CN104066970A - 内燃机的燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明的燃料供给装置构成为使泵部(35)以与构成吸气管的一部分的吸气管构件(15)的轴心方向交叉的方式支承于吸气管构件的外周部，并将驱动部(27a)设于与吸气管构件交叉的泵部的一方端部，且将吸入用连接口件(29)、回流用连接壳体(31)设于另一方的端部。

Description

内燃机的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种将燃料箱内的燃料加压到能向内燃机喷射的压力的内燃机的燃料供给装置。

背景技术

在两轮机动车中，使用喷油器来喷射燃料的方式是普遍的。这种燃料喷射是使用由泵部和对该泵部进行驱动的驱动部构成的燃料供给装置，对来自燃料箱内的燃料进行加压，并将燃料引导至发动机(相当于内燃机)的方式。最近，为了能从燃料喷射位置附近进行燃料供给，具有将泵部、驱动部配置于构成发动机的吸气管的一部分的吸气管构件的趋势。

在多数燃料供给装置中，使用将专利文献1所公开那样的泵部以沿着吸气管构件的径向立起的方式安装，并将电动机部(相当于驱动部)组装于上述立起后的泵部的端部，且将吸入用连接口件(接收来自燃料箱的燃料)、回流燃料连接口件(将回流燃料排出)设于上述泵部的端部的结构，或者是使用将专利文献2所公开那样的电动机部(相当于驱动部)以朝向与吸气管构件交叉的径向一侧伸出的方式安装，并将泵部组装于上述电动机部的伸出后的端部，且将吸入用连接口件、回流燃料连接口件设于电动机部的结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利实开平4－54974号公报

专利文献2：日本专利特开2005－105987号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

这样的燃料供给装置由于包括电动机部、螺线管部等带有重量的驱动部，因此，容易受到从吸气管构件传递来的发动机振动、行驶振动及冲击。

然而，在专利文献1及专利文献2所公开的燃料供给装置中，均在以吸气管构件为中心的重量平衡上存在问题，对于从吸气管构件传递来的振动及冲击的抗振性较低。

即，在专利文献1的燃料供给装置中，呈现泵部、电动机部、吸入用连接口件及回流燃料连接口件朝向吸气管构件的径向一侧伸出的布局。特别是，在距吸气管构件最远的地方配置有重的电动机部，因此，因重量的偏置这一主要原因，而在燃料供给装置上容易产生以吸气管构件为中心的旋转力矩。而且，在处于将燃料供给装置设置于两轮机动车的状态时，由于在吸入用连接口件及回流燃料连接口件上施加有从燃料箱延伸出的软管构件的重量及对该软管构件进行保持的保持件的重量，因此，重量的偏置呈变大的趋势，容易产生旋转力矩。因而，上述燃料供给装置在重量上的平衡不佳，对于从吸气管构件传递来的振动(发动机振动、行驶振动等)及冲击，容易产生振动。

专利文献2的燃料供给装置也以使重的电动机部、泵部、吸入用连接口件及回流燃料连接口件从吸气管构件的径向一侧伸出的方式布局，因此，与专利文献1同样地，燃料供给装置因重量的偏置(重量上的平衡差等)，而容易产生以吸气管构件为中心的旋转力矩，对于从吸气管构件传递来的振动及冲击，容易振动。

因此，本发明的目的在于提供一种内燃机的燃料供给装置，该燃料供给装置能够以简单的结构，来实现对于从吸气管构件传递来的振动及冲击的抗振性的提高。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，技术方案1的燃料供给装置包括：泵部，该泵部进行燃料的加压；驱动部，该驱动部对泵部进行驱动；吸入用连接口件，该吸入用连接口件将吸入燃料向泵部引导；以及回流用连接口件，该回流用连接口件将来自泵部的回流燃料排出，泵部以与构成内燃机的吸气管的一部分的吸气管构件的轴心方向交叉的方式支承于吸气管构件的外周部，驱动部设于与吸气管构件交叉的泵部的一方端部，吸入用连接口件及回流用连接口件设于交叉的泵部的另一方端部。

