JP2000064925A - 燃料噴射式２サイクルエンジン - Google Patents
燃料噴射式２サイクルエンジンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射装置を用いてもコストが上がらず、
しかも小型化を図ることができる２サイクルエンジンを
提供する。 【解決手段】 クランク軸５にポンプ駆動用歯車３６を
設ける。このポンプ駆動用歯車３６とクランク軸５の軸
線方向の同じ位置に燃料ポンプ２８およびオイルポンプ
５１を配設する。これらのポンプをポンプ駆動用歯車３
６が駆動する構造とした。
しかも小型化を図ることができる２サイクルエンジンを
提供する。 【解決手段】 クランク軸５にポンプ駆動用歯車３６を
設ける。このポンプ駆動用歯車３６とクランク軸５の軸
線方向の同じ位置に燃料ポンプ２８およびオイルポンプ
５１を配設する。これらのポンプをポンプ駆動用歯車３
６が駆動する構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸によっ
て燃料ポンプおよびオイルポンプを駆動する燃料噴射式
２サイクルエンジンに関するものである。
て燃料ポンプおよびオイルポンプを駆動する燃料噴射式
２サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータや汎用エンジンなどに用
いる小型の２サイクルエンジンは、燃料を気化器によっ
て供給している。この種の２サイクルエンジンにおいて
は、燃料供給量を精度よく制御して燃費向上、排ガスの
清浄化を図るために、燃料の供給を気化器に代えて燃料
噴射装置によって行うことが要請されている。
いる小型の２サイクルエンジンは、燃料を気化器によっ
て供給している。この種の２サイクルエンジンにおいて
は、燃料供給量を精度よく制御して燃費向上、排ガスの
清浄化を図るために、燃料の供給を気化器に代えて燃料
噴射装置によって行うことが要請されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この要請に応えて燃料
噴射装置を使用するためには、燃料を燃料噴射装置に圧
送する燃料ポンプを設ける必要がある。しかるに、燃料
ポンプを電動式とすると、エンジン駆動式のものに較べ
てモータの分だけコストが高くなるし、エンジン駆動式
の燃料ポンプを採用するためには、動力を取り出す歯車
をクランク軸に新たに設けなければならず、エンジンの
幅が大きくなってしまうという問題がある。
噴射装置を使用するためには、燃料を燃料噴射装置に圧
送する燃料ポンプを設ける必要がある。しかるに、燃料
ポンプを電動式とすると、エンジン駆動式のものに較べ
てモータの分だけコストが高くなるし、エンジン駆動式
の燃料ポンプを採用するためには、動力を取り出す歯車
をクランク軸に新たに設けなければならず、エンジンの
幅が大きくなってしまうという問題がある。
【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、燃料噴射装置を用いてもコストが上
がらず、しかも小型化を図ることができる２サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。
になされたもので、燃料噴射装置を用いてもコストが上
がらず、しかも小型化を図ることができる２サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンは、クラ
ンク軸に設けたポンプ駆動用歯車とクランク軸の軸線方
向の同じ位置に燃料ポンプおよびオイルポンプを配設
し、これらのポンプをポンプ駆動用歯車が駆動する構造
としたものである。
に本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンは、クラ
ンク軸に設けたポンプ駆動用歯車とクランク軸の軸線方
向の同じ位置に燃料ポンプおよびオイルポンプを配設
し、これらのポンプをポンプ駆動用歯車が駆動する構造
としたものである。
【０００６】本発明によれば、オイルポンプを設けるた
めに形成されたスペース、すなわちクランク軸の軸線方
向にオイルポンプと同等の幅をもつように形成されたス
ペースを利用してエンジン駆動式の燃料ポンプを配設す
ることができる。
めに形成されたスペース、すなわちクランク軸の軸線方
向にオイルポンプと同等の幅をもつように形成されたス
ペースを利用してエンジン駆動式の燃料ポンプを配設す
ることができる。
【０００７】請求項２に記載した発明に係る燃料噴射式
２サイクルエンジンは、上述した発明に係る燃料噴射式
２サイクルエンジンにおいて、吸気系を接続する一側部
と対応する位置に燃料ポンプを配設したものである。
２サイクルエンジンは、上述した発明に係る燃料噴射式
２サイクルエンジンにおいて、吸気系を接続する一側部
と対応する位置に燃料ポンプを配設したものである。
【０００８】この発明によれば、燃料ポンプを燃料噴射
装置の近傍に配設することができるから、これら両者ど
うしを接続する燃料管の長さを短くすることができる。
装置の近傍に配設することができるから、これら両者ど
うしを接続する燃料管の長さを短くすることができる。
【０００９】請求項３に記載した発明に係る燃料噴射式
２サイクルエンジンは、請求項１記載の２サイクルエン
ジンにおいて、燃料ポンプとオイルポンプを一つのハウ
ジングに組込み、このハウジングに両ポンプを駆動する
１本の入力軸を設け、この入力軸をポンプ駆動用歯車に
歯車結合させたものである。
