JPH03227727A - 四輪駆動用変速機 - Google Patents
四輪駆動用変速機Info
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
する終減速用差動機を有するとともに、前後車輪への回
転力の差動を調整するトランスファを有する四輪駆動用
変速機に関する。
ファによって前後車輪への回転力の差動を調整している
。
して例えばリヤデファレンシャルギヤが接続されており
、回転軸によって回転力を後車輪に伝達させている。
ンスファ軸を有し、リングギヤで掻き上げられた潤滑油
を回転軸の軸受部位に供給されている。また、トランス
ファ軸の他端側には、差動機の終減速歯車が噛合してお
り、前記変速機からの駆動力をトランスファ軸に伝達さ
せている。
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
車両用パワーユニットは、副変速機構を、クラッチケー
スの端壁とミッションケースとの間に両端部を回転自在
に支承させて入・出力軸と平行な副軸と、両端部が嵌合
支持される中間軸と、中間軸に回転自在に嵌合される副
入力歯車と、副軸に固設される副出力歯車と、副入力歯
車の一側に一体に形成される減速入力歯車と、減速出力
歯車と、同期機構とによって構成し、既存の変速機およ
び車体構造を変更することなく、大幅な減速比が得られ
る副変速機構を付設するとともに、副変速機構の組付作
業を容易としている。
ある。この公報に開示される4輪駆動装置は、トランス
ファケースをその少なくとも一部分においてクラッチハ
ウジングのフロントディファレンシャルの収容部分のエ
ンジン側側部で車体前後方向に延びる端面に合致させて
クラッチハウジングにボルト止めし、4輪駆動用および
2輪駆動用の部品の共通化を図る駆動装置において、動
力伝達系をエンジンとの干渉を避け、しかも後輪駆動用
出力の取り出す機構の配置に関し十分な自由度を確保し
ている。
に示す如く、変速機102は、前側差動機104とトラ
ンスファ106とを有するとともに、内燃機関(図示せ
ず)からの駆動力を入力する歯車伝達系の入力軸たる変
速機側入力軸108と、この変速機側入力軸108の回
転力を差動機104に伝達させるべく中間軸たるカウン
タ軸(図示せず)とを宵している。
)を回転させる差動機104に連結している。
部にトランスファ軸110を有している。
が設けられているとともに、他端側には被動歯車114
が設けられている。これにより、内燃機関の駆動力を分
配するトランスファ106は、前側差動機104の終減
速歯車116と噛合する波動歯車114により変速機1
02から伝達される駆動力を、リングギヤ112を介し
て回転軸118に出力する。この回転軸118から出力
される駆動力は、接続具120を介して接続された図示
しない推進軸、後側差動機等を経て、図示しない後車輪
側に伝達されるものである。
ケース122とクラッチハウジング124とトランスフ
ァケース126とが連結される際に、内部の空間部位も
連結され、−の内部空間を形成している。
果たしている。
ク・トランスミッション・フィルド、自動変速機油)を
使用してトランスファの潤滑を行う際には、ATFの使
用量が大であるとともに、ATFの量変化が著しく、A
TFの温度が上昇し易く、ベベルギヤ等の各ギヤの噛合
部位や軸受部位に油切れが惹起され、潤滑不良状態とな
るという不都合がある。
した際には、変速機の回転に伴って回転するデファレン
シャルギヤにより潤滑油が吸引され、トランスファへの
潤滑が十分に行われないとともに、高粘性の潤滑油によ
って変速機の歯車部分を潤滑することにより、シフトフ
ィーリングへの影響が大となって悪化する惧れがあると
いう不都合がある。
、四輪駆動用変速機に連絡する終減速用差動機を設ける
とともに、差動機に連絡するトランスファを設け、トラ
ンスファのトランスファ軸上にトランスファと差動機と
を区画分離するオイルシール部を設けたことにより、変
速機内を2つに区画分離することができ、粘性の異なる
潤滑油を夫々供給して効率良く潤滑を果たし得る四輪駆
動用変速機を実現するにある。
転力の差動を調整するトランスファを有する四輪駆動用
変速機において、この変速機に連絡する終減速用差動機
を設けるとともに差動機に連絡するトランスファを設け
、トランスファのトランスファ軸上にはトランスファと
前記差動機とを区画分離するオイルシール部を設けたこ
とを特徴とする。
スファ軸上に設けたオイルシール部によって変速機内の
トランスファと差動機とを区画分離し、粘性の異なる潤
滑油を夫々供給して効率良く潤滑を果たしている。
。
.2図において、2は四輪駆動用変速機、4は終減速用
前側差動機、6はトランスファである。
回転させる差動機4に連結している。
ンスファ軸8を有している。このトランスファ軸8の一
端8a側にリングギヤ10が設けられているとともに、
他端8b側には被動歯車12が設けられている。これに
より、内燃機関の駆動力を分配するトランスファ6は、
前側差動機4の終減速歯車14と噛合する被動歯車12
により変速機2から伝達される駆動力を、リングギヤ1
0を介してトランスファベベルギヤ16から回転軸18
に出力する。この回転軸18から出力される駆動力は、
接続具20を介して接続された図示しない推進軸、後側
差動機等を経て、図示しない後車輪側に伝達されるもの
である。
ファ軸8上にはトランスファ6と前側差動機4とを区画
分離するオイルシール部22を設ける。
央部位に大径部24を形成し、前側差動機4とトランス
