JP2013148002A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、簡単な構造で、吸気管部材から伝わる振動や衝撃に対する耐振性の向上が図れる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】本発明の燃料供給装置は、吸気管の一部を構成する吸気管部材１５の外周部に、ポンプ部３５を吸気管部材の軸心方向と交差するように支持させ、吸気管部材と交差したポンプ部の一方の端部に駆動部２７ａを設け、他方の端部に吸込用接続口体２９，リターン用接続口体３１を設ける構成とした。これにより、車両に燃料供給装置を設置した状態になると、ポンプ部の他端部には、吸込用接続口体，リターン用接続口体の重量が加わるだけでなく、これら接続口体に接続されるホース部材や同ホース部材を止める止め具などの重量が加わり、各種接続口体の有るポンプ部の他端側と駆動部の有るポンプ部の一端側とは、重量的にバランスされやすく、燃料タンクからのホース部材での拘束だけで、ポンプ部や駆動部の振れが抑えられ、耐振性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンク内の燃料を内燃機関へ噴射可能な圧力に加圧する内燃機関の燃料供給装置に関する。

自動二輪車では、インジェクタを用いて燃料を噴射する方式が普及されている。この燃料噴射は、ポンプ部と、同ポンプ部を駆動する駆動部とから構成される燃料供給装置を用い、燃料タンク内からの燃料を加圧して、エンジン（内燃機関に相当）へ導く。近時では、燃料噴射位置の近くから燃料の供給が行えるよう、エンジンの吸気管の一部をなす吸気管部材にポンプ部、駆動部を配置する傾向にある。

多くの燃料供給装置には、特許文献１に開示されているようなポンプ部を吸気管部材の径方向に沿って起立するように取り付け、この起立したポンプ部の端部にモータ部（駆動部に相当）を組み付け、同ポンプ部の端部に吸込用接続口体（燃料タンクからの燃料を受ける）、リターン燃料接続口体（リターン燃料を吐出する）を設ける構造や、特許文献２に開示されているようなモータ部（駆動部に相当）を、吸気管部材と交差する径方向片側へ張り出るように取り付け、このモータ部の張り出た端部にポンプ部を組み付け、モータ部に吸込用接続口体、リターン燃料接続口体を設ける構造が用いられる。

実開平 ４− ５４９７４号公報 特開２００５−１０５９８７号公報

こうした燃料供給装置は、モータ部、ソレノイド部など重量の有る駆動部を有するので、吸気管部材から伝わるエンジン振動や走行振動や衝撃を受けやすい。
ところが、特許文献１及び特許文献２に開示された燃料供給装置は、いずれも吸気管部材を中心とした重量バランスに問題があり、吸気管部材から伝わる振動や衝撃に対する耐振性が低い。

すなわち、特許文献１の燃料供給装置は、吸気管部材の径方向片側へ、ポンプ部、モータ部、吸込用接続口体およびリターン燃料接続口体が張り出たレイアウトとなる。特に吸気管部材から最も離れた地点には、重量の有るモータ部が配置されるため、重量の偏りを要因に燃料供給装置には、吸気管部材を中心とした回転モーメントが生じやすい。しかも、燃料供給装置を自動二輪車に設置した状態になると、吸込用接続口体およびリターン燃料接続口体には、燃料タンクから延びるホース部材や同ホース部材を止める止め具の重量が加わるため、重量の偏りは大きくなる傾向にあり、回転モーメントが生じやすい。このため、同燃料供給装置は、重量的なバランスに欠け、吸気管部材から伝わる振動（エンジン振動や走行振動など）や衝撃に対し振れやすい。

特許文献２の燃料供給装置も、吸気管部材の径方向片側から、重量の有るモータ部、ポンプ部、吸込用接続口体およびリターン燃料接続口体が張り出してレイアウトされるので、特許文献１と同様、燃料供給装置は、重量の偏り（重量的なバランスの悪さなど）から、吸気管部材を中心とした回転モーメントが生じやすく、吸気管部材から伝わる振動や衝撃に対し振れやすい。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、吸気管部材から伝わる振動や衝撃に対する耐振性の向上が図れる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。

