46 can be made relatively small. The arrangement space can be reduced, which can contribute to downsizing of the hydraulic booster B. Further, even if the load of the accumulator 49 is increased, the pressure receiving area of the piston 54 facing the oil chamber 52 is smaller than the pressure receiving area of the booster piston 43 desired in the reaction force chamber 48, so the load of the spring 55 is also relatively small. However, the accumulator 49 may be relatively small.

またこの油圧式倍力装置で油圧供給源の油圧失陥が生じ
たときを想定する。この場合、油圧源油圧室34の油圧が
低下するので、シミュレータピストン30はばね31のばね
力のみにより後退限に保持されている。このため、ブレ
ーキペダルＰを踏込んで制動操作をすると、弁ピストン
66はばね71を収縮しながら前進作動し、連結ロッド68が
ブースタピストン43に当接してからは、ブースタピスト
ン43がばね31を収縮しながら前進し、このブースタピス
トン43の前端が、作動ピストン６に連なるピストンロッ
ド10の後端に当接して作動ピストン６を前方側に押圧作
動せしめ、マスタシリンダＭに出力油圧が生じる。It is also assumed that the hydraulic booster causes a hydraulic pressure failure of the hydraulic pressure supply source. In this case, since the hydraulic pressure in the hydraulic pressure source hydraulic chamber 34 decreases, the simulator piston 30 is held in the retracted limit only by the spring force of the spring 31. Therefore, when the brake pedal P is depressed to perform the braking operation, the valve piston
66 moves forward while contracting the spring 71, and after the connecting rod 68 contacts the booster piston 43, the booster piston 43 moves forward while contracting the spring 31, and the front end of the booster piston 43 moves the operating piston 6 The piston rod 10 is connected to the rear end of the piston rod 10 to press the working piston 6 forward, and an output hydraulic pressure is generated in the master cylinder M.

この間、ブースタピストン43は戻しばね46を圧縮しよう
とするが、その圧縮力は実質的に自由状態にあるシミュ
レータピストン30を前進せしめる。さらにシミュレータ
ピストン30が案内筒体29に当接してからはブースタピス
トン43が相対的に前進作動し、そのブースタピストン43
がシミュレータピストン30に当接するまで弁ピストン66
およびブースタピストン43の前進作動が継続し、これに
よりマスタシリンダＭから充分な出力油圧を得ることが
でき、油圧失陥時にも充分な制動油圧を得ることができ
る。During this time, the booster piston 43 attempts to compress the return spring 46, which compressive force causes the simulator piston 30 in a substantially free state to advance. Further, after the simulator piston 30 comes into contact with the guide cylinder 29, the booster piston 43 relatively moves forward, and the booster piston 43
The valve piston 66 until it contacts the simulator piston 30.
Further, the forward movement of the booster piston 43 continues, whereby a sufficient output hydraulic pressure can be obtained from the master cylinder M and a sufficient braking hydraulic pressure can be obtained even when the hydraulic pressure fails.

ところで、かかる油圧源失陥状態でのブレーキ操作時
に、ブースタシリンダ24に対してはシミュレータピスト
ン30が滑るのみでブースタピストン43は滑りを生じな
い。したがって滑り摩擦によるブレーキペダルＰ踏込力
の損失が小さく抑えられる。By the way, when the brake is operated in such a state that the hydraulic power source has failed, only the simulator piston 30 slides with respect to the booster cylinder 24, and the booster piston 43 does not slip. Therefore, the loss of the pedaling force of the brake pedal P due to the sliding friction can be suppressed to be small.

しかもブースタピストン43はシミュレータピストン30に
摺動可能に嵌合されており、シミュレータピストン30お
よびブースタピストン43はその軸方向に少なくとも一部
を重ねるようにして配置されているので、その分だけブ
ースタシリンダ24の軸方向長さを短縮することができ
る。さらにシミュレータピストン30およびブースタピス
トン43間に介設される戻しばね46は、その一部がブース
タシリンダ24の軸方向外方に突出するようにして配設さ
れるので、戻しばね46を収納するスペース分だけブース
タシリンダ24を軸方向に短縮することができ、ブースタ
ピストン43のシミュレータピストン30への嵌合による軸
方向短縮と相俟って、ブースタシミュレータ24の軸方向
長さをより一層短縮することができる。Moreover, the booster piston 43 is slidably fitted to the simulator piston 30, and the simulator piston 30 and the booster piston 43 are arranged so as to at least partially overlap each other in the axial direction. The axial length of 24 can be shortened. Further, the return spring 46 provided between the simulator piston 30 and the booster piston 43 is arranged so that a part of the return spring 46 projects outward in the axial direction of the booster cylinder 24, so a space for housing the return spring 46. The booster cylinder 24 can be shortened in the axial direction by an amount corresponding to the axial shortening by fitting the booster piston 43 to the simulator piston 30, and the axial length of the booster simulator 24 can be further shortened. You can

かかる油圧式倍力装置とアンチロックブレーキ装置とを
車両に搭載した場合には、アンチロックブレーキ装置の
キックバック現象を緩和することができる。すなわちキ
ックバックによるブースト室67の油圧上昇が出力油圧室
47の油圧上昇を生じせしめ、ブースタピストン43が前方
に移動して出口弁77が開弁するからである。When such a hydraulic booster and an antilock brake device are mounted on a vehicle, the kickback phenomenon of the antilock brake device can be mitigated. That is, the hydraulic pressure rise in the boost chamber 67 due to kickback is the output hydraulic chamber.
This is because the hydraulic pressure of 47 is raised, the booster piston 43 moves forward, and the outlet valve 77 opens.

