JPH03227727A - 四輪駆動用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は四輪駆動用変速機に係り、特に変速機に連絡
する終減速用差動機を有するとともに、前後車輪への回
転力の差動を調整するトランスファを有する四輪駆動用
変速機に関する。

［従来の技術］ 車両の変速機にトランスファが接続され、このトランス
ファによって前後車輪への回転力の差動を調整している
。

また、トランスフ１の回転軸にはプロペラシャフトを介
して例えばリヤデファレンシャルギヤが接続されており
、回転軸によって回転力を後車輪に伝達させている。

このトランスファは、一端側にリングギヤを設けたトラ
ンスファ軸を有し、リングギヤで掻き上げられた潤滑油
を回転軸の軸受部位に供給されている。また、トランス
ファ軸の他端側には、差動機の終減速歯車が噛合してお
り、前記変速機からの駆動力をトランスファ軸に伝達さ
せている。

四輪駆動用変速機としては、特公昭１３３−３９４５０
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
車両用パワーユニットは、副変速機構を、クラッチケー
スの端壁とミッションケースとの間に両端部を回転自在
に支承させて入・出力軸と平行な副軸と、両端部が嵌合
支持される中間軸と、中間軸に回転自在に嵌合される副
入力歯車と、副軸に固設される副出力歯車と、副入力歯
車の一側に一体に形成される減速入力歯車と、減速出力
歯車と、同期機構とによって構成し、既存の変速機およ
び車体構造を変更することなく、大幅な減速比が得られ
る副変速機構を付設するとともに、副変速機構の組付作
業を容易としている。

また、特公平１−１６６８７号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される４輪駆動装置は、トランス
ファケースをその少なくとも一部分においてクラッチハ
ウジングのフロントディファレンシャルの収容部分のエ
ンジン側側部で車体前後方向に延びる端面に合致させて
クラッチハウジングにボルト止めし、４輪駆動用および
２輪駆動用の部品の共通化を図る駆動装置において、動
力伝達系をエンジンとの干渉を避け、しかも後輪駆動用
出力の取り出す機構の配置に関し十分な自由度を確保し
ている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の四輪駆動用変速機においては、第５図
に示す如く、変速機１０２は、前側差動機１０４とトラ
ンスファ１０６とを有するとともに、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力を入力する歯車伝達系の入力軸たる変
速機側入力軸１０８と、この変速機側入力軸１０８の回
転力を差動機１０４に伝達させるべく中間軸たるカウン
タ軸（図示せず）とを宵している。

前記変速機１０２は、駆動軸を介して前車輪（図示せず
）を回転させる差動機１０４に連結している。

この差動機１０４に連結するトランスファ１０６は、内
部にトランスファ軸１１０を有している。

このトランスファ軸１１０の一端側にリングギヤ１１２
が設けられているとともに、他端側には被動歯車１１４
が設けられている。これにより、内燃機関の駆動力を分
配するトランスファ１０６は、前側差動機１０４の終減
速歯車１１６と噛合する波動歯車１１４により変速機１
０２から伝達される駆動力を、リングギヤ１１２を介し
て回転軸１１８に出力する。この回転軸１１８から出力
される駆動力は、接続具１２０を介して接続された図示
しない推進軸、後側差動機等を経て、図示しない後車輪
側に伝達されるものである。

前記変速機１０２は、第５図から明らかな如く、変速機
ケース１２２とクラッチハウジング１２４とトランスフ
ァケース１２６とが連結される際に、内部の空間部位も
連結され、−の内部空間を形成している。

そして、−の内部空間に潤滑油を供給し、各部の潤滑を
果たしている。

しかし、潤滑油として低粘性のＡＴＦ　（オートマチッ
ク・トランスミッション・フィルド、自動変速機油）を
使用してトランスファの潤滑を行う際には、ＡＴＦの使
用量が大であるとともに、ＡＴＦの量変化が著しく、Ａ
ＴＦの温度が上昇し易く、ベベルギヤ等の各ギヤの噛合
部位や軸受部位に油切れが惹起され、潤滑不良状態とな
るという不都合がある。