請求項１の発明は、上記目的を達成するために燃料供給装置は、燃料の加圧を行うポンプ部と、ポンプ部を駆動する駆動部と、ポンプ部へ吸込燃料を導く吸込用接続口体と、ポンプ部からのリターン燃料を吐出するリターン用接続口体とを備え、ポンプ部を、内燃機関の吸気管の一部を構成する吸気管部材の外周部に、吸気管部材の軸心方向と交差するように支持させ、吸気管部材と交差したポンプ部の一方の端部に駆動部を設け、交差したポンプ部の他方の端部に吸込用接続口体およびリターン用接続口体を設ける構成を採用した。

同構成によると、ポンプ部の重量は、吸気管部材を中心に両側に振り分けられる。このポンプ部の一端部に、重量のある駆動部が配置され、反対側となる他端部に、燃料タンクから延びるホース部材と接続される吸込用接続口体、リターン用接続口体が配置される。これにより、自動二輪車など車両に燃料供給装置を設置した状態では、ポンプ部の他端部には、吸込用接続口体およびリターン用接続口体の重量が加わるだけでなく、これら接続口体に接続されるホース部材や同ホース部材を止める止め具などの重量が加わる。このため、各種接続口体の有るポンプ部の他端側と、駆動部の有るポンプ部の一端側とは、重量的にバランスされやすくなり、燃料タンクから延びるホース部材での拘束だけで、駆動部の振れが抑えられ、ポンプ部や駆動部は、吸気管部材からの振動や衝撃に対して振れにくくなる。

請求項２の発明は、さらに上記目的に加え、プランジャ式ポンプ部を用いた燃料供給装置の耐振性の向上が図れるよう、ポンプ部は、プランジャの往復動により燃料を加圧する筒形状のプランジャ式ポンプ部を有した構成を用い、駆動部は、プランジャを往復駆動するモータ部を有して構成し、吸気管部材の外周部にプランジャ式ポンプ部が、同ポンプ部の軸心方向と吸気管部材の軸心方向とが交差するように支持され、この吸気管部材と交差したプランジャ式ポンプ部の一方の端部にモータ部が設けられ、交差したプランジャ式ポンプ部の他方の端部に吸込用接続口体およびリターン用接続口体が設けられるものとした。

請求項３の発明は、さらに上記目的に加え、一層、燃料供給装置が振れにくくなるよう、モータ部は、プランジャ式ポンプ部の一方の端部から吸気管部材の周方向に沿って略Ｌ形に配置し、モータ部の重心位置を吸気管部材に寄せることとした。
請求項４の発明は、さらに上記目的に加え、同じくプランジャ式ポンプ部は、吸込用接続口体およびリターン用接続口体の配置される他方の端側に、吐出燃料を所定圧に保つプレッシャレギュレータを有する構成とした。

請求項５の発明は、さらに上記目的に加え、同じくモータ部とプランジャ式ポンプ部は、それぞれ吸気管部材の外周部に最も接近させることとした。
請求項６の発明は、さらに上記目的に加え、効果的に燃料供給装置の各部の振れが抑えられるよう、モータ部とプランジャ式ポンプ部は、吸気管部材の軸心を中心とした円の軌跡上に配置されることとした。

請求項７の発明は、さらに上記目的に加え、簡単な構造で、振れにくくした燃料供給装置を固定が行えるよう、インジェクタを、吸気管部材と交差するプランジャ式ポンプ部の中間部分に配置して、吸気管部分に噴射可能に設置し、支持部には、インジェクタとは反対側のプランジャ式ポンプ部と吸気管部材とが交差する部分間を連結する止め部と、モータ部のプランジャ式ポンプを支点とした振れを抑える振れ止め部とを有する構成を用いた。

請求項８の発明は、さらに上記目的に加え、プランジャ式ポンプ部の吸い込み機能を高めるよう、プランジャ式ポンプ部は、同プランジャ式ポンプ部の吸い込みを助けるダイヤフラム式ポンプ部を有する構成とした。