通过上述结构，泵部的重量以吸气管构件为中心分布在两侧。在上述泵部的一端部配置有重的驱动部，在位于相反一侧的另一端部配置有吸入用连接口件、回流用连接口件，该吸入用连接口件、回流用连接口件与从燃料箱延伸出的软管构件连接。

在技术方案2中，其特征是，泵部使用具有利用柱塞的往复运动来对燃料进行加压的筒形的柱塞式泵部的结构，驱动部构成为具有对柱塞进行往复驱动的电动机部，柱塞式泵部以使泵部的轴心方向与吸气管构件的轴心方向交叉的方式支承于吸气管构件的外周部，电动机部设于与上述吸气管构件交叉的柱塞式泵部的一方端部，吸入用连接口件及回流用连接口件设于交叉的柱塞式泵部的另一方端部。

在技术方案3中，其特征是，电动机部从柱塞式泵部的一方端部沿着吸气管构件的周向呈大致L形配置，并使电动机部的重心位置靠近吸气管构件。

在技术方案4中，其特征是，柱塞式泵部在吸入用连接口件及回流用连接口件所配置的另一方端部侧具有压力调节器，该压力调节器将排出燃料保持在规定压力。

在技术方案5中，其特征是，电动机部和柱塞式泵部分别配置成最靠近吸气管构件的外周部。

在技术方案6中，其特征是，电动机部和柱塞式泵部配置在以吸气管构件的轴心为中心的圆的轨迹上。

在技术方案7中，其特征是，燃料供给装置具有喷油器，该喷油器将在柱塞式泵部中加压后的燃料向吸气管构件内喷射，燃料供给装置还具有支承部，该支承部将柱塞式泵部及电动机部支承于吸气管构件，喷油器配置在与吸气管部分交叉的柱塞式泵部的中间部分，从而设置成能喷射到吸气管部分，支承部构成为具有保持部和防振部，其中，保持部将位于与喷油器相反一侧的柱塞式泵部和吸气管构件交叉的部分之间连接，防振部抑制电动机部以柱塞式泵部为支点的晃动。

在技术方案8中，其特征是，柱塞式泵部具有辅助该柱塞式泵部的吸入的隔膜式泵部。

发明效果

根据技术方案1，在燃料供给装置中，不仅泵部的重量以吸气管构件为中心分布在两侧，而且在将燃料供给装置设置于两轮机动车等车辆的状态时，在泵部的另一端部，除了施加有吸入用连接口件及回流用连接口件的重量以外，还施加与上述连接口件连接的软管构件的重量及对该软管构件进行保持的保持件等的重量，因此，具有各种连接口件的泵部的另一端侧与具有驱动部的泵部的一端侧容易在重量上获得平衡。藉此，仅靠使用从燃料箱延伸出的软管构件的限制，就可抑制泵部及驱动部的振动。也就是说，泵部及驱动部在设置于两轮机动车等车辆的状态下，对于来自吸气管构件的振动及冲击，不容易发生振动。

因此，在燃料供给装置中，通过将泵部、驱动部、吸入用连接口件及回流用连接口件高平衡地配置这样简单的结构，就能实现对于从吸气管构件传递来的振动及冲击的抗振性的提高，还能实现在设置于两轮机动车等车辆的状态下的抗振性的提高。

根据技术方案2，通过使用简单的结构，能实现不容易确保重量平衡的、使用柱塞式泵部的燃料供给装置的抗振性的提高。特别是，筒形的柱塞式泵部通过横向的交叉配置而使重心位置靠近吸气管构件，泵部自身也极不容易振动，因此，能使燃料供给装置整体的抗振性增加。

根据技术方案3，由于重的电动机部偏向吸气管构件附近，因此，电动机部的重心位置靠近吸气管构件。藉此，可抑制在柱塞式泵部上产生的、以吸气管构件为中心的旋转力矩，从而可使燃料供给装置更不容易振动。