ファ6とを包囲するハウジング26と大径部24間に環
状オイルシール部22を介設する。そして、このオイル
シール部22によって内部を図示しない変速機2側であ
る前側差動機4側の第1空間部28とトランスファ6側
の第2空間部30とに区画分離するものである。
持用金属部32とこの金属部32を抱持する抱持部34
と2本の環状スプリング36−1.36−2とによって
ダブルリップ形状に形成される。
油として低粘性のATF(オートマチック・トランスミ
ッション・フィルド、自動変速機油)を供給するととも
に、トランスファ6側の第2空間部30内には高粘性の
潤滑油たるギヤオイルを供給する。
速歯車14が回転すると、第1空間部28内の低粘性の
ATFを掻き上げ、変速機2の歯車噛合部分やその他の
部位の潤滑が行われる。
より前記トランスファ6のトランスファ軸8が回転する
と、前記オイルシール部22によって区画分離された第
2空間部30内の高粘性のギヤオイルが一端8a側のリ
ングギヤ10で掻き上げられ、回転軸18の軸受部位に
潤滑油が供給される。
低粘性のATFを供給することができるとともに、トラ
ンスファ6側の第2空間部30内には高粘性のギヤオイ
ルを供給することができ、オイルレベルの変化を少なく
し得るとともに、トランスファベベルギヤ16等の各ギ
ヤの噛合部位や軸受部位の潤滑を効率良く行うことがで
き、しかも低粘性のATFのみを使用する従来のものに
比し、ATFの量を少なくすることができ、ATFの汚
れも減少させ得るものである。
側である前側差動機4側の第1空間部28とトランスフ
ァ6側の第2空間部30とに区画分離することにより、
各潤滑経路を短縮することができ、潤滑効率を向上し得
る。
1空間部28と第2空間部30内に、例えばATFやギ
ヤオイル以外の粘性の異なる潤滑油を供給することもで
きることにより、各歯車や軸受に合致する最良の潤滑油
の供給が可能となり、実用上有利である。
するハウジング26とトランスファ軸8途中の大径部2
4間に環状オイルシール部22を介設することにより、
オイルシール部22がトランスファ軸8の軸受機能を兼
ねることができるとともに、トランスファ軸8の防振や
強度向上に寄与するものである。
ることができることにより、別体のものに比し重量の軽
減及び小型化し得るとともに、自動変速機と手動変速機
とのレイアウトが路間−となり、推進軸や後側差動機等
の部品を共通とすることができ、経済的に有利である。
BやトランスファケースCを付けかえるのみで、四輪駆
動から二輪駆動へ変更することも可能である。
、種々の応用改変が可能である。
4とトランスファ6とを包囲するノ1ウジング26とト
ランスファ軸8途中の大径部24間に環状オイルシール
部22を介設する構成としたが、第4図に示す如く、前
側差動機4とトランスファ6とを包囲するハウジング2
6内周に軸受40を設け、この軸受40とトランスファ
軸8途中の大径部24間に環状オイルシール部22を介
設する構成とすることもできる。
側差動機側の第1空間部内に潤滑油として低粘性のAT
F(オートマチック・トランスミッション・フィルド、
自動変速機油)を供給する自動変速機について説明した
が、自動変速機の代わりに手動変速機とすることも可能
である。
変速機に連絡する終減速用差動機を設けるとともに、差
動機に連絡するトランスファを設け、トランスファのト
ランスファ軸上にトランスファと差動機とを区画分離す
るオイルシール部を設けたので、粘性の異なる潤滑油を
供給することができ、オイルレベルの変化を少なくし得
るとともに、各ギヤの噛合部位や軸受部位の潤滑を効率
良(行うことができ、しかも従来のものに比し、ATF
の量を少な(することができ、ATFの汚れも減少させ
得るものである。また、前記オイルシール部によって内
部を区画分離することにより、各潤滑経路を短縮するこ
とができ、潤滑効率を向上し得る。更に、オイルシール
部がトランスファ軸の軸受機能を兼ねることができると
ともに、トランスファ軸6の防振や強度向上に寄与し得
るものである。更にまた、前記差動機とトランスファと
を一体化することができることにより、別体のものに比
し重量の軽減及び小型化し得るとともに、自動変速機と
手動変速機とのレイアウトが路間−となり、推進軸や後
側差動機等の部品を共通とすることができる。
シール部の要部断面図、第2図は変速機の概略側面図、
第3図はオイルシール部の拡大端面図である。 第4図はこの発明の他の実施例を示すオイルシール部の
要部拡大断面図である。 第5図はこの発明の従来技術を示す変速機の概略図であ
る。 図において、2は変速機、4は終減速用前側差動機、6
はトランスファ 8はトランスファ軸、10はリングギ
ヤ、12は被動歯車、14は終減速歯車、16はトラン
スファベベルギヤ、18は回転軸、20は接続具、22
はオイルシール部、24は大径部、26は/1ウジング
、28は第1空間部、30は第2空間部、32は形状保
持用金属部、34は抱持部、36−1.36−2は環状
スプリングである。 特 許
Claims (1)
- 1、前後車輪への回転力の差動を調整するトランスファ
を有する四輪駆動用変速機において、こつ変速機に連絡
する終減速用差動機を設けるとともに差動機に連絡する
トランスファを設け、トランスファのトランスファ軸上
にはトランスファと前記差動機とを区画分離するオイル
シール部を設けたことを特徴とする四輪駆動用変速機。
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