請求項１の発明によれば、燃料供給装置は、ポンプ部の重量が吸気管部材を中心に両側に振り分けられるだけでなく、自動二輪車など車両に燃料供給装置を設置した状態になると、ポンプ部の他端部には、吸込用接続口体およびリターン用接続口体の重量に加え、これら接続口体に接続されるホース部材や同ホース部材を止める止め具などの重量が加わるから、各種接続口体の有るポンプ部の他端側と、駆動部の有るポンプ部の一端側とが重量的にバランスされやすくなる。これにより、燃料タンクから延びるホース部材での拘束だけでポンプ部や駆動部の振れが抑えられる。つまり、ポンプ部や駆動部は、自動二輪車など車両に設置した状態になると、吸気管部材からの振動や衝撃に対し振れにくくなる。
それ故、燃料供給装置は、ポンプ部、駆動部、吸込用接続口体およびリターン用接続口体をバランスよく配置するという簡単な構造で、吸気管部材から伝わる振動や衝撃に対する耐振性の向上、さらに述べれば自動二輪車など車両に設置した状態における耐振性の向上を図ることができる。

請求項２の発明によれば、簡単な構造で、重量バランスの確保が難しい、プランジャ式ポンプ部を用いた燃料供給装置における耐振性の向上が図れる。特に筒形状のプランジャ式ポンプ部は、横向きの交差配置により、重心位置が吸気管部材に近づき、ポンプ部自身も、かなり振れ難くなるから、燃料供給装置の全体の耐振性が増す。

請求項３の発明によれば、重量の有るモータ部は、吸気管部材の近くに寄せられるため、モータ部の重心位置が吸気管部材に近づく。これにより、プランジャ式ポンプ部に生ずる、吸気管部材を中心とした回転モーメントは抑えられ、一層、燃料供給装置は振れにくくなる。
請求項４の発明によれば、重量の有るプレッシャレギュレータが、吸込用接続口体およびリターン用接続口体の有るプランジャ式ポンプの他端側に配置されることで、一層、反対側（モータ部）と重量的にバランスしやすくなる。これにより、燃料供給装置は、プレッシャレギュレータを活用して、一層、振れにくくできる。

請求項５の発明によれば、吸気管部材を中心としたモータ部やプランジャ式ポンプ部に生ずる、回転モーメントは抑えられ、燃料供給装置は、一層、振れ難くなる。
請求項６の発明によれば、さらに効果的に燃料供給装置の各部が振れ難くなる。

請求項７の発明によれば、振れにくくした燃料供給装置を活用して、インジェクタの設置、プランジャ式ポンプ部と吸気管部分とが交差する部分を連結する止め部やモータ部の振れを抑える振れ止め部を用いるだけの簡単な構造で、燃料供給装置の全体を強固に吸気管部分に固定することができる。
請求項８の発明によれば、プランジャ式ポンプ部の吸い込み機能が高められ、どのような地点に有る燃料タンクからでも、同燃料タンク内の燃料を適正にインジェクタへ供給することができる。

本発明の一実施形態に係る燃料供給装置を、同装置を搭載した自動二輪車と共に示す側面図。 同じく燃料供給装置の外観および内部構造を示す斜視図。 同じく燃料供給装置を吸気管部材から外した状態を示す分解斜視図。 図２中のＡ−Ａ線から見た断面図。 図２中のＢ−Ｂ線に沿うプランジャ式ポンプ部、ダイヤフラム式ポンプ部、吸込用接続口体、リターン用接続口体、プレッシャレギュレータおよびモータ部（一部）を示す断面図。

以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した燃料供給装置を据え付けた車両、例えば自動二輪車の側面図（概略的）を示している。図１中の矢印Ｆは自動二輪車のフロント方向を示し、矢印Ｒは自動二輪車のリア方向を示している。

まず、図１に示す自動二輪車を説明すると、同二輪車は前後方向に延びるメインフレーム部材、例えばメインチューブ部材１（一部しか図示しない）を有する。同メインチューブ部材１のフロント側の端部に、フロントフォーク３を介して前輪５が懸架され、同じくリア側の端部に、スイングアーム部材７を介して後輪９が懸架される。