根据技术方案4，通过将重的压力调节器配置于具有吸入用连接口件及回流用连接口件的柱塞式泵部的另一端侧，从而能更容易与相反侧(电动机部)在重量上获得平衡。藉此，通过灵活使用压力调节器，能使燃料供给装置更不容易振动。

根据技术方案5，可抑制以吸气管构件为中心的、在电动机部及柱塞式泵部上产生的旋转力矩，从而可使燃料供给装置更不容易振动。

根据技术方案6，可更有效地使燃料供给装置的各部分不容易振动。

根据技术方案7，通过灵活使用不容易振动的燃料供给装置，利用如下简单的结构，就能将燃料供给装置整体牢固地固定于吸气管部分，在这种结构中，设置有喷油器，并使用保持部和防振部，其中，上述保持部将柱塞式泵部与吸气管部分交叉的部分连接，上述防振部抑制电动机部的振动。

根据技术方案8，能提高柱塞式泵部的吸入功能，从位于任何地方的燃料箱中，均能将上述燃料箱内的燃料合适地供给到喷油器。

附图说明

图1是将本发明一实施方式的燃料供给装置与装载有该装置的两轮机动车一并表示的侧视图。

图2是表示上述燃料供给装置的外观及内部结构的立体图。

图3是表示将上述燃料供给装置从吸气管构件拆下的状态的分解立体图。

图4是沿图2中的A－A线的剖视图。

图5是表示沿图2中的B－B线的柱塞式泵部、隔膜式泵部、吸入用连接口件、回流用连接口件、压力调节器及电动机部(局部)的剖视图。

具体实施方式

以下，基于图1至图5所示的一实施方式对本发明进行说明。

图1是(示意地)表示安装有适用本发明的燃料供给装置的车辆、例如两轮机动车的侧视图。图1中的箭头F表示两轮机动车的前方方向，箭头R表示两轮机动车的后方方向。

图1所示的两轮机动车具有在前后方向上延伸的主框构件，例如主管构件1(仅示出一部分)。在上述主管构件1的前方侧的端部经由前叉3悬挂有前轮5，在上述主管构件1的后方侧的端部经由摆臂构件7悬挂有后轮9。

在主管构件1上，从前方侧依次安装有燃料箱11、座椅12。在隔着主管构件1的一侧(右侧)设置有刹车踏板、节流手柄(日文：スロットルグリップ)等加减速***(未图示)，在相反一侧(左侧)设置有离合器杆、控制踏板等变速***(未图示)。

在由从主管构件1朝下侧延伸的外管构件1a、燃料箱11围成的空间内安装有内燃机、例如单汽缸的往复式发动机13(以下仅称为发动机13)，该往复式发动机13将活塞13a收纳成能往复运动。在上述发动机13的侧部依次连接有短管构件15(相当于本申请的吸气管构件)、节流阀装置17，上述短管构件15和节流阀装置17构成使发动机13的吸入用端口(未图示)与空气过滤器(未图示)之间连通的吸气管。

在短管构件15上与电子控制式喷油器19一并设置有燃料供给装置21，上述电子控制式喷油器19和燃料供给装置21能将燃料向短管构件15内喷射。

在图2的立体图中，示出了上述燃料供给装置21整体及内部结构(虚线部分)，在图3的分解立体图中，示出了将上述燃料供给装置21从短管构件15拆下的状态，在图4、图5的剖视图中，示出了上述燃料供给装置21的各部分(沿图2中的A－A线、B－B线的剖面)。

参照图2至图5对燃料供给装置21进行说明，燃料供给装置21具有：泵部25；驱动部27，该驱动部27对上述泵部25进行驱动；以及作为各种连接口件的管状的吸入用连接口件29及回流用连接口件31。泵部25和驱动部27是分体的。上述泵部25、驱动部27及各连接口件29、31配置在短管构件15的外周部。

在对泵部25、驱动部27进行说明时，泵部25如图2及图5所示具有筒状的泵主体33。上述泵主体33由在轴向上分割成两个的分割式的结构构成。符号33a、33b表示分割后的主体部分和盖部分。