２サイクルエンジンは、請求項１記載の２サイクルエン
ジンにおいて、燃料ポンプとオイルポンプを一つのハウ
ジングに組込み、このハウジングに両ポンプを駆動する
１本の入力軸を設け、この入力軸をポンプ駆動用歯車に
歯車結合させたものである。
【００１０】この発明によれば、燃料ポンプとオイルポ
ンプとを別体に形成する場合に較べてポンプ駆動用歯車
に接続する入力軸および歯車の数量を低減することがで
きるとともに、燃料ポンプとオイルポンプとでハウジン
グを共用することができる。
ンプとを別体に形成する場合に較べてポンプ駆動用歯車
に接続する入力軸および歯車の数量を低減することがで
きるとともに、燃料ポンプとオイルポンプとでハウジン
グを共用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンの一
実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
ここでは、本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
をスクータに搭載した形態について説明する。
実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
ここでは、本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
をスクータに搭載した形態について説明する。
【００１２】図１は本発明に係る燃料噴射式２サイクル
エンジンを搭載したスクータの後部を示す側面図、図２
はエンジンの横断面図、図３エンジンおよび燃料供給装
置を車体の前方から見た状態を示す構成図、図４はエン
ジンの側面図で、同図は要部を破断して描いてある。図
５は本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料
供給系およびオイル供給系の構成を示す図、図６は燃料
ポンプの断面図、図７はオイルポンプの断面図である。
エンジンを搭載したスクータの後部を示す側面図、図２
はエンジンの横断面図、図３エンジンおよび燃料供給装
置を車体の前方から見た状態を示す構成図、図４はエン
ジンの側面図で、同図は要部を破断して描いてある。図
５は本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料
供給系およびオイル供給系の構成を示す図、図６は燃料
ポンプの断面図、図７はオイルポンプの断面図である。
【００１３】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態によるスクータである。このスクータ１
は、後輪２をユニットスイング式動力ユニット３に支持
させ、この動力ユニット３の後述するエンジン４によっ
て駆動する構造を採っている。なお、このスクータ１の
図示していない前部は従来周知の構造を採っている。
この実施の形態によるスクータである。このスクータ１
は、後輪２をユニットスイング式動力ユニット３に支持
させ、この動力ユニット３の後述するエンジン４によっ
て駆動する構造を採っている。なお、このスクータ１の
図示していない前部は従来周知の構造を採っている。
【００１４】前記動力ユニット３のエンジン４は、強制
空冷式単気筒２サイクルエンジンで、図１および図２に
示すように、クランク軸５をその軸線方向が車幅方向を
指向するように支架するとともに、シリンダ６を車体の
前方を指向するように設け、後輪２の前方に配設してい
る。このエンジン４のクランクケース７は、車体左側で
車体の後方に延びる伝動ケース８の一部を構成してい
る。
空冷式単気筒２サイクルエンジンで、図１および図２に
示すように、クランク軸５をその軸線方向が車幅方向を
指向するように支架するとともに、シリンダ６を車体の
前方を指向するように設け、後輪２の前方に配設してい
る。このエンジン４のクランクケース７は、車体左側で
車体の後方に延びる伝動ケース８の一部を構成してい
る。
【００１５】前記クランクケース７の上部を車体フレー
ム９（図１参照）に図示していないリンク機構を介して
上下方向に揺動自在に支持させ、前記伝動ケース８の後
端部をクッションユニット１０によって車体フレーム９
の後端部に接続している。また、前記伝動ケース８の後
端部に後輪２を回転自在に支持させている。
ム９（図１参照）に図示していないリンク機構を介して
上下方向に揺動自在に支持させ、前記伝動ケース８の後
端部をクッションユニット１０によって車体フレーム９
の後端部に接続している。また、前記伝動ケース８の後
端部に後輪２を回転自在に支持させている。
【００１６】この後輪２の駆動は、従来のユニットスイ
ング式動力ユニットと同様に、クランク軸５の回転を伝
動ケース８内のＶベルト式自動変速機１１（図２および
図４参照）によって後輪２に伝達することによって行っ
ている。Ｖベルト式自動変速機１１は、図２に示すよう
に、クランク軸５におけるクランク室１２から車体左側
に突出する端部に装着している。なお、クランク軸５に
おけるクランク室１２から車体右側に突出する端部に
は、フライホイールマグネトウ１３を設けている。この
フライホイールマグネトウ１３は、エンジン４およびク
ランクケース７の車体右側を覆うシュラウド１４の内側
に空気流を発生させるための強制空冷用ファン１５をク
ランク軸５と一体に回転するように設けている。
ング式動力ユニットと同様に、クランク軸５の回転を伝
動ケース８内のＶベルト式自動変速機１１（図２および
図４参照）によって後輪２に伝達することによって行っ
