JP3062896B2 - 自動二輪車用エンジン - Google Patents
自動二輪車用エンジンInfo
- Publication number
- JP3062896B2 JP3062896B2 JP3275085A JP27508591A JP3062896B2 JP 3062896 B2 JP3062896 B2 JP 3062896B2 JP 3275085 A JP3275085 A JP 3275085A JP 27508591 A JP27508591 A JP 27508591A JP 3062896 B2 JP3062896 B2 JP 3062896B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel pump
- shaft
- engine
- fuel
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射装置用燃料ポ
ンプを自らの動力によって駆動する自動二輪車用エンジ
ンに関するものである。
ンプを自らの動力によって駆動する自動二輪車用エンジ
ンに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、燃料噴射装置によって燃料が供給
される自動二輪車用エンジンとしては、燃料ポンプをク
ランク軸によって駆動する構造のものがある(例えば特
開平2−45650号公報参照)。
される自動二輪車用エンジンとしては、燃料ポンプをク
ランク軸によって駆動する構造のものがある(例えば特
開平2−45650号公報参照)。
【0003】この公報に開示された自動二輪車用エンジ
ンは、車体右側のクランクケースカバーに燃料噴射装置
用燃料ポンプの本体部分が固定されていた。そして、そ
の燃料ポンプの入力軸(ポンプ駆動軸)は、前記クラン
クケースカバーを貫通してクランク軸の車体右側軸端部
に歯車を介して連結されていた。
ンは、車体右側のクランクケースカバーに燃料噴射装置
用燃料ポンプの本体部分が固定されていた。そして、そ
の燃料ポンプの入力軸(ポンプ駆動軸)は、前記クラン
クケースカバーを貫通してクランク軸の車体右側軸端部
に歯車を介して連結されていた。
【0004】すなわち、クランク軸が回転することで燃
料ポンプの入力軸も回転することになる。
料ポンプの入力軸も回転することになる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに燃料ポンプ本体をクランクケースカバーに取付けた
のでは、エンジン保守作業が煩雑になるという不具合が
生じる。これは、例えばエンジンからミッション等を脱
着させるときには、クランクケースカバーをエンジンか
ら外す前に予め燃料ポンプ本体を取外さなくてはならな
いからである。
うに燃料ポンプ本体をクランクケースカバーに取付けた
のでは、エンジン保守作業が煩雑になるという不具合が
生じる。これは、例えばエンジンからミッション等を脱
着させるときには、クランクケースカバーをエンジンか
ら外す前に予め燃料ポンプ本体を取外さなくてはならな
いからである。
【0006】すなわち、クランクケースカバーを取外す
ような保守作業を行うときには必ず燃料ポンプ本体およ
びポンプ駆動系の脱着作業が伴なうので、作業工数が多
くなってしまう。
ような保守作業を行うときには必ず燃料ポンプ本体およ
びポンプ駆動系の脱着作業が伴なうので、作業工数が多
くなってしまう。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンは、燃料ポンプを車体フレーム側に固定する
とともに、この燃料ポンプの入力軸を、バランサー軸に
おけるクランク軸連結部およびクラッチとは反対側の軸
端部に回転式動力伝達ケーブルを介して連結したもので
ある。
用エンジンは、燃料ポンプを車体フレーム側に固定する
とともに、この燃料ポンプの入力軸を、バランサー軸に
おけるクランク軸連結部およびクラッチとは反対側の軸
端部に回転式動力伝達ケーブルを介して連結したもので
ある。
【0008】
【作用】バランサー軸におけるクランク軸連結部および
クラッチとは反対側の軸端部はエンジン保守時には分解
されることが少ない。そのため、その部分から燃料ポン
プの動力を取出すことで、エンジン保守作業を実施する
に当たって燃料ポンプの駆動系を取外すことが少なくな
る。また、回転式動力伝達ケーブルは延在方向を自由に
変えることができるから、燃料ポンプを配設する位置の
自由度が増大する。
クラッチとは反対側の軸端部はエンジン保守時には分解
されることが少ない。そのため、その部分から燃料ポン
プの動力を取出すことで、エンジン保守作業を実施する
に当たって燃料ポンプの駆動系を取外すことが少なくな
る。また、回転式動力伝達ケーブルは延在方向を自由に