メインチューブ部材１には、フロント側から順に燃料タンク１１、シート１２が据え付けられている。ちなみにメインチューブ部材１を挟んだ片側（右側）には、ブレーキペダルやスロットルグリップなど加減速系統（図示しない）が設けられ、反対側（左側）には、クラッチレバーやシフトペダルなど変速系統（図示しない）が設けられる。

メインチューブ部材１から下側に延びたダウンチューブ部材１ａ、燃料タンク１１で囲まれる空間には、内燃機関、例えばピストン１３ａを往復動可能に収めた単気筒のレシプロ式エンジン１３（以下、単にエンジン１３という）が据え付けてある。このエンジン１３の側部には、順に短管部材１５（本願の吸気管部材に相当）、スロットルバルブ装置１７が連結され、エンジン１３の吸入用ポート（図示しない）とエアクリーナ（図示しない）との間を連通させる吸気管を構成している。

短管部材１５には、電子制御式のインジェクタ１９と共に燃料供給装置２１が設置され、短管部材１５内へ燃料を噴射可能としている。
図２の斜視図には、この燃料供給装置２１の全体および内部の構造（点線部分）が示され、図３の分解斜視図には、同燃料供給装置２１を短管部材１５から外した状態が示され、図４，５の断面図には、同燃料供給装置２１の各部（図２中のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面）が示されている。

図２〜図５を参照して燃料供給装置２１を説明すると、燃料供給装置２１は、ポンプ部２５と、同ポンプ部２５を駆動する駆動部２７と、各種接続口体である管状の吸込用接続口体２９およびリターン用接続口体３１とを有している。ちなみにポンプ部２５と駆動部２７とは別体である。これらポンプ部２５、駆動部２７および各接続口体２９，３１が、短管部材１５の外周部に配置されている。

ポンプ部２５、駆動部２７を説明すると、ポンプ部２５は、図２および図５に示されるように筒状のポンプ本体３３を有している。このポンプ本体３３は、軸方向で二つに分割された分割式の構造で構成される。３３ａ，３３ｂは、分割した本体部分と蓋部分とを示す。
ポンプ部２５は、このポンプ本体３３の軸心方向に沿って各種ポンプ部品を収めたプランジャ式ポンプ部３５で構成される。このプランジャ式ポンプ部３５は、同プランジャ式ポンプ部３５のポンプ部品を挟んだ一端側にダイヤフラム式ポンプ部４９を有し、他端側にプレッシャレギュレータ６１を有して、短筒形に構成されている（図２，３）。

すなわち、プランジャ式ポンプ部３５は、図５に示されるように一端部を吸込側とし、他端部を吐出側として、ポンプ本体３３の軸心方向に沿って組み込まれた筒形のスリーブ３７、同スリーブ３７内に往復動可能に収められた筒形のプランジャ３９、同プランジャ３９の内腔に組み付けられた吸入バルブ４１、スリーブ３７の吐出側に組み付けられた吐出バルブ４３を有して構成される。つまり、プランジャ式ポンプ部３５は、プランジャ３９が往復動すると、プランジャ３９内の燃料（吸込燃料）が吸入バルブ４１を通じて、スリーブ端に形成される加圧室４５に導かれ、同加熱室４５で加圧され、加圧された燃料が吐出バルブ４３から吐出される構造となっている。インジェクタ１９は、このプランジャ式ポンプ部３５のポンプ本体３３に組み付く。

ちなみにダイヤフラム式ポンプ部４９は、図５に示されるようにスリーブ３７の吸込側に形成したダイヤフラム室５１、同ダイヤフラム室５１を塞ぐように設けたダイヤフラム５３、同ダイヤフラム５３の中央部をプランジャ３９端に固定する柱状の固定具５５、通路５７ａを介してダイヤフラム室５１と連通する吸込バルブ５７を有した構造となっている。つまり、ダイヤフラム式ポンプ部４９は、プランジャ３９が往復動すると、ダイヤフラム５１が振幅し、同振幅がもたらすダイヤフラム室５１でのポンプ動作により、吸込バルブ５７から燃料を吸い込み、プランジャ３９内へ導く。このダイヤフラム式ポンプ部４９により、不足するプランジャ式ポンプ部３５の吸い込み機能を助ける。またダイヤフラム室５１は、通路５９ａを介して、リターン燃料用の吐出バルブ５９とも連通している。