ている。Ｖベルト式自動変速機１１は、図２に示すよう
に、クランク軸５におけるクランク室１２から車体左側
に突出する端部に装着している。なお、クランク軸５に
おけるクランク室１２から車体右側に突出する端部に
は、フライホイールマグネトウ１３を設けている。この
フライホイールマグネトウ１３は、エンジン４およびク
ランクケース７の車体右側を覆うシュラウド１４の内側
に空気流を発生させるための強制空冷用ファン１５をク
ランク軸５と一体に回転するように設けている。
【００１７】前記エンジン４のシリンダ６は、シリンダ
ボディ１６の上部に燃料噴射装置１７を取付けるととも
に下部に排気管１８を接続し、シリンダヘッド１９に点
火プラグ２０を取付けている。前記排気管１８は、図１
および図３に示すように、シリンダ６の下方で車体右側
に屈曲し、フライホイールマグネトウ１３の下方を通っ
て後輪２の側方のマフラー２１に接続している。
ボディ１６の上部に燃料噴射装置１７を取付けるととも
に下部に排気管１８を接続し、シリンダヘッド１９に点
火プラグ２０を取付けている。前記排気管１８は、図１
および図３に示すように、シリンダ６の下方で車体右側
に屈曲し、フライホイールマグネトウ１３の下方を通っ
て後輪２の側方のマフラー２１に接続している。
【００１８】一方、このエンジン４の吸気系は、前記伝
動ケース８の上方に配設したエアクリーナ（図示せず）
から図５に示すように、吸気管２２を介してクランクケ
ース上部の吸気口に吸気を導く構造を採っている。前記
吸気管２２の途中にスロットル弁２３を介装している。
動ケース８の上方に配設したエアクリーナ（図示せず）
から図５に示すように、吸気管２２を介してクランクケ
ース上部の吸気口に吸気を導く構造を採っている。前記
吸気管２２の途中にスロットル弁２３を介装している。
【００１９】前記燃料噴射装置１７は、図５に示すよう
に、燃料供給系２４と燃料戻り系２５とからなる燃料系
の途中に介装し、燃料噴射量を制御するコントローラ２
６を接続している。このコントローラ２６は、スロット
ル弁２３の開度を検出するスロットル開度センサ２７を
接続し、スロットル弁２３の開度に対応させて燃料噴射
装置１７での燃料噴射量を制御する構成を採っている。
に、燃料供給系２４と燃料戻り系２５とからなる燃料系
の途中に介装し、燃料噴射量を制御するコントローラ２
６を接続している。このコントローラ２６は、スロット
ル弁２３の開度を検出するスロットル開度センサ２７を
接続し、スロットル弁２３の開度に対応させて燃料噴射
装置１７での燃料噴射量を制御する構成を採っている。
【００２０】前記燃料供給系２４は、燃料ポンプ２８が
燃料タンク２９からフィルター３０を介して吸込んだ燃
料を燃料噴射装置１７に圧送する構造を採り、燃料戻り
系は、燃料噴射装置１７で消費されずに残留した燃料を
レギュレータ３１を介して燃料タンク２９に戻す構造を
採っている。なお、燃料供給系２４と燃料噴射装置１７
には、燃料管路中に脈動が生じるのを阻止するためにダ
ンパー３２，３３を接続している。
燃料タンク２９からフィルター３０を介して吸込んだ燃
料を燃料噴射装置１７に圧送する構造を採り、燃料戻り
系は、燃料噴射装置１７で消費されずに残留した燃料を
レギュレータ３１を介して燃料タンク２９に戻す構造を
採っている。なお、燃料供給系２４と燃料噴射装置１７
には、燃料管路中に脈動が生じるのを阻止するためにダ
ンパー３２，３３を接続している。
【００２１】前記燃料タンク２９は、図１に示すよう
に、車体フレーム９の後端部とシート３４の後端部との
間に配設し、車体フレーム９に支持させている。符号２
９ａは燃料タンク２９の注入口を示す。この燃料タンク
２９より車体の前方に設けた符号３５で示すものはオイ
ルタンクである。このオイルタンク３５も車体フレーム
９とシート３４との間に配設し、車体フレーム９に支持
させている。なお、この実施の形態では、これらの燃料
タンク２９およびオイルタンク３５から流下する燃料お
よびオイルの圧力が可及的高くなるように、燃料タンク
２９およびオイルタンク３５を後輪２の上方で高い位置
に配設している。
に、車体フレーム９の後端部とシート３４の後端部との
間に配設し、車体フレーム９に支持させている。符号２
９ａは燃料タンク２９の注入口を示す。この燃料タンク
２９より車体の前方に設けた符号３５で示すものはオイ
ルタンクである。このオイルタンク３５も車体フレーム
９とシート３４との間に配設し、車体フレーム９に支持
させている。なお、この実施の形態では、これらの燃料
タンク２９およびオイルタンク３５から流下する燃料お
よびオイルの圧力が可及的高くなるように、燃料タンク
２９およびオイルタンク３５を後輪２の上方で高い位置
に配設している。
【００２２】前記燃料ポンプ２８は、図３に示すよう
に、エンジン４のシリンダ６（クランクケース７）とフ
ライホイールマグネトウ１３との間であって、図４に示
すように、クランク軸５より前上方で側方から見てクラ
ンクケース上部と重なる位置に配設しており、クランク
軸５に固着したポンプ駆動用歯車３６に入力歯車３７を
上方から噛合させて図示していないブラケットによって
クランクケース７に支持させている。すなわち、この燃
料ポンプ２８は、このエンジン４における吸気系を接続
する一側部（クランクケース上部）と対応する位置に配
設している。
に、エンジン４のシリンダ６（クランクケース７）とフ
ライホイールマグネトウ１３との間であって、図４に示
すように、クランク軸５より前上方で側方から見てクラ
ンクケース上部と重なる位置に配設しており、クランク