変えることができるから、燃料ポンプを配設する位置の
自由度が増大する。
【0009】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図1ないし図6に
よって詳細に説明する。図1は本発明に係る自動二輪車
用エンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図2は本発
明に係る自動二輪車用エンジンの側面図、図3は本発明
に係る自動二輪車用エンジンのポンプ連結部を破断して
示す側面図で、同図の断面部分は図4におけるIII−III
線断面である。図4は図2におけるバランサー軸部分の
IV−IV線断面図、図5は本発明に係る自動二輪車用エン
ジンに使用するスロットル弁装置の左側面図、図6は同
じく右側面図である。
よって詳細に説明する。図1は本発明に係る自動二輪車
用エンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図2は本発
明に係る自動二輪車用エンジンの側面図、図3は本発明
に係る自動二輪車用エンジンのポンプ連結部を破断して
示す側面図で、同図の断面部分は図4におけるIII−III
線断面である。図4は図2におけるバランサー軸部分の
IV−IV線断面図、図5は本発明に係る自動二輪車用エン
ジンに使用するスロットル弁装置の左側面図、図6は同
じく右側面図である。
【0010】これらの図において、1はオンロード用自
動二輪車、2はこの自動二輪車1のフレーム、3は前記
フレーム2に搭載されたエンジンである。
動二輪車、2はこの自動二輪車1のフレーム、3は前記
フレーム2に搭載されたエンジンである。
【0011】前記フレーム2はフロントフォーク4を操
舵自在に支持するヘッドパイプ5と、このヘッドパイプ
5から後下がりに延設された左右の主フレーム6と、こ
の主フレーム6の後端部に溶接されたリヤアームブラケ
ット7等とから構成されている。
舵自在に支持するヘッドパイプ5と、このヘッドパイプ
5から後下がりに延設された左右の主フレーム6と、こ
の主フレーム6の後端部に溶接されたリヤアームブラケ
ット7等とから構成されている。
【0012】また、前記リヤアームブラケット7には、
後輪8を回転自在に支持するリヤアーム9がピボット軸
10を介して揺動自在に支持されている。なお、このリ
ヤアームブラケット7とリヤアーム9との間には、リヤ
クッションユニット(図示せず)が介装されている。
後輪8を回転自在に支持するリヤアーム9がピボット軸
10を介して揺動自在に支持されている。なお、このリ
ヤアームブラケット7とリヤアーム9との間には、リヤ
クッションユニット(図示せず)が介装されている。
【0013】11は前記主フレーム6に支持された燃料
タンク、12はシートレール13に支持されたシートで
ある。
タンク、12はシートレール13に支持されたシートで
ある。
【0014】前記エンジン3は、水冷式2サイクルV型
2気筒形のもので、シリンダが上下に配置されると共
に、クランク室にリードバルブ装置が装着されている。
図中3aは上側気筒を示し、3bは下側気筒を示し、3
cはクランクケースを示す。また、3dはリードバルブ
装置である。なお、このエンジン3はメインクラッチ
(図示せず)が車体右側に配置され、車体左側にはジェ
ネレータ3eが配置されている。3fは後輪駆動用スプ
ロケットである。
2気筒形のもので、シリンダが上下に配置されると共
に、クランク室にリードバルブ装置が装着されている。
図中3aは上側気筒を示し、3bは下側気筒を示し、3
cはクランクケースを示す。また、3dはリードバルブ
装置である。なお、このエンジン3はメインクラッチ
(図示せず)が車体右側に配置され、車体左側にはジェ
ネレータ3eが配置されている。3fは後輪駆動用スプ
ロケットである。
【0015】さらに、このエンジン3は、ミッション
(図示せず)としてカセット式のものが採用されてお
り、前記メインクラッチを取外した状態でクランクケー
ス3c内のカバーを取外すことで、カセットミッション
を取外すことができるように構成されている。すなわ
ち、エンジン保守時にカセットミッションの脱着作業を
行うには、クランクケース3cの車体右側に取付けられ
たクラッチカバー,メインクラッチおよびミッションカ
バー等を取外して行なう。なお、これらの部材の着脱作
業は全て車体右側から行なうことができる。
(図示せず)としてカセット式のものが採用されてお
り、前記メインクラッチを取外した状態でクランクケー
ス3c内のカバーを取外すことで、カセットミッション
を取外すことができるように構成されている。すなわ
ち、エンジン保守時にカセットミッションの脱着作業を
行うには、クランクケース3cの車体右側に取付けられ
たクラッチカバー,メインクラッチおよびミッションカ
バー等を取外して行なう。なお、これらの部材の着脱作