また、手動式の変速機において、高粘性の潤滑油を使用
した際には、変速機の回転に伴って回転するデファレン
シャルギヤにより潤滑油が吸引され、トランスファへの
潤滑が十分に行われないとともに、高粘性の潤滑油によ
って変速機の歯車部分を潤滑することにより、シフトフ
ィーリングへの影響が大となって悪化する惧れがあると
いう不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、四輪駆動用変速機に連絡する終減速用差動機を設ける
とともに、差動機に連絡するトランスファを設け、トラ
ンスファのトランスファ軸上にトランスファと差動機と
を区画分離するオイルシール部を設けたことにより、変
速機内を２つに区画分離することができ、粘性の異なる
潤滑油を夫々供給して効率良く潤滑を果たし得る四輪駆
動用変速機を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、前後車輪への回
転力の差動を調整するトランスファを有する四輪駆動用
変速機において、この変速機に連絡する終減速用差動機
を設けるとともに差動機に連絡するトランスファを設け
、トランスファのトランスファ軸上にはトランスファと
前記差動機とを区画分離するオイルシール部を設けたこ
とを特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、トランスファのトラン
スファ軸上に設けたオイルシール部によって変速機内の
トランスファと差動機とを区画分離し、粘性の異なる潤
滑油を夫々供給して効率良く潤滑を果たしている。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第１
．２図において、２は四輪駆動用変速機、４は終減速用
前側差動機、６はトランスファである。

前記変速機２は、駆動軸を介して前車輪（図示せず）を
回転させる差動機４に連結している。

この差動機４に連結するトランスファ６は、内部にトラ
ンスファ軸８を有している。このトランスファ軸８の一
端８ａ側にリングギヤ１０が設けられているとともに、
他端８ｂ側には被動歯車１２が設けられている。これに
より、内燃機関の駆動力を分配するトランスファ６は、
前側差動機４の終減速歯車１４と噛合する被動歯車１２
により変速機２から伝達される駆動力を、リングギヤ１
０を介してトランスファベベルギヤ１６から回転軸１８
に出力する。この回転軸１８から出力される駆動力は、
接続具２０を介して接続された図示しない推進軸、後側
差動機等を経て、図示しない後車輪側に伝達されるもの
である。

前記前側差動機４に連絡するトランスファ６のトランス
ファ軸８上にはトランスファ６と前側差動機４とを区画
分離するオイルシール部２２を設ける。

詳述すれば、前記トランスファ軸８の途中、例えば略中
央部位に大径部２４を形成し、前側差動機４とトランス
ファ６とを包囲するハウジング２６と大径部２４間に環
状オイルシール部２２を介設する。そして、このオイル
シール部２２によって内部を図示しない変速機２側であ
る前側差動機４側の第１空間部２８とトランスファ６側
の第２空間部３０とに区画分離するものである。

前記オイルシール部２２は、第３図に示す如く、形状保
持用金属部３２とこの金属部３２を抱持する抱持部３４
と２本の環状スプリング３６−１．３６−２とによって
ダブルリップ形状に形成される。

そして、前記前側差動機４側の第１空間部２８内に潤滑
油として低粘性のＡＴＦ（オートマチック・トランスミ
ッション・フィルド、自動変速機油）を供給するととも
に、トランスファ６側の第２空間部３０内には高粘性の
潤滑油たるギヤオイルを供給する。

次に作用について説明する。

図示しない内燃機関の駆動によって前側差動機４の終減
速歯車１４が回転すると、第１空間部２８内の低粘性の
ＡＴＦを掻き上げ、変速機２の歯車噛合部分やその他の
部位の潤滑が行われる。

また、前記終減速歯車１４と噛−合する被動歯車１２に
より前記トランスファ６のトランスファ軸８が回転する
と、前記オイルシール部２２によって区画分離された第
２空間部３０内の高粘性のギヤオイルが一端８ａ側のリ
ングギヤ１０で掻き上げられ、回転軸１８の軸受部位に
潤滑油が供給される。

これにより、前記前側差動機４側の第１空間部２８内に
低粘性のＡＴＦを供給することができるとともに、トラ
ンスファ６側の第２空間部３０内には高粘性のギヤオイ
ルを供給することができ、オイルレベルの変化を少なく
し得るとともに、トランスファベベルギヤ１６等の各ギ
ヤの噛合部位や軸受部位の潤滑を効率良く行うことがで
き、しかも低粘性のＡＴＦのみを使用する従来のものに
比し、ＡＴＦの量を少なくすることができ、ＡＴＦの汚
れも減少させ得るものである。