軸５に固着したポンプ駆動用歯車３６に入力歯車３７を
上方から噛合させて図示していないブラケットによって
クランクケース７に支持させている。すなわち、この燃
料ポンプ２８は、このエンジン４における吸気系を接続
する一側部（クランクケース上部）と対応する位置に配
設している。
【００２３】前記ポンプ駆動用歯車３６としてウォーム
を使用し、前記入力歯車３７としてウォームホイールを
使用している。また、ポンプ駆動用歯車３６の取付位置
は、図２に示すように、クランク軸５におけるクランク
室１２とフライホイールマグネトウ１３との間であっ
て、上方から見て後輪２のタイヤ２ａの外側縁より車体
内側に位置するように設定している。車幅方向の中心を
図２中に一点鎖線Ｃで示す。
を使用し、前記入力歯車３７としてウォームホイールを
使用している。また、ポンプ駆動用歯車３６の取付位置
は、図２に示すように、クランク軸５におけるクランク
室１２とフライホイールマグネトウ１３との間であっ
て、上方から見て後輪２のタイヤ２ａの外側縁より車体
内側に位置するように設定している。車幅方向の中心を
図２中に一点鎖線Ｃで示す。
【００２４】燃料ポンプ２８の内部の構造を図６に示
す。同図に示すように、この燃料ポンプ２８は、前記入
力歯車３７をピン３８によって結合したカム軸３９と、
このカム軸３９のカム４０に添接し燃料室４１の容積を
変えるプランジャ４２と、燃料室４１の入口と出口に設
けた逆止弁４３，４４とを備えている。
す。同図に示すように、この燃料ポンプ２８は、前記入
力歯車３７をピン３８によって結合したカム軸３９と、
このカム軸３９のカム４０に添接し燃料室４１の容積を
変えるプランジャ４２と、燃料室４１の入口と出口に設
けた逆止弁４３，４４とを備えている。
【００２５】この燃料ポンプ２８によれば、カム軸３９
が入力歯車３７とともに回転することによって、プラン
ジャ４２が図６において上下方向に往復し、燃料が燃料
入口２８ａから燃料室４１に吸込まれるとともに、燃料
出口２８ｂから吐出される。この実施の形態では、燃料
系をコンパクトに形成するために、前記燃料出口２８ｂ
に燃料供給系の前記ダンパー３２を接続している。この
構造を採ることによって、このダンパー３２と燃料供給
系２４との間に介装する配管を省略することができ、燃
料系の小型化を図ることができる。
が入力歯車３７とともに回転することによって、プラン
ジャ４２が図６において上下方向に往復し、燃料が燃料
入口２８ａから燃料室４１に吸込まれるとともに、燃料
出口２８ｂから吐出される。この実施の形態では、燃料
系をコンパクトに形成するために、前記燃料出口２８ｂ
に燃料供給系の前記ダンパー３２を接続している。この
構造を採ることによって、このダンパー３２と燃料供給
系２４との間に介装する配管を省略することができ、燃
料系の小型化を図ることができる。
【００２６】前記燃料ポンプ２８を接続する前記ポンプ
駆動用歯車３６は、図４に示すように、下側にオイルポ
ンプ５１の入力歯車５２を噛合させている。オイルポン
プ５１は、スロットル弁下流側の吸気通路中にオイルを
噴霧するためのもので、図３に示すように前記燃料ポン
プ２８の下方であって、図４に示すようにクランク軸５
の前下方に配設し、図示していないブラケットによって
クランクケース７に支持させている。すなわち、前記ポ
ンプ駆動用歯車３６とクランク軸５の軸線方向の同じ位
置であって、クランク軸５を挟んで上側に燃料ポンプ２
８を配設し、下側にオイルポンプ５１を配設している。
駆動用歯車３６は、図４に示すように、下側にオイルポ
ンプ５１の入力歯車５２を噛合させている。オイルポン
プ５１は、スロットル弁下流側の吸気通路中にオイルを
噴霧するためのもので、図３に示すように前記燃料ポン
プ２８の下方であって、図４に示すようにクランク軸５
の前下方に配設し、図示していないブラケットによって
クランクケース７に支持させている。すなわち、前記ポ
ンプ駆動用歯車３６とクランク軸５の軸線方向の同じ位
置であって、クランク軸５を挟んで上側に燃料ポンプ２
８を配設し、下側にオイルポンプ５１を配設している。
【００２７】このオイルポンプ５１の内部の構造を図７
に示す。オイルポンプ５１は、ポンプ駆動用歯車３６に
噛合するウォームホイールからなる入力歯車５２をピン
５３によって一端部に結合するとともにハウジング５４
に回転自在に支持させた回転軸５５と、この回転軸５５
の他端部の偏芯した位置に軸線方向へ移動自在に嵌合さ
せたプランジャ５６とを備え、入力歯車５２とともに回
転軸５５が回転することにより、プランジャ５６がハウ
ジング端部のカム５７によって軸線方向に往復し、オイ
ル入口５８に流入するオイルをオイル出口５９から吐出
する構造を採っている。
に示す。オイルポンプ５１は、ポンプ駆動用歯車３６に
噛合するウォームホイールからなる入力歯車５２をピン
５３によって一端部に結合するとともにハウジング５４
に回転自在に支持させた回転軸５５と、この回転軸５５
の他端部の偏芯した位置に軸線方向へ移動自在に嵌合さ
せたプランジャ５６とを備え、入力歯車５２とともに回
転軸５５が回転することにより、プランジャ５６がハウ
ジング端部のカム５７によって軸線方向に往復し、オイ
ル入口５８に流入するオイルをオイル出口５９から吐出
する構造を採っている。
【００２８】前記オイル入口５８は、図１および図５中
に符号で示すオイル流入管６０を介してオイルタンク３
５に接続し、オイル出口５９は、符号６１で示すオイル
吐出管を介してスロットル弁下流側の吸気通路に接続し
ている。