泵部25由将各种泵构件沿着上述泵主体33的轴心方向收纳的柱塞式泵部35构成。上述柱塞式泵部35在夹着上述柱塞式泵部35的泵部件的一端侧具有隔膜式泵部49，在另一端侧具有压力调节器61，从而形成为短筒形(图2、图3)。

即，如图5所示，柱塞式泵部35将一端部形成为吸入侧，将另一端部形成为排出侧，并具有筒形的套管37、筒形的柱塞39、吸入阀41、排出阀43，其中，上述筒形的套管37沿着泵主体33的轴心方向组装，上述筒形的柱塞39在上述套管37内收纳成能往复运动，上述吸入阀41组装于上述柱塞39的内腔，上述排出阀43组装于套管37的排出侧。也就是说，柱塞式泵部35具有如下结构：在柱塞39往复运动时，柱塞39内的燃料(吸入燃料)经由吸入阀41而被引导至形成于套管端的加压室45，并在上述加热室45中被加压，然后将加压后的燃料从排出阀43中排出。喷油器19组装于上述柱塞式泵部35的泵主体33。

如图5所示，隔膜式泵部49构成为具有：隔膜室51，该隔膜室51形成于套管37的吸入侧；隔膜53，该隔膜53设置成将上述隔膜室51封闭；柱状的固定件55，该固定件55将上述隔膜53的中央部固定于柱塞39端；以及吸入阀57，该吸入阀57经由通路57a而与隔膜室51连通。也就是说，在隔膜式泵部49中，当柱塞39往复运动时，隔膜51产生振幅，因上述振幅所带来的隔膜室51中的泵动作，而将燃料从吸入阀57吸入并向柱塞39内引导。利用隔膜式泵部49，来辅助柱塞式泵部35的吸入功能不足。此外，隔膜室51经由通路59a而与回流燃料用的排出阀59连通。

此外，作为压力调节阀61，如图5所示，使用如下结构：用带安全阀65的隔膜67将形成于排出阀43的出口侧的排出室63封闭，并用弹簧构件69对上述隔膜67进行按压。也就是说，在压力调节器61中，利用隔膜67的移位，将排出室63内的排出燃料保持在规定压力，在达到过大的燃料压力时，上述压力的燃料经由安全阀65向收纳有弹簧构件69的弹簧室71逸出。此外，排出室63经由通路19a、形成于后述泵主体33的连接口部33c(与喷油器19的基部相嵌的部分)而与喷油器19的入口部连通，将规定压力的燃料向喷油器19供给。

在驱动部27中，如图2所示，使用例如将DC电动机75收纳在筒形的电动机壳体73内的筒状的电动机部27a。在供DC电动机75的输出轴配置的电动机壳体73的端部，内置有将旋转运动转换为往复运动的凸轮机构77(转换机构)。在此，凸轮机构77构成为例如将偏心凸轮79组装于DC电动机部75的输出轴，并使框形的凸轮座构件81与上述偏心凸轮79相嵌，利用凸轮座构件81，将偏心凸轮79的偏心旋转运动转换为往复运动。上述凸轮座构件81的输出部配置在电动机壳体73的端部，在此，配置在与电动机部27a的轴心方向成直角的侧部。

上述筒形的泵部25、筒形的驱动部27、各连接口件29、31设置于两轮机动车，在组装状态下能确保可靠的抗振性。

为了确保其抗振性，在燃料供给装置21的各部分的布局上进行了改动。

作为这种改动，如图2至图4所示，使用如下这样的布局：将泵部25以与短管构件15的轴心方向交叉的方式配置，并将电动机部27a(驱动部27)设于与短管构件15交叉的泵部25的一方端部，并将吸入用连接口件29、回流用连接口件31设于相反侧的泵部25的另一方端部。