またプレッシャレギュレータ６１は、図５に示されるように吐出バルブ４３の出口側に形成された吐出室６３を、リリーフバルブ６５付のダイヤフラム６７を塞ぎ、同ダイヤフラム６７をスプリング部材６９で押える構造が用いられている。つまり、ダイヤフラム６７の変位により、吐出室６３内の吐出燃料を所定圧に保ち、過剰な燃料圧になると、リリーフバルブ６５を通じ、スプリング部材６９を収めたスプリング室７１へ同圧力の燃料を逃がす。そして、吐出室６３は、通路１９ａ、後述するポンプ本体３３に形成された接続口部３３ｃ（インジェクタ１９の基部が嵌る部分）を介して、インジェクタ１９の入口部と連通していて、所定圧の燃料がインジェクタ１９へ供給される構造にしてある。

駆動部２７には、図２に示されるように例えば筒形のモータケース７３内にＤＣモータ７５を収めた筒形状のモータ部２７ａが用いられる。ＤＣモータ７５の出力軸が配置されるモータケース７３の端部には、回転運動を往復運動に変換するカム機構７７（変換機構）が内蔵されている。ここで、カム機構７７は、例えばＤＣモータ部７５の出力軸に偏心カム７９を組み付け、この偏心カム７９に枠形のカム受け部材８１を嵌めて構成され、カム受け部材８１で、偏心カム７９の偏心回転運動を往復運動に変換する。このカム受け部材８１の出力部が、モータケース７３の端部、ここではモータ部２７ａの軸心方向とは直角な側部に配置してある。

こうした筒形状のポンプ部２５、筒形の駆動部２７、各接続口体２９，３１が、自動二輪車に設置した状態の元で、十分な耐振性が確保されるように組み付けられている。
この耐振性の確保のため、燃料供給装置２１の各部のレイアウトには工夫が施されている。

この工夫には、図２〜図４に示されるようにポンプ部２５を、短管部材１５の軸心方向と交差するように配置し、短管部材１５と交差するポンプ部２５の一方の端部にモータ部２７ａ（駆動部２７）を設け、反対側のポンプ部２５の他方の端部に、吸込用接続口体２９、リターン用接続口体３１を設けるという、レイアウトが用いられている。

すなわち、図２〜図４に示されるようにポンプ部２５の中間部（軸方向）は、短管部材１５の外周部の上部に、同短管部材１５の軸心方向と交差する横向きに配置される。具体的には、筒形のプランジャ式ポンプ部３５は、同プランジャ式ポンプ部３５の軸心方向と短管部材１５の軸心方向とが互いに交差、例えば直交交差する横向きに配置されて、短管部材１５に取り付けられる（低重心の配置）。ちなみにプランジャ式ポンプ部３５は、短管部材１５の外周部に最も接近させてあり、できるだけ低重心に配置させてある。

一方、図２〜図５に示されるようにモータ部２７ａは、同モータ部２７ａからプランジャ３９へ駆動力が伝わるよう、カム機構７５の出力部の有るモータケース７３の側部を、プランジャ３９の入力部の有るポンプ本体３３の端部に接続してある。そして、モータ部２７ａの全体は、下方方向に沿って配置され、プランジャ式ポンプ部３５とは異なる縦向きに配置させている。このレイアウトにより、ポンプ部２７ａの全体を、吸気管部材２５の外周部の周方向に沿う略L形に配置させ、モータ部２７ａの重心位置を吸気管部材２５へ寄せている。ちなみには、モータ部２７ａは、短管部材１５の外周部に最も接近させてある。

他方、図２〜図５に示されるように吸込用接続口体２９とリターン用接続口体３１は、プランジャ式ポンプ部３５（ポンプ部２５）のうち、モータ部２７ａとは反対側の端部（蓋部分３３ｂ）の端面に一体に形成され、同端面から前方へ突出している。このうち吸込用接続口体２９は、吸込バルブ５７に連通させてある。この吸込用接続口体２９には、燃料タンク１１の下部から延びる燃料供給用ホース部材８５（二点鎖線で、一部しか図示せず）が、ホースバンドなどの止め具８６（図４に二点鎖線で図示）により接続され、燃料タンク１１内の燃料が、吸込用接続口体２９、ダイヤフラム式ポンプ部４９を通じ、プランジャ式ポンプ部３５へ導けるようになっている。