C.発明の効果 以上のように本発明によれば、ブースタピストンは、シ
リンダピストン内に摺動自在に嵌合されるので、ブース
タピストンおよびシミュレータピストンを少なくとも一
部が軸方向に重なるようにして配置してブースタシリン
ダの軸方向長さを短縮することができるとともに、油圧
供給源の油圧失陥状態でのペダル踏力の損失を小さく抑
えることができる。C. Effect of the Invention As described above, according to the present invention, since the booster piston is slidably fitted in the cylinder piston, the booster piston and the simulator piston are at least partially overlapped in the axial direction. By disposing the booster cylinder, the length of the booster cylinder in the axial direction can be shortened, and the loss of the pedal effort in the hydraulic pressure failure state of the hydraulic pressure supply source can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明の一実施例の縦断面図、第２図は本発明装置の出力
特性線図である。 １……操作部材としてのプッシュロッド、２……シリン
ダ本体、13……油槽、24……ブースタシリンダ、30……
シミュレータピストン、34……油圧源油圧室、43……ブ
ースタピストン、47……出力油圧室、60……入力油圧
室、62……出口室、66……弁ピストン、76……入口弁、
77……出口弁、 Ｍ……マスタシリンダ、RB……弾発手段The drawings show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an output characteristic diagram of the device of the present invention. 1 ... Push rod as operation member, 2 ... Cylinder body, 13 ... Oil tank, 24 ... Booster cylinder, 30 ...
Simulator piston, 34 …… hydraulic source hydraulic chamber, 43 …… booster piston, 47 …… output hydraulic chamber, 60 …… input hydraulic chamber, 62 …… outlet chamber, 66 …… valve piston, 76 …… inlet valve,
77 …… Outlet valve, M …… Master cylinder, RB …… Elastic means

フロントページの続き (72)発明者 宮川 幸隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 桜井 一也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−111562（ＪＰ，Ａ)Front page continuation (72) Inventor Yukitaka Miyagawa 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Research Institute Honda Technical Research Institute (72) Inventor Kazuya Sakurai 4-1-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Association Inside Honda R & D Co., Ltd. (56) Reference JP-A-1-111562 (JP, A)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】マスタシリンダのシリンダ本体後端にブー
スタシリンダが結合され、該ブースタシリンダには、油
圧供給源に連なる油圧源油圧室に前面を臨ませるシミュ
レータピストンが油圧供給源の正常時には後退位置に保
持されるべくして摺動自在に嵌合され、該シミュレータ
ピストンに対して軸方向相対移動可能なブースタピスト
ンとシミュレータピストンとの間には該ブースタピスト
ンを後方側に付勢する弾発手段が介設され、ブースタピ
ストンの背面に臨んで形成された出力油圧室と、油圧供
給源に通じる入力油圧室との間には、操作部材に連なっ
てブースタピストンに摺動自在に嵌合された弁ピストン
のブースタピストンに対する前進作動に応じて開弁する
入口弁が介設され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口
室との間には、前記弁ピストンのブースタピストンに対
する前進作動に応じて開弁する出口弁が介設される油圧
式倍力装置において、ブースタピストンは、シミュレー
タピストン内に摺動自在に嵌合されることを特徴とする
油圧式倍力装置。1. A booster cylinder is coupled to a rear end of a cylinder body of a master cylinder, and a booster cylinder has a simulator piston that faces the front side of a hydraulic pressure source hydraulic chamber connected to the hydraulic pressure source when the hydraulic pressure source is in a retracted position. Means for slidingly fitting the booster piston so as to be held by the simulator piston and urging the booster piston rearward between the booster piston and the simulator piston axially relatively movable with respect to the simulator piston. Is interposed between the output hydraulic chamber formed facing the rear surface of the booster piston and the input hydraulic chamber communicating with the hydraulic pressure supply source, and is slidably fitted to the booster piston in connection with the operating member. An inlet valve that opens in response to the forward movement of the valve piston with respect to the booster piston is provided, and a front valve is provided between the output hydraulic chamber and the outlet chamber communicating with the oil tank. In a hydraulic booster in which an outlet valve that opens according to the forward movement of the valve piston with respect to the booster piston is provided, the booster piston is slidably fitted in the simulator piston. Type booster.