即，如图2至图4所示，泵部25的中间部(轴向)以与短管构件15的轴心方向交叉的横向的形态配置于上述短管构件15的外周部的上部。具体来说，筒形的柱塞式泵部35以轴心方向与短管构件15的轴心方向相互交叉、例如正交交叉的横向的形态配置，并安装于短管构件15(低重心的配置)。柱塞式泵部35最接近短管构件15的外周部，并尽可能将其配置成低重心。

另一方面，如图2至图5所示，电动机部27a的、具有凸轮机构75的输出部的电动机壳体73的侧部与具有柱塞39的输入部的泵主体33的端部连接，以使驱动力从上述电动机部27a向柱塞39传递。此外，电动机部27a的整体沿着下方方向配置，并以与柱塞式泵部35不同的纵向的形态配置。通过上述布局，泵部27a整体配置成沿着吸气管构件25的外周部的周向的大致L形，并使电动机部27a的重心位置偏向吸气管构件25。另外，对于电动机部27a，使其最靠近短管构件15的外周部。

另一方面，如图2至图5所示，吸入用连接口件29和回流用连接口件31一体形成于柱塞式泵部35(泵部25)中的、与电动机部27a相反一侧的端部(盖部分33b)的端面，并从上述端面朝向前方突出。其中，吸入用连接口件29与吸入阀57连通。在上述吸入用连接口件29上，通过软管卡子等保持件86(图4中用双点划线示出)连接有从燃料箱11的下部延伸的燃料供给用软管构件85(用双点划线仅示出一部分)。藉此，燃料箱11内的燃料经由吸入用连接口件29、隔膜式泵部49而向柱塞式泵部35引导。

此外，如图2至图5所示，回流用连接口件31与排出阀59连通。在上述回流用连接口件31上，通过软管卡子等保持件88连接有从燃料箱11延伸的回流用软管构件87(用双点划线仅示出一部分)。藉此，来自排出阀59的燃料、即没有从柱塞式泵部35吸入的剩余的燃料会从回流用连接口件31向燃料箱11回收。从安全阀65(压力调节器61)逸出的燃料也经由回流用连接口件31回收。

在将这样构成的燃料供给装置21设置于两轮机动车的状态下(图1、图2)，仅通过各部分的布局，自身便能发挥相当大的抗振性。

即，如图1及图2所示，柱塞式泵部35(泵部25)的重量以与该泵部35交叉的短管构件15为中心分布在左右两侧。在燃料供给装置21设置于两轮机动车的状态下，由于电动机部27a配置于柱塞式泵部35(泵部25)的一端侧，看上去重量平衡会变差。但是，在上述柱塞式泵部35(泵部25)的另一端部施加有吸入用连接口件29及回流用连接口件31的重量，并且施加有与上述连接口件29、31连接的软管构件85、87(从燃料箱11垂下)的重量及对上述软管构件85、87进行保持的保持件86、88的重量。因而，容易与相反侧的、配置有重的电动机部27a的一端侧在重量上获得平衡。这也是由于与短管构件15交叉的柱塞式泵部35(泵部25)的位置确定在容易获得重量上的平衡的地方的缘故。因上述重量上的平衡，从而仅通过从燃料箱11延伸的软管构件85、87的约束，便能抑制柱塞式泵部35及电动机部27a的振动。

也就是说，在柱塞式泵部35及电动机部27a(驱动部27)装载(设置)于两轮机动车的状态下，对于从短管构件15传递来的振动(发动机振动及行驶振动等)及冲击，不容易振动。

因而，燃料供给装置21通过使柱塞式泵部35(泵部25)、电动机部27a(驱动部27)、吸入用连接口件29及回流用连接口件31高平衡地配置这样简单的结构，就能在装载于两轮机动车的状态下，提高对于从短管构件15传递来的振动及冲击的抗振性。