また図２〜図５に示されるようにリターン用接続口体３１は、吐出バルブ５９に連通させてある。このリターン用接続口体３１には、燃料タンク１１から延びるリターン用ホース部材８７（二点鎖線で、一部しか図示せず）が、ホースバンドなどの止め具８８により接続され、吐出バルブ５９からの燃料、すなわちプランジャ式ポンプ部３５から吸い込まれない余剰の燃料が、リターン用接続口体３１から、燃料タンク１１へ回収されるようになっている。ちなみに、リリーフバルブ６５（プレッシャレギュレータ６１）から逃げる燃料も、リターン用接続口体３１を通じて回収される。

このように構成された燃料供給装置２１は、自動二輪車に設置された状態になると（図１、２）、各部のレイアウトだけで、自身が、かなりの耐振性を発揮する。
すなわち、図１および図2に示されるようにプランジャ式ポンプ部３５（ポンプ部２５）の重量は、同ポンプ部３５と交差する短管部材１５を中心に左右両側に振り分けられる。自動二輪車に燃料供給装置２１が設置された状態では、プランジャ式ポンプ部３５（ポンプ部２５）の一端側にモータ部２７ａが配置されるために、重量バランスが悪くなるように見えるが、このプランジャ式ポンプ部３５（ポンプ部２５）の他端部には、吸込用接続口体２９およびリターン用接続口体３１の重量が加わる。それだけでなく、これら接続口体２９、３１に接続されるホース部材８５，８７（燃料タンク１１から下がる）や同ホース部材８５，８７を止める止め具８６，８８の重量が加わる。そのため、反対側の、重量の有るモータ部２７ａが配置された一端側とは、重量的にバランスされやすくなる。これは、短管部材１５と交差するプランジャ式ポンプ部３５（ポンプ部２５）の位置が、重量的なバランスの得やすい地点に定められることにもよる。この重量的なバランスにより、プランジャ式ポンプ部３５やモータ部２７ａの振れは、燃料タンク１１から延びるホース部材８５，８７による拘束だけで抑えられる。

つまり、プランジャ式ポンプ部３５やモータ部２７ａ（駆動部２７）は、自動二輪車に搭載（設置）した状態になると、短管部材１５から伝わる振動（エンジン振動や走行振動など）や衝撃に対して振れにくくなる。
それ故、燃料供給装置２１は、プランジャ式ポンプ３５（ポンプ部２５）、モータ部２７ａ（駆動部２７）、吸込用接続口体２９およびリターン用接続口体３１をバランスよく配置させるという簡単な構造で、自動二輪車に搭載した状態下において、短管部材１５から伝わる振動や衝撃に対する耐振性を向上させることができる。

この耐振性の確保は、重量バランスの確保が難しい、筒形状のプランジャ式ポンプ部３５を用い、重量の有るモータ部２７ａを用いて構成される燃料供給装置２１には有効である。しかも、筒形のプランジャ式ポンプ部３５は、横向きに配置させることで、重心位置は低くなり、それだけでプランジャ式ポンプ部３５の全体が振れ難く（上下方向に対し）なるから、燃料供給装置２１全体の耐振性は、一層、高まる。そのうえモータ部２７ａは、短管部材１５の周方向に沿って略Ｌ形に配置されることで、モータ部２７ａの重心位置も短管部材１５に近づき、短管部材１５を中心とした回転モーメントが抑えられるから、燃料供給装置２１は振れにくくなり、一層、耐振性が高まる。