また、前記オイルシール部２２によって内部を変速機２
側である前側差動機４側の第１空間部２８とトランスフ
ァ６側の第２空間部３０とに区画分離することにより、
各潤滑経路を短縮することができ、潤滑効率を向上し得
る。

更に、前記オイルシール部２２によって区画分離した第
１空間部２８と第２空間部３０内に、例えばＡＴＦやギ
ヤオイル以外の粘性の異なる潤滑油を供給することもで
きることにより、各歯車や軸受に合致する最良の潤滑油
の供給が可能となり、実用上有利である。

更にまた、前記前側差動機４とトランスファ６とを包囲
するハウジング２６とトランスファ軸８途中の大径部２
４間に環状オイルシール部２２を介設することにより、
オイルシール部２２がトランスファ軸８の軸受機能を兼
ねることができるとともに、トランスファ軸８の防振や
強度向上に寄与するものである。

また、前記前側差動機４とトランスファ６とを一体化す
ることができることにより、別体のものに比し重量の軽
減及び小型化し得るとともに、自動変速機と手動変速機
とのレイアウトが路間−となり、推進軸や後側差動機等
の部品を共通とすることができ、経済的に有利である。

更に、第２図において線分Ａから下部分のボトムケース
ＢやトランスファケースＣを付けかえるのみで、四輪駆
動から二輪駆動へ変更することも可能である。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、前記前側差動機
４とトランスファ６とを包囲するノ１ウジング２６とト
ランスファ軸８途中の大径部２４間に環状オイルシール
部２２を介設する構成としたが、第４図に示す如く、前
側差動機４とトランスファ６とを包囲するハウジング２
６内周に軸受４０を設け、この軸受４０とトランスファ
軸８途中の大径部２４間に環状オイルシール部２２を介
設する構成とすることもできる。

また、この発明の実施例においては、変速機側である前
側差動機側の第１空間部内に潤滑油として低粘性のＡＴ
Ｆ（オートマチック・トランスミッション・フィルド、
自動変速機油）を供給する自動変速機について説明した
が、自動変速機の代わりに手動変速機とすることも可能
である。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、四輪駆動用
変速機に連絡する終減速用差動機を設けるとともに、差
動機に連絡するトランスファを設け、トランスファのト
ランスファ軸上にトランスファと差動機とを区画分離す
るオイルシール部を設けたので、粘性の異なる潤滑油を
供給することができ、オイルレベルの変化を少なくし得
るとともに、各ギヤの噛合部位や軸受部位の潤滑を効率
良（行うことができ、しかも従来のものに比し、ＡＴＦ
の量を少な（することができ、ＡＴＦの汚れも減少させ
得るものである。また、前記オイルシール部によって内
部を区画分離することにより、各潤滑経路を短縮するこ
とができ、潤滑効率を向上し得る。更に、オイルシール
部がトランスファ軸の軸受機能を兼ねることができると
ともに、トランスファ軸６の防振や強度向上に寄与し得
るものである。更にまた、前記差動機とトランスファと
を一体化することができることにより、別体のものに比
し重量の軽減及び小型化し得るとともに、自動変速機と
手動変速機とのレイアウトが路間−となり、推進軸や後
側差動機等の部品を共通とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はオイル
シール部の要部断面図、第２図は変速機の概略側面図、
第３図はオイルシール部の拡大端面図である。 第４図はこの発明の他の実施例を示すオイルシール部の
要部拡大断面図である。 第５図はこの発明の従来技術を示す変速機の概略図であ
る。 図において、２は変速機、４は終減速用前側差動機、６
はトランスファ　８はトランスファ軸、１０はリングギ
ヤ、１２は被動歯車、１４は終減速歯車、１６はトラン
スファベベルギヤ、１８は回転軸、２０は接続具、２２
はオイルシール部、２４は大径部、２６は／１ウジング
、２８は第１空間部、３０は第２空間部、３２は形状保
持用金属部、３４は抱持部、３６−１．３６−２は環状
スプリングである。 特 許

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、前後車輪への回転力の差動を調整するトランスファ
   を有する四輪駆動用変速機において、こつ変速機に連絡
   する終減速用差動機を設けるとともに差動機に連絡する
   トランスファを設け、トランスファのトランスファ軸上
   にはトランスファと前記差動機とを区画分離するオイル
   シール部を設けたことを特徴とする四輪駆動用変速機。