JPH03117680A - ２サイクルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、燃料の噴射弁を備えた２サイクルエンジン
の燃料供給装置に関する。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車では、２サイクルエンジンが多用さ
れており、この種エンジンの燃料供給装置には、その吸
気ボートに吸気管を連結１７、乙の吸気管内に向って燃
料を噴射する噴射弁を設けると共に、この噴射弁に燃料
を加圧して送り込む燃料ポンプを設゛ｌＩ′ｊたものが
ある（例λば、特公昭６３−４０２５７号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、」−２従来構成で（、ｊ：、吸気管、噴射弁
、および燃料ポンプは車体）１ノームに支持されたエン
ジン側に対！７個別に設置さねているため、第１に、こ
れら８機器＆こよる燃料供給装置の全体構成が嵩の大き
いものとなっている７また、第２に、燃料ポンプを噴射
弁に連結するだめの配管が必要になるなど構成も複雑で
ある。更に、第３に、上記各機器の保守点検時等に、こ
れらを上記エンジン側から脱着しようとすると、この脱
着作業は各機器毎に行う必要があり、しかも、これらを
設けである車体の作業空間は狭いことから、上記脱着作
業は極めて煩雑となっている、（発明の目的） この発明は１．Ｊ−記のような事情に注目してなされた
もので、燃料供給装置がコンパクトで、かつ、その構成
が簡単になるようにすると共に、この燃料供給装置を構
成する各機器をエンジン側から脱着させる際の作業が容
易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、吸気管と、燃料の噴射弁と、この噴射弁に燃料を供
給する燃料ポンプとを互いに一体的に組み付け、この組
立体を一体的にエンジン側に脱着可能とした点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如（である。

吸気管１９と、噴射弁２３と、燃料ポンプ２４とは互い
に一体的に組み付けられている。このため、これらを個
別に設置していた従来に比べて、燃料供給装置１１の全
体構成がコンパクトとなる。

また、上記噴射弁２３と燃料ポンプ２４とは一体的に組
み付けられるため、これら両者を連結するために従来必
要であった配管が不要となる。

しかも、上記吸気管１９、噴射弁２３、および燃料ポン
プ２４による組立体６０は一体的にエンジンＩＯ側に脱
着可能としたため、上記吸気管１９、噴射弁２３．およ
び燃料ポンプ２４の保守点検時などに、これらをエンジ
ン１０側から取り外そうとするときには、まず、上記組
立体６０をエンジンＩＯ側から取り外し、次に、作業空
間を広くとれるなど作業条件の良いところで、上記組立
体６０を吸気管１９など各機器に分解すればよい、また
、上記各機器をエンジン１０側に組み付けるときには、
上記したのとは逆の手順によればよい。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、■は自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはそ
の前方を示している。上記自動二輪車１の車体フレーム
２の前端にはフロントフォーク３が操向自在に支承され
、このフロントフォーク３の下端に前輪４が支承される
一方、上端にはハンドル５が取り付けられている。一方
、同上車体フレーム２の後端にはリヤアーム６が枢支さ
れ、このリヤアーム６の後端に後輪７が支承されている
。８は緩衝器である。

また、上記車体フレーム２にはエンジン１０が支持され
、このエンジンＩＯの吸気ポートｌｏａには燃料供給装
置１１とエアクリーナ１２とが順次取り付けられている
。また、上記燃料供給装置１１に供給するための燃料を
溜める燃料タンク１３が設けられ、この燃料タンク１３
は上記エンジンｌＯの上方で車体フレーム２に支持され
ている。一方、同上エンジン１０の排気ポートには排気
管１４が連結されている。

上記エンジンｌＯが作動するときには、外気がエアクリ
ーナ１２と燃料供給装置１１を通ってエンジン１０内に
吸入されると共に、燃料タンク１３内の燃料が同上燃料
供給装置１１内を通る吸入空気Ａに供給されるようにな
っている。そして、上記エンジンＩＯの動力が動力伝達
装置１６やチェーン巻掛手段１７を介して前記後輪７に
伝達されるようになっている。

第１図と第３図において、上記燃料供給装置ｌｌにつき
、より詳しく説明する。

前記エンジン１０の吸気ボートには吸気管１９が連結さ
れ、この吸気管１９は前部管２０と後部管２１とに分割
されると共に、互いに脱着自在にねじ止めされている。

また、上記吸気管１９内に向って燃料Ｆを噴射可能とす
る電磁開閉式の噴射弁２３が設けられ、この噴射弁２３
は上記前部管２０と後部管２１の各下面側に形成された
突出部２０ａ、２１ａ間に挟まれるようにして取り付け
られており、つまり、前部管２０と後部管２１とを分割
すれば、吸気管１９から噴射弁２３を取り外せるように
なっている。また、上記噴射弁２３の噴射方向は前方に
向い、かつ、吸気管１９の軸心に対し鋭角にて交差する
方向に向っている。