に符号で示すオイル流入管６０を介してオイルタンク３
５に接続し、オイル出口５９は、符号６１で示すオイル
吐出管を介してスロットル弁下流側の吸気通路に接続し
ている。
【００２９】上述したように構成した燃料噴射式２サイ
クルエンジン４は、クランク軸５のポンプ駆動用歯車３
６とクランク軸５の軸線方向の同じ位置に燃料ポンプ２
８およびオイルポンプ５１を配設し、前記ポンプ駆動用
歯車３６に両ポンプの入力歯車３７，５２を噛合させて
一つのポンプ駆動用歯車３６で両ポンプを駆動する構造
を採っているから、このエンジン４にオイルポンプ５１
を設けるために形成されたスペース、すなわちシリンダ
６とフライホイールマグネトウ１３との間でクランク軸
５の軸線方向にオイルポンプ５１と同等の幅をもつよう
に形成されたスペースを利用してエンジン駆動式の燃料
ポンプ２８を配設することができる。
クルエンジン４は、クランク軸５のポンプ駆動用歯車３
６とクランク軸５の軸線方向の同じ位置に燃料ポンプ２
８およびオイルポンプ５１を配設し、前記ポンプ駆動用
歯車３６に両ポンプの入力歯車３７，５２を噛合させて
一つのポンプ駆動用歯車３６で両ポンプを駆動する構造
を採っているから、このエンジン４にオイルポンプ５１
を設けるために形成されたスペース、すなわちシリンダ
６とフライホイールマグネトウ１３との間でクランク軸
５の軸線方向にオイルポンプ５１と同等の幅をもつよう
に形成されたスペースを利用してエンジン駆動式の燃料
ポンプ２８を配設することができる。
【００３０】したがって、電動式燃料ポンプを用いる場
合に較べてコストを低く抑えることができるとともに、
エンジン４におけるクランク軸５の軸線方向の小型化を
図りながら、エンジン駆動式ポンプ２８を装備すること
ができる。特に、この実施の形態で示したように、燃料
ポンプ２８をクランク軸５より上方に設けるとともに、
オイルポンプ５１をクランク軸５より下方に設ける構造
を採ることにより、両ポンプどうしが互いに干渉するの
を避けることができるので、より一層の小型化を図るこ
とができる。
合に較べてコストを低く抑えることができるとともに、
エンジン４におけるクランク軸５の軸線方向の小型化を
図りながら、エンジン駆動式ポンプ２８を装備すること
ができる。特に、この実施の形態で示したように、燃料
ポンプ２８をクランク軸５より上方に設けるとともに、
オイルポンプ５１をクランク軸５より下方に設ける構造
を採ることにより、両ポンプどうしが互いに干渉するの
を避けることができるので、より一層の小型化を図るこ
とができる。
【００３１】また、この燃料噴射式２サイクルエンジン
４は、吸気系を接続するクランクケース上部と対応する
位置に燃料ポンプ２８を配設しているから、シリンダ上
部に取付けた燃料噴射装置１７の近傍に燃料ポンプ２８
を配設することができ、これら両者どうしを接続する燃
料管６２（図１および図５参照）の長さを短くすること
ができる。この実施の形態では、燃料タンク２９、ダン
パー３２，３３、レギュレータ３１などの燃料系の部材
を全てシリンダ６より上方に設けているから、燃料管の
配管が簡単になるとともに、燃料管の長さを可及的短く
形成することができる。しかも、燃料管や、燃料噴射装
置１７および燃料ポンプ２８などの燃料系の部材の全て
がシリンダ６より上方にあるため、このスクータ１が走
行するときに前輪によって跳上げられた小石などは、シ
リンダ６によって遮られて燃料管や、燃料噴射装置１７
および燃料ポンプ２８などの燃料系の部材に当たること
はない。なお、シリンダ６は、前方水平方向より前上が
りに傾斜させたり、前下がりに傾斜させてもよい。この
ように構成しても、燃料管の配管の簡素化、小石からの
保護などの効果が同様に得られる。
４は、吸気系を接続するクランクケース上部と対応する
位置に燃料ポンプ２８を配設しているから、シリンダ上
部に取付けた燃料噴射装置１７の近傍に燃料ポンプ２８
を配設することができ、これら両者どうしを接続する燃
料管６２（図１および図５参照）の長さを短くすること
ができる。この実施の形態では、燃料タンク２９、ダン
パー３２，３３、レギュレータ３１などの燃料系の部材
を全てシリンダ６より上方に設けているから、燃料管の
配管が簡単になるとともに、燃料管の長さを可及的短く
形成することができる。しかも、燃料管や、燃料噴射装
置１７および燃料ポンプ２８などの燃料系の部材の全て
がシリンダ６より上方にあるため、このスクータ１が走
行するときに前輪によって跳上げられた小石などは、シ
リンダ６によって遮られて燃料管や、燃料噴射装置１７
および燃料ポンプ２８などの燃料系の部材に当たること
はない。なお、シリンダ６は、前方水平方向より前上が
りに傾斜させたり、前下がりに傾斜させてもよい。この
ように構成しても、燃料管の配管の簡素化、小石からの
保護などの効果が同様に得られる。
【００３２】さらに、この実施の形態では、排気管１８
をオイルポンプ５１の下方に配管しているから、排気管
１８によって前記小石などからオイルポンプ５１を保護
することができる。
をオイルポンプ５１の下方に配管しているから、排気管
１８によって前記小石などからオイルポンプ５１を保護
することができる。
【００３３】さらにまた、この実施の形態では、ポンプ
駆動用歯車３６を後輪２のタイヤ２ａの外側縁より車体
内側に配設し、燃料ポンプ２８およびオイルポンプ５１
をクランク軸５より車体の前方に配設しているから、こ
れら両ポンプを後輪２との干渉を避けながら車体中心に
近付けることができる。このため、制約があるスクータ
１の部品搭載スペースを有効に利用してエンジン４の小