業は全て車体右側から行なうことができる。
【0016】そして、前記各気筒3a,3bの冷却水通
路は、主フレーム6の下側であってエンジン3の前方に
配置されたラジエーター14に連通されている。ラジエ
ーター14は、上端部が主フレーム3のヘッドパイプ側
部分に固定され、下端部がラジエーター用ブラケット1
4aを介して主フレーム6のエンジン支持用ブラケット
6a側に固定されている。
路は、主フレーム6の下側であってエンジン3の前方に
配置されたラジエーター14に連通されている。ラジエ
ーター14は、上端部が主フレーム3のヘッドパイプ側
部分に固定され、下端部がラジエーター用ブラケット1
4aを介して主フレーム6のエンジン支持用ブラケット
6a側に固定されている。
【0017】さらに、このエンジン3の吸気系は各気筒
毎に設けられており、前記リードバルブ装置3dはクラ
ンク室の2箇所に配設されている。
毎に設けられており、前記リードバルブ装置3dはクラ
ンク室の2箇所に配設されている。
【0018】15は上側気筒用のスロットル弁装置、1
6は下側気筒用のスロットル弁装置である。これらのス
ロットル弁装置15,16は、図5および図6に示すよ
うに、円盤状のスロットル弁17がスロットルボディ1
8内に回動自在に設けられており、このスロットル弁1
7をスロットルワイヤー19によって操作するように構
成されている。
6は下側気筒用のスロットル弁装置である。これらのス
ロットル弁装置15,16は、図5および図6に示すよ
うに、円盤状のスロットル弁17がスロットルボディ1
8内に回動自在に設けられており、このスロットル弁1
7をスロットルワイヤー19によって操作するように構
成されている。
【0019】また、このスロットル弁装置15,16に
は燃料噴射装置のインジェクタ20が取付けられてい
る。
は燃料噴射装置のインジェクタ20が取付けられてい
る。
【0020】前記インジェクタ20は、フレーム2側に
固定された燃料ポンプ21から燃料が供給され、燃料を
前記スロットルバルブ17へ向けて噴射するように構成
されている。なお、燃料噴射方向を図5中破線矢印Aで
示す。また、図5および図6において矢印Bは吸気の流
れ方向を示す。
固定された燃料ポンプ21から燃料が供給され、燃料を
前記スロットルバルブ17へ向けて噴射するように構成
されている。なお、燃料噴射方向を図5中破線矢印Aで
示す。また、図5および図6において矢印Bは吸気の流
れ方向を示す。
【0021】前記燃料ポンプ21は、燃料タンク11か
ら導かれた燃料を入力軸(図示せず)が回転することに
よって前記インジェクタ20へ吐出する容積式のものが
使用され、フレーム2側に固定されている。本実施例で
は、この燃料ポンプ21はラジエーター用ブラケット1
4aに固定されている。
ら導かれた燃料を入力軸(図示せず)が回転することに
よって前記インジェクタ20へ吐出する容積式のものが
使用され、フレーム2側に固定されている。本実施例で
は、この燃料ポンプ21はラジエーター用ブラケット1
4aに固定されている。
【0022】そして、この燃料ポンプ21の入力軸は、
回転式動力伝達ケーブル22を介してエンジン3のバラ
ンサー軸23に連結されている。ここで、前記動力伝達
ケーブル22とバランサー軸23との連結部分の構造を
図3および図4によって詳細に説明する。
回転式動力伝達ケーブル22を介してエンジン3のバラ
ンサー軸23に連結されている。ここで、前記動力伝達
ケーブル22とバランサー軸23との連結部分の構造を
図3および図4によって詳細に説明する。
【0023】バランサー軸23はエンジン3のクランク
ケース3cに軸受24,25によって回転自在に支持さ
れており、車体右側の軸端部にウエイト付き入力歯車2
6が結合されると共に、車体左側の軸端部に動力伝達用
のウォーム軸27が連結されている。そして、前記ウエ
イト付き入力歯車26は、クランク軸と共に回転するバ
ランサー駆動用歯車28に噛合している。また、バラン
サー軸23の車体左側の軸端部には、ウエイト29が結
合されている。
ケース3cに軸受24,25によって回転自在に支持さ
れており、車体右側の軸端部にウエイト付き入力歯車2
6が結合されると共に、車体左側の軸端部に動力伝達用
のウォーム軸27が連結されている。そして、前記ウエ
イト付き入力歯車26は、クランク軸と共に回転するバ
ランサー駆動用歯車28に噛合している。また、バラン
サー軸23の車体左側の軸端部には、ウエイト29が結
合されている。
【0024】バランサー軸23の車体左側の軸端部はク
ランクケース3cから側方へ突出しており、突出部分は
カバー30によって覆われている。
ランクケース3cから側方へ突出しており、突出部分は
カバー30によって覆われている。
【0025】このカバー30は取付けボルト30aによ
ってクランクケース3cの左側部に固定され、その車体