特に燃料供給装置２１は、吸込用接続口体２９、リターン用接続口体３１の配置されるプランジャ式ポンプ部３５の端側に、プレッシャレギュレータ６１が配置されると、プレッシャレギュレータ６１の重量もプランジャ式ポンプ部３５（ポンプ部２５）の他端部に加わるから、一層、反対側（モータ部２７ａ）と重量的にバランスしやすくなる。つまり、燃料供給装置２１の全体は、プレッシャレギュレータ６１を活用して、一層、振れにくくなり、耐振性が高まる。

加えて、燃料供給装置２１は、プランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａが、それぞれ短管部材１５の外周部と最も接近した地点に配置されていると、短管部材１５を中心としたプランジャ式ポンプ部３５やモータ部２７ａに生ずる回転モーメントは抑えられるから、燃料供給装置２１は、一層、振れ難くなり、耐振性が高まる。特に図４に示されるようにプランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａを、短管部材１５の軸心を中心とした、短管部材１５の外周部に最も接近させた円の軌跡上に配置すると、短管部材１５を中心とした燃料供給装置２１の各部の振れが効果的に抑えられ、耐振性が効果的に高められる。

しかも、燃料供給装置２１は、ダイヤフラム式ポンプ部３７を設けると、不足するプランジャ式ポンプ部３５の吸い込み機能が高められるから、燃料供給装置２１は、燃料供給装置２１よりも、かなり高い位置に燃料タンクが有るという自動二輪車に限らず、図１に示されるような燃料供給装置２１が、燃料タンク１１の下部と略同じ高さに有る場合でも燃料の供給が確実に行え、燃料タンク１１の搭載位置に関わらず、燃料タンク１１内の燃料を適正にインジェクタ１９へ供給することができる。つまり、高い耐振性、高い艤装性をもつ燃料供給装置２１が提供できる。

そのうえ、こうした振れに難くいレイアウトの燃料供給装置２１だと、同燃料供給装置２１の固定は、プランジャ式ポンプ部３５に組み付くインジェクタ１９を活用して、支持部９１で、単純にプランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａを短管部材１５に止めるだけの簡単な構造ですむ。

すなわち、図２〜図４に示されるようにインジェクタ１９は、吸気管部分１５と交差するプランジャ式ポンプ部３５の中間部分（交差部分）、すなわちプランジャ式ポンプ部３５の一端部側と他端部側とが重量的に略バランスする中間部分に配置され、先端の噴射部１９ａを吸気管部分１５に連通接続させることによって、斜めの向きに取り付けてある。このインジェクタ１９の取り付けのため、ポンプ本体３３の中間部分（軸心方向）には、インジェクタ１９の基部が挿脱可能に嵌る接続口体３３ｃ（図２，３に一部だけ図示）が設けられ、短管部材１５の壁部には、インジェクタ１９の噴射部１９ａが挿脱可能に嵌る先端支え部１５ａ（図２，３に一部だけ図示）が設けてある。

図２〜図４に示されるように支持部９１は、インジェクタ１９とは反対側のプランジャ式ポンプ部３５と短管部材１５とが交差する部分間を連結する止め部９３と、プランジャ式ポンプ部３５の軸心を支点としたモータ部２７ａの振れを抑える振れ止め部９７とから構成されている。具体的には、止め部９３は、例えばポンプ本体３３の中間部分の外周部に板状のブラケット部９５を突設し、短管部材１５の外周部に台状の取付座９８を設け、ボルト部材９９の螺挿により、ブラケット部９５を取付座９８に締結する構造が用いられる。

また図３に示されるように振れ止め部９７には、例えば短管部材１５と隣り合うモータ部２７ａの側部に、並行にピン部１０１を設け、短管部材１５の外周部に、同ピン部１０１を受けるピン受け座１０３を設け、プランジャ式ポンプ部３５の取り付けに伴いピン部１０１が、ピン受け座１０３に形成されたピン穴１０３ａにピン部１０１を挿入されるようにした構造が用いられる。

ちなみに、ブラケット部９５、取付座９８のねじ穴９８ａ、ピン部１０１およびピン穴１０３ａの向きは、いずれもインジェクタ１９の組込方向（斜めの向き）と同じ斜め方向に定めてある。
これにより、燃料供給装置２１の全体は、インジェクタ１９の設置による「プランジャ式ポンプ部３５の水平方向の動きの拘束」、ボルト止めよる「プランジャ式ポンプ部３５の上下方向の動きの拘束（抜け止め）」、ピン部１０１による「プランジャ式ポンプ部２７ａを支点としたモータ部２７ａの振れ（前後方向）の抑え」という固定個所を最小数量に抑えた簡単な構造で強固に固定できる。