上記噴射弁２３に燃料Ｆを加圧して送り込む燃料ポンプ
２４が設けられている。この燃料ポンプ２４は、遠心式
ポンプで、前記前部管２０の突出部２０ａの下面と、後
部管２１の突出部２１ａの下部前面との間の空間に配設
されるケーシング２５を有し、このケーシング２５内に
はローター２６が回転自在に支承されると共に、このロ
ーター２６を回転駆動させる電動機２７が内有されてい
る。

そして、上記ケーシング２５の一側には燃料Ｆの吸入孔
３０が形成されて、この吸入孔３０に燃料タンク１３内
が配管３１により連結されている。また、同上ケーシン
グ２５には第１吐出孔３２が形成され、この第１吐出孔
３２は後部管２１の突出部２１ａに形成された通路３３
により噴射弁２３に連通し、ケーシング２５内で加圧さ
れた燃料Ｆが上記通路３３を通って噴射弁２３に送り込
まれる。

また、上記エンジン１０におけるクランク室の内圧や、
クランク軸の回転角度を入力して噴射弁２３を制御する
電子制御手段３５が設けられている。即ち、この制御手
段３５は運転状況に最適な時期に噴射弁２３を開弁させ
て、この噴射弁２３に燃料ポンプ２４から送り込まれた
燃料Ｆを吸気管１９内を流れる吸入空気Ａに向い噴射さ
せ、かつ、そのときの吸入空気Ａの空気量に応じた最適
の期間、噴射弁２３を開弁させることにより、上記吸入
空気Ａの量に応じた燃料Ｆの噴射量を定めるようになさ
れている。

また、上記燃料ポンプ２４から噴射弁２３に送り込む燃
料Ｆの圧力を所定圧に調整するレギュレータ３７が設け
られる。このレギュレータ３７は円柱上のケーシング３
８と、このケーシング３８内を上室３８ａと下室３８ｂ
とに仕切るダイアフラム３９とを備え、また、このダイ
アフラム３９を上方に向って付勢するばね４０が設けら
れている。更に、上記上室３８ａには倒立り字状の弁座
管４１が設けられ、この弁座管４１の下端は、上下に撓
む上記ダイアフラム３９により開閉されるようになって
いる。

一方、前記燃料ポンプ２４のケーシング２５には第２吐
出孔４２が形成され、この第２吐出孔４２は前部管２０
に形成された通路４３により上記弁座管４１に連通して
いる。また、上記上室３８ａは戻り管４４により燃料タ
ンク１３に連結されている。更に、上記下室３８ｂと吸
気管１９内とは圧力管４５により連結されている。

しかして、燃料ポンプ２４から噴射弁２３に向う燃料Ｆ
の圧力がある程度高くなると、この圧力によって、弁座
管４１内の燃料Ｆがばね４０に抗してダイアフラム３９
を押し下げ、第３図中矢印で示すように、燃料ポンプ２
４からの燃料Ｆの一部が戻り管４４を通り燃料タンク１
３に戻される。そして、これによって、燃料ポンプ２４
から噴射弁２３に送り込まれる燃料Ｆの圧力が所定圧以
下に保たれるようになっている。

また、吸気管１９内の負圧が太き（なったときには、こ
の負圧が、ばね４０に抗してダイアフラム３９を引き下
げ、この場合も、上記と同様に、第３図中矢印で示すよ
うに、燃料ポンプ２４からの燃料Ｆの一部が戻り管４４
を通り燃料タンク１３に戻され、この結果、燃料ポンプ
２４から噴射弁２３に送り込まれる燃料Ｆの圧力が所定
圧以下に保たれるようになっている。

前記前部管２０と後部管２１との間には、吸気管１９内
の通路を開閉自在に絞るスロットル弁４８が上下摺動自
在に設けられ、このスロットル弁４８は吸気管１９に着
脱自在に取り付けられた支持部材４９により覆われてい
る。また、上記支持部材４９には枢支軸５１が回転自在
に支承され、この枢支軸５１に回動アーム５２が取り付
けられ、この回動アーム５２の回動端が上記スロットル
弁４８に連結されている。

また、上記枢支軸５１にはプーリー５３を介しスロット
ルワイヤー５４が連結され、上記スロットルワイヤー５
４に対するライダーの操作によって、上記プーリー５３
、および回動アーム５２を介しスロットル弁４８の開度
調整ができるようになっている。