这种抗振性的确保对于使用很难确保重量平衡这样的筒状的柱塞式泵部35，并使用重的电动机部27a而构成的燃料供给装置21来说是有效的。而且，通过使筒形的柱塞式泵部35以横向的形态配置，使得重心位置变低，并且仅靠这样来使柱塞式泵部35整体不容易振动(相对于上下方向)，因此，能进一步提高燃料供给装置21整体的抗振性。除此之外，通过使电动机部27a沿着短管构件15的周向配置成大致L形，并使电动机部27a的重心位置也靠近短管构件15，能抑制以短管构件15为中心的旋转力矩，因此，燃料供给装置21变得不容易振动，并能进一步提高抗振性。

特别是，在燃料供给装置21中，当压力调节器61配置于吸入用连接口件29、回流用连接口件31所配置的柱塞式泵部35的端侧时，压力调节器61的重量也会施加到柱塞式泵部35(泵部25)的另一端部，因此，能更容易地与相反侧(电动机部27a)在重量上获得平衡。也就是说，通过灵活使用压力调节器61，燃料供给装置21整体变得更不容易振动，并可提高抗振性。

除此之外，在燃料供给装置21中，当柱塞式泵部35、电动机部27a分别配置于与短管构件15的外周部最靠近的地方时，能抑制以短管构件15为中心的、在柱塞式泵部35及电动机部27a上产生的旋转力矩，因此，燃料供给装置21更不容易振动，可提高抗振性。特别是，通过如图4所示将柱塞式泵部35、电动机部27a配置在以短管构件15的轴心为中心的最靠近短管构件15的外周部的圆的轨迹上，从而可有效地抑制以短管构件15为中心的燃料供给装置21的各部分的振动，并可有效地提高抗振性。

而且，在燃料供给装置21中，若设置隔膜式泵部37，则可提高不足的柱塞式泵部35的吸入功能，因此，燃料供给装置21不局限于燃料箱位于比燃料供给装置21高得多的位置处的两轮机动车，即便在图1所示那样的燃料供给装置21位于与燃料箱11的下部大致相同高度的车辆中，也能可靠地进行燃料的供给，无论燃料箱11的装载位置在哪里，均能将燃料箱11内的燃料合适地向喷油器19供给。也就是说，能提供具有高抗振性、高适应性的燃料供给装置21。

除此之外，在这种不容易振动布局的燃料供给装置21的情况下，关于上述燃料供给装置21的固定，只要灵活使用组装于柱塞式泵部35的喷油器19，使用支承部91简单地将柱塞式泵部35、电动机部27a保持于短管构件15这样简单的结构即可实现。

即，如图2至图4所示，通过将喷油器19配置在与吸气管部分15交叉的柱塞式泵部35的中间部分(交叉部分)、即柱塞式泵部35的一端部侧与另一端部侧在重量上大致平衡的中间部分处，并使前端的喷射部19a与吸气管部分15连通并连接，从而使喷油器19以倾斜的朝向安装。

为了进行上述喷油器19的安装，在泵主体33的中间部分(轴心方向)上设置有以能***、脱开的方式与喷油器19的基部相嵌的连接口件33c(在图2、图3中仅示出一部分)，在短管构件15的壁部设置有以能***、脱开的方式与喷油器19的喷射部19a相嵌的前端支撑部15a(在图2、图3中仅示出一部分)。

如图2至图4所示，支承部91由保持部93和防振部97构成，其中，上述保持部93将位于与喷油器19相反一侧的柱塞式泵部35和短管构件15交叉的部分之间连接，上述防振部97抑制电动机部27a以柱塞式泵部35的轴心为支点的振动。具体来说，保持部93例如具有如下结构：在泵主体33的中间部分的外周部突出设置有板状的支架部95，并在短管构件15的外周部设置有梯形的安装座98，通过螺栓构件99的螺合***，来将支架部95旋紧于安装座98。

此外，如图3所示，在防振部97中例如采用如下结构：在与短管构件15相邻的电动机部27a的侧部平行地设置有销部101，在短管构件15的外周部设置有对上述销部101进行承接的销座103，伴随着柱塞式泵部35的安装，将销部101***形成于销座103的销孔103a。