なお、本発明は一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、スロットルバルブ装置とは別体な短管部材（吸気管の一部を構成する吸気管部材）に燃料供給装置を設ける例を挙げたが、これに限らず、例えばスロットルバルブ装置のバルブボディ（吸気管の一部を構成する吸気管部材）に燃料供給装置を設けてもよく、このようにしても一実施形態と同様の効果を奏する。

１５ 短管部材（吸気管部材）
１９ インジェクタ
２１ 燃料供給装置
２７ａ モータ部（駆動部）
２９ 吸込用接続口体
３１ リターン用接続口体
３５ プランジャ式ポンプ部（ポンプ部）
３７ ダイヤフラム式ポンプ部
６１ プレッシャレギュレータ
９３ 止め部
９７ 振れ止め部

Claims (8)

1. 燃料の加圧を行うポンプ部と、前記ポンプ部を駆動する駆動部と、前記ポンプ部へ吸込燃料を導く吸込用接続口体と、前記ポンプ部からのリターン燃料を吐出するリターン用接続口体とを備え、
   前記ポンプ部を、内燃機関の吸気管の一部を構成する吸気管部材の外周部に、当該吸気管部材の軸心方向と交差するように支持させ、
   前記吸気管部材と交差した前記ポンプ部の一方の端部に、前記駆動部を設け、
   前記交差した前記ポンプ部の他方の端部に、前記吸込用接続口体およびリターン用接続口体を設けた
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記ポンプ部は、プランジャの往復動により燃料を加圧する筒形状のプランジャ式ポンプ部を有して構成され、
   前記駆動部は、前記プランジャを往復駆動するモータ部を有して構成され、
   前記吸気管部材の外周部に前記プランジャ式ポンプ部が、同ポンプ部の軸心方向と前記吸気管部材の軸心方向とが交差するように支持され、
   前記吸気管部材と交差した前記プランジャ式ポンプ部の一方の端部に前記モータ部が設けられ、
   前記交差した前記プランジャ式ポンプ部の他方の端部に、前記吸込用接続口体およびリターン用接続口体が設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
3. 前記モータ部は、前記プランジャ式ポンプ部の一方の端部から前記吸気管部材の周方向に沿って略Ｌ形に配置され、前記モータ部の重心位置を前記吸気管部材に寄せてあることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
4. 前記プランジャ式ポンプ部は、前記吸込用接続口体およびリターン用接続口体の配置される他方の端側に、吐出燃料を所定圧に保つプレッシャレギュレータを有することを特徴とする請求項２ないし請求項３のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料供給装置。
5. 前記モータ部と前記プランジャ式ポンプ部は、それぞれ前記吸気管部材の外周部に最も接近させて配置してあることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の燃料供給装置。
6. 前記モータ部と前記プランジャ式ポンプ部は、前記吸気管部材の軸心を中心とした円の軌跡上に配置されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の燃料供給装置。
7. 前記プランジャ式ポンプ部で加圧された燃料を前記吸気管部材内へ噴射するインジェクタを有し、さらに前記プランジャ式ポンプ部および前記モータ部を前記吸気管部材に支持する支持部を有し、
   前記インジェクタは、前記吸気管部分と交差する前記プランジャ式ポンプ部の中間部分に配置されて、前記吸気管部分に噴射可能に設置され、
   前記支持部は、前記インジェクタとは反対側のプランジャ式ポンプ部と吸気管部材とが交差する部分間を連結する止め部と、前記モータ部の前記プランジャ式ポンプ部を支点とした振れを抑える振れ止め部とを有して構成される
   ことを特徴とする請求項３ないし請求項６のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料供給装置。
8. 前記プランジャ式ポンプ部は、当該プランジャ式ポンプ部の吸い込みを助けるダイヤフラム式ポンプ部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料供給装置。

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