左側の端部には、動力伝達ケーブル22が接続されるケ
ーブル連結ユニット31が取付けねじ31aによって固
定されている。また、このカバー30の内周部には、バ
ランサー軸23の車体左側の軸端部を回転自在に支持す
るための軸受30bが装着されている。
ってクランクケース3cの左側部に固定され、その車体
左側の端部には、動力伝達ケーブル22が接続されるケ
ーブル連結ユニット31が取付けねじ31aによって固
定されている。また、このカバー30の内周部には、バ
ランサー軸23の車体左側の軸端部を回転自在に支持す
るための軸受30bが装着されている。
【0026】ケーブル連結ユニット31は、前記ウォー
ム軸27を回転自在に支持する軸受ブロック32と、こ
の軸受ブロック32の前側ボス部に装着されたジョイン
ト33とを備えている。
ム軸27を回転自在に支持する軸受ブロック32と、こ
の軸受ブロック32の前側ボス部に装着されたジョイン
ト33とを備えている。
【0027】前記ジョイント33は、動力伝達ケーブル
22の接続ねじ部22aが螺着する構造で、動力伝達ケ
ーブル22のケーブル本体22bが嵌合して連結する駆
動軸34を回転自在に支持している。そして、この駆動
軸34には、前記ウォーム軸27のウォーム27aと噛
合するウォームホイール35が固着されている。
22の接続ねじ部22aが螺着する構造で、動力伝達ケ
ーブル22のケーブル本体22bが嵌合して連結する駆
動軸34を回転自在に支持している。そして、この駆動
軸34には、前記ウォーム軸27のウォーム27aと噛
合するウォームホイール35が固着されている。
【0028】すなわち、クランク軸と共にバランサー駆
動用歯車28が回転すると、その回転は、ウエイト付き
入力歯車26からバランサー軸23に伝えられ、ウォー
ム軸27および駆動軸34を経て動力伝達ケーブル22
に伝えられることになる。そして、動力伝達ケーブル2
2と共に燃料ポンプ21の不図示の入力軸が回転して燃
料がスロットルバルブ装置15,16のインジェクタ2
0へ圧送される。
動用歯車28が回転すると、その回転は、ウエイト付き
入力歯車26からバランサー軸23に伝えられ、ウォー
ム軸27および駆動軸34を経て動力伝達ケーブル22
に伝えられることになる。そして、動力伝達ケーブル2
2と共に燃料ポンプ21の不図示の入力軸が回転して燃
料がスロットルバルブ装置15,16のインジェクタ2
0へ圧送される。
【0029】なお、図1において燃料ポンプ21の前方
に配置された符号36で示す部材は、エンジン始動時に
燃料ポンプ21の燃料吐出圧が上昇するまでに燃料をイ
ンジェクタ20へ圧送するためのリザーブタンクであ
る。
に配置された符号36で示す部材は、エンジン始動時に
燃料ポンプ21の燃料吐出圧が上昇するまでに燃料をイ
ンジェクタ20へ圧送するためのリザーブタンクであ
る。
【0030】このリザーブタンク36は、燃料をエンジ
ン運転中に一定圧力を以て蓄え、エンジン始動時にイン
ジェクタ20へ供給するように構成されており、燃料ポ
ンプ21と同様にしてラジエーター用ブラケット14a
に固定されている。
ン運転中に一定圧力を以て蓄え、エンジン始動時にイン
ジェクタ20へ供給するように構成されており、燃料ポ
ンプ21と同様にしてラジエーター用ブラケット14a
に固定されている。
【0031】このように構成された自動二輪車用エンジ
ン3では、燃料ポンプ21の動力は、バランサー軸23
の車体左側の軸端部からケーブル連結ユニット31およ
び動力伝達ケーブル22によって取出される。
ン3では、燃料ポンプ21の動力は、バランサー軸23
の車体左側の軸端部からケーブル連結ユニット31およ
び動力伝達ケーブル22によって取出される。
【0032】したがって、バランサー軸23の車体左側
の軸端部はエンジン保守時には分解されることが少ない
(カセットミッションの脱着作業は車体右側から行なわ
れる)ので、その部分から燃料ポンプ21の動力を取出
すことで、エンジン保守作業を実施するに当たって燃料
ポンプ21の駆動系を取外すことが少なくなる。また、
動力伝達ケーブル22は延在方向を自由に変えることが
できるから、燃料ポンプ21の入力軸をバランサー軸に
歯車を介して接続する構造に較べて燃料ポンプ21を配
設する位置の自由度を増大させることができる。
の軸端部はエンジン保守時には分解されることが少ない
(カセットミッションの脱着作業は車体右側から行なわ
れる)ので、その部分から燃料ポンプ21の動力を取出
すことで、エンジン保守作業を実施するに当たって燃料
ポンプ21の駆動系を取外すことが少なくなる。また、
動力伝達ケーブル22は延在方向を自由に変えることが
できるから、燃料ポンプ21の入力軸をバランサー軸に
歯車を介して接続する構造に較べて燃料ポンプ21を配
設する位置の自由度を増大させることができる。