支架部95、安装座98的螺纹孔98a、销部101及销孔103a的朝向均设定为与喷油器19的组装方向(倾斜的朝向)相同的倾斜方向。

藉此，通过将利用设置喷油器19而实现的“限制柱塞式泵部35在水平方向上的运动”、利用螺栓紧固而实现的“限制柱塞式泵部35在上下方向上的运动(防止脱开)”、利用销部101而实现的“抑制以柱塞式泵部27a为支点的电动机部27a的振动(前后方向)”这些固定部位抑制到最小数量的简单的结构，就能将燃料供给装置21整体牢固地固定。

另外，本发明不限定于一实施方式，可以在不脱离本发明的宗旨的范围内进行各种改变。例如，在上述一实施方式中，列举了将燃料供给装置设于与节流阀装置分体的短管构件(构成吸气管一部分的吸气管构件)的例子，但不局限于此，例如也可以将燃料供给装置设于节流阀装置的阀体(构成吸气管的一部分的吸气管构件)上，即便这样，也能获得与一实施方式相同的效果。

(符号说明)

15 短管构件(吸气管构件)

19 喷油器

21 燃料供给装置

27a 电动机部(驱动部)

29 吸入用连接口件

31 回流用连接口件

35 柱塞式泵部(泵部)

37 隔膜式泵部

61 压力调节器

93 保持部

97 防振部

Claims (8)

1.一种内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述燃料供给装置包括：泵部，该泵部进行燃料的加压；驱动部，该驱动部对所述泵部进行驱动；吸入用连接口件，该吸入用连接口件将吸入燃料向所述泵部引导；以及回流用连接口件，该回流用连接口件将来自所述泵部的回流燃料排出，

所述泵部以与构成内燃机的吸气管的一部分的吸气管构件的轴心方向交叉的方式支承于所述吸气管构件的外周部，

所述驱动部设于与所述吸气管构件交叉的所述泵部的一方端部，

所述吸入用连接口件及回流用连接口件设于所述交叉的所述泵部的另一方端部。

2.如权利要求1所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述泵部构成为具有利用柱塞的往复运动来对燃料进行加压的筒形的柱塞式泵部，

所述驱动部构成为具有对所述柱塞进行往复驱动的电动机部，

所述柱塞式泵部以使泵部的轴心方向与所述吸气管构件的轴心方向交叉的方式支承于所述吸气管构件的外周部，

所述电动机部设于与所述吸气管构件交叉的所述柱塞式泵部的一方端部，

所述吸入用连接口件及回流用连接口件设于所述交叉的所述柱塞式泵部的另一方端部。

3.如权利要求2所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述电动机部从所述柱塞式泵部的一方端部沿着所述吸气管构件的周向呈大致L形配置，并使所述电动机部的重心位置靠近所述吸气管构件。

4.如权利要求2或3所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述柱塞式泵部在所述吸入用连接口件及回流用连接口件所配置的另一方端部侧具有压力调节器，该压力调节器将排出燃料保持在规定压力。

5.如权利要求3所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述电动机部和所述柱塞式泵部分别配置成最靠近所述吸气管构件的外周部。

6.如权利要求5所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述电动机部和所述柱塞式泵部配置在以所述吸气管构件的轴心为中心的圆的轨迹上。

7.如权利要求3至6中任一项所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述燃料供给装置具有喷油器，该喷油器将在所述柱塞式泵部中加压后的燃料向所述吸气管构件内喷射，所述燃料供给装置还具有支承部，该支承部将所述柱塞式泵部及所述电动机部支承于所述吸气管构件，

所述喷油器配置在与所述吸气管部分交叉的所述柱塞式泵部的中间部分，并设置成能喷射到所述吸气管部分，

所述支承部构成为具有保持部和防振部，其中，所述保持部将位于与所述喷油器相反一侧的柱塞式泵部和吸气管构件交叉的部分之间连接，所述防振部抑制所述电动机部以所述柱塞式泵部为支点的振动。

8.如权利要求1至7中任一项所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于，

所述柱塞式泵部具有辅助所述柱塞式泵部的吸入的隔膜式泵部。