型化を図ることができる。
駆動用歯車３６を後輪２のタイヤ２ａの外側縁より車体
内側に配設し、燃料ポンプ２８およびオイルポンプ５１
をクランク軸５より車体の前方に配設しているから、こ
れら両ポンプを後輪２との干渉を避けながら車体中心に
近付けることができる。このため、制約があるスクータ
１の部品搭載スペースを有効に利用してエンジン４の小
型化を図ることができる。
【００３４】加えて、燃料タンク２９をオイルタンク３
５より後上方に配設するとともに、これら両タンクを後
輪２の上方に配設しているから、車体の前後方向に長く
形成されるシート３４と、上下方向に位置が変化する後
輪２との間のスペースを有効に利用して相対的に大きな
前記両タンク２９，３５を装備し、車体の小型化を図る
ことができる。さらに、補充頻度の高い燃料タンク２９
の注入口２９ａをより高い位置に配設しているので、燃
料補充作業をし易い。
５より後上方に配設するとともに、これら両タンクを後
輪２の上方に配設しているから、車体の前後方向に長く
形成されるシート３４と、上下方向に位置が変化する後
輪２との間のスペースを有効に利用して相対的に大きな
前記両タンク２９，３５を装備し、車体の小型化を図る
ことができる。さらに、補充頻度の高い燃料タンク２９
の注入口２９ａをより高い位置に配設しているので、燃
料補充作業をし易い。
【００３５】第２の実施の形態 燃料ポンプ２８およびオイルポンプ５１は図８ないし図
１０に示すように一体的に形成することができる。
１０に示すように一体的に形成することができる。
【００３６】図８は他の実施の形態を示すスクータ後部
の側面図、図９は燃料ポンプおよびオイルポンプの断面
図、図１０は図９における燃料ポンプのX−X線断面図で
ある。これらの図において、前記図１ないし図７で説明
したものと同一もしくは同等の部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。
の側面図、図９は燃料ポンプおよびオイルポンプの断面
図、図１０は図９における燃料ポンプのX−X線断面図で
ある。これらの図において、前記図１ないし図７で説明
したものと同一もしくは同等の部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。
【００３７】図８ないし図１０に示す燃料ポンプ２８お
よびオイルポンプ５１は、一つのハウジング７１に組込
むことによって一体的に形成している。すなわち、ポン
プ駆動用歯車３６に噛合する入力歯車７２を結合した回
転軸７３を円筒状のハウジング７１に回転自在に支持さ
せ、このハウジング７１の中途部の上側に燃料ポンプ２
８を装着するとともに、このハウジング７１の他端部に
オイルポンプ５１を組込んでいる。
よびオイルポンプ５１は、一つのハウジング７１に組込
むことによって一体的に形成している。すなわち、ポン
プ駆動用歯車３６に噛合する入力歯車７２を結合した回
転軸７３を円筒状のハウジング７１に回転自在に支持さ
せ、このハウジング７１の中途部の上側に燃料ポンプ２
８を装着するとともに、このハウジング７１の他端部に
オイルポンプ５１を組込んでいる。
【００３８】燃料ポンプ２８は、前記回転軸７３に形成
したカム７４によってプランジャ４２が図９の上下方向
に往復する構造を採り、オイルポンプ５１は、前記回転
軸７３の軸端部に装着したプランジャ５６がハウジング
端部のカム５７によって軸線方向に往復する構造を採っ
ている。なお、前記回転軸７３が請求項３に記載した発
明に係る入力軸を構成している。
したカム７４によってプランジャ４２が図９の上下方向
に往復する構造を採り、オイルポンプ５１は、前記回転
軸７３の軸端部に装着したプランジャ５６がハウジング
端部のカム５７によって軸線方向に往復する構造を採っ
ている。なお、前記回転軸７３が請求項３に記載した発
明に係る入力軸を構成している。
【００３９】このように燃料ポンプ２８とオイルポンプ
５１とを一つのハウジング７１によって一体的に形成し
てなるポンプ装置は、入力歯車７２をポンプ駆動用歯車
３６に上方から噛合させている。このポンプ装置を配設
する位置は、第１の実施の形態を採るときの燃料ポンプ
２８と同じ位置である。
５１とを一つのハウジング７１によって一体的に形成し
てなるポンプ装置は、入力歯車７２をポンプ駆動用歯車
３６に上方から噛合させている。このポンプ装置を配設
する位置は、第１の実施の形態を採るときの燃料ポンプ
２８と同じ位置である。
【００４０】このように燃料ポンプ２８とオイルポンプ
５１とを一体化することによって、第１の実施の形態を
採るときと同等の作用効果を奏するばかりか、第１の実
施の形態を採る場合に較べて、回転軸および入力歯車の
数量を低減することができるとともに燃料ポンプ２８と
オイルポンプ５１とでハウジング７１を共用することが
できるから、部品数の削減・小型化を図ることができ
る。
５１とを一体化することによって、第１の実施の形態を
採るときと同等の作用効果を奏するばかりか、第１の実
施の形態を採る場合に較べて、回転軸および入力歯車の
数量を低減することができるとともに燃料ポンプ２８と
オイルポンプ５１とでハウジング７１を共用することが
できるから、部品数の削減・小型化を図ることができ
る。
【００４１】また、この構造を採ることによって、オイ
ルポンプ５１内のオイルがハウジング７１と回転軸７３
との間の微小な隙間を通って燃料ポンプ駆動用のカム７
４まで浸入するから、このカム７４とプランジャ４２と
の接触部分をオイルで潤滑することができる。このた