また、上記枢支軸５１に連動するポテンショメータ５５
が設けられており、このポテンショメータ５５は上記ス
ロットル弁４８の開度を検出して、この検出信号を前記
制御手段３５に向けて出力する。そして、この信号は、
噴射弁２３の燃料Ｆの噴射時間や、エンジン１０の回転
数に対する噴射回数を定めるための一信号として利用さ
れる。

上記燃料ポンプ２４の一側面にはカプラー５７が取り付
けられており、このカプラー５７には噴射弁２３、電動
機２７、およびポテンショメータ５５の各配線５８が集
中的に結線されている。つまり、この燃料供給装置１１
に対する外部端子の結線は、上記カプラー５７に対する
だけで足りることとされている。

また、上記吸気管１９、噴射弁２３、燃料ポンプ２４、
レギュレータ３７、およびスロットル弁４８や支持部材
４９による組立体６０は、エンジン１０側に対し嵌合に
よる取り付けで一体的に脱着できるようになっている。

しかも、上記組立体６０は、この自動二輪車ｌのエンジ
ンｌＯに対し、従来より取り付けられている自動二輪車
用として特有の形状を有するキャブレターと外観形状が
ほぼ同じとなるよう形成されており、かつ、上記キャブ
レターを取り付けていたエンジンｌＯに対し、別途の連
結具を必要とすることなく、そのまま、上記組立体６０
を取り付けできるようになっている。即ち、上記キャブ
レターと組立体６０とは、上記エンジンＩＯに対し互換
性を有しており、選択的な取り付けが可能とされている
。

上記実施例によれば、吸気管１９や噴射弁２３などが一
つの組立体６０とされており、燃料供給装置１１の全体
構成がコンパクトになっている。

また、上記噴射弁２３、燃料ポンプ２４、およびレギュ
レータ３７は一体的に組み付けられているため、これら
を連結するための配管が不要となっており、即ち、構成
の簡素化が図られている。

しかも、上記組立体６０はエンジン１０側に一体的に脱
着できるため、この組立体６０を構成している各機器を
エンジン１０側から取り外すときには、まず、組立体６
０をエンジン１０側から取り外してから、作業条件のよ
い他の場所で、これに対し、他の作業をすればよい、ま
た、これとは逆に、上記各機器をエンジン１０側に組み
付けるときには、上記したのとは逆の手順によればよい
、このため、この脱着作業は、各機器毎に行っている従
来に比べて容易となる。

更に、組立体６０に対し外部機器を関連させるための作
業は、吸゛入孔３０に対する配管と、戻り管４４の配管
、およびカプラー５７への外部端子の接続だけで足りる
ため、上記作業は極めて容易にできる。

なお、以上は図示の例によるが、燃料ポンプ２４におけ
るローター２６の駆動は、電動機２７によらずに、エン
ジンｌＯのクランク軸やカム軸によりフレキシブルワイ
ヤ等を介して行ってもよい。

（発明の効果） この発明によれば、吸気管、噴射弁、および燃料ポンプ
は互いに一体的に組み付けられているため、これらを個
別に設置していた従来に比べて。

燃料供給装置の全体構成がコンパクトとなる。

また、上記噴射弁と燃料ポンプとは一体的に組み付けら
れるため、これら両者を連結するために従来必要であっ
た配管が不要になるなど、同上燃料供給装置の構成が簡
単となる。

しかも、上記吸気管、噴射弁、および燃料ポンプによる
組立体は一体的にエンジン側に脱着可能としたため、上
記吸気管、噴射弁、および燃料ポンプの保守点検時など
に、これらをエンジン側から取り外そうとするときには
、まず、上記組立体をエンジン側から取り外し、次に、
作業空間を広くとれるなど作業条件の良いところで、上
記組立体を吸気管など各機器に分解すればよい。また、
上記各機器をエンジン側に組み付けるときには、上記し
たのとは逆の手順によればよい、よって、エンジン側に
対する吸気管、噴射弁、および燃料ポンプの脱着作業は
容易にできることとなる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は燃料供給装置の
右側面断面図、第２図は自動二輪車の左側面全体図、第
３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ　！ｊｉｌ矢視断面図
である。 １０・・エンジン、ｌＯａ・・吸気ボート、１１・・燃
料供給装置、１９・・吸気管、２３・・噴射弁、２４・
・燃料ポンプ、６０・・組立体、Ｆ・・燃料。 弔 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンの吸気ポートに吸気管を連結し、この吸気
   管内に向って燃料を噴射可能とする噴射弁を設け、かつ
   、この噴射弁に燃料を加圧して送り込む燃料ポンプを設
   けた２サイクルエンジンの燃料供給装置において、上記
   吸気管と、噴射弁と、燃料ポンプとを互いに一体的に組
   み付け、この組立体を一体的にエンジン側に脱着可能と
   した２サイクルエンジンの燃料供給装置。