【0033】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用エンジンは、燃料ポンプを車体フレーム側に固定
するとともに、この燃料ポンプの入力軸を、バランサー
軸におけるクランク軸連結部およびクラッチとは反対側
の軸端部に回転式動力伝達ケーブルを介して連結したた
め、バランサー軸におけるクランク軸連結部とは反対側
の軸端部はエンジン保守時には分解されることが少ない
から、その部分から燃料ポンプの動力を取出すことで、
エンジン保守作業を実施するに当たって燃料ポンプの駆
動系を取外すことが少なくなる。
輪車用エンジンは、燃料ポンプを車体フレーム側に固定
するとともに、この燃料ポンプの入力軸を、バランサー
軸におけるクランク軸連結部およびクラッチとは反対側
の軸端部に回転式動力伝達ケーブルを介して連結したた
め、バランサー軸におけるクランク軸連結部とは反対側
の軸端部はエンジン保守時には分解されることが少ない
から、その部分から燃料ポンプの動力を取出すことで、
エンジン保守作業を実施するに当たって燃料ポンプの駆
動系を取外すことが少なくなる。
【0034】したがって、エンジンのクランクケースカ
バーを取外すような保守作業を行うときにも燃料ポンプ
の着脱作業を省略できるので、作業工数を減少させるこ
とができる。また、回転式動力伝達ケーブルは延在方向
を自由に変えることができ、燃料ポンプを車体フレーム
側で且つエンジンの保守作業を遮らない位置に簡単に配
設することができる。このため、エンジンの整備性を高
めることができる。
バーを取外すような保守作業を行うときにも燃料ポンプ
の着脱作業を省略できるので、作業工数を減少させるこ
とができる。また、回転式動力伝達ケーブルは延在方向
を自由に変えることができ、燃料ポンプを車体フレーム
側で且つエンジンの保守作業を遮らない位置に簡単に配
設することができる。このため、エンジンの整備性を高
めることができる。
【図1】本発明に係る自動二輪車用エンジンを搭載した
自動二輪車の側面図である。
自動二輪車の側面図である。
【図2】本発明に係る自動二輪車用エンジンの側面図で
ある。
ある。
【図3】本発明に係る自動二輪車用エンジンのポンプ連
結部を破断して示す側面図である。
結部を破断して示す側面図である。
【図4】図2におけるバランサー軸部分のIV−IV線断面
図である。
図である。
【図5】本発明に係る自動二輪車用エンジンに使用する
スロットル弁装置の左側面図である。
スロットル弁装置の左側面図である。
【図6】本発明に係る自動二輪車用エンジンに使用する
スロットル弁装置の右側面図である。
スロットル弁装置の右側面図である。
3 エンジン 15 スロットル弁装置 16 スロットル弁装置 20 インジェクタ 21 燃料ポンプ 22 動力伝達ケーブル 23 バランサー軸 27 ウォーム軸 34 駆動軸
Claims (1)
- 【請求項1】 燃料噴射装置用燃料ポンプを自らの動力
によって駆動する自動二輪車用エンジンにおいて、前記
燃料ポンプを車体フレーム側に固定するとともに、この
燃料ポンプの入力軸を、バランサー軸におけるクランク
軸連結部およびクラッチとは反対側の軸端部に回転式動
力伝達ケーブルを介して連結したことを特徴とする自動
二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3275085A JP3062896B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3275085A JP3062896B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0586889A JPH0586889A (ja) | 1993-04-06 |
JP3062896B2 true JP3062896B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=17550601
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3275085A Expired - Fee Related JP3062896B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3062896B2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3275085A patent/JP3062896B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0586889A (ja) | 1993-04-06 |
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