め、燃料ポンプの潤滑性が高くなって耐久性が向上す
る。なお、燃料ポンプ２８の燃料室４１と、プランジャ
４２の下端部（カム７４側でオイルで潤滑される部分）
との間には、燃料とオイルとが混合するのを阻止するた
めに、可撓性を有する材料からなるシール部材７５を介
装している。
ルポンプ５１内のオイルがハウジング７１と回転軸７３
との間の微小な隙間を通って燃料ポンプ駆動用のカム７
４まで浸入するから、このカム７４とプランジャ４２と
の接触部分をオイルで潤滑することができる。このた
め、燃料ポンプの潤滑性が高くなって耐久性が向上す
る。なお、燃料ポンプ２８の燃料室４１と、プランジャ
４２の下端部（カム７４側でオイルで潤滑される部分）
との間には、燃料とオイルとが混合するのを阻止するた
めに、可撓性を有する材料からなるシール部材７５を介
装している。
【００４２】なお、上述した各実施の形態では、ポンプ
駆動用歯車３６をウォームとし、ポンプ側の入力歯車３
７，５２，７２をウォームホイールとする例を示した
が、これらの歯車はねじ歯車によって形成することがで
きる。例えば、ポンプ駆動用歯車３６と入力歯車３７，
５２，７２は、クランク軸５の回転を大きく減速してポ
ンプに伝達する場合にはウォームとウォームホイールと
し、クランク軸５の回転を増速してポンプに伝達した
り、回転数が一致するように伝達する場合にはねじ歯車
とする。
駆動用歯車３６をウォームとし、ポンプ側の入力歯車３
７，５２，７２をウォームホイールとする例を示した
が、これらの歯車はねじ歯車によって形成することがで
きる。例えば、ポンプ駆動用歯車３６と入力歯車３７，
５２，７２は、クランク軸５の回転を大きく減速してポ
ンプに伝達する場合にはウォームとウォームホイールと
し、クランク軸５の回転を増速してポンプに伝達した
り、回転数が一致するように伝達する場合にはねじ歯車
とする。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、オ
イルポンプを設けるために形成されたスペース、すなわ
ちクランク軸の軸線方向にオイルポンプと同等の幅をも
つように形成されたスペースを利用してエンジン駆動式
の燃料ポンプを配設することができる。
イルポンプを設けるために形成されたスペース、すなわ
ちクランク軸の軸線方向にオイルポンプと同等の幅をも
つように形成されたスペースを利用してエンジン駆動式
の燃料ポンプを配設することができる。
【００４４】したがって、電動式燃料ポンプを用いる場
合に較べてコストを低く抑えることができるとともに、
クランク軸の軸線方向の小型化を図りながら、エンジン
駆動式ポンプを装備することができる。このため、コス
トを上げることなく相対的に小型の燃料噴射式２サイク
ルエンジンを提供することができる。
合に較べてコストを低く抑えることができるとともに、
クランク軸の軸線方向の小型化を図りながら、エンジン
駆動式ポンプを装備することができる。このため、コス
トを上げることなく相対的に小型の燃料噴射式２サイク
ルエンジンを提供することができる。
【００４５】請求項２記載の発明によれば、燃料ポンプ
を燃料噴射装置の近傍に配設することができるから、こ
れら両者どうしを接続する燃料管の長さを短くすること
ができる。したがって、燃料管を含めてエンジンの小型
化を図ることができる。
を燃料噴射装置の近傍に配設することができるから、こ
れら両者どうしを接続する燃料管の長さを短くすること
ができる。したがって、燃料管を含めてエンジンの小型
化を図ることができる。
【００４６】請求項３記載の発明によれば、燃料ポンプ
とオイルポンプとを別体に形成する場合に較べてポンプ
駆動用歯車に接続する入力軸および歯車の数量を低減す
ることができるとともに、燃料ポンプとオイルポンプと
でハウジングを共用することができるから、より一層の
エンジンの小型化を図ることができる。
とオイルポンプとを別体に形成する場合に較べてポンプ
駆動用歯車に接続する入力軸および歯車の数量を低減す
ることができるとともに、燃料ポンプとオイルポンプと
でハウジングを共用することができるから、より一層の
エンジンの小型化を図ることができる。
【図１】 本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
を搭載したスクータの後部を示す側面図である。
を搭載したスクータの後部を示す側面図である。
【図２】 エンジンの横断面図である。
【図３】 エンジンおよび燃料供給装置を車体の前方か
ら見た状態を示す構成図である。
ら見た状態を示す構成図である。
【図４】 エンジンの側面図である。
【図５】 本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
の燃料供給系およびオイル供給系の構成を示す図であ
る。
の燃料供給系およびオイル供給系の構成を示す図であ
る。
【図６】 燃料ポンプの断面図である。
【図７】 オイルポンプの断面図である。
【図８】 他の実施の形態を示すスクータ後部の側面図
である。
である。
【図９】 燃料ポンプおよびオイルポンプの断面図であ
る。
る。
【図１０】 図９における燃料ポンプのX−X線断面図で
ある。
ある。
１…スクータ、２…後輪、４…エンジン、５…クランク
軸、６…シリンダ、７…クランクケース、１７…燃料噴
射装置、２８…燃料ポンプ、３６…ポンプ駆動用歯車、
３７，５２，７２…入力歯車、５１…オイルポンプ、７
１…ハウジング、７３…回転軸。
軸、６…シリンダ、７…クランクケース、１７…燃料噴
射装置、２８…燃料ポンプ、３６…ポンプ駆動用歯車、
３７，５２，７２…入力歯車、５１…オイルポンプ、７
１…ハウジング、７３…回転軸。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/04 Ｆ０２Ｍ 37/04 Ｚ (72)発明者 西村 英浩 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA12 AB02 BB04 BB15 BB31 BC28 CA17 EA02
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸にポンプ駆動用歯車を設け、
このポンプ駆動用歯車とクランク軸の軸線方向の同じ位
置に燃料ポンプおよびオイルポンプを配設し、これらの
ポンプを前記ポンプ駆動用歯車が駆動する構造としたこ
とを特徴とする燃料噴射式２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料噴射式２サイクルエ
ンジンにおいて、吸気系を接続する一側部と対応する位
置に燃料ポンプを配設したことを特徴とする燃料噴射式
２サイクルエンジン。 - 【請求項３】 請求項１記載の燃料噴射式２サイクルエ
ンジンにおいて、燃料ポンプとオイルポンプを一つのハ
ウジングに組込み、このハウジングに両ポンプを駆動す
る１本の入力軸を設け、この入力軸をポンプ駆動用歯車
に歯車結合させたことを特徴とする燃料噴射式２サイク
ルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238411A JP2000064925A (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238411A JP2000064925A (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064925A true JP2000064925A (ja) | 2000-03-03 |
Family
ID=17029818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10238411A Pending JP2000064925A (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000064925A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002286585A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 歯車の摩耗試験装置 |
| AT503752B1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-10-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
| CN102691595A (zh) * | 2011-03-22 | 2012-09-26 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车中的蒸发燃料处理装置 |
| CN106515937A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-03-22 | 江门市大长江集团有限公司 | 机动二轮电喷车的燃油泵布置结构 |
-
1998
- 1998-08-25 JP JP10238411A patent/JP2000064925A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002286585A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 歯車の摩耗試験装置 |
| JP4513223B2 (ja) * | 2001-03-28 | 2010-07-28 | 株式会社Ｉｈｉ | 歯車の摩耗試験装置 |
| AT503752B1 (de) * | 2007-05-10 | 2008-10-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
| CN102691595A (zh) * | 2011-03-22 | 2012-09-26 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车中的蒸发燃料处理装置 |
| CN106515937A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-03-22 | 江门市大长江集团有限公司 | 机动二轮电喷车的燃油泵布置结构 |
| CN106515937B (zh) * | 2016-12-29 | 2022-05-06 | 江门市大长江集团有限公司 | 机动二轮电喷车的燃油泵布置结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050519 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070531 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070605